Как проверить стартер форд транзит
Исторически так сложилось что ни один наш выезд в отпуск не проходил без приключений. Еще во времена владения Соболем (ГАЗ 2752) случался и обрыв крепления бензобака, и отказ ГБО, и много чего другого.
У всех этих проблем было одно общее свойство — они случались в день планируемого выезда за 900км от дома!
Прервал ли эту традицию переход на иномарку? Нет, нет и еще раз нет!
В прошлом году, утром, в день отъезда, машинка просто отказалась держать холостые. Мотор штормило, холостые либо отсутсвовали либо дико прыгали. Диагностика в БОШ-центре показала целую горсть (!) металлической стружки в топливном фильтре, за диагностику заломили почти 40 тысяч рублей. И заявили что машину даже заводить нельзя а работы займут около месяца. В результате мы доехали до Эстонии где все проблемы были решены заменой датчика давления топлива, а стружку и по сей день обнаружить в фильтре не удается…в мозгу все сильнее крепнет уверенность в таком способе равзодки клиентов на крупные работы сервисом Bosch (выводы делайте сами, но мы больше туда не поедем).
Итак! Что случилось в этот раз?
На прошлой неделе сдавая одну из лабораторных работ по спец. предмету "Устройство автомобилей" пришлось принечти преподавателю пробу нашего моторного масла…которое и на масло-то похоже было слабо, скорее на какую-то черную жижу. Взгляд на данную субстанцию вызвал у преподавателя лишь один вопрос: "А вы вообще масло в двигателе меняете?"
Дальше было долгое изучение спецификаций того масла что поставлял нам официальный дилер. В частности, я изучал спецификации по системе API (распишу чуть подробнее в блоге). И я пришел к выводу что официальное масло как минимум не самого нового стандарта, а скорее всего оно сертифицировано аж для турбовых моторов образцов аж 1990 года!
Решение было принято легко и быстро — необходимо переходить на масло нового стандарта. Начались поиски масла категории CI-4 (практически самый новый стандарт, для оборотистых дизелей с турбиной и клапаном EGR).
Найти удалось лишь Mobil Delvac 1 5W-40 на котором и остановили выбор. Все это заняло время и заказать масло в Exist'e удалось лишь так что привезти его должны были утром в день отъезда.
То есть, планировалось забрать масло около 11 часов, поменять и вечер выдвинуться в дорогу.
Шел пятый час а масло все не приходило…начав нервничать я звоню менеджеру. Который, через слово извиняясь, сообщает что машина приедет не раньше восьми вечера, а скорее всего к закрытию магазина в половину десятого…
В результате, так масло и приехало, менеджер и кассир даже не стали закрывать магазин и дождались нас (за что им спасибо) и таки выдали нам вожделенное масло.
Дальше, решили все таки поменять масло…но вот незадача…в гараже на яме как раз стоит Жигуленок друга. А ключи у него. Поехали за ключами, благо что недалеко все. Забираю ключи, сажусь a Форда, поворачиваю ключ…и ничего не происходит! Попытка номер 2 — снова ничего…батя рядом начинает напрягаться.
Мысль первая — тупанул иммобилайзер. Достал ключ, пощелкал замками и снова попытался — безрезультатно!
Время около 21 часа…
Следующая идея — сгорел предохранитель управления стартером.
Беглое изучение Руководства по эксплуатации показало что таковых имеется два. Первый, на 350 Ампер размещен в монтажном блоке рядом с аккумуляторами, под сиденьем водителя. Чтобы до него добраться необходимо изъять один аккумулятор, нужен инструмент который хранится в гараже…
На помощь приходит отец друга, его Ларгус резво дотаскивает нас до гаража (с толкача заводиться батя не решился).
Начинается вскрытие данного блока предохранителей…Смеркалось…
К полуночи мы убедились что оба предохранителя вполне себе живые и здоровенькие. Но стартер-то не крутит!
Вызываем еще одного товарища, который хоть и не спал, но успел выпить бокал вина и пришлось Ларгус отправлять за ним.
В ходе всего этого процесса, изучение форумов показало двух главных подозреваемых: реле управления или щетки стартера. В любом случае нам грозит снятие стартера…время за полночь…
Привозят товарища, который подтверждает наши опасения, а также сообщает что заводиться с толкача все таки можно…снова цепляемся к Ларгусу и запускаем мотор.
Жигули в срочном порядке выковыривается из гаража, Фордец же туда заковыривается.
Я сдергиваю защиту картера (тяжелая штуковина, надо сказать) и начинается процесс изъятия стартера. Спустя неизвестное количество времени он у нас в руках. Для последней проверки решаем подключить стартер напрямую к АКБ…и он начинает работать!
В чем же проблема? Недолгие поиски показали виновника…которым оказался гровер под силовой клеммой стартера…он попросту не обеспечивал плотного прижимания, контакт начал обгорать и в конце концов обгорел окончательно. Замена гровера на обычную шайбу и затяжка клемм покрепче решила все проблемы!
К рассвету машинка завелась самостоятельно, с ключа!
Все друзья отправляются по домам, с выездом уже опоздали…начинаем собирать все что разобрано в процессе ремонта и беремся таки за замену масла!
Слили старую жижу (маслом эту субстанцию назвать сложно), поработали 15 минут на промывке (за это время стала такого же цвета что и старое масло), поменяли фильтры и залили новое масло.
В пятом часу утра трогаемся от гаража, а еще через час трогаемся в дорогу. Путь пройден без проблем, стартер крутится, масло смазывает, фильтры фильтруют.
Приборы электрической системы и электрооборудование автомобиля Форд Транзит
Электрическая система Форд Транзит имеет напряжение 12 В. Система состоит из аккумулятора, генератора со встроенным регулятором напряжения, стартера, различных электроприборов, выключателей и электропроводки. Отрицательные выводы аккумулятора, генератора и потребителей электроэнергии соединены с «массой» (кузовом автомобиля).
На автомобили Ford Transit устанавливаются генераторы переменного тока Bosch или Lucas со встроенными выпрямителем и регулятором напряжения.
Генератор приводится в движение от коленчатого вала двигателя ремнем водяного насоса. На дизельных моделях к генератору сзади прикреплен вакуумный насос сервоусилителя тормозной системы.
Аккумулятор не требует обслуживания (или требует минимального обслуживания), и при работе двигателя подзаряжается генератором.
Аккумулятор на дизельных моделях Форд Транзит имеет значительно большую емкость, чем на бензиновых. На некоторых ранних моделях с дизельным двигателем устанавливалось два аккумулятора, соединенных параллельно. Стартер Форд Транзит с предварительным зацеплением шестерен включается при помощи втягивающего реле (соленоида).
- При запуске двигателя соленоид выдвигает шестерню стартера и вводит ее в зацепление с зубчатым венцом маховика, и только после этого включает мотор стартера.
- После запуска двигателя обгонная муфта предотвращает вращение якоря стартера вместе с работающим двигателем.
- Снятие и установка аккумулятора Форд Транзит
- Генератор Форд Транзит — снятие и установка
Аккумулятор Форд Транзит расположен в моторном отсеке слева (на бензиновых моделях) или справа (на дизельных моделях). На некоторых ранних дизельных моделях устанавливалось два аккумулятора — в этом случае они располагаются справа и слева. Перед отсоединением проводов от аккумулятора убедитесь, что все электроприборы выключены. Запомните расположение проводов, затем ослабьте гайку на клемме отрицательного провода и снимите клемму с проводом с вывода аккумулятора. Отведите клемму в сторону как можно дальше. Снимите пластмассовую крышку с положительной клеммы, затем ослабьте гайку и снимите положительную клемму с проводом и также отведите ее в сторону. Отверните болт зажима и снимите зажим аккумулятора или освободите крепежную ленту. Поднимите аккумулятор Форд Транзит с поддона, держа его вертикально, и не допуская его контакта с одеждой. Очистите выводы и корпус аккумулятора, а также клеммы, зажим и поддон. Установка производится в обратном снятию порядке. Перед присоединением проводов смажьте консистентной смазкой выводы аккумулятора и клеммы проводов. Сначала присоединяйте положительную клемму, а затем — отрицательную. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
Рис. 195. Болты крепления генератора Форд Транзит
Ослабьте болты крепления и регулировочной планки генератора (рис.195), сдвиньте генератор в сторону двигателя, чтобы ослабить приводной ремень, и снимите ремень со шкива генератора. Отсоедините провода от задней части генератора Форд Транзит. Провода закреплены на генераторе либо с помощью разъема, либо гайками, находящимися под пластмассовой крышкой. Перед отсоединением запомните расположение проводов, чтобы не перепутать их в дальнейшем. Рис. 196. Масляные трубки и вакуумный шланг вакуумного насоса (дизель) Форд Транзит На дизельном двигателе отверните штуцеры масляных трубок, ослабьте хомут вакуумного шланга и отсоедините трубки и шланг от вакуумного насоса, закрепленного на генераторе сзади (рис. 196). Выверните болты крепления генератора и снимите генератор с двигателя Ford Transit.
Щетки генератора и регулятор напряжения Форд Транзит — проверка и замена
Снимите генератор. На дизельных моделях Ford Transit отверните три болта и снимите с генератора вакуумный насос.
Рис. 197. Детали генератора Bosch автомобиля Форд Транзит
Рис. 198. Детали генератора Lucas автомобиля Форд Транзит
Отверните винты и снимите с генератора щеткодержатель и регулятор напряжения. На генераторах Lucas реле замыкает контакты, и ток идет по цепи наименьшего электрического сопротивления (вольтметр должен показать напряжение не более 0.5 В). Если лампа продолжает гореть, или вольтметр показывает напряжение больше, чем 0.5 В, замените контакты или втягивающее реле в сборе. Рис. 199. Схема проверки обмотки соленоида (втягивающего реле) стартера Форд Транзит Если эти проверки не выявили неисправность, проверьте сам стартер, замкнув между собой две силовые клеммы на втягивающем реле (А и В, рис. 199). Если при этом стартер не начнет быстро вращаться, замените или отремонтируйте его. Для общей проверки стартера Форд Транзит присоедините вольтметр между клеммами аккумулятора, отсоедините провод низкого напряжения от катушки зажигания (на дизельном двигателе — от соленоида останова на ТНВД) и включите стартер. Напряжение на клеммах аккумулятора не должно падать ниже 10.5В — в противном случае можно предположить замыкание обмотки стартера на «массу», неисправность аккумулятора или повышенное механическое сопротивление вращению стартера вследствие заклинивания движущихся частей стартера или двигателя Ford Transit. В случае, если стартер быстро вращается, но не проворачивает двигатель, можно предположить неисправность обгонной муфты шестерни стартера, либо поломку зубьев шестерни или зубчатого венца маховика двигателя
- Снятие и установка стартера Форд Транзит
- Реле и предохранители Форд Транзит
- На моделях Форд Транзит поздних выпусков установлены дополнительные плавкие вставки, которые встроены в соединительный блок положительных проводов аккумулятора.
- Эти вставки защищают от короткого замыкания жгут силовых проводов, присоединенных непосредственно к аккумулятору.
На автомобили Форд Транзит устанавливаются стартера Bosch и Lucas. При отсутствии осмотровой ямы поднимите автомобиль и установите его на надежные подставки, чтобы обеспечить под машиной необходимое рабочее пространство. Отключите провод массы от аккумулятора. Отсоедините все провода от соленоида (втягивающего реле) и от крышки щеткодержателей стартера Форд Транзит. Отверните болты крепления стартера и снимите стартер. На некоторых моделях необходимо отсоединить дополнительный кронштейн, крепящий мотор стартера к двигателю. Помните, что один из болтов стартера может удерживать также провод «массы» двигателя. Установка производится в обратной последовательности. Следите за надежным креплением проводов. Предохранители и реле находятся в блоке предохранителей, расположенном под приборной панелью с левой стороны. Расположение и номера реле и предохранителей указаны на схеме, изображенной на обратной стороне крышки блока предохранителей. Кроме того, на обратной стороне крышки обычно закреплен пластмассовый пинцет для извлечения предохранителей. Предохранители введены в электрическую систему Форд Транзит для защиты ее от повреждений, вызванных короткими замыканиями или неисправностями электроприборов.
На перегорание предохранителя указывает одновременный отказ всех защищаемых им цепей. Перегоревший предохранитель можно обнаружить по разрыву в металлической полоске.
Если перегорают дополнительные плавкие вставки, то отключаются все цепи питания электроприборов автомобиля Ford Transit.
Некоторые цепи управляются при помощи реле. Сделано это для того, чтобы снизить ток, проходящий через контакты выключателей.
Перед тем, как снимать переключатели, отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. Выверните винты и снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки Ford Transit.
Рис. 200. Винты крепления и многоконтактный разъем подрулевого переключателя указателей поворота Форд Транзит
Выверните два винта и отделите от рулевой колонки переключатели, после чего отсоедините от них электрические разъемы (рис.200).
- 1 Понимание того, как Ford Starters работает
- 2 Признаки плохого стартера Ford
- 3 Внимательно слушайте звук, который издает стартер
- 4 Звуки, не связанные со стартером
- 5 Можете ли вы услышать, как закручивается стартер?
Понимание того, как Ford Starters работает
У большинства фордов есть электрические стартеры, что означает, что они используют серию электрических токов для запуска двигателя. Когда вы поворачиваете ключ, ток от батареи поступает на электромагнитный выключатель, который зацепляет стартер. Бендикс поворачивает якорь, который зацепляет зубчатое колесо в маховик. Это крутит мотор и заводит машину. Когда Ford провернет и вы отпустите ключ, бендикс автоматически отключит стартер от маховика.
Признаки плохого стартера Ford
Внимательно слушайте звук, который издает стартер
Определенные звуки указывают на конкретные проблемы с вашим стартером Ford. Если вы слышите царапающий шум, это указывает на то, что стартер тянет. Обычно это происходит, когда подшипники качения работают неправильно, что приводит к контакту якоря с внешним корпусом. Шум при шлифовании свидетельствует о том, что изгиб или маховик изношен. Тиканье указывает на то, что щетки в стартере или соленоид стартера не работают должным образом, что препятствует прохождению электричества. Любой из этих звуков является признаком того, что стартер плохой.
Звуки, не связанные со стартером
Не менее важно знать, какие звуки не связаны с плохим стартером, чтобы вы могли увидеть разницу. Если вы слышите звук щелчка при повороте ключа, это обычно, но не всегда, признак того, что батарея недостаточно сильна, чтобы проворачивать двигатель, а не то, что стартер неисправен. Если огни работают и не тускнеют при повороте ключа, это может быть стартер. Шум или лязг обычно означает, что стартер работает правильно, но двигатель не вращается.
Можете ли вы услышать, как закручивается стартер?
Последнее, что вы можете сделать, это проверить, подключен ли соленоид и вращается ли стартер. Поднимите капот Ford и попросите кого-нибудь еще повернуть ключ, чтобы провернуть автомобиль. Используйте тестер цепи, чтобы убедиться, что он получает соединение, пока вы слушаете стартер. Если есть ток, и стартер не вращается, то вы знаете, что он плохой и нуждается в замене. Если вы слышите, как он вращается, что-то еще мешает запуску автомобиля.
Все мощные предохранители в коробке возле АКБ.
Добавлено (21.12.2009, 17:43)
---------------------------------------------
zh170671iaa, там, где ты показывал, у меня точно больше никакого реле нет. Щелкает где-то в салоне,вроде, - значит работает.Проверили тестером проводку,ВК - вроде все рабочее.Только "+" на стартер немного слабоват.Остается такой вариант - примерзли щетки.Во время морозов грел фильтр пакетом с горячей водой поздно вечером, может где-то протекло и попало на стартер и прихватило. Завтра буду греть песок м мешочках и отогревать стартер. Во,блин, дела.
Transit 2.5TD 150L,Lucas-Epic,85p.s.1996г.в.
Если автомобиль уже не первой свежести, то можно наблюдать такую картину. Поворачиваем ключ на стартер, а ничего не происходит. Причин этому можно перечислить много, но мы пока разберем одну. Что бы поставить правильный диагноз и убедиться что установка «реле стартера» это то, что доктор прописал, нужно вооружившись тестером замерить напряжение на красном проводе приходящем на втягивающее реле стартера. Если там от 1В до 9В то «реле стартера» нам необходимо.
Потеря электричества происходит из за множественных соединений, которые ко всему со временем окисляются.
Смысл работы «реле стартера» таков, при повороте ключа на стартер срабатывает реле и напрямую с аккумуляторной батареи питание подается на втягивающую, для сработки реле напряжения хватит на смотря на окисленные контакты. На авто выпущенных в последние годы такое реле установлено на заводе.
И так что нам нужно. (все остальное понятно из фоток) :
Скорее всего щелкает в коробке с предохранителями, только нах им (конструкторам) так было далеко реле ставить- ведь потери в проводах неизбежны.
Как начнет мне "любить" мозги , переделаю "по-своему".
PS Отогревать водой - "водяная баня", а мешочки с песком, какая это баня?
Новый стартер Форд Транзит подбирается в зависимости от модификации автомобиля. Если бензиновые двигатели легче обслуживаются, то дизельные для первичной раскрутки потребуют большего усилия. Такие версии оснащают редукторными пускателями повышенной мощности — это сложные механизмы, устанавливаемые на модификации LWB, SWB TDCI.
Основные неисправности стартера
Характерные признаки неполадок: непривычные шумы во время работы, медленно вращается якорь, щёлкает втягивающее реле, но запуска ДВС не происходит. Чаще пусковое устройство автомобиля Транзит портится из-за следующих проблем:
- образования коррозии, окисления в электрической цепи — клеммы, соединения от этого плохо реагируют на подачу тока;
- износа щёток, а также других внутренних элементов электродвигателя;
- поломки бендикса;
- сбоя втягивающего реле.
Неисправности ремонтируются в зависимости от их типа. Различают механические и электрические. В первом случае заменяют бендикс, маховик, пружину. Электрические неполадки стартера обычно вызывают более сильные разрушения, так как сгорает обмотка, обрывается какой-то внутренний провод.
Служит устройство пуска в среднем около 5 лет. Точнее это зависит от условий эксплуатации, количества холодных пусков. Причинами скорого выхода пускателя из строя являются — перепады температурных режимов, использование некачественных масел, экстремальные нагрузки. Отрицательное воздействие на стартер оказывают влага, грязь. Правильный уход заметно продлит ресурс изделия, практически в 2-3 раза. Нужно своевременно обрабатывать детали, узлы специальной смазкой.
Модели стартеров Форд Транзит
Используется несколько типов:
- устройства с электромагнитным включателем, правым вращением ротора и последовательным возбуждением;
- стартер с встроенным планетарным редуктором, получающий возбуждение от постоянных магнитов.
Ниже приводится список устройств, подходящих для этого автомобиля:
- Bosch под дизель 2,2 Евро 5 и 6 МКПП;
- Lucas — габаритное устройство, больше напоминающее установку;
- WAI;
- Motorcfart.
По запчастям — одни из лучших выпускает фирма Cargo:
- щёточный узел — 235741;
- бендикс — 333188;
- втулки — B140203.
Ёмкость электрического агрегата пуска тем выше, чем больше лошадиных сил в двигателе Ford Tranzit. Для мощных ДВС на дизельном топливе следует подбирать соответствующий стартер, чтобы он мог его раскрутить и работал длительное время.
Видео: ТО электропускателя Форд Транзит
Читайте также: