Как проверить датчик положения кузова мазда 6
Современные автомобили постоянно дополняются различными системами и продвинутыми возможностями . Но из числа множества технологий стоит выделить датчики положения кузова , поскольку они влияют на работоспособность управления фарами головного света и пневмостойкой , если используется пневматическая подвеска . В случае неисправности данных датчиков выходят из строя и выше упомянутые системы.
О каких неисправностях идёт речь?
Если датчики кузова сломались , тогда фары переходят в нижнее положение , а пневмостойки устанавливаются в разные стороны либо заваливаются в одну из них . Это , кажется , не очень опасным , но на самом деле , поломка относится к критическим , поскольку мешает в эксплуатации автомобиля . Но производители решили данную неприятность , благодаря возможности замены датчиков . Обычно это обходится в 200 - 400 долларов США.
Что, может, сломаться в датчиках?
Нельзя сказать, что они отличаются очень сложным строением . Однако , иногда, ломается:
- Тяга датчиков кузова. Сам датчик в этом случае работает исправно . Данную неисправность сложно не заметить . Она легко выявляется с помощью визуального осмотра поверхности тяг . Хотя и не адекватное поведение автомобиля легко укажет на эту проблему . Однако данная проблема легко устраняется умелыми руками сервисных мастеров;
- Сам датчик положения кузова , что проявляется коварно и это сложно заметить сразу . Характеризуется неадекватной работой системы . Если дело в электронной составляющей , тогда поломка выявляется с помощью визуального осмотра . В этом случае тяги остаются целыми , но , иногда , могут выглядеть заклинившими.
Кроме этого, проблема , может , крыться в окисленных контактах в местах соединения . Чтобы диагностировать более сложные поломки, используются раз личные методы . Но не рекомендуется заниматься самостоятельным диагностированием без специальных знаний , поскольку высока вероятность нанесения дополнительных повреждений . Лучшим выходом считается обращение к специалисту.
Особенно остро эта проблема ощущается в случае со спортивными автомобилями , поскольку на большой скорости различные нюансы играют ключевую роль в стабильности поведения машины . Например тяги положения датчиков кузова на Pajero Sport помогают в управлении . Поэтому рекомендуется немедленное устранение любых неисправностей связанных с ними . В противном случае увеличивается опасность проявления нежелательных последствий.
Может кому будет полезен мой опыт по ремонту датчиков положения кузова.
Случилась проблема указанная в теме со мной года 3 назад. Фары начали "бить" в землю, и освещали около 2-3 метров от капота. При диагностике оказалось что пыльники на шарнирах тяги датчика положения кузова порвались и благополучно закисли, сломав кронштейн которым вся эта конструкция крепилась к рычагу передней подвески. После небольшого ремонта, тяга продолжила свою работу. Не как новая, но всё же дело своё делала. Параллельно начались поиски замены детали на различных ресурсах нашей столицы, и после недолгого поиска было ясно, что стоимость этих датчиков колебалась от 15 до 17 тысяч рублей в зависимости от стороны их установки.
После долгих поисков решения проблемы в интернете, обдумываний как быть и что делать, было решено попытаться разобрать его полностью и отреставрировать. Тем более к этому моменту тяга закисла окончательно и отломала вал датчика (тот что слева на фото):
И так сам ремонт:
1. Первое что сделали это полностью разломали аккуратно разобрали датчик. И где нужно прочистили, где нужно промыли.
2. Далее обычным паяльником припаял сломанные части таким вот образом:
3. После чего сам датчик был склеин обычным универсальным клеем "Супер Момент"
4. После чего наступает самое интересное. Так как тяги тоже сломаны, а отдельно они не продаются. Варианта ремонта тяги как я понял два. Это купить регулируемую тягу помойму от тойоты лэндкрузер какой-то. Минус её в том что там тоже шарнирное соединение с пыльниками, которые в свою очередь тоже когда-нибудь порвутся и опять по-новой… И второй, вычитанный мною где то на просторах интернета (Честно не помню где я это уже нашёл) и которым мотивировался я.
Покупается ремкомплект карбюратора от наших Российских тазов, и из него придумывается тяга с метало-пластиковым соединением. (такие тяги используются ещё в дверях в тех же ВАЗах). Самое сложное в этом изготовлении сделать болты-шарниры, на которые как раз защёлкивается основная тяга. Для этого нужна сварка и выглядит это примерно так:
5. Собираем это всё вместе, и получается достаточно рабочий датчик положения кузова.
Далее устанавливаем, и не паримся.
Итог: Датчик проработал после такого ремонта уже 2 года, и дальше продолжает работать. Кому интересны ОЕМ-коды датчиков: Mazda GS1F-51-22YB (задний) и GS1F-51-21Y (передний).
Добрый День всем владельцам Автомобилей Митс.Паджеро Вагон 4.
Сегодня хочу раскрыть тему неработающей корректировки фар, рассказать возможные причины и показать как с этим бороться наглядно!
Итак: Если у вас вдруг перестали корректироваться на авто фары, резко задрались вверх либо упали и светят под нос - будьте уверены- что-то не так в системе автокоррекции, поскольку сами механизмы корректировки непосредственно на фарах ломаются крайне редко, а если это 2 фары сразу- практически невозможно)) Итак причины:
1) Неисправен датчик положения кузова ( расположены по левую сторону автомобиля на заднем и переднем колесах.) Всего 2 датчика.
2) Неисправность в механизме привода датчика( сошки на которых крепиться датчик, одной стороной к кузову, другой к датчику( будет фото ниже)
3) Обрыв цепи( крайнемаловероятно)
ВНИМАНИЕ. При исправных датчиках и исправной цепи датчик-мозги-привод фары - лампа на приборной доске КОРРЕКЦИЯ ФАР ЧЕК - не горит.
Вот в чем проблема- чек корректора не горит- а фары не корректируються- что-же делать? )
ПЕРВОЕ - убедитесь в неисправности системы- заедьте навозвышенность, посмотрите на то опускает ли механизм фары либо нет
Второй способ проверить - возьмите друга в помощь, включите зажигание,ближний свет фар и посмотрите куда светит лучь, после этого залезте на опорный бампер сздади автомобиля, тем самым пригрузив его заднюю часть собственным весом и весом друга(ибо одного вас для отклонения не хватит) , посмотрите опускает ли снова-таки мех-м фары.
Если нет - тогда друзья вам сюда. Не беда.
Начнем с визуального осмотра механизмов, мест где установлены датчики.
-Залазим под заднее колесо и смотрим- все-ли там целое, все-ли на месте. (фото ниже)
-Выворачиваем переднее колесо влево - иначе добраться до датчика крайне не удобно - осматриваем. Все тяги приводящие в действие и движение датчик должны быть целыми . Можете слегка качнуть автомобиль вниз-вверх- и убедиться в работоспособности и движении механизма.
После осмотра на моем авто обнаружилась поломка тяги , она лопнула выше места крепления, соответсвенно датчики работают, чек корректора не горит,так как он исправен, а фары светят под нос и не реагируют на изменение положения кузова.
Ездить так мало того что не приятно так еще и опасно!
Замена данного сегмента крайне дорога, так как сплав его с силюминия- не паяеться не вариться - только под замену - а вот продается он в сборе с механизмом, креплениями и самим собственно датчиком.
Цена объявленная официалами -5800 грн\комплект. Это космос. Темболее мне нужна одня тяга. Ломается она от возраста- болячка Вагонов от 2007 года и старше. Пересыхают мех-мы в тяге и становяться дубовыми, не подвижными, в итоге ри нагрузке и морозе лопаются и все вам на этом)
Как быть ?!
Так решил этот вопрос я :
1) Едем на автобазар. На автобазаре покупаем отдельно продается верхние и нижние крепления для газовых амортизаторов багажника на иномарку или ВАЗ и т.д ( которые держут крышку багажника. )
У них есть точно такие-же механизмы, слегка с подвижными болтами на креплениях - размером М6.Они накручиваются на резьбу М6 в аммортизаторе. В то время как в оригинале отверстия и болты меньше, кажется на М5, не факт но немного меньше.
Цена 45 грн\шт-2 шт=90грн.
2) Покупаем Шпильку М6 , длинной 100мм (3 грн)
3) 4 гайки ( 2 законтрагаить , 2 закрепить на корпус авто и на сам датчик) ( 5 грн) 2 гайки с контрой.
4) 2 резиночки подбираем чтоб плотно сели на болты,конусной формы.(16 грн)
5) Немного солидола, 1\4 спичечного коробка.
-Скручиваем это все по размеру старой поломанной тяги.
Выглядит это вот так : ФОТО НИЖЕ
- просверливаем чуть больше диаметр отверстия в креплении корпуса авто и на креплении датчика кузова.
-затягиваем контрогаечными гайками , либо берем гровера.
-одеваем назад колесо.
-ПОЛЬЗУЕМСЯ И РАДУЕМСЯ )
Занимает все по времени со снятием и сборкой без учета покупки деталей- около часа времени не напрягаясь без гаража на улице при темп.+5 градусов.
Проверяем тем же способ)) Зовите соседа, друга и наслаждайтесь суммой экономии с 5800 грн на 114 грн,без учета бензина на базары и так далее.
Надеюсь мой совет поможет вам , дорогие владельцы танков Паджеро Вагон)
Езжу- все отлино, полет нормальный) и по снегам и по грязи) Ноу проблем.) Доволен. Чего и Вам желаю))
ВСЕМ УСПЕХОВ) Фото прилагаю . Спасибо за внимание) Пишите свои комментарии и предложения, может модернизацию)
Всех приветствую.
Ну что следующий этап прокладка проводки и проверка ДПК на работоспособность.
Проводка для заднего датчика пойдет от белого разъема по салону и будет выходить в лючок, где стоит топливный насос.
Упаковал в гофру и протащил по левому порогу к лючку.
Далее подключение переднего датчика.
Снял воздушный фильтр, отмыл 4х контактный разъем и установил на место. Врезал новый разъем на передний датчик, старый замотал изолентой.
Далее провел проверку работы датчиков, по отдельности не работают, пробовал, только в паре .
Уровень СТГ в зависимости от положения.
Датчики работают, далее установка.
Всем добра!
Mazda 6 2005, двигатель бензиновый 1.8 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Mazda Mazda6, 2003
Mazda Mazda6, 2004
Mazda Mazda6, 2007
Mazda Mazda6, 2003
Комментарии 10
Т.е. фары опускаются только после "сжатия" обоих датчиков?
да, по отдельности не работают, по крайней мере передний, задний не проверял, в паре работают . И после предварительной регулировки без них, стг сбилась после их установки, стала выше, надо регулировать ехать.
По идее на изменение положения заднего датчика должно сильнее менять наклон, а передний в меньшей степени учавствует, возможно из-за этого просто не заметил, но это так всего лишь теория) Не помню точно, не ты ли собирался сделать ручной корректор путем подключения двух подстроечных резисторов взамен ДПК?
Это была проверка, поэтому так и получилось на фото.
А на счет резисторов у voxter13 спроси, он по моему что делал.
По идее на изменение положения заднего датчика должно сильнее менять наклон, а передний в меньшей степени учавствует, возможно из-за этого просто не заметил, но это так всего лишь теория) Не помню точно, не ты ли собирался сделать ручной корректор путем подключения двух подстроечных резисторов взамен ДПК?
Я не делал, но собирался сделать эмуляцию работы датчиков. Просто подпаял к разъёму два потенциометра и заработало(на соплях проверял, т.е. это не просто теория). Могу помочь с осуществление.
А, я у тебя значит интересовался, помню даже твое фото с двумя подстрочниками. Какие номиналы сопротивлений нужны, в мануалах есть инфа по проверке дпк сколько Ом они выдают?
Я брал потенциометры на 10кОм. В мануале инфа есть, но там не сопротивление важно, а напряжение. Блок розжига считывает напряжение на датчиках, оно от 0,5В до 4,5В меняется в зависимости от загрузки авто, соответственно в среднем положении 2,5В.
Т.е. если бы знать ток, то можно было бы рассчитать необходимое сопротивление для создания нужного падения напряжения, ну или экспериментальным путем подбирать.
Не совсем так, завтра попробую схему накидать примерную. Тебе необходимо чтоб от салонного регулятора работало всё? Верно понял ведь?
Да, с датчиками некогда заморачиваться, у меня сами фары уже полгода как лежат, не могу даже день выделить на их переделку
Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем II поколения…
Warhome Чт, 24 окт 2013, 19:19
Beetlovskiy Пт, 25 окт 2013, 00:27
Warhome Чт, 05 дек 2013, 16:57
Вид снятого переднего датчика GS1F-51-21Y
Задний GS1F-51-22YC
kotik-708 Чт, 19 дек 2013, 11:25
Федя Букс Сб, 28 дек 2013, 00:15
potap Пн, 30 дек 2013, 14:15
FANNER Пн, 03 мар 2014, 20:54
exVAGеновод Вт, 04 мар 2014, 13:03
FANNER Ср, 05 мар 2014, 00:43
Да, именно так и сделали. Вопрос состоит в том-надолго ли хватит сварки довольно тонкой детали, поэтому интересуют возможные подходящие варианты по замене кронштейна самого, а не в сборе с датчиком и тягой
Warhome Ср, 05 мар 2014, 02:48
1000 рублей за деталь, при чем более сложную чем этот кронштейн.
sashet Пт, 14 мар 2014, 11:26
potap Пт, 14 мар 2014, 11:57
exVAGеновод Пт, 14 мар 2014, 12:42
Murman51 Пт, 14 мар 2014, 12:46
potap Пт, 14 мар 2014, 13:17
asa1984 Чт, 16 окт 2014, 13:16
Murman51 Сб, 18 окт 2014, 13:11
alex9009 Вт, 21 окт 2014, 01:47
asa1984 Вс, 26 окт 2014, 13:12
Warhome Вс, 26 окт 2014, 16:21
Читайте также: