Как проверить датчик g65 ауди

Обновлено: 09.01.2025

A - давление на стороне высокого давления контура системы кондиционирования в барах (абсолютное давление).

B - скважность сигнала прямоугольной формы Cлинейная характеристика скважности сигнала прямоугольной формы.

Процесс проверки

В зависимости от исполнения датчика высокого давления -G65- при низких наружных температурах (температура окружающей среды менее 5 °C) от датчика высокого давления -G65- посылается слишком уменьшенное значение измерения давления в контур системы кондиционирования (хотя климатическая установка в порядке и контур системы кондиционирования правильно заправлен). Поэтому в блоке управления климатической установки -J301- или панели управления и индикации климатической установки, блоке управления Climatronic -J255- с номера детали „8P0 820 043“ до индекса „AH“ может при низких наружных температурах (температура окружающей среды менее 5 °C) в память неисправностей ошибочно может быть сделана запись о неисправности (запись неисправности: Датчик высокого давления -G65- „перешел нижнее пороговое значение“). Если ошибка при температуре окружающей среды, вычисленной климатической установкой, больше 5 °C отображается в большей степени как спорадическая и функционирование климатической установки в порядке, удалить эту запись ошибки (никакие другие меры не нужны);
При значении скважности более 12 % (соответствует приблизительно 1,2 бар абсолютного давления) и менее 78 % (соответствует приблизительно 32 бар абсолютного давления);
При скважности менее 12 % или более 78 % компрессор не включается (регулирующий клапан компрессора, кондиционера -N280- не получает управляющий сигнал);
Скважность и давление, рассчитанное блоком управления и индикации, блоком управления Climatronic -J255- / блоком управления климатической установки -J301- отображается в блоке измеряемых величин;
При абсолютном давлении „0“ бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды, соответствует, таким образом, прибл. „ 1“ бар абсолютного давления. На шкалах большинства манометров деление „0“ бар соответствует абсолютному давлению в один бар (это можно определить по наличию деления „-1 бар “ ниже „0“);
При настроенном компрессоре блок Climatronic -J255- / блок управления климатической установки -J301- посылает по шине данных Komfort в зависимости от расчетного давления в контуре системы кондиционирования запрос на блок управления двигателя на увеличение оборотов вентилятора радиатора -V7- (в зависимости от исполнения при определенном давлении в контуре системы кондиционирования или независимо от давления сразу после включения компрессора). Запрос от блока управления и индикации, блока управления Climatronic -J255- / блока управления климатической установки -J301- отображается в блоке измеряемых величин (Считать блок измеряемых величин);

В настоящее время запрос на вентилятор охлаждающей жидкости посылается при следующем значении скважности;
При давлении в контуре системы кондиционирования составляет менее 9 бар (6 бар, если давление было более 9 бар) запрос не передается;
При давлении в контуре системы кондиционирования более 9 бар (6 бар) до прибл. 20 бар передается запрос на 30 — 100 %-режим работы вентилятора в зависимости от давления;
Давление в контуре системы кондиционирования больше 20 бар — запрос на 100 % -режим работы
Сигнал с датчика высокого давления -G65- также используется для управления двигателем. Блок Climatronic -J255- / блок управления климатической установки -J301- посылает информацию по шине данных Komfort на блок управления двигателя (необходимый для привода компрессора крутящий момент зависит от давления в контуре системы кондиционирования). В зависимости от исполнения блока управления двигателя сигнал отображается в блоке измеряемых величин в виде значения скважности, (для соответствующего блока управления двигателя).

На экране осциллографа (например, в диагностическом комплексе -VAS 5051 A- ) это изображение появляется при выполнении следующих граничных условий.

Зажигание включено (в наличии плюс на контакте „3“ и масса на контакте „1“ на датчик высокого давления -G65- ). Градуировка на осциллографе: 5 В/делени = (5 В на единицу постоянного напряжения), 5 мс / деление. (5 мс на единицу). Измерительная линия (сигнальный провод) подключена к контакту „2“датчика высокого давления -G65-. Измерительная линия (изоляция) подключена к контакту „1“ (корпус датчика высокого давления -G65-:

Внедрение наукоёмких технологий в автомобилестроении позволяет совершенствовать всевозможные системы, существенно повышая их эффективность и эксплуатационные показатели. Но, так или иначе, любой, даже самый надежный и высокотехнологичный узел авто может быть подвержен разного рода сбоям и неполадкам, выявить которые не всегда удаётся.

Для успешного решения подобных проблем самостоятельно, необходимо систематически пополнять свой багаж умений и навыков, уделяя внимание ключевым принципам работы всевозможных узлов и устройств.

В представленной статье речь пойдёт о неполадках в системе климат-контроля авто. В данном случае рассмотрим одну из распространенных проблем в рамках заданной тематики: сбои в работе датчика G65.

Роль датчика высокого давления в системе кондиционирования

Представленная система отличается наличием самых разнообразных узлов, позволяющих обеспечивать бесперебойную подачу охлажденного воздуха в салон машины. Одним из ключевых элементов системы климат-контроля является датчик с маркировкой G65.

Он предназначен в первую очередь для того, чтобы предохранять систему от поломок, вызванных избыточным давлением. Дело в том, что представленная система поддерживается в работоспособном состоянии при наличии среднего рабочего значения в контуре высокого давления, в зависимости от температурного режима. Так, при температуре в 15-17 0 С, оптимальное давление составит порядка 10-13 кг/см 2 .

Из курса физики известно, что температура газа находится в прямой зависимости от его давления. В конкретном случае в роли газа выступает хладагент, к примеру, фреон. При росте температуры, давление в системе климат-контроля начинает расти, что нежелательно. В этот момент начинает срабатывать ДВД. Если ознакомиться со схемой системы кондиционирования автомобиля, становится ясно, что этот датчик привязан к вентилятору, посылая в нужный момент сигнал для его отключения.

Циркуляция и поддержание рабочего давления хладагента в рассматриваемой системе осуществляется благодаря компрессору, на котором установлена электромагнитная муфта. Это приводное устройство обеспечивает передачу крутящего момента на вал компрессора от двигателя авто, посредством ременной передачи.

Работа электромагнитной муфты – результат действия рассматриваемого датчика. Если давление в системе превысило допустимый параметр, датчик посылает сигнал на муфту компрессора и последний перестаёт работать.

Кроме всего прочего, при появлении сбоев в работе того или иного узла системы, может возникнуть ситуация, когда в контуре высокого давления, этот рабочий показатель начнёт приближаться к аварийному значению, что может привести к серьезным последствиям.

Причины такого нежелательного явления могут быть самые разные, как низкая пропускная способность радиатора или фильтра-осушителя кондиционера.

Как только возникли подобного рода обстоятельства, в работу вступает всё тот же ДВД.

Устройство и принцип работы датчика G65

Что же представляет из себя это нехитрое устройство? Познакомимся с ним поближе.

Как в любом другом датчике подобного рода, в G65 реализован принцип преобразования механической энергии в электрический сигнал. В конструкции этого микромеханического устройства предусмотрена мембрана. Она является одним из ключевых рабочих элементов датчика.

Степень прогиба мембраны, в зависимости от оказываемого на неё давления, учитывается при формировании выходного импульса, посылаемого в центральный блок управления. Блок управления считывает и анализирует входящий импульс в соответствии с заложенными характеристиками, и вносит изменения в работу узлов системы, посредством электрического сигнала. К представленным узлам системы, в данном случае можно отнести электромуфту кондиционера и электровентилятор.

Стоит также отметить, что в современных ДВД зачастую вместо мембраны используют кристалл кремния. Кремний, в силу своих электрохимических свойств, имеет одну интересную особенность: под действием давления, этот минерал способен изменять электрическое сопротивление. Действуя по принципу реостата, этот кристалл встроенный в плату датчика, позволяет посылать необходимый сигнал в регистрирующее устройство блока управления.

Рассмотрим ситуацию, когда срабатывает ДВД, при условии, что все узлы представленной системы исправны и работают в штатном режиме.

Как уже уточнялось выше, данный датчик располагается в контуре высокого давления системы. Если приводить аналогию с любой замкнутой системой подобного рода, можно сказать, что он монтируется на «подаче» хладагента. Последний нагнетается в контур высокого давления и, проходя через узкую магистраль, постепенно сжимается. Давление фреона растёт.

В данном случае начинают проявлять себя законы термодинамики. Вследствие высокой плотности хладагента, его температура начинает расти. Чтобы избавиться от этого явления, устанавливается конденсор, внешне схожий с радиатором охлаждения. Он, при определённых режимах работы системы, принудительно обдувается электровентилятором.

Итак, когда кондиционер выключен, давление хладагента в обоих контурах системы выровнено и составляет порядка 6-7 атмосфер. Как только включается кондиционер, в работу вступает компрессор. Нагнетая фреон в контур высокого давления, его значение доходит до рабочих 10-12 бар. Это показатель планомерно растет, и избыточное давление начинает воздействовать на пружину мембраны ДВД, замыкая управляющие контакты датчика.

Импульс от датчика поступает в блок управления, который посылает сигнал к вентилятору охлаждения конденсора и электромуфте привода компрессора. Таким образом, компрессор выводится из зацепления с двигателем, прекращая нагнетать хладагент в контур высокого давления, и перестаёт работать вентилятор. Наличие датчика высокого давления позволяет поддерживать рабочие параметры газа и стабилизировать работу всей замкнутой системы в целом.

Как проверить датчик кондиционера на неисправность

Зачастую владельцы автомобилей, оснащенных представленной системой, сталкиваются с тем, что в один прекрасный момент, кондиционер попросту перестаёт работать. Нередко, причина подобной неисправности кроется в поломке ДВД. Рассмотрим некоторые наиболее распространённые случаи поломки ДВД и способы из выявления.

На начальном этапе проверки работоспособности указанного датчика следует провести его визуальный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений на его поверхности. Кроме этого следует обратить внимание на проводку датчика и удостовериться в том, что она находится в исправном состоянии.

Если визуальный осмотр не выявил причин сбоев в его работе следует прибегнуть к более детальной диагностики с помощью омметра.

Последовательность действий в данном случае будет выглядеть следующим образом:

Снять подводные провода от ДВД;
Подвести к выводам датчика зажимы омметра, при этом выставленный диапазон сопротивления должен составлять не менее 100 кОм;
Замерить сопротивление датчика тестером.

По результатам проведённых замеров можно сделать вывод об исправности ДВД.

Итак, датчик является работоспособным при условии, если:

При наличии избыточного давления в магистрали, омметр должен регистрировать сопротивление не ниже 100 кОм;
При наличии недостаточного давления в системе, показания мультиметра не должны переваливать за отметку в 10 Ом.

Во всех остальных случаях, можно считать, что ДВД утратил свою работоспособность. Если же по результатам проведенного теста оказалось, что датчик рабочий, следует проверить датчик на «кз». Для этого одну клемму нужно кинуть на один из выводов ДВД, а второй прикоснуться к «массе» автомобиля.

При наличии недостаточного давления в представленной системе, рабочий датчик выдаст не менее 100 кОм. В противном случае можно делать вывод о том, что датчик вышел из строя.

Инструкция по замене

Если, вследствие вышеуказанных диагностических мероприятий, удалось выяснить, что датчик приказал долго жить, необходимо произвести его оперативную замену.

Стоит отметить, что для этого вовсе не обязательно обращаться в специализированные сервисы и автомастерские. Такую процедуру можно с успехом произвести в обычных гаражных условиях.

Алгоритм замены состоит из следующих этапов:

Демонтаж элементов кузова, препятствующих доступу к датчику;
Отключение подводных выводов датчика;
Снятие датчика при заглушенном автомобиле;
Подключение подводных выводов;
Установка элементов кузова.

Сама по себе замена датчика не должна вызвать затруднений, но всё же необходимо придерживаться некоторых указаний рекомендательного характера.

Во-первых, при покупке нового неоригинального датчика необходимо убедиться в его соответствии заданным параметрам. Кроме этого, случается так, что новый ДВД, не всегда комплектуется уплотнительной манжетой. Поэтому, в данном случае необходимо позаботиться о её приобретении, так как есть вероятность, что старый уплотнитель попросту пришел в негодность.

Решение проблем с ошибками 00562-датчик уровня масла G266 и 00819-датчик G65

Итак, хочется принести пользу клубням и сделать мини отчет по решению проблемы при спонтанном возникновении следующих ошибок на Golf 5:
1) 00819 - Датчик высокого давления - G65
009 - обрыв или короткое замыкание на массу
датчик находится в контуре системы кондиционирования и отслеживает давление хладогента в системе
при это климат просто не работает, хотя включается и хотя кнопки активны и загораются, но мотор вентилятора не крутит..

2) 00562 - датчик температуры и уровня масла G266
010 - обрыв или короткое замыкание на плюс
датчик стоит в поддоне картера и отслеживает уровень и темпу масла, при недостаточности уровня на приборке начинает гореть ЖЕЛТАЯ масленка, если масленка МИГАЕТ (не горит постоянно) - значит проблема именно в датчике, при это на МФУ выводится сообщение OIL SENSOR WORKSHOP

Итак долго думая и куря инет обнаружил, что оказывается эти датчики, как и например датчик включения задних ходовых огней и еще кой какие завязаны на предохранитель №4 (5А) - верхний ряд в блоке предохранителей в панеле приборов, кстати в сервисной книге по этому предохранителю сказано что он отвечает за попогрев и только )
Конечно предохранитель был погоревший, что свидетельствовало о том что где-то что-то коротит.
покурив инет обнаружил, что у многих переламывает провода на обогрев жиклеров омывайки лобового стекла, которые идут в районе правой петли капоты (вдоль труби подачи омывашки). вскрыл изоленту а там и вправду все распотрошено.
починил проводку и сразу все как рукой сняло, кондей снова холодит ошибки по датчику уровня масла на приборке нету )
вот и кто бы мог подумать что датчик уровня и темпы масла как то связан с системой климатконтроля и проводами на подогрев жиклеров омывашки лобаша..
думаю пойди я с этой проблемой в сервис - то менял бы я все датчики по очереди за свой счет, так что надеюсь кому-то это так же поможет как и мне..
и еще владельцам МК5 рекомендую посомтреть у себя проводку в районе петли капота - т.к. это реально слабое место (изгиб) чтобы предупредить возможные проблемы.
Вложение 16587
Вложение 16588

Предыстория.
Разгерметизировался по электрическому разъему датчик давления кондиционера 1K0959126D. После заправки и замены на 1K0959126E, оказалось, что климат не "видит" новый датчик. Началось изучение информации о принципе работы этих датчиков. На форуме никакой системы не нашел. Поэтому ниже это размещу.
Из двух новых датчиков 1K0959126E ни один не работал.

Первоначальный номер 1K0959126A, потом были 1K0959126B, 1K0959126D, 1K0959126E, 5K0959126. Все идентичны.
Работа датчиков.

Проверяем исправность датчиков.
-5В подаем на контакт 1 датчика, +5В - контакт 3. На втором смотрим импульсы осциллографом. По-другому датчик не проверить. Работа датчика описана выше в выдержке из программы самообучения.
Проверялись три датчика.
1K0959126E показал прямую линию (два датчика), хотя это просто замена номера, т.е. датчик не работает.
113591755 HANS PRIES и 1K0959126D работают абсолютно идентично.

На экране осциллографа разницы нет. Оба работают одинаково.
Если подключить датчик к разъему под капотом, оставив "висеть" на воздухе", после включения зажигания на диагностическом приборе увидим следующее

3-я группа, 1-е окно 0.0 bar. При неисправном датчике будет прочерк.
Как видно, проверку работоспособности можно провести без установки в систему кондиционирования, актуально, как оказалось. Оригинальный датчик вернуть, практически, не реально. Неоригинал гораздо проще.

ten70

Оракул

This item is also known as the A/C Thrust Sensor or the High / Low Sensor.

slawka02

Я здесь живу

Тогда другой вопрос, по программе самообучения с сигнального провода должен меандр быть, если подать 5В на питающие контакты.
Нагрузку какую-то надо "вешать" на сигнальный выход, чтоб осциллографом смотреть? Ибо на двух датчиках вижу прямую линию. 6 кОм вешал на и "-" и на "+".
Датчики оба 1K0959126E.

На штеккере датчика питание и "земля" есть. Обрыва сигнального провода тоже не нашел. Осталось попробовать снять с рабочей машины.

ten70

Оракул

slawka02

Я здесь живу

Я ж написал, что питание есть, Сигнальный провод в зоне видимости целый, его не прозванивал, часть жгута вскрыл.
До того как датчик лопнул, все работало. Стоял 1K0 959 126 D. Поставил 1K0 959 126 E. Его комп не видит. Ошибка - обрыв или замыкание на массу. После этого тестером смотрел питание на разъеме, вскрыл часть жгута. Все на месте.
Подключил второй датчик 1K0 959 126 E к разъему, не устанавливая ,результат тот же. Ибо, чтобы поменять датчик, надо поразбирать машину. Потом покажу.

Подключил этот датчик к лабораторному источнику 5В, в надежде меандр увидеть на сигнальном проводе, там тишина.
Вот и думаю, "то ли лыжи не едут, то ли я еб. тый."
Осталось снять датчик с другой машины и проверить.
Должны ли быть импульсы на сигнальном проводе при подключении питания к датчику? И как нагрузить сигнальный провод, что бы их увидеть?

Поэтому и собираюсь, для точной отбраковки что-то придумать. Ведь проще подсоединить эмулятор и проверить срабатывание кондиционера, чем перекручивать датчик из системы.

Были случаи, что "добрые клиенты" кричали, что им подменили датчик. И это еще про старые четырехконтактные.

как-то неверится во всю эту историю с 4мя оригинальными новыми датчиками из которых только московский-рабочий. хотя может это месный колорит.
ПС а маркировка на датчиках?одинаковая-разная.

Местный. Клиент привозил ступицу на мерина из магазина, там явно были следы от молотка, так продавец бил себя ногой в грудь и кричал, что запчасть новая. Через ЕКЗИСТа привезли вышеупомянутое реле упр. вентиляторами, все работало(вентиляторы), а выход муфты дохлый. Датчики расхода воздуха каждый второй брак, положения дроссельной заслонки также. Колорит местный. Поэтому и встают дурацкие вопросы о проверке якобы заведомо исправных деталей. А маркировку естественно смотрели, одинаковая. Но исполнение какое-то "хлипкое". Прет леваком. Так что сорри за глупые вопросы.

Кстати, клиент гворил о сумме около 480 руб.(17$)/ Что-то маловато.

Датчик высокого давления -G65

A - разъем
B - датчик высокого давления -G65
C - уплотнительное кольцо

При давлении ОЖ свыше 32 бар компрессор отключается и осуществляется выбор соответствующего кода отключения компрессора. Только при давлении ниже 17 бар компрессор может включиться снова (гистерезис). При превышении значения давления ОЖ в течение более 5 секунд при частоте вращения компрессора
<6000 1/мин 30 бар
6000 - 7000 1/мин 28 бар
7000 -8000 1/мин 25 бар
>8000 1/мин 23 бар
компрессор также отключается и загружается условие отключения „В результате высокого давления". При падении давления ниже 17 бар компрессор может включиться снова.
Каждое отключение в результате высокого давления регистрируется специальным счетчиком. Если в памяти счетчика значение свыше '30', компрессор кондиционера начинает работать по внутреннему рабочему контуру (функция ECON).
Сброс данного модуля памяти можно осуществить с помощью нажатия кнопок AUTO- или ECON, а также при выключении зажигания. В этом случае вновь возможна активация рабочего режима работы компрессора кондиционера.

Распознавание вакуума осуществляется при следующих условиях:
- Климатическая установка должна быть в состоянии готовности к работе или в так называемом расширенном состоянии готовности к работе (климатическая установка работает в режиме рециркуляции), в противном случае компрессор не должен работать.
- При температуре ниже 0°C распознавание осуществляется только через 10 с работы компрессора. В течение более короткого периода времени анализ сигнала давления на наличие вакуума не осуществляется, сигнал вакуума деактивирован.
- При температуре свыше 0°C распознавание вакуума осуществляется без задержек по времени.

Если система распознавания вакуума активна, при давлении ОЖ ниже 1,8 бар распознается вакуум и компрессор отключается с соответствующим кодом выключения. В течение следующих 1,5 с компрессор может включиться снова, если давление поднимается выше 3,6 бар. Если в течение данного времени это не происходит, активируется режим ECON и последующие включение компрессора блокируется. Функцию ECON нельзя отключить в этом случае даже при нажатии кнопки, следовательно, данная функция активна до окончания ездового цикла. При последующем отключении/включении зажигания при идентичном номере ключа выполняется активация режима ECON, которыи в этом случае уже можно отключить с помощью нажатия кнопки.
Выполняется сохранение ошибки "Датчик высокого давления - слишком слабыи сигнал". Ошибка может стать спорадическои только во время следующего ездового цикла, если система распознавания вакуума активна и давление составляет свыше 1,8 бар.

Проверка сигнала давления с датчика высокого давления -G65

J На рисунке показан сигнал, которыи отправляется при давлении в контуре системы кондиционирования примерно 7 бар абсолютного давления, что соответствует скважности в 25 процентов (устанавливается при выключенном компрессоре, температуре окружающеи среды 30 °C и полном контуре системы кондиционирования
).
J Длительность импульса -A- зависит от давления в контуре системы кондиционирования (при увеличении давления, область -A- становится шире).
J Интервал между сигналами -B- всегда составляет 20 миллисекунд (соответствует частоте в 50 герц).
J Скважность импульсов представляет собои соотношение между ширинои импульса -A- и интервалом между сигналами -B-.

Показанное изображение появится на экране при выполнении следующих граничных условии:
- Зажигание включено
- В разъеме датчика высокого давления -G65 у штекера 3 должен быть контакт с плюсом, а у штекера 1 с массои.
- Измерительныи кабель (сигнальныи кабель) подключен к контакту 2 разъема -G65.
- Измерительныи кабель (экранирование) подключен к контакту 1 (масса) разъема -G65.
- Настроики осциллографа:
5V/Div. (5В на единицу постоянного напряжения)
5ms/Div. (5 миллисекунд на единицу)

Читайте также: