Как проверить датчик коленвала на опель омега

Обновлено: 09.01.2025

Машина перестала заводиться с пол тычка. Крутит стартером по 10-20 сек., потом с дикими толчками двигатель заводится. Едет, но отсечка срабатывает на 4500 оборотах.
Почитал форумы, кто что пишет по этому поводу.
Подозрение на датчик положения коленвала.

Первым делом решил проверить работоспособность датчика распредвалов.

На X20XEV датчик распредвала трансформаторного типа и самый простой метод его проверки — это воспользоваться тестером и замерить сопротивление между контактами.
Оно должно быть между контактами:
1-2 -> 11-17 Ом,
1-3 -> 11-17 Ом,
2-3 -> 0,3-0,6 Ом.
У неисправных датчиков звонится обрыв.
После проверки датчика мультиметром, у меня показало:
1-2 -> 12,4 Ом,
1-3 -> 12,8 Ом,
2-3 -> 0,5 Ом.
Датчик живой.

Теперь датчик коленвала.
Для x20xev ставятся 2 варианта дпкв.
Для ранних годов
GM 1238914
VDO, SIEMENS 5WK90541Z

Для последних годов
GM 1238228
VDO, SIEMENS S103857002Z

Разъемы у них разные. У меня второй вариант.

Чтобы снять датчик, пришлось повозиться. Вытащил щуп, открутил и вытащил трубку масляного щупа. Скинул компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля, натяжной ролик. Снял кронштейн навесного.

Датчик стоял оригинал. Siemens 5WK9 607.

Прозвонить тестером как ДПКВ его не получится. Только одна пара контактов показала сопротивление около 800 Ом.
Внешне датчик выглядит в норме. Провод целый, оболочка как резина, гибкая. А вот когда вскрыл провод стало всё понятно.

Внутренняя изоляция проводников была вся в масле и сильно крошилась. При попытке зачистить провод, он просто осыпался. Живого провода осталось около 15 см.

На самом датчике кусачками вскрыл эпоксидку.

Так как новый датчик нужно заказать, и идти он будет несколько дней, решил подпаять провод к старому датчику. Заодно проверим, живой датчик или нет.

Взял кусок обычного провода ПВС 3х1.5, пяльник, строительный фен и термоусадочные трубки.
Скрутил, спаял, заизолировал как мог.

В таком виде установил на автомобиль. Все собрал.
Завелась Омега с первого раза с пол тычка.
Конечно, можно было заморочиться с эпоксидкой, залить провод у датчика. Но я буду заказывать новый датчик VDO S103857002Z.
Надеюсь недельку провод протянет.

1-й и 2-й вывод разъёма датчика показывают сопротивление, а 3-й вывод не звониться, по схеме это экран. Как правильно прозвонить и проверить ДПКВ? Спасибо.

Экран и не должен звониться. Переведите прибор на измерение милливольт и подведите жало отвёртки к сердечнику датчика. Должно вырабатываться напряжение.

31 — Число оборотов двигателя сигнал (датчик коленвала) Нет сигнала;
61 — Топливный бак вентиляционный клапан (FTVV) Низкое напряжение;
69 Угарный газ (СО) потенциометра Низкое напряжение;
73 Датчик расхода воздуха (АФН) Низкое напряжение.

Спасибо, проверил-импульс есть, диагностика скрепкой показала 31, 61, 69, 73 и горит чек.

Я вот как-то со скрепками не очень знаком, извиняйте, чек горит, ошибки нужно считывать. У вас в чем проблема то, не заводится что ли?

Таким образом можно увидеть что датчик реагирует на ёмкость, а вот реагирует-ли он в полной мере никак определить не сможете, опишите проблему поточнее?

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Руководство по ремонту и обслуживанию Opel Omega B, 1994-2003

С развитием автомобилестроения, под капотом машин раз за разом появлялось всё больше различных датчиков, каждый из которых, по сути, предназначался для улучшения работы автомобиля, повышения его экономичности и увеличения ресурса работы. Поломка большинства из них вполне оставляет возможность кое-как доехать своим ходом до СТО, однако датчик коленвала на Опель Омега Б — совершенно иной случай, ведь без него двигатель попросту наотрез откажется заводиться.

Роль и устройство датчика коленвала

Рассматриваемая деталь, также называемая датчиком синхронизации, занимается определением текущего положения коленчатого вала, а вместе с ним и поршней двигателя, что позволяет наиболее точно определять момент для своевременного впрыска топлива в цилиндры и, соответственно, максимально эффективного его сгорания. Для выполнения таких действий можно использовать различные подходы, два из которых актуальны в случае датчика коленвала на Опель Омега Б:

Индуктивный вариант. Само устройство в этом случае имеет крайне простое строение, являясь, по сути, обычной катушкой с сердечником, реагирующей на изменения, что задаются зубцами, расположенными на шкиве коленчатого вала, генерируя импульс при их прохождении. Возможность определения реального положения вала задаётся неравномерностью распределения этих зубцов с пропуском на участке, что соответствует крайней верхней позиции для первого и четвертого поршней в четырехцилиндровых двигателях. Полученные импульсы отправляются на ЭБУ, отдающий, в свою очередь, команды на впрыск и зажигание в соответствующие моменты.

Вариант на эффекте Холла. Такой датчик коленвала на Опель Омега Б применяется с двигателем X20XEV и требует для своей работы дополнительного питания, в отличие от индуктивного варианта. Реагируя на передвижение намагниченных зубцов, этот тип датчика в современном исполнении выдаёт цифровой сигнал, в то время, как первый вариант работает с аналоговым синусоидальным сигналом. Имея несколько более сложную конструкцию, этот вариант обеспечивает гораздо более высокую точность измерений, что позволяет наиболее качественно настраивать работу двигателя.

Таким образом, для определения необходимого вам варианта, следует прежде всего знать принцип работы установленного на заводе, тем более, что они абсолютно не взаимозаменяемые. Упрощает эту задачу тот факт, что варианты на эффекте Холла используются с типом двигателя X20XEV.

Как узнать, что датчик коленвала на Опель Омега Б неисправен?

Отказывающийся заводиться двигатель — это крайняя стадия поломки датчика коленвала, до которой, конечно же, лучше не доводить, определяя неисправности ещё на этапе их возникновения по отдельным характерным признакам и с использованием подходящих измерительных инструментов. К последним относится обычный мультиметр, даже недорогой, который давно уже стал обязательной деталью ремонтных наборов любого ответственного автомобилиста.

Если поломка только начала проявлять себя, передаваемый от датчика сигнал, аналоговый или цифровой, будет идти со сбоями, что сразу же отразится на стабильности работы двигателя, резко снижая мощность, затрудняя пуск и приводя к возникновению детонации. Любой из вышеуказанных симптомов можно назвать, обязательны поводом проверить работоспособность данной детали, иначе уже вскоре вы можете остаться и вовсе без возможности передвигаться на своём автомобиле, кроме как на буксире или при помощи эвакуатора.

В случае индуктивного варианта, проверку вполне можно выполнить с минимальными затратами времени, проверив при помощи мультиметра его сопротивление, которое должно в нормальных условиях иметь значение в пределах от 500 до 1000 Ом. С датчиками на эффекте Холла так сделать не получится, и единственным вариантом самостоятельной диагностики будет держать под рукой заведомо рабочую деталь для оперативной замены и сравнения результатов работы двигателя. Обычно в такой ситуации «тестовая» деталь остаётся в двигателе, а владелец отправляется искать ей замену.

Что необходимо учитывать при подборе замены?

С типом выбираемого на замену датчика коленвала на Опель Омега Б вопросов уже возникать не должно, однако, вы можете столкнуться ещё с некоторым рядом трудностей, связанных уже с различиями в конструкции датчиков одного типа. Основная загвоздка в том, что на автомобилях разных годов выпуска применялись различные разъёмы без обратной совместимости, а значит, сейчас при выборе подходящей запчасти вам понадобится учитывать этот момент. Так датчики на Опель Омега Б до 96 года выпуска и после отличаются замком на разъеме, как видно на рисунке. Кроме того, выбирая датчик коленвала на Опель Омега Б, стоит внимательно осмотреть провод на предмет наличия в нём повреждений и соответствия его длины требуемым значениям. Кроме того, не лишним будет, в случае индуктивного варианта, проверить перед покупкой его сопротивление, чтоб быть уверенным, что оно соответствует номиналу. Наконец, последней проверкой должна стать проверка места крепежа датчика. В результате, вы обязательно получите надежную и качественную деталь, позволяющую мотору вашей машины снова работать идеально.

Так же рекомендуем посмотреть видео ниже.

Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых (датчик REF) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120 ). Второй датчик (POS) также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата, вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал 1 ). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки. Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации впрыска и выявлении пропусков зажигания.

Решил создать тему так как отдельной не нашел.
Будем обмениваться опытом решения проблем связаных с этим датчиком.

У самого недавно загорелась лампочка чек. Комп показал ошибку 19- Неверный сигнал оборотов двигателя - ошибка датчика положения коленчатого вала.
Является ли эта ошибка действием менять датчик или могут быть и другие причины?

OFFLINE Yorik

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B караван, АКПП, 2.5 V6 .
Имя: Юрий
Город: Санкт-Петербург

Гость_cherryline_*

Гости

Гость_Aleks@ndr_*

Гости

Изменено: Aleks@ndr, 02 Октябрь 2009 - 21:25

Гость_Spark_*

Гости

Диагностика показывает ошибку 19 (ДПКВ). Машина работает, заводится с 1 раза. Нужно ли менять ДПКВ ? И если не менять, то какие могут быть последствия? На что оказывает влияние "не совсем исправный" датчик коленвала? 4000р не мало так то

Изменено: Spark, 17 Декабрь 2009 - 18:52

OFFLINE jakov mv6

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA. 1990.C20NE.ГБО, .OOB.1996.АКПП.X30XE.ГБО4.. Гольф МК 1,АКПП, Ява капля 1972,vauxhall вектра,теперь опель.2.2dti
Имя: Алексей
Город: Пинск Беларусь

Диагностика показывает ошибку 19 (ДПКВ). Машина работает, заводится с 1 раза. Нужно ли менять ДПКВ ? И если не менять, то какие могут быть последствия? На что оказывает влияние "не совсем исправный" датчик коленвала? 4000р не мало так то

OFFLINE sk

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: в прошлом x25xe, 97, diamand, мкпп сейчас bmw f30
Имя: Сергей
Город: Челябинск

OFFLINE andry187

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B 2.5 акпп 96 г.в.
Имя: Андрей
Город: Рязань

Диагностика показывает ошибку 19 (ДПКВ). Машина работает, заводится с 1 раза. Нужно ли менять ДПКВ ? И если не менять, то какие могут быть последствия? На что оказывает влияние "не совсем исправный" датчик коленвала? 4000р не мало так то

OFFLINE Yorik

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B караван, АКПП, 2.5 V6 .
Имя: Юрий
Город: Санкт-Петербург

OFFLINE andry187

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B 2.5 акпп 96 г.в.
Имя: Андрей
Город: Рязань

OFFLINE sk

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: в прошлом x25xe, 97, diamand, мкпп сейчас bmw f30
Имя: Сергей
Город: Челябинск

OFFLINE Yorik

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B караван, АКПП, 2.5 V6 .
Имя: Юрий
Город: Санкт-Петербург

OFFLINE sk

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: в прошлом x25xe, 97, diamand, мкпп сейчас bmw f30
Имя: Сергей
Город: Челябинск

OFFLINE Yorik

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B караван, АКПП, 2.5 V6 .
Имя: Юрий
Город: Санкт-Петербург

OFFLINE NightWolf

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 1994, АКПП, X20XEV, Caravan
Имя: Дмитрий

И все-же я думаю, уважаемый камрад Yorik немного не прав. Сам имел недавно проблему с этим датчиком, у которого рассыпалась проводка. Сам датчик к слову сказать живой. Конечно поставил новый, но сейчас ищу нужные провода, что бы сменить у старого. Так вот, на незаведеной машине ошибки датчика колена нет и не будет. Так как он работает и с него не идут данные, т.е. он не находится в возбужденном состоянии, сопротивление датчика соответствует норме. Проверял скрепкой уже после установки нового датчика через некоторое время. Ошибки нету как при включении зажигания, так и при повторном включении после того, как заглушишь двигатель.

К слову сказать, что бы поменять датчик на X20XEV, ничего снимать не надо, достаточно выдернуть или сильно отвести трубку масляного щупа и запустить руку за кронштейн ГУРа, сразу нащупается и датчик и единственный болт на 10, который его держит. На болт замечательно накидывается небольшая головка с корданом или корданым ключиком. У себя я трубку выдернуть не смог, просто немного отвел ее вправо и назад, чуть при этом погнув. Потом поставил как было.

С новым годом!
Решил поделиться опытом поиска и устранения часто возникающейся неисправности ОВБ (X20XEV). Надеюсь кому-нибудь поможет.

Насколько слов о симптомах распространенной болезни. В начале изредка (раз в 1-2 недели) загоралась контрольная лампа «Проверь двигатель (СЕ)», погасить которую можно было выключением зажигания. Затем лампа стала загораться чаще, при этом погасить ее описанным выше способом не получалась, и двигатель работал на резервной программе. Основное (земетное) отличие этого режима от штатного (на ОВБ с АКПП) – ограничение число оборотов двигателя на уровне 4500, что для машины с АКПП почти не ощутимо (рабочие обороты для неспешной езды – 2000…3000).
На запущенной стадии болезнь проявлялась следующим образом. На холодную заводилась с пол оборота. Часто, после 15-20 мин. работы двигатель или глох, если машина двигалась с небольшой (менее 30 км/ч) и после этого, чтобы запустить его приходилось крутить стартер порядка 5-8 секунд (лампа СЕ после запуска продолжала гореть), или , если скорость была выше 60км/ч., возникал "эффект пропуска искрообразования". Т.е. двигатель вдруг притормаживал машину, через секунду начинал тянуть как прежде, одновременно загоралась лампа СЕ.
Проштудировав архив, однозначного вывода о причине сделать не удалось. Среди списка возможных причин, помимо ДПКВ были ДПРВ, Датчик положения дроссельной заслонки и датчик температуры. Коды ошибок считать удалось не сразу. Результат – комп. повторял одну и ту же последовательность бесконечное число раз – 0335. Чтобы проверить этот диагноз, решил попытаться запустить «холодный» двигатель с отключенным ДПКВ. Результат , как и ожидалось, 8 секунд работы стартера с последующим неуверенным схватыванием при сильной «дерготне». В общем, как и в оыше описанных ситуациях.
Приступил к поиску запчасти, название которой в разных источниках различается: ДПКВ, Датчик оборотов коленвала, датчик импульсов и т.д.
В итоге, купил в Опелеводе за 1290р. оригинал (?) без упаковки с опознавательными знаками GM и Siemens. И хотя продавцы утверждали, что на ОВБ с X20XEV идет только один тип датчика вне зависимости от года выпуска машины, цифровые коды на новом частично отличались от кодов на снятом датчике. Отличалась также и длина кабеля, примерно, на 5-7 см, что в итоге особых проблем не вызвало.
По мнению ГУРУ (КОНФы) меняется датчик на ОВБ с X20XEV быстро и непринужденно без снятия каких-либо деталей. Возможно. Но только не на ОВБ с кондиционером. В моем случае датчик закрыт кронштейном к которому крепятся мотор компрессора кондея и мотор ГУ. Механик решил кроме защиты двигателя снять также приемную трубу и трубку масляного щупа. Сказано, сделано. После этого открутить болт крепления датчика (Торкс) труда не составило. При вытаскивании датчика с проводкой вниз, к разъему прикрутили проволоку для протягивания проводки нового датчика в обратном направлении. В итоге, неспешная замена на яме заняла 1,5 часа и облегчила кошелек на 500 руб. (цены гаража «У Палыча», Моск. Обл.).
Осмотр снятого датчика отмел все сомнения о причине недуга и подтвердил вердикт продавцов Опелевода, которые на вопрос «а что ломается в этих датчиках?», ответили «провод».
Так и оказалось. В месте выхода кабеля из датчика отсутствовала изоляция (пр. 3мм) не только самого кабеля, но и всех трех проводов. Сначал я подумал, что в разрыве видна экранирующая оплетка , однако при ближайшем осмотре понял, что раскрошилась вся изоляция, и жилы могли свободно соприкасаться, что и происходило после прогрева двигателя. Попытка ради интереса отремонтировать датчик выковыриванием компаунда не удалась – вместе с ним крошилась и изоляция проводов. Налицо неверный выбор материала для изоляции (сам датчик работоспособен!) и как следствие ускоренное ее старение при воздействии внешней агрессивной среды и высокой температуры.

Из ямы изменения за 15 минут, без ямы вам нужно удалить левое колесо, следовательно, дольше. Я очень сильно думаю об этом датчике. Измерьте его сопротивление на разъеме.

Вопрос по датчику коленвала x20xev

Правда в том, что существуют разные датчики. Примерно понятен. Постскриптум Вы можете звонить в hp. У меня есть подпись в подписи на эту тему. Я как проверить датчик коленвала опель омега б понял датчик сразу после фильтрующего масла.

Если вы удалите датчик. У меня есть этот датчик для 3-х чипов вроде. Да, правильно, он прямо за масляным фильтром. Он удаляется без слива масла и отвинчивания фильтра, его вставляют в устройство и завинчивают одним болтом.

Три чипа или чип для трех контактов? Датчик сопротивления трех контактов между центральным сопротивлением и одной из крайностей, которые я точно не помню.

Между одним и центральным не будет связи. Затем, после разъема, провод входит в пластиковый корпус над головой водителя. Как проверить датчик коленвала самостоятельно В данном видио: Итак, есть чип для 3 контактов.

Сопротивление было измерено вчера, но было неясно, что, я думал, что это было неправильно. И теперь я понимаю, что есть проблемы наверняка. Черники 11 июня Проверьте, нет ли старшего стартера dvs с простым поворотом, и посмотрите на стрелку тахометра. Вчера я все еще проверял.

ENZO 11 июня г Вчера я все еще проверял. Ну, если это что-то схватит, это может быть что-то другое. Попытайтесь в момент посадки. Сегодня я все еще подсчитал коды ошибок, обвелзатем Периодически как проверить датчик коленвала опель омега б, а утром. И хаотично. Пару разбухают на светофоре, все это рассматривается путем повторного запуска ICE. Вечный вопрос, что делать и сколько это стоит?

И я хотел бы пойти в Николаев на пару дней и обратно. Можно ли пойти с такими неисправностями? Заранее благодарю за ваши ответы! Запустится двухлитровый шестнадцатикратный клапан и без датчика колена, но с некоторыми танцами с бубном в виде масляного стартера дольше. Axel Nimble 11 июня г Черники 11 июня это относится к V6. Да, я забыл уточнить.

Его, не менее распространённое название — датчик синхронизации. Неисправность датчика коленвала Если ещё не знаете, то откроем вам секрет из руководства по эксплуатации: Всё дело в том, как проверить датчик коленвала опель омега б именно датчик оборотов коленвала синхронизирует подачу топлива и момент зажигания, путем передачи импульсов в ЭБУ вашего автомобиля.

Признаки неисправности датчика коленвала Первым признаком неисправности двигателя, вообще, является ощутимое снижение его динамики во время движения. Это может, конечно же, свидетельствовать о любой неисправности, произошедшей в двигателе. Это самые характерные признаки того, что неисправен датчик оборотов коленвала, шкив привода ГРМ или генератора.

В-первую очередь обратим внимание на датчик положения коленвала, как проверить его, чтобы результат теста с точностью показал, что неисправен именно датчик. Почему проверка датчика положения коленвала проводится в первую очередь?

Всё. Хотя датчик синхронизации и располагается, как правило, в неудобном месте на двигателе, его диагностика займёт меньше всего вашего времени и ресурсов.

И диагностика же и покажет, исправен датчик или нужна замена датчика оборотов коленвала. Как проверить датчик коленвала Существует несколько вариантов проверки исправности датчика. Каждый из них проводится с применением определенных приборов. Рассмотрим два, чаще всего как проверить датчик коленвала опель омега б метода проверки датчика коленвала. Специалисты рекомендуют в любом случае снимать датчик коленвала.

При этом необходимо зафиксировать метками его первоначальное положение на двигателе. Снятие датчика сопровождается его внешним осмотром.

Визуальная проверка датчика коленвала позволяет определить наличие повреждений на корпусе датчика, состояние сердечника, контактной колодки и, естественно, самих контактов.

Как правильно прозвонить и проверить ДПКВ?

Все имеющиеся загрязнения на контактах или сердечнике убираются при помощи спирта можно бензина. Контакты датчика должны быть чистыми При демонтаже обратите внимание на расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Оно должно быть в пределах 0,5 мм. Диагностика датчика при помощи омметра.

Омметром мы замеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации. Исправный датчик должен показывать параметры в пределах ом. Для успокоения своих как проверить датчик коленвала опель омега б сомнений, перед началом замеров, уточните в Инструкции по эксплуатации вашего авто точные параметры, указанные производителем. Цифры, выходящие за пределы указанных параметров, свидетельствуют о неисправности датчика коленвала, а значит, требуется замена датчика.

Второй вариант проверки датчика коленвала, более объёмный. Для этого вам понадобится: Для корректности показателей при измерении датчика, рекомендуемая температура воздуха С. Сопротивление обмотки измеряем омметром и способом, указанным выше. Для измерения индуктивности обмотки датчика оборотов коленвала, применяется измеритель индуктивности индуктивная катушка, ёмкость и сопротивление. Если результат измерения соответствует номинальным требованиям, обратитесь к схемам электрических соединений см.

Главу Бортовое электрооборудование и проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между датчиком и РСМ. Удостоверьтесь в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута электропроводки датчика.

Если никаких нарушений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики как проверить датчик коленвала опель омега б РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.

Отсоедините от датчика электропроводку. Включите зажигание. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между реле ECCS и батареей не забудьте в первую очередь проверить состояние предохранителей. Проверьте исправность состояния реле ECCS и электропроводки, идущей от него датчику см.

Особенности при подборе датчиков коленвала на Opel Omega B

Удостоверьтесь в наличии напряжения амплитудой в 5. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние цепи на участке между РСМ и датчиком. При исправной цепи отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики состояния РСМ и выполнения соответствующего восстановительного ремонта.

Удостоверьтесь также в отсутствии признаков нарушения качества заземления черного провода жгута. Снимите датчик. Выключите зажигание и подсоедините к датчику его электропроводку. Подключите положительный щуп вольтметра к клемме черного провода с обратной стороны разъема подробнее см Главу Бортовое электрооборудование.

Читайте также: