Как правильно установить магниты на стартере
Сильные магниты стали недорогими в производстве, и оказалось, что они вполне применимы для автомобильных стартеров.
Изготовить магнит и собрать корпус с магнитами гораздо проще, чем мотать обмотку возбуждения, поэтому стартеры на постоянных магнитах быстро вытеснили устаревшие конструкции с обмотками возбуждения.
Стартеры на постоянных магнитах получились маленькими, легким и достаточно сильными, для уверенного запуска двигателей.
Так выглядят магниты для стартера. Они очень похожи, но на самом деле они разные.
Очень похожие магниты, но разные, они должны быть двух типов – Юг – Север и Север –Юг.
В корпусе стартера магниты расставлены строго определенным способом.
Если магниты неправильно подобраны (при ремонте), стартер может вообще не закрутиться. Если магниты неправильно расставлены, стартер закрутится в другую сторону.
Картинка совершенно условно показывает, что магнитная система для вращения якоря в другую строну повернута нат 90 градусов.
Как правильно подобрать и расставить магниты в корпусе стартера?
Для создания правильного магнитного поля в корпусе стартера нужны магниты двух типов. Один тип - южный полюс внутри, а северный снаружи, другой тип зеркальный - южный полюс снаружи, северный внутри
Все магниты имеют одинаковую форму, но намагничены по разному.
Если магниты выпали, то можно установить или приклеить их на место.
Ставится один магнит, а рядом с ним противоположный. Все магниты в корпусе должны стоять относительно щеточного узла точно в том положении, как стояли, если они окажутся сдвинутыми на один шаг, то вращение получится в другую сторону.
При расстановке магнитов, лучше иметь рядом рабочий образец корпуса.
Расположение магнитов через один, не единственно возможное, бывает и другое, например, два одинаковых рядом и два других на противоположной стороне, в любом случае найдется симметрия. Расположение магнитов подсказывает расположение щеток: + - + - или + + - - Сравните расстановку магнитов с правильно собранным рабочим корпусом. Или перед разборкой определите и зарисуйте расстановку магнитов.
Как определить одинаковые магниты или разные?
Разные магниты, развернутые внутренняя сторона к внешней стороне отталкиваются
Одинаковые магниты, развернутые внутренняя сторона к внешней стороне притягиваются
Какой магнит нужно поставить если отвалился только один?
Частая поломка – стартер начинает заедать и вообще престает работать. Стартер "берет на себя".
Если остался именно этот магнит, то его можно смело приклеить,
Если магнит сломан и его надо заменить, то сначала надо определить какой нужен. Магнитов не меньше четырех. Остается пара и один. Берем любой магнит и пробуем как он взаимодействует с оставшимися. Надо подобрать такой же, как оставшийся без пары.
Чем приклеить оторванный магнит?
Опыт показал, что поксипол держит вполне надежно.
Прежде чем разводить поксипол, нужно тщательно очистить и обезжирить место на корпусе и сам магнит. На время застывания клея надо подобрать какие - нибудь проставочки по размеру между соседними магнитами, чтобы новый манит не сдвинулся в сторону.
На прошлой недели утром, в слякотную погоду (закон подлости работает!) машина отказалась заводиться, без предварительных "капризов" просто перестал работать стартер. При повороте ключа клацание втягивающего и все, дальше тишина. Настраивая себя на положительный лад, проклиная при этом дождь, пронзительный ветер и температуру около нуля полез откручивать стартер.
Пропущу процедуру съема стартера, ничего сверх естественного там нет, если не считать что нужно было снять защиту двигателя, с помощью зубила "открутить" нижнюю гайку крепления стартера, лежа при этом под машиной.
Открою страшную тайну: при поднятом капоте дождь беспрепятственно льется на лицо, притом вкус его как говаривал товарищ Райкин — "спицифичский". Со вкусом масла и тосола. А при закрытом капоте ничего не видно :)
Стартер при разборке оказался живым (даже втулки имели лишь незначительный люфт), а причина отказа в работе была в том, что по прошествии 160 тыс. пробега и 10 лет эксплуатации "сдохли" щетки.
Стартер до меня никто не разбирал, отсутствовали какие либо следы снятия его с родного места.
Данное изделие было произведено ОАО "БАТЭ" и как оказалось в последствии, найти щетки на него — тот еще геморрой. Сам агрегат мне понравился своей безотказностью в работе, заводил машину с "дохлым" аккумулятором без проблем и довольно "живо". Хотя в инете отзывы о них не самые лестные.
Написать данный пост меня сподвигла одна неприятность, которая подстерегла при разборе данного стартера, а именно — выпадание магнитов со своих посадочных мест и пофигизм с моей стороны выраженный в сваливании в кучу данных магнитов.
И так, сначала немного теории, кто не хочет читать расскажу в двух словах: В данном стартере используются электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением с помощью постоянных магнитов, а так как магнитное поле с постоянными магнитами на статоре не зависит ни от тока якоря, ни от падения напряжения АКБ при пуске двигателя, поэтому данному стартеру легче прокрутить двигатель машины. Для создания переменного магнитного поля используют шесть магнитов чередующейся полярности расположенных по кругу на статоре (корпусе) стартера.
При разборе таких стартеров самое главное это не перепутать порядок расположения данных магнитов, в противном случае стартер или вообще не будет крутиться, или будет крутиться в другую сторону и не сможет завести машину.
Но если все же магниты были свалены в общую кучу, то первым делом их нужно рассортировать на две части по три магнита в каждой по их вектору намагниченности.
Есть пара способов:
1. методом "научного тыка", липнет — не липнет. Как он работает описано здесь
2. с помощью компаса.
Основной минус первого метода заключается в том, что при окончательной сборке Вы играете в рулетку с 50% выигрышем: можете не угадать с направлением вращения стартера и приведется разбирать его снова.
Второй способ конечно тоже не гарантирует 100% результат, но он хоть стремится к 99,9%.
Я выбрал второй вариант и о нем расскажу.
Благодаря выше приведенной теоретической статье определил места расположения магнитов.
В стартере 6 магнитов.
Магниты не одинаковые, и разделяются на две группы.
Первая группа из трех магнитов N к якорю, - S к корпусу.
Вторая группа из трех магнитов S к якорю, - N к корпусу.
Устанавливаются в корпус по кругу с чередованием направленных к якорю (корпусу) полюсов.
Если стартер вращается в другую сторону надо все магниты сместить в любую сторону на 1 шаг.
Внимание! Магниты хрупкие. Я при определении полюсов разбил сначала один, а затем, уже обращаясь с осторожностью, все равно при притягивании одного магнита к другому, - разбил второй.
Чтоб доехать до магазина, - собрал стартер без двух магнитов. При температуре + 2 градуса двигатель запускается с полуоборота. Поехал в магазин купил новый стартер.
Викторович
Евгений63
elevikto
Викторович
В стартере 6 магнитов.
Магниты не одинаковые, и разделяются на две группы.
Первая группа из трех магнитов N к якорю, - S к корпусу.
Вторая группа из трех магнитов S к якорю, - N к корпусу.
Сортируем следующим образом:
Берем два магнита и сближаем их направленными к друг другу цилиндрическими поверхностями, - если они отталкиваются, значит, они принадлежат к одной группе (одноименные полюса). Магниты разных групп при данной операции – притягиваются разноименные полюса.
Устанавливаются в упорное кольцо со стороны коллектора и упорное кольцо со стороны привода по кругу с чередованием направленных к якорю полюсов (ставим сначала магнит одной группы, затем второй группы и т.д. Магниты во время этой операции прилипают к якорю, затем надвигаем корпус.
Если после сборки стартер вращается в противоположную сторону, то разбираем и все магниты смещаем в любую сторону на 1 шаг.
Детали стартера 2111.3708010-01: 1 – корпус; 2 – упорное кольцо со стороны коллектора; 3 – якорь; 4 – постоянный магнит; 5 – гайка крепления шины щеток положительной полярности; 6 – тяговое реле; 7 – рычаг привода; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – муфта свободного хода; 10 – возвратная пружина; 11 – гайка стяжной шпильки; 12 – якорь реле; 13 – стяжная шпилька; 14 – уплотнитель; 15 – опора рычага; 16 – ось рычага; 17 – винты крепления тягового реле; 18 – передняя крышка; 19 – стопорное кольцо; 20 – ограничительное кольцо; 21 – изолятор; 22 – внутренний щеткодержатель; 23 – упорное кольцо со стороны привода; 24 – «положительная» щетка; 25 – прижимная пружина; 26 – внешний щеткодержатель; 27 – внутренние дистанционные шайбы; 28 – задняя крышка с втулкой; 29 – внешние дистанционные шайбы; 30 – стопорная шайба; 31 – болт крепления шины щеток отрицательной полярности; 32 – крышка вала якоря; 33 – болт крепления крышки вала якоря
Снял магниты, поставитл от балды, воткнул в машину вяло крутит. Сегодня перебрал воткнул через один т.е. чтобы торцами магнитились друг к другу (север-юг-север-юг и т.д.), пока не проверял что получилось.
На другом форуме сказали что нужно еще учитывать повернутость магнитов - т.е. если поставить корпус стартера стартер вертикально, какой то магнит можно развернуть вверх ногами и поле уже слабее, а если распихать вверх ногами тоже чередуя то будет вяло вращать не в полную мощность.
Соответственно вопрос, как вычислить чтобы все магниты поставить правильно т.е. вершины их чтобы смотрели в одну сторону?
Оракул
Gruz4ik
Участник
А с чего бы ей размагнититься без якоря?
Сколько инструкций читал нигде этого не говорится, может скажите в какой инструкции вы это прочли?
GNZ читал я в нескольких статьях люди отписываются что перевернули всем мегниты и пошло крутиться в другом направлении как это обьяснить?
Сисадмин-вагоновод
Gruz4ik
Участник
Тоже об этом думал но спорить не хотел, если GNZ прав то они поставляются конечно но они слабее заряжены (или под другим углом) и после ремонта стартер не будет таким мощным как раньше, но я так не думаю.
Что значит намагничивание на статоре и что с того хотите сказать что они все намагничены под определенным уголом или я вобще не понял какая разница то я чего то непойму о чем вобще идет речь можете обьяснить на пальцах для негрматных?
спи спокойно мой верный пёс .
Оракул
Gruz4ik Речь шла о повороте магнитов, установленных на свои места, вдоль стартера на 180град. При этом не произойдет никаких изменений. Представь
расположение полюсов на магните. Насчет инструкции извини, давно это было. Но делали именно так и не спроста. Давай это обойдем применительно к
стартеру.
mve.TPN Возможно для стартера, высказанное мною и не имеет принципиального значения. Тут следует наверное учесть свойства материалов магнитов и запас "прочности".)
Сисадмин-вагоновод
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Gruz4ik
Участник
Оракул
Сисадмин-вагоновод
Сисадмин-вагоновод
Gruz4ik
Участник
Feeed
Просто заглянул
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
Gruz4ik
Участник
Ктож знал то что так получится, я смотрю нагара много от щеток повсюду думал они все одинаковые вытащил почистил, а потом бац. Но ничего зато теперь знаю как магниты ставить. В принцапе нет ничего страшного в том чтобы их вытащить и почистить только нужно предварительно их пронумеровать фломастером и на корпусе тоже пометить как именно они стояли. Это если конечно крепления еще живые некоторые говорят что у них уже дохлые. И как кто то писал лучше их вокруг якоря выложить на всякий пожарный. Тока окуратно они хрупкие если прыгнут друг на друга обязательно маленький кусочек да отклиться.
Так и есть решил давно уже просто отписать забыл именно нужно полюсами в шахмотном порядке (1 через 1) ставить и не как иначе, а если крутится в обратную сторону то сдвинуть на 1 шаг все магниты (т.е. вместо северного южные и вместо южных северные поставить) в любом направлении.
Можеш пояснить почему вариантов 4 я думал их два.
П.С. Мне кто то говорил что если их развернуть на 180 градусов на тех же позициях то начнет крутиться в обратную сторону может зависит от того как заряжены магниты потому что я пробовал тоже перевернуть их все в на 180 градусов никаких изменений не последовало крутилось в том же направлении с вроде с такой же скоростью может зависит от того как заряжены магниты в разных стартерах может по разному но ум еня это не сыграло роли.
Стартеры с постоянными магнитами начали появляться на транспортных средствах с конца 80-х. Два главных преимущества этих двигателей по сравнению с обычными типами — меньший вес и меньший размер. Это делает стартер с постоянными магнитами популярным выбором для изготовителей транспортного средства, так как из-за компактности современных автомобилей меньше места остается для электрических систем двигателя. Сокращение веса вносит вклад и в сокращение потребления топлива.
Доступные в настоящее время стандартные стартеры с постоянными магнитами подходят для использования на двигателях внутреннего сгорания с рабочим объемом примерно до 2 литров. Они имеют номинальную мощность порядка 1 кВт. Типичный пример — стартер компании Lucas модели M78R/M80R, показанный на рисунке.
Рис. Стартер M78R/M80R (Lucas): 1 — соленоид; 2 — узел щеткодержателя; 3 — набор сменных щеток; 4 — якорь; 5 — стопорное кольцо; 6 — ярмо и резиновая прокладка; 7 — вал привода и набор крепления подшипника; 8 — узел приводного механизма; 9 — набор втулок; 10 — узел мотора и набор деталей планетарного механизма
Принцип действия данного стартера похож на обычный для мотора стартера с предустановкой зацепления. Главное же различие состоит в замене обмоток возбуждения и полюсных башмаков высококачественными постоянными магнитами. Сокращение веса составляет до 15%, и диаметр корпуса может быть настолько же уменьшен.
Постоянные магниты обеспечивают постоянное возбуждение, и было бы логичным ожидать, что скорость и крутящий момент будут постоянными.
Однако из-за падения напряжения батареи под нагрузкой и низкого сопротивления отмоток якоря характеристики стартера сопоставимы с электродвигателями сериесного типа. В некоторых случаях между главными магнитами устанавливают концентраторы магнитного потока. Из-за эффекта деформирования магнитного поля характеристика стартера подобна мотору сериесного типа.
Разработки некоторых изготовителей коснулись и конструкции щеток. Используется обычная смесь меди и графита, но щетки делаются из двух половинок, имеющих более высокое содержание меди в зоне передачи мощности и более высокое содержание графита в зоне коммутации.
Это увеличивает срок службы и снижает падение напряжения, увеличивая мощность стартера.
Для более мощных применений были разработаны стартеры с постоянными магнитами, имеющие промежуточную передачу. Это позволяет якорю вращаться с более высокой скоростью (что увеличивает эффективность), а крутящий момент обеспечивается за счет редуктора. Существуют стартеры с постоянными магнитами и промежуточной передачей мощностью около 1,7 кВт, подходящие для двигателей внутреннего сгорания с объемом цилиндров до 3 литров или дизельных двигателей до 1,6 литра. Этот тип стартера с постоянными магнитами может дать экономию веса до 40%. Принцип действия такого стартера подобен обычному стартеру с предварительной установкой зацепления. Промежуточная передача выполняется планетарной.
Ведущая шестерня планетарного механизма находится на валу якоря, а поводок, связывающей шестерни-сателлиты, является приводом стартера. Кольцевое зубчатое колесо остается неподвижным и, кроме того, действует как промежуточная опора якоря. Такое устройство шестерен дает отношение редукции приблизительно 5:1. Оно может быть рассчитано по формуле:
отношение редукции = A/S,
где А — число зубцов на кольцевом венце, S — число зубцов на ведущей шестерне.
Кольцевое зубчатое колесо в некоторых типах стартеров изготавливается из полиамидного компаунда с минеральными добавками, чтобы повысить его прочность и износостойкость. Шестерни якоря и сателлиты — из обычной стали. Такая комбинация материалов обеспечивает тихую и эффективную работу редуктора.
Правильно поставить магниты стартере
У нас осталась только нижняя карбалитовая часть щеткодержателя. Одной рукой придавливаем ее вниз а второй понемногу снимаем внешний стакан статора. При такой разборке белорусского стартера магниты останутся на своих местах и не придется угадывать как их правильно установить в последствии. Если же вдруг стартер был разобран и магниты перемешались делаем следующее: в этом стартере находятся шесть постоянных магнитов, три положительных и три отрицательных, сортируем их на две части. Подносим их к друг другу как на фото ниже , если притягиваются то это магниты разной полярности а если отталкиваются то это магниты одинаковой полярности.
Забыл сказать что магниты перед сборкой нужно протереть, да и собственно все детали тоже от остатков сколов магнитов и мусора. Стакан статора внутри должен быть тоже чистый, не должно быть ржавчины, малейшая не ровность или кусочек мусора или грязи и магнит будет тереть по якорю при работе стартера.
Сверху на коллектор одеваем нижнюю часть щеткодержателя. Одной рукой как бы придерживаем магниты а второй надеваем стакан статора потихоньку до самого низа. Вставляем бумажный изолятор для плюсовых щеток, сами щетки и пружинки, верхнюю часть щеткодержателя, шайбы упорные на вал якоря и закрываем крышку, не забыв смазать втулку. Для смазки втулок стартера я использую смазку с содержанием молибдена.
Но это еще не все якорь стартера ВАЗ 2110 должен вращаться против часовой стрелки если смотреть на него как на фото ниже.
Чем приклеить магнит в стартере
Написать данный пост меня сподвигла одна неприятность, которая подстерегла при разборе данного стартера, а именно — выпадание магнитов со своих посадочных мест и пофигизм с моей стороны выраженный в сваливании в кучу данных магнитов.
И так, сначала немного теории, кто не хочет читать расскажу в двух словах: В данном стартере используются электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением с помощью постоянных магнитов, а так как магнитное поле с постоянными магнитами на статоре не зависит ни от тока якоря, ни от падения напряжения АКБ при пуске двигателя, поэтому данному стартеру легче прокрутить двигатель машины. Для создания переменного магнитного поля используют шесть магнитов чередующейся полярности расположенных по кругу на статоре (корпусе) стартера.
Как и многих меня постигла проблема отвалившихся магнитов в стартере. Но товарищи из азлк-тим дали наводку на новый статор.
Итак: Wai 59-78571-1W. Самое главное, магниты у него не приклеены, а расперты стальными пластинами, что не может не радовать.
Читайте также: