Как проверить генератор сузуки сепия
На подавляющем большинстве скутеров, разъем генератора выглядит примерно как на картинке. В общем разъеме, есть один штекер и два провода, которые подключаются в бортовую сеть скутера через круглые клеммы.
В данном генераторе основные обмотки намотаны толстым медным проводом на шести катушках.
Третья обмотка генератора, которую принято назвать высоковольтной либо наводящей и магнитоиндукционный датчик генератора, подключаются к бортовой сети скутера через круглые клеммы.
В данном генераторе высоковольтная обмотка намотана тонким медным проводом на двух катушках. Катушки высоковольтной обмотки снаружи тщательно изолированы.
Встречаются генераторы у которых высоковольтная обмотка намотана только на одну катушку.
Небольшое уточнение: системы зажигания в которых установлен коммутатор типа DC CDI, высоковольтная обмотка в формировании искрового заряда на свече зажигания не участвует, поэтому проверять ее нет смысла. Производители скутера устанавливают генератор с высоковольтной обмоткой, но не задействуют ее (имеются ввиду системы зажигания с коммутатором DC CDI). Она просто намотана на генератор и все. Скажу больше: из-за того, что обмотка во время работы генератора ни чем не нагружена, со временем она просто-напросто сгорает.
Датчик собственной персоной
Уступ на роторе генератора
Провод идущий от магнитоиндукционного датчика почти всегда имеет бело-голубой цвет.
Собственно сама проверка
Переключаем тестер в режим измерения переменного тока (ACV) на диапазон 200 V и не меньше. Помним, что напряжение наводящей обмотки может достигать 160 V и больше, поэтому диапазон измерения напряжения наводящей обмотки должен быть не менее 200 V.
Делаем все точно также как и в первом примере. Импульс от датчика должен выдавать примерно такие значения.
Укладываем генератор так, чтобы выводы обмоток генератора были вам доступны. Определяем концы выводов всех обмоток генератора. Найти концы обмоток очень просто: смотрим на цвет провода, который припаян к клеммнику и определяем, что это за обмотка.
Переключаем тестер в режим прозвонки, берем любой провод из общего жгута, подключаем любой щуп тестера к этому проводу, вторым щупом касаемся клеммника к которому припаян этот провод. Тестер должен издать звуковой сигнал и показать нулевое сопротивление.
После проверки проводов, приступаем к проверке обмоток генератора на обрыв и межвитковое замыкание. Переключаем тестер в режим прозвонки, касаемся любым щупом тестера корпуса генератора, вторым щупом касаемся конца провода любой обмотки или клеммника.
Ставим тестер в режим прозвонки, касаемся любым щупом корпуса датчика, вторым щупом касаемся провода датчика или клеммы на корпусе к которой припаян провод. Сопротивление обмотки датчика должно быть примерно в таких пределах. Если сопротивление мало или его вообще нет, то меняйте датчик на новый.
Вышедший из строя генератор, блокирует работу всего скутера в целом, так как вся система скутера так или иначе с ним связана. При поломках в электросистеме, слабой искре, плохом заряде аккумулятора, кроме остального оборудования, нельзя исключать и поломку генератора.
Поломок в данном случае не много, это:
- обрыв провода (например, вследствие разрушения провода или перегара);
- короткое замыкание;
- значительное уменьшение намагниченности ротора генератора.
Рассмотрим каждый из пунктов подробнее. Для примера, возьмем один из китайских скутеров, так как именно эти аппараты наиболее часто подвергаются подобным поломкам. Из-за чего падает намагниченность ротора? Такое явление можно наблюдать вследствие удара (например, при падении) или нахождении его вблизи элементов высокого магнитного поля. Вследствие этого выходной ток генератора при работе падает значительно, и нормальная работа скутера является невозможной.
Проверить выходное напряжение генератора достаточно просто. Для начала, нужно отсоединить разъемы генератора и подключить контрольное устройство. После этого, запускаем двигатель и проверяем выходное напряжение генератора. Минимальное напряжение должно находиться в пределах 5в при минимальных оборотах двигателя.
Теперь проверяем выходное напряжение коммутатора. Для этого необходим мультиметр (тестер) с отсчетом амплитуды напряжения. Подсоединяем все провода коммутатора к проводам статора генератора. Дальше отсоединяем провод блока коммутатора от клеммы первичной обмотки катушки зажигания. Остается подсоединить один вывод к заземлению двигателя, в торой вывод подключить к основному проводу катушки зажигания, который идет от коммутатора.
Теперь устанавливаем вольтметр в режим «постоянный ток» и проворачиваем двигатель, проверяя выходное напряжение провода коммутатора к катушке зажигания. Снова подсоединяем провод коммутатора к катушке и определяем среднее выходное напряжение. Должно быть около 200в, это среднее значение с использованием прибора отсчета амплитуды напряжения и без него.
Далее проверяем состояние аккумулятора. Для этого нужно прогреть двигатель, затем выключив зажигания, подсоединить тестер к выводам аккумулятора. Теперь заводим двигатель и проверяем изменение напряжения в зависимости от скорости вращения вала двигателя. Проводить эксперимент нужно сначала при включенных фарах, затем при выключенных. Следует учитывать, что при низких оборотах двигателя, показатели напряжения аккумулятора должны быть на уровне простоя батареи без нагрузки и подзарядки. При увеличении оборотов, даже на максимальных значениях, показатели мультиметра должны находится в пределах 14-15 вольт постоянного тока. Если показатели, указанные ранее значительно завышены, можно говорить о неисправном регуляторе напряжения. О его поломке можно думать и в том случае, если с увеличением оборотов двигателя, значения мультиметра остаются неизменными.
Теперь проверим работу генератора без нагрузки. Для этого нужно отсоединить разъем проводов магдино и, запустив двигатель, раскрутить его до 5000 оборотов в минуту. После чего мультиметром в режиме переменного тока измерить напряжение между бело-красным проводом и землей. Обычно показатели напряжения должны колебаться в пределах 65 в при 5000 оборотах в минуту. Это говорит о том, что генератор скутера исправен.
Сайт об автомобилях, мотоциклах, мопедах. Покупка, ремонт, обслуживание, юридические тонкости.
понедельник, 19 марта 2012 г.
Краткий FAQ по Suzuki Sepia (Диагностика большинства неисправностей Suzuki Sepia)
Данная инструкция поможет Вам в нахождении неисправности Вашего скутера. Для Вашего удобства справа от варианта поломки есть сопровождающая ссылка (иногда и несколько), которая призвана помочь устранить данную неисправность, или же просто помочь понять, что именно сломалось. Зеленым жирным текстом (например, таким) выделены некликабельные описания. Достаточно просто навести мышь на надпись, и появится текст. Мы так же будем очень благодарны, если Вы укажете нам на недочеты и другие ошибки в данной инструкции на нашем форуме или ответите на приведенный ниже опрос.
Содержание:
1. Двигатель не заводится или заводится с трудом
2. Двигатель глохнет сразу после старта
3. Двигатель испытывает недостаток мощности
4. Плохая работа двигателя на холостых и низких оборотах
5. Плохая работа двигателя на высоких оборотах
6. Сцепление, ведущий и ведомый шкивы
------
Контрольные размеры
1. Двигатель не заводится или заводится с трудом
1. Заведите двигатель в обычном порядке, - схватывает или нет.
Если не схватывает
2. Открутите свечу и проверьте наличие топлива в цилиндре.
Свеча "сухая", то есть может быть топливо не доходит до цилиндра
3. Проверьте, достигает ли бензин карбюратора, отвинтив сливной винт на нём.
5. Проверьте компрессию в цилиндре.
2. Двигатель глохнет сразу после старта
1. Проверьте, достигает ли бензин карбюратора, отвинтив сливной винт на нём.
2. Открутите свечу, проверьте цвет свечи.
3. Проверьте искру.
4. Проверьте, не засорен ли карбюратор и настроен ли. [Переборка карбюратора] [Настройка карбюратора]
5. Проверьте, исправен ли впускной тракт.
6. Проверьте время зажигания.
7. Проверьте компрессию в цилиндре.
3. Двигатель испытывает недостаток мощности
1. Запустите двигатель и немного прибавьте газу для наблюдения.
2. Открутите свечу, проверьте цвет свечи.
3. Проверьте искру.
4. Проверьте, не перегревается ли двигатель.
5. Проверьте компрессию в цилиндре.
6. Проверьте время зажигания.
7. Быстро ускорьтесь или продолжайте движение на большой скорости.
4. Плохая работа двигателя на холостых и низких оборотах
1. Проверьте время зажигания.
2. Проверьте, исправен ли впускной тракт.
3. Проверьте карбюратор
4. Проверьте искру.
5. Плохая работа двигателя на высоких оборотах
1. Проверьте время зажигания.
2. Проверьте, нормально ли поступает бензин в карбюратор.
3. Проверьте карбюратор
6. Сцепление, ведущий и ведомый шкивы
1. Двигатель работает, но скутер не едет.
2. Скутер еле ползет или двигатель глохнет сразу после старта (заднее колесо вращается на холостых оборотах).
3. Низкая тяга на старте (плохо едет под уклон).
4. Низкая тяга на большой скорости.
5. Ненормальный шум или странный запах во время езды.
Ремень вариатора (Ш х Д): 16,5x664 мм
Нужна ваша помощь.
Кто дружит с измерительными приборчиками, замерьте пожалуйста сопротивление обмотки генератора, подойдут симон, ф200.
Для этого нужно скинуть клеммы с комутатора/вв катушки и подсоединить к ним мультиметр в режиме омметра.
/ Пытаюсь вылечить мотор со слабой искрой.
В генераторе две обмотки, одна на зарядку АКБ вторая на питание коммутатора.Та что на комутатор она и есть обмотка питания коммутатора.
Две клемы которые подходят на коммутатор и есть та самая обмотка.
Показания обмотки ЖПХ (302ом)- верны с симоном скорее всего сопротивление низковольтной обмотки.
Спасибо!
Саня жжешь! сам то понял чо написАл
все что вырабатывает электроэнергию и есть ГЕНЕРАТОР, в ГЕНЕРАТОРЕ может быть сколько угодно обмоток.
Вот в нашем случае обмоток две, а катушек в генераторе - четыре
Одна обмотка питания комутатора, другая обмотка для бортсети (зарядка АКБ)
И схема там нарисована очень даже правильно!
Да и тема вообще не об этом по существу то так никто ничего и не сказал.
По поводу замера сопротивления между двумя обмотками (генератора)по сопротивлению практически нет разницы
Эта схема актуальна только для мини,мини эво, ф200 на других моторах она может отличатся.
Ну вот Саня, ты то же неправильно нарисовал. Я же еще раньше не зря сказал, что я в курсе про отвод именно отвод.
В подтверждение могу сфотать детально статор с ф200, там видно хорошо, что один край на массе затем отвод и второй край полный выход.
Не спора ради, ради истины.
Пс. Еще раз обрисую ситуацию.
Мотор с нестабильным запуском, заводится не с первого тычка, при отличном стартере и хорошей акб, крутится бодро но при этом схватывает не сразу, может десять раз запуститься и потом перестать заводится вообще.
Искра еле различима, зазор уменьшал сильно не влияет, холодный горячий пофиг. Когда запускается работает посредственно, при малейшем переобогащении начинаются пропуски зажигания и стрельба в трубу. При умеренной смеси выходит на максимальные и работает уверенно, но все не постоянно, можно заглушить и при следующем запуске все будет не так или не запустится вовсе.
Система питания полностью исправна!
Статор от сепии не подошел, скорее всего он подойдет к симону, но к Ф200 не подошел, он больше по диаметру почти на 5мм.
Сопротивление обмотки на статоре сепии 235ом.
редко получается диагностировать обмотку по сопротивлению - разброс отдельных экземпляров может быть больше чем даст межвитковое.
можно померить напряжение на выходе обмотки при прокручивании под нагрузкой осциллографом. но тоже не панацея.
межвитковое диагностируется немного по другому. тебе будет проще поменять статор - стоит не дорого.
обмотку нового статора можно пропитать специальным лаком (нитролак не подойдёт!) по специальной технологии (легко гуглится, в идеале понадобится компрессор для вакуумирования кондиционеров и несложная приспособа, ну или тупо окунанием) надежность возрастёт на порядок. китайские обычно или не пропитаны или пропитаны хреново.
Генератор скутер это одна из наиболее важных деталей скутера, его неисправность говорит о невозможности продолжать движение, искра попросту не будет появляться. Но если вы сомневаетесь, работает ваш генератор или причина неисправности скутера в другой детали, настоятельно советует проверить генератор. Многие не знают, как проверить генератор на скутере 4т, ведь это относиться больше к электрике, в которой скутеристы вряд ли понимают. Также проблема проверки будет в отсутствии основного инструмента — тестера-мультиметра.
Специалисты выделяют несколько причин выхода из строя генератора:
- образование короткого замыкания;
- механическая поломка или обрыв проводов;
- существенное уменьшение намагниченности ротора.
Перед процессом проверки генератора на исправность рассмотрим основные неисправности. Практика показывает, что генератор ломается чаще всего именно на китайских скутерах, где наиболее частой поломкой является ротор, теряющий намагниченность. Ротор зачастую теряет намагниченность именно из-за падения скутера, то есть идет прямой удар. Также при наличии рядом магнитного поля ротор разряжается.
Для проверки заряда на генераторе потребуется использовать проверенный метод, основная задача — узнать выходное напряжение. Первым делом полностью отсоедините генератор от скутера, дальше используйте контрольное устройство и запустите двигатель. После запуска можно проверить выходное напряжение, рабочий генератор должен показывать минимум 5в при рабочем двигателе.
Второй этап — проверка выходного напряжение коммутатора, для этого уже потребуется мультиметр. Процесс проверки начинается с подсоединения коммутатора к статору генератора, это делается при помощи проводов обеих деталей. После требуется отсоединить провод, относящийся к блоку коммутатора от клеммы обмотки катушки зажигания. Следующий этап — подключение двух выводов — один идет к заземлению двигателя, второй к главному проводу на катушке зажигания. Этот главный провод подключен к коммутатору.
После этого придется установить вольтметр в основной режим «постоянный ток» и прокрутить кикстартером двигатель. Этими действиями мы сможем узнать выходное напряжение коммутатора к катушке зажигания. После подсоедините провод коммутатора к катушке. При нормальных показателях выходное напряжение скутера должно составлять 200 в. Для многих такая проверка может показаться слишком сложной, ведь большинство терминов незнакомо, да и пользоваться мультиметром может далеко не каждый, но при большом желании можно попробовать и проверить генератор на китайском скутере.
При помощи мультиметра возможно узнать наличие напряжения и его показатели, поэтому начинать процедуру придется со снятия некоторых частей пластика, находящегося в районе двигателя. На скутере придется найти большой пучок проводов, который находиться на двигателей. Найдите провод, который должен подключаться к генератору. Следующий этап — замер показателей цепи, основная задача которой — питать катушку генератора электричеством. Важно: перед этой проверкой придется отключить проводку от генератора, после можно проверять сопротивление. В нормальном рабочем состоянии генератор должен выдавать сопротивление от 80 до 150 Ом. Отклонение от нормы говорит о неисправности генератора и необходимости в его замене. В некоторых случаях наличие неправильного сопротивления кроется в проводке, которая имеет неисправность. Определить это можно путем снятия генератора и проверки сопротивления катушки отдельно, если она дает оптимальные данные, причина именно в проводах, в частности их замыкания.
Обнаружение вышеуказанных неисправностей дело непростое, большая часть владельцев скутера не в состоянии проверить генератор на исправность, из-за чего обращаются к специалистам. При финансовых возможностях проще купить новый генератор, поэтому как решить данную проблемы вы решаете самостоятельно.
Читайте также: