Как проверить датчик дорожного просвета bmw
Датчики дорожного просвета переднего и заднего мостов подают сигналы для автоматической регулировки угла наклона фар.
Место установки
На передней и задней осях установлено по одному датчику дорожного просвета.
Датчики дорожного просвета для регулировки угла наклона фар устанавливаются всегда с одной стороны автомобиля (например, спереди справа и сзади справа). Если установить датчики дорожного просвета по диагонали (например, справа спереди и слева сзади), то на угол наклона фар будет влиять поперечное движение автомобиля.
На автомобилях с электронной системой контроля высоты дорожного просвета (EHC) на задней оси справа устанавливается сдвоенный датчик.
> E70
На E70 с дополнительным оборудованием 2VA "Adaptive Drive" установлены 4 датчика дорожного просвета (по 2 датчика на передней и задней осях).
Конструкция
Датчики дорожного просвета представляют собой датчики Холла.
Сдвоенный датчик на автомобилях с электронной системой контроля высоты дорожного просвета (EHC) состоит из 2 датчиков Холла, а также 2 независимых друг от друга электронных блоков обработки данных.
Сигналы одного электронного блока обработки анализируются блоком управления адаптивным освещением поворотов.
Сигналы другого электронного блока обработки анализируются ЭБУ EHC.
> E70
На E70 с дополнительным оборудованием 2VA "Adaptive Drive" эти 4 датчика дорожного просвета подключены к блоку управления VDM (VDM: система управления вертикальной динамикой).
Принцип действия
Датчики дорожного просвета для автоматической регулировки угла наклона фар посылают сигналы напряжения на блок управления адаптивным освещением поворотов следующим образом:
При подрессоривании кузова выходное напряжение датчиков дорожного просвета изменяется линейно.
Примечание: Так как сигналы аналоговых датчиков не могут обрабатываться несколькими блоками управления,
то на автомобилях с EHC справа сзади устанавливается сдвоенный датчик.
Обоснование: Датчики Холла выдают аналоговый электрический сигнал. Этот электрический сигнал измеряется в блоке управления (сопротивление).
Если бы 2 блока управления приняли этот электрический сигнал, то возникла бы параллельная схема сопротивлений (делитель напряжения). В результате изменился бы результат измерения.
Кроме этого, если бы блоки управления были установлены далеко друг от друга, то на результат измерения влиял бы сдвиг "массы" между передней и задней частью автомобиля ("масса" спереди отличается от "массы" сзади).
Таким образом, однозначная оценка сигнала была бы невозможной.
Задачей пневматической подвески заднего моста является поддержание высоты кузова автомобиля при всех состояниях нагрузки возможно более точно на предписанном заданном значении. Благодаря продольному постоянному уровню геометрические данные передней подвески, такие как, развал колес и положительное схождение колес, остаются независимыми от нагрузки. В серии E39 фирма BMW впервые внедряет в как дополнительное оборудование регулировку дорожного просвета при общей нагрузке заднего моста с помощью пневматических амортизаторов. Регулирование этого устройства происходит при всех условиях эксплуатации автоматически и без возможности воздействия со стороны водителя.
Пневматическая подвеска заднего моста устроена так, чтобы избежать в дальнейшем ненужных регулировок.
Система дает следующие преимущества:
- регулирование не зависит от двигателя автомобиля
- возможно регулирование отдельного колеса
- различие между состоянием нагрузки и движения
- можно распознать и отрегулировать неравномерную нагрузку
- возможность самодиагностики
- прерывание регулирования при прохождении поворотов и/или нагрузке
Система в целом состоит из следующих основных компонентов:
- системы воздуховодов (LVA)
- двух пневмоамортизаторов
- двух датчиков дорожного просвета на заднем мосту (слева/справа)
- электронного блока управления
- контрольной лампы (стандартная комбинация приборов) или текстовой индикации (комбинация приборов High)
Система воздуховодов (LVA)
Система воздуховодов состоит из
- защитного кожуха с встроенной звукоизоляцией
- компрессора
- реле компрессора
- блока электромагнитных клапанов
- воздуховодов, включая распределительный коллектор
Важно!
Для предотвращения тепловой перегрузки компрессора контролируется продолжительность включения электродвигателя: максимум 8 минут !
Компрессор обеспечивается электропитанием через реле компрессора.
Важно!
Реле компрессора менять нельзя ! При повреждении реле компрессора необходимо менять полностью LVA.
Для управления потоком воздуха от компрессора к амортизационным стойкам и обратно установлены электромагнитные клапаны. Каждому пневматическому амортизатору соответствует клапан. Клапаны могут активизироваться раздельно.
Пневматические трубопроводы (воздуховоды) осуществляют связь меду блоком электромагнитных клапанов и распределительным коллектором. Трубки маркированы цветом: голубым для правой стороны, красным для левой стороны. В качестве пневматического интерфейса между LVA и воздуховодами к амортизационным стойкам установлен распределительный коллектор, места соединения которого с воздуховодами точно также маркированы цветом. Распределительный коллектор расположен в багажном отделении внутри правого лонжерона.
Пневмоамортизатор
Пневмоамортизатор состоит из воздушного ресивера, оболочки амортизатора, а также дополнительного объема. Оболочка амортизатора образует уплотнение и подвижное соединение между воздушным ресивером и амортизатором и несет на своей эффективной внутренней поверхности с помощью создаваемого давления воздуха соответствующую нагрузку автомобиля.
Датчики дорожного просвета
Датчики дорожного просвета установлены сзади слева и справа соответственно на опорном кронштейне направляющего рычага. Их отклонение происходит в соответствии с соединительной штангой с помощью рычага заднего моста. Через соответствующие углы отклонения ЭБУ получает информацию о текущей высоте автомобиля. Оба датчика работают по принципу Холла.
Если автомобиль оснащен дополнительно регулировкой угла наклона фар, правый датчик выполнен как двойной датчик.
Электронный блок управления (ЭБУ)
ЭБУ установлен в своем корпусе в багажном отделении внутри правого лонжерона.
Сигнальная лампа/Текстовая индикация
Сигнальная лампа системы регулировки дорожного просвета находится в центре стандартной комбинации приборов рядом с индикатором ASC. При комбинации приборов High происходит непрерывная индикация неисправности текстовой строкой.
Принцип действия системы в целом
Система управляется микропроцессором и работает с момента открытия двери или крышки багажника до истечения 16 минут после того, как автомобиль оставлен. Электрический привод компрессора делает систему независимой от двигателя автомобиля.
В ЭБУ пневматической подвески оцениваются сигналы:
- сигнал отключения потребителя
- высота слева
- высота справа
- контакт 15
- скорость движения автомобиля
- двигатель ВКЛ/ВЫКЛ
- информация о состоянии дверей и крышки багажника
Уровень автомобиля определяется по количеству воздуха в пневмоамортизаторе. Регулирование количества воздуха в пневмоамортизаторе при изменении нагрузки автомобиля происходит активизацией компрессора и/или клапанов в системе воздуховодов.
LVA подает воздух из багажного отделения через электромагнитные клапаны, включаемые управляющей электроникой, в оболочки амортизаторов, до тех пор, пока не установится заданный уровень.
Клапан ограничения давления защищает систему от избыточного давления.
При снижении (нагрузка автомобиля уменьшается) электроникой активизируются соответствующие электромагнитные клапаны и выпускной клапан. Воздух беспрепятственно выходит наружу.
Важно!
Концепция безопасности должна контролем сигналов и влияющих на работу параметров пресекать сбой системы, особенно нежелательный режим регулирования. При распознанной неисправности система выключается независимо от неисправного компонента. Водитель информируется о выходе из строя посредством сигнальной лампы или текстовой строки в комбинации приборов. Распознанные неисправности заносятся в ЗУ неисправностей. Можно записать до трех неисправностей.
Регулирование
Обе стороны автомобиля регулируются индивидуально, т.е. сравнение заданного и фактического значения проводится также отдельно для каждой стороны. При регулировании на увеличение (подъем) контролируется допустимая длительность включения компрессора.
Перекос
Виды регулирования
Различаются следующие виды регулирования системы: режим работы до/после выключения, нормальный режим, режим багажника, режим конвейерной сборки и режим транспортировки.
Режим работы до/после выключения
В режиме работы до/после выключения регулирование до заданной высоты производится только тогда, когда уровень в середине отличается от заданной высоты на 40 мм. При этом уменьшается нагрузка на аккумулятор перед пуском двигателя, т.к. регулируется только при больших нагрузках, чтобы увеличить дорожный просвет перед отъездом. Малые нагрузки дают только незначительные перемещения амортизаторов; поэтому их достаточно скомпенсировать только при пуске двигателя.
Нормальный режим, режим багажника
В нормальном режиме или режиме багажника каждый раз производится регулирование на заданную высоту. В нормальном режиме регулируются, напр., изменения нагрузки на задний мост, которые возникают вследствие опустошения топливного бака во время движения или аэродинамического давления на заднюю часть автомобиля при высоких скоростях. В режиме багажника компенсируются быстрые изменения нагрузки стоящего автомобиля при открытой крышке багажника.
Режим конвейерной сборки
При поставке новый ЭБУ находится в режиме конвейерной сборки, т.е. ЭБУ деактивирован. При этом регулировка не происходит, концепция безопасности работает только ограниченно. В комбинации приборов активизирована индикация неисправности.
Важно!
Удаление режима конвейерной сборки возможно только с диагностической программой (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ) !
Режим транспортировки
Важно!
Удаление режима транспортировки возможно только с диагностической программой (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ) ! Для дальнейшей транспортировки можно также установить режим транспортировки (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ). Это заивисит от того, был ли уже установлен режим транспортировки или нет.
Указания при выходе из строя кузовной шины K-Bus
Если ЭБУ не получает сигналы от K-Bus, продолжают использоваться последние полученные сигналы (напр. двери, скорость) и ЭБУ остается в установленном последним режиме до выключения сигналом отключения потребителя. При последующем перезапуске и, прежде всего, при нарушенной коммуникации, ЭБУ остается в режиме работы до/после выключения, водитель информируется об имеющейся неисправности индикацией неисправности в комбинации приборов.
Неисправность Причина неисправности Способы устранения
На стоянке одна или обе стороны кузова опущены слишком низко. После запуска двигателя происходит регулировка просвета в сторону увеличения. а) слишком продолжительное время остановки
б) сильное падение температуры за время простоя
в) негерметичность трубопроводов/резьбовых соединений
г) Неисправна система подачи воздуха
д) неисправны пневмоамортизаторы
а) не является неисправностью (обусловлено особенностями системы)
б) не является неисправностью (обусловлено особенностями системы)
в) проверить с помощью аэрозольного течеискателя трубопроводы и резьбовые соединения (сначала на легко доступном участке, а затем на амортизаторе); при необходимости заменить трубопроводы
г) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
д) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
* Одна сторона кузова поднята слишком высоко (высота просвета не регулируется в сторону уменьшения). а) перепутаны трубопроводы
б) негерметичность или засорение трубопроводов/резьбовых соединений
в) неисправна система подачи воздуха
г) неисправны механические детали датчика дорожного просвета (погнут кронштейн или рычаг)
а) правильно подсоединить трубопроводы
б и в) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
г) проверить и при необходимости заменить датчик дорожного просвета , кронштейн, рычаг
* Кузов всегда слишком низко опущен с обеих сторон.
Если автомобиль эксплуатировался в таком состоянии,
см. 37 00 . Руководство, пневмоамортизаторы .
а) автомобиль перегружен
б) неисправен предохранитель
в) неисправен блок управления системой подачи воздуха
г) негерметичны или неисправны трубопроводы/резьбовые соединения
д) неисправна система подачи воздуха
е) неисправны пневмоамортизаторы
ж) неисправны механические детали датчиков дорожного просвета (погнут кронштейн или рычаг)
а) убрать часть груза
б) заменить предохранитель
в - ж) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
* При загрузке автомобиля дорожный просвет не регулируется в сторону увеличения. а) автомобиль перегружен
б) неисправен предохранитель
в) неисправен блок управления системой подачи воздуха
г) негерметичность или засорение трубопроводов/резьбовых соединений
д) неисправна система подачи воздуха
е) неисправны пневмоамортизаторы
ж) неисправны механические детали датчиков дорожного просвета (погнут кронштейн или рычаг)
а) убрать часть груза
б) заменить предохранитель
в - ж) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
* Одна сторона кузова всегда слишком низко опущена.
Если автомобиль эксплуатировался в таком состоянии,
см. 37 00 . Руководство, пневмоамортизаторы .
а) негерметичность или засорение трубопроводов/резьбовых соединений
б) неисправна система подачи воздуха
в) неисправна пневматическая рессора
г) неисправны механические детали датчика дорожного просвета (погнут кронштейн или рычаг)
а -г) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
При загрузке автомобиля дорожный просвет регулируется в сторону увеличения только с одной стороны.
Если автомобиль эксплуатировался в таком состоянии,
см. 37 00 . Руководство, пневмоамортизаторы .
а) одна сторона автомобиля слишком сильно нагружена
б) негерметичность или засорение трубопроводов/резьбовых соединений
в) неисправна система подачи воздуха
г) неисправна пневматическая рессора
д) неисправны механические детали датчика дорожного просвета (погнут кронштейн или рычаг)
а - д) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
Слишком большой дорожный просвет с обеих сторон (просвет не регулируется в сторону уменьшения). а) включен режим транспортировки
б) засорение трубопроводов
в) неисправна система подачи воздуха
а) отменить режим транспортировки с помощью диагностической системы BMW
б - в) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
2. Неправильное время регулировки
Неисправность Причина неисправности Способы устранения
Высота кузова регулируется слишком медленно на подъем. а) автомобиль перегружен
б) низкое напряжение аккумулятора
в) негерметичность или засорение трубопроводов/резьбовых соединений
г) Неисправна система подачи воздуха
а) убрать часть груза
б - г) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
* Высота кузова регулируется слишком медленно на опускание. а) засорение трубопроводов
б) Неисправна система подачи воздуха
а - б) выполнить краткий диагностический тест и проверить записанные в память неисправности
3. Неудовлетворительная динамика
Неисправность Причина неисправности Способы устранения
* Слишком часто происходит регулировка высоты кузова при движении автомобиля а) негерметичность пневматической подвески а) проверить с помощью аэрозольного течеискателя трубопровод и резьбовые соединения (сначала на легко доступном участке, а затем на амортизаторе) или отсоединить и продуть трубопровод на пневмоамортизаторе и системе подачи воздуха; при необходимости заменить трубопровод
4. Компрессор
Неисправность Причина неисправности Способы устранения
* Компрессор работал намного дольше, чем 2 минуты. а) неисправна система подачи воздуха а) заменить систему подачи воздуха
Повышенный шум при работе компрессора. а) неисправна система подачи воздуха а) заменить систему подачи воздуха
5. Сигнальная лампа
Сигнальная лампа горит, регулировка дорожного просвета неактивна, записанных кодов неисправностей нет отключение компрессора в целях защиты из-за слишком частой беспрерывной регулировки дать компрессору остыть, выключить и снова включить зажигание
с таким корпусом не встречался ..но внутри думаю они все одинаковы .
. электрически вы их проверить не сможите - они цифровые. какие блоки адресов/команд принимают/отсылают наврядли ктото знает кроме инженеров вага. но электрически там ломаться нечему.
..вы можете прверить их визуально - вскрыть и посмотреть на предмет отгнивания дорожек чипа - были темы - влага в район чипа внутри стекает - там в углу зелень и растёт . катушки ротор/статор - напечатаны на плате - они бессмертны ..
| Меню пользователя Timm |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Timm |
| IMG_9307.jpg (319.4 Кб, 55 просмотров) |
| Меню пользователя Демиург |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Демиург |
| Меню пользователя Fktrctq |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Fktrctq |
| Просмотр загрузок |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (1) 4.81 Мб |
| Меню пользователя modul76 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от modul76 |
комрад druk вам правильно написал - самое прстое и эффективное - в измеряемых величинах смотрите что показывают. рукой рычажок на снятом датчике на разные углы (в пределах на которые он на машине поворачивается) поворачиваете и проверяете изменение показаний.
Добавлено через 1 час 7 минут 59 секунд
| Меню пользователя Timm |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Timm |
с таким корпусом не встречался ..но внутри думаю они все одинаковы .
. электрически вы их проверить не сможите - они цифровые. какие блоки адресов/команд принимают/отсылают наврядли ктото знает кроме инженеров вага. но электрически там ломаться нечему.
..вы можете прверить их визуально - вскрыть и посмотреть на предмет отгнивания дорожек чипа - были темы - влага в район чипа внутри стекает - там в углу зелень и растёт . катушки ротор/статор - напечатаны на плате - они бессмертны ..
| Меню пользователя freezer273 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от freezer273 |
| Просмотр загрузок |
комрад druk вам правильно написал - самое прстое и эффективное - в измеряемых величинах смотрите что показывают. рукой рычажок на снятом датчике на разные углы (в пределах на которые он на машине поворачивается) поворачиваете и проверяете изменение показаний.
Добавлено через 1 час 7 минут 59 секунд
у меня есть осцилограф. не могу найти где было про такую проверку на форуме. киньте ссыль если не сложно .
Не будем рассказывать, как снимать этот датчик и какие функции он выполняет, по этому перейдем сразу к его ремонту. Для того, чтобы привести датчик дорожного просвета BMW E39 к жизни, нам понадобится тонкий паяльник, WD, спирт и набор отверток, нож.
Вот фото самого датчика, который пока находится в закрытом состоянии:
Чтобы вскрыть корпус самого датчика, можно воспользоваться обычным ножом, который нужно предварительно нагреть.
Теперь нужно снять саму плату, для этого используем опять нож, им срезаем аккуратно крепления платы а паяльником убираем ножки разъемов.
При более тщательном осмотре было замечена влага, которая видимо туда попала из шарнира. Возможно это и стало причиной тому, что на плате сгнила ножка контакта от съемника напряжения.
Но перед тем, как паять ножку, нужно спиртом все хорошо обмыть. Чтобы полить на трудно доступные места - советуем использовать обычный шприц, он поможет вам достать до самого шарнира. Только после этого нужно запаять контакт от микросхемы к плате.
Вот и все, мы все смазали лаком для ногтей, который не имеет цвета. Собираем все обратно, обе части корпуса припаиваем друг к другу и дело готово.
Также советуем обработать шарниры и контакты, но это уже на ваше усмотрения. Шарниры лучше намазать средством 3M PN08878, оно позволит не стираться быстро этим элементам. Контакты можно обработать Molykote S-1002, оно сделает разъемы более долговечными.
По деньгам нам вышло очень не дорого, самые большие растраты на средства для очистки и спиртом, в остальном же нужны лишь знания и небольшой опыт работы с паяльником.
Читайте также: