Как проверить датчик температуры акпп тойота
диагностика АКПП это не только считывание ошибок в блоках управления, но так же осознание параметров.
на данном автомобиле был выполнен комплекс процедур про ремонту АКПП с целью повышению качества переключения передач.
однако причиной толчков при переключении является то что в блок управления приходят неверные данные о температуре масла АКПП (ATF)
как видно по параметрам значение температуры ATF зафиксировано на отметке -19 градусов Цельсия. Хотя в АКПП только что была залита жидкость комнатной температуры, следовательно данные должны быть примерно 18-20 гр.
Для работы современных АКПП требуются точные данные по температуре ATF, так как на основании этого просчитывается ШИМ (Широтно Импульсная Модуляция) управляющих сигналов соленоидов (Электромагнитных клапанов) включения передач.
Тем самым если данные не верны то блок управления АКПП не сможет верно выполнить расчёт ШИМ сигнала на управления соленоидами и управляющее давление на включения Муфт и Тормозов (исполнительных элементов АКПП) будет не соответствовать вязкости ATF.
Включение передач в данном случае будет происходить с должным комфортом только в момент когда жидкость АКПП будет соответствовать данным поступающим с датчика температуры ATF, и по мере прогрева жидкости качество включения передач будет ухудшаться. Будут ощущаться толчки, удары при выборе режима движения и переключения передач.
данная проблема очень распространена на первых поколениях АКПП семейства A6CF1 устанавливаемых на автомобили компаний KIA и hyundai с 6 ступенчатыми АКПП. также на Автомобилях Chysler, Dodge.
Что самое неприятное в данной ситуации, что найти данную неисправность порой сложно. Ошибка не фиксируется в блоке управления, так как сигнал с датчика поступает. Особенно это сложно найти когда параметры зависает в пределах 70-90 градусов. Эта температура является нормальной для работы АКПП, но при утреннем пуске особенно в холодный период года будет происходить очень сильное ударное включение что может привести к разрушению планетарного редуктора и выходу из строя всей АКПП.
Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать такой показатель, как рабочая температура АКПП. Игнорирование высоких значений приводит к аварии автомобиля, ремонту или полной замене коробки. Зная причины повышения температуры, можно предотвратить появление неисправности, и обезопасить управление.
Нормальная температура АКПП
Степень нагрева «классической» коробки связана с качеством рабочей жидкости ATF — трансмиссионного масла в автомате.
В отличие от моторного оно выполняет больше функций:
- Смазывает узел.
- Охлаждает зоны трения.
- Защищает конструкцию от коррозии.
- Создает рабочее давление для сжатия фрикционов, которые переключают передачу.
- Передает крутящий момент от двигателя к колесам через гидротрансформатор, т.е. работает сцеплением в АКПП.
При высоких рабочих нагрузках двигателя ATF нагревается до 150℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло АКПП проходит через контур охлаждения, который понижает его рабочую температуру до нормы 75—95℃.
Показатель рабочей температуры масла в АКПП можно отследить на приборной панели автомобиля или с помощью программы Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключают к диагностическому разъему бортового компьютера и получают данные в приложении по Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.
Причины перегрева
Главные проблемы, ведущие к повышению рабочей температуры — стиль вождения и качество ухода за автомобилем.
Перегрев АКПП свыше 95℃ наблюдается при:
- толкании в заторах;
- движении в жарком климате;
- буксовке на высоких оборотах;
- буксировке прицепа или автомобиля;
- подъеме в гору.
Если рабочая температура АКПП повышается при вождении без нагрузки, то причины могут быть следующие:
- загрязнен основной радиатор охлаждения;
- забит радиатор АКПП;
- уровень масла ниже или выше нормы;
- давно не меняли или залили неподходящую жидкость.
Проблемы радиатора
Охлаждающая способность радиатора в жару и в пробке снижается, поскольку поток воздуха для обдува слишком слаб. Кроме того, соты теплообменника постоянно засоряются мусором, прилетающим извне: пухом, насекомыми, пылью. В итоге радиатор не рассеивает тепло автомобиля в полной мере, и рабочая температура повышается.
Контур охлаждения АКПП встроен в радиатор двигателя. С учетом того, что в основном теплообменнике антифриз может нагреваться до 100℃, то радиатор автомата не сможет охладить ATF до требуемой нормы рабочей температуры.
Повышенные нагрузки
Автоматическое переключение передач при долгой буксовке приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей большого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе быстро растет.
Количество масла
При нехватке ATF насос подхватывает воздух. Полученная масляно-воздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, качество смазки падает. Из-за высокого трения рабочая температура АКПП начинает расти.
Если жидкость в избытке, то на высоких скоростях она вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. В итоге уровень масла снижается и происходит ситуация, описанная выше.
Качество ATF
Производители регламентируют проводить частичную или аппаратную замену жидкости АКПП каждые 60 000 км. Учитывая смену времен года, качество дорог и стиль вождения, периодичность замены масла нужно сократить до 30—40000 км.
Что произойдет, если игнорировать рекомендации: за 100 000 км пробега масло насытится шлаками и металлической стружкой, потеряет свои свойства, и узел перестанет работать в нормальном режиме.
Симптомы перегрева
О превышение нормы рабочей температуры АКПП подскажет лампочка перегрева или падения давления уровня жидкости на панели бортового компьютера. Если же цвет индикатора масла не горит красным, то состояние АКПП может выдать ее поведение. Для лучшего понимания связи симптомов и причин их появления информация сведена в таблицу.
Что делать, если масло в коробке перегрелось
Оказание «скорой помощи» при появлении признаков повышения рабочей температуры поможет сохранить работоспособность агрегата.
Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения
В этом случае нужно снизить скорость и дождаться, пока АКПП не охладится до нормальной рабочей температуры, а лампочка не погаснет.
Промыть радиаторы охлаждения
Чистить теплообменники снаружи рекомендуется не реже 1 раза в год. Грязь смывают струями воды под напором или мини-мойкой, главное, не повредить соты высоким давлением. Для большей эффективности используют автошампуни.
Поменять масло в АКПП
Уровень и качество масла проверяют при работающем двигателе и установке селектора в положение «Р», предварительно проехав 10—20 км. Верхние метки на щупе с надписью «Hot» соответствуют правильному уровню ATF.
Трансмиссионное масло АКПП отличается от других жидкостей красным или светло-желтым цветом. При проверке щупом красный цвет говорит о хорошем состоянии масла. Усиление оттенка до темного указывает на уровень загрязнения и износа. Черный — сигнализирует о старении и непригодности.
Заменить масло можно полностью аппаратом или частично даже в необслуживаемых коробках. При частичной замене снимают и моют поддон, сливают до 50% жидкости, меняют масляный фильтр, устанавливают поддон и заливают свежее масло в количестве слитого. Процедуру повторяют 2—3 раза.
Если ATF недавно меняли на другую марку, возможно, что она не подходит по степени вязкости и не справляется с рабочими температурами трансмиссии. Посмотреть рекомендации производителя по выбору состава можно на щупе АКПП, на таблице под капотом и в инструкции.
Если ни один из вариантов не помог, и рабочая температура не опускается до нормы 75—95℃, нужно провести диагностику автомобиля.
Последствия перегрева
Вследствие износа рабочего тела и повышения рабочей температуры, крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические свойства автомобиля. Например, при обгоне водитель неистово жмет педаль газа, но из-за медленной работы трансмиссии маневр затормозится, пока автомобиль не наберет нужные обороты для ускорения.
Воздействие на конструкцию
Эксплуатация коробки при рабочей температуре выше 95℃ приводит к быстрому износу компонентов АКПП. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120—130℃, становится менее вязкой. Фрикционная пыль и другие продукты износа быстро осаждают каналы трубопроводов, детали и радиатор. Смазка подшипников, зубчатых передач и валов происходит неэффективно. Трение возрастает. Узел работает неправильно, приближая срок проведения капремонта или замены АКПП.
Стала пинаться коробка на прогретой машине (т.е. после прогрева двигателя и 15-20 минутной езды). Толчки возникали при переключении с 1 на 2 передачу. Также на прогретой машине толчки есть при переключении например с D на R, и очень ощутимые
На прошлых выходных замигал HOLD :(
Попробовал обнулить комп, HOLD все равно мигает
Делать нечего поехал на диагностику
Диагностика показала "Ошибка датчика температуры в АКПП", причем считать какая температура сейчас не получилось
Диагностику делал на Северо-Западной
Сегодня уже на холодную стала переключаться с толчками
Да и еще жидкость заменена недели 2 назад, Дексрон 3, с проиывкой коробки, фильтр не меняли
Вопрос к гуру
Может ли быть такое поведение из-за этого датчика?
ЗЫ: Пытался найти что-то подобное в ичтории форума , но к сожалению не нашел
Диагностику делали устройством, которое подключается к диаг разьему. (к сожалению незнаю правильного названия). Этот тестер считал достаточно много параметров кроме температуры в АКПП.
В общем, решили попробовать поменять датчик и заодно фильтр в АКПП.
Замена датчика ни к чему не привела, хотя нет ошибки про датчик уже не появилось. Прежний датчик показывал на омметре такие же параметры как и установленный (делали измерения на холодном датчике(!)).
По мнению коробочника все внешние признаки работы АКПП указывают на кривую работу соленоида высокого давления (надеюсь он так и называется) или какая-то электрическая проблема, так как механические проблемы проявляют себя как на диагностики так и внешне по другому.
Когда сняли разъем с АКПП (он находится сверху, если смотреть сверху то в обозначенном квадрате коробки - внизу справа) все стало ясно - в разъеме была вода (!).
Как она туда попала неизвестно. Мойку двигателя я не делал, по глубоким лужам не плавал.
Так как машина куплена недавно то похоже продавец всеже помыл двигатель (хотя утверждал обратное).
Короче просушили воздухом намазали немного литолу соединили и о чуда ни толчков ни рывков при включении. Прокатился немного - все ОК, едет как трамвай, вообще не чувствуются переключения.
В итоге: все расходы 1000 фильтр + 500 за работу = 1500 - я доволен
нервы и пиво конечно не всчет
samoed
на будущее, как можно прозвонить датчик не разбирая коробки?
Стабильность работы и ресурс эксплуатации любой автоматической коробки передач зависит от состояния трансмиссионной жидкости. В этой статье вы узнаете, как работает датчик температуры АКПП и чем опасен его выход из строя?
Как работает датчик температуры АКПП: коротко о важном
Трансмиссионная жидкость в гидромеханической или преселективной коробки передач выполняет исполнительную, охлаждающую и смазывающую функции. Именно масло в коробке, подаваемое под давлением через маслонасос в гидравлические магистрали позволяет передать крутящий момент с двигателя на гидротрансформатор и планетарный ряд передач, а также смазать и снизить рабочую температуру комплектующих АКПП.
Критическое увеличение температуры трансмиссионной жидкости негативно сказывается на состоянии всех узлов АКПП и ускоряет износ всего агрегата – датчик температуры АКПП позволяет своевременно отследить перегрев трансмиссии и предупредить водителя об наличии неисправности.
Датчик температуры АКПП состоит из термочувствительного элемента, по строению схожим с термостатом – при нагревании элемент расширяется, вследствие чего замыкается контакт электроцепи, передающий электронному блоку управления информацию о возможном перегреве трансмиссии. ЭБУ в свою очередь усиливает давление рабочей жидкости на охлаждающий контур, ведущий к радиатору охлаждения или при необходимости переводит коробку в режим аварийной эксплуатации.
В современных моделях АКПП переключение трансмиссии в аварийным режим позволяет полностью устранить риск повреждения комплектующих коробки из-за перегрева, а также максимально быстро снизить температуру рабочей жидкости. Тем не менее при загорании ошибки о перегреве АКПП рекомендуется прекратить движение на авто и принять профилактические меры.
Неисправный датчик температуры АКПП: почему выходит из строя и чем это чревато?
Датчик расположен в картере трансмиссии, где находится наибольший объем масла, что позволяет увеличить точность изменения температуры. Однако данные, передаваемые датчиком температуры на ЭБУ АКПП не всегда являются корректными – основными причинами неисправности данного узла трансмиссии считаются:
- Критически низкий или завышенный уровень масла в АКПП.
- Засоренный масляный фильтр.
- Переизбыток фрикционной пыли в трансмиссионной жидкости.
- Налипание сажи и нагара на термочувствительную поверхность датчика.
- Обрыв электроцепи контрольного элемента.
Также причинами проблемной работы датчика температуры масла в АКПП может быть нестабильная работа ЭБУ, вызванная программной или физической неисправностью в блоке.
Помните! Нагрев трансмиссионной жидкости до температуры в 100 градусов уже считается перегревом, который может спровоцировать:
- Изменение химического состава масла в АКПП.
- Перегрев и ускоренный износ фрикционных пакетов.
- Повреждение гидротрансформатора или планетарного ряда передач.
- Выход из строя маслонасоса АКПП или разрыв гидравлических магистралей.
- Перегрев и выход из строя электронного блока управления и контрольных датчиков.
- Засорение соленоидов и гидроблока стружкой сгоревших фрикционов.
Ущерб, наносимый коробке передач, равно пропорционален времени эксплуатации трансмиссии в перегретом состоянии. Оперативная диагностика, а также проведение ремонта и внепланового ТО позволит устранить причины перегрева и продлить срок эксплуатации трансмиссии.
Автоматическая коробка передач автомобиля управляется электрогидравлической системой. Сам процесс переключения передач в АКПП происходит за счет давления рабочей жидкости, а управление режимами работы и регулировку потока рабочей жидкости при помощи клапанов осуществляет электронный блок управления. При работе последний получает необходимую информацию от датчиков, которые считывают команды водителя, текущую скорость движения автомобиля, рабочую нагрузку на двигатель, а также температуру и давление рабочей жидкости.
Виды и принцип работы датчиков АКПП
Основной целью системы управления АКПП можно назвать определение оптимального момента, в который должно произойти переключение передачи. Для этого необходимо учесть множество параметров. Современные конструкции оснащены динамической программой управления, позволяющей подбирать соответствующий режим в зависимости от условий эксплуатации и текущего режима движения автомобиля, определяемых датчиками.
В автоматической коробке передач основными являются датчики скорости (определяющие частоту вращения на входном и на выходном валах КПП), датчики давления и температуры рабочей жидкости и датчик положения селектора (ингибитор). Каждый из них имеет свою конструкцию и предназначение. Также может использоваться информация и от других датчиков автомобиля.
Датчик положения селектора
Датчик скорости
Датчик температуры рабочей жидкости
Уровень температуры рабочей жидкости в коробке передач оказывает существенное влияние на работу фрикционных муфт. А потому для защиты от перегрева в системе предусмотрен датчик температуры АКПП. Он представляет собой терморезистор (термистор) и состоит из корпуса и чувствительного элемента. Последний изготавливается из полупроводника, который изменяет свое сопротивление при различных температурах. Сигнал с датчика передается блоку управления АКПП. Как правило, он представляет собой линейную зависимость напряжения от температуры. Показания датчика можно узнать только при помощи специального диагностического сканера.
Датчик температуры может устанавливаться в картере трансмиссии, но чаще всего он встроен в жгут проводов внутри АКПП. При превышении допустимой температуры работы ЭБУ может принудительно снизить мощность, вплоть до перехода коробки передач в аварийный режим.
Датчик давления
Для определения интенсивности циркуляции рабочей жидкости в автоматической коробке передач в системе может быть предусмотрен датчик давления. Их может быть несколько (для различных каналов). Измерение осуществляется путем преобразования давления рабочей жидкости в электрические сигналы, которые подаются в электронный блок управления КПП.
Датчики давления бывают двух типов:
Следует отметить, что при выходе из строя любого из вышеперечисленных датчиков автомобиль может перейти в «аварийный режим». Для более детального обнаружения неисправности можно провести самостоятельную диагностику, к примеру, недорогим мультимарочным сканером Rokodil ScanX.
Вспомогательные датчики управления АКПП
Помимо основных датчиков, относящихся непосредственно к коробке передач, ее электронный блок управления также может использовать информацию, полученную из дополнительных источников. Как правило, это следующие датчики:
Читайте также: