Как правильно поставить стрелку спидометра пассат б3
Я не идиот и свою старую любимую иномарочку на новую ладу не променяю. Однако здравствуйте! Сегодня речь пойдёт о спидометре. Я уже рассказывал, что у меня одометр то работал, а то не работал. А бывало даже вообще не крутил, а потом раз и где-нибудь по дороге закрутит или же вообще работал идеально. Это мне уже порядком надоело, я так проездил год и решил, что нужно новый спидометр, потому что я свой разобрать не смог, потому что стрелка не снималась. На помощь опять пришёл мой друг Вадим 4ARLIK Он мне как-то говорил, что есть приборка на запчасти, но там клееная стрелка спидометра. Плюнув на эту мелочь я решил брать приборку. Перед отправкой я его попросил хорошо упаковать её, а то же страшно как-то становится, когда по телеку посмотришь, как почта работает. Он отправил и оставалось только ждать. Это было неделю назад.
Сегодня поехали с отцом к его знакомому. который может переварить насадку на глушаке. А то она так отвратительно выглядит.
Он же ещё занимается покраской авто. Так что есть кому обратиться в будущем :) Съездили и он сказал лучше подъехать на следующей недели. На следующей так на следующей.
Следующим моим пунктом была почта, где ждала меня приехавшая приборка уже 2 дня. Забрал, и помчался в Геленджик купить тросик на акселератор. По приезду домой сразу вскрывать коробочку.
упаковал Вадим от души просто :) Нырнув глубже тут показывается ОНА
и я сразу принялся её разбирать. Сегодня я не собирался менять спидометр, но потом я психанул и решил поменять :) Так же на моей приборке уже много лет назад перегорела лампочка ( диод), которая загорается когда включён дальний. Из прибывшей приборке я эту лампочку достал и поместил в свою :)
А дальше разобрал "новый спидометр и всё внимательно изучив. собрал обратно. Кстати стрелка на нём снялась просто отлично. Принялся я разбирать свой старый спидометр. Нужно было по любому снимать стрелку, потому что на "новом" спидометре она заклеена не очень аккуратно. Моя стрелка тоже клееная, но этого не видно :) Не хотела она опять сниматься, но аккуратно поддел отвёркой, треск… и она снялась :) а дальше я разобрал спидометр на выявление причины его неустойчивой работы.
отличаются они конечно очень сильно. Но у меня "MotoMeter" а другой "VDO" Но всё подошло так, как-будто там як и было. А подозрение у меня пали на эту шестерню
Я когда её крутил, одометр то крутился, а то замолкнет и эта шестерня просто прокручивается. Я думаю тут просто выработка. Но если очень хорошо подумать. то можно и придумать как это восстановить :) Но тут был плёвый косяк. та приборка. которая ко мне пришла, так у неё пробег был 250 тыщ. А у меня 347 тыщ. Это же на стольник мой Фольц помолодеет. Но перед тем как разобрать свой спидометр, я на "новом" попытался накрутить свой пробег ну и так случайно вышло, что я 2-ку крутанул на 3-ку :))) И стал пробег теперь 350 тыщь. Потом хорошо подумав, я пришёл к выводу, что если мой спидометр бы работал нормально, то пробег был бы такой же :) Так что получается я убил двух зайцев :) Всё собрал на место, подключил приборку и моргнул дальним. Дааааа… диод загорелся :)
Подсоединив трос спидометра, я поехал кататься и вы знаете что случилось? неее… Стрелка спидометра перестала дрожать :) Ехууууу… короче говоря всё работает, всё функционирует :) Очень рад этому. Выложу видео своих покатушек, так же в конце видео есть, как я проверяю ручник на крутом спуске. 4 щелчка, машина стоит и я снова доволен :)
Вот и всё. рассказ как по мне получился неинтересный. просто устал, да и к тому же тут мне подвернулась дополнительная работёнка, так что прям до конца августа придётся работать без выходных, а значит, с Фольцем и не позанимаешься, но зато появится дополнительная деньга .которая пойдёт на него :) Мани мани денюшки в кармане :) Извиняюсь за качество фоток, всё с телефона. Но как начнётся осень будет на много интересней и качественных фоток. Всем пока, до скорого!
Важность исправно работающего спидометра переоценить невозможно. Если вы пришли к выводу, что этот важный прибор стал вас обманывать, значит пришло время его отрегулировать.
Регулировка спидометра с упором
Процедура регулировки спидометра довольно простая, она под силу даже новичку-автолюбителю. Для достижения положительного результата вам понадобится небольшой набор подручных материалов, включающий в себя маркер, карандаш, тонкие ножницы или лучше пинцет и самое главное – упорство и желание.
На сегодняшний день известны два вида спидометров: как с упором, так и без, каждый из которых имеет свой принцип регулировки. В самом начале работы следует определить тип спидометра, установленного в вашем автомобиле, для этого необходимо перевести стрелку за метку 220 км/ч, если дальше ее сдвинуть не получается, можно сделать вывод, что прибор с упором.
Теперь можно переходить к самой процедуре регулировки спидометра. Для этого, удерживая стрелку прибора в положении до упора, маркером нужно сделать отметку на стекле приборной панели (на шкалу пометки наносить не советуем, так как потом их будет невозможно оттереть).
После этого следует снять стрелку и защелкнуть стекло приборной панели. Сделайте оборот вала, первоначально вытащив гвоздик, стоящий на защелке.
После проделанной процедуры следует вернуть стрелку спидометра на место, при этом не стоит устанавливать ее плотно. Помните: все нужно делать легко, без усилий. Стрелка должна свободно вращаться, как только она дойдет до нанесенной маркером отметки, постарайтесь как можно плотнее ее зафиксировать. Убедитесь, что она совпадает с меткой, если это не так, то процедуру следует повторить заново. Достигнув результата можно защелкнуть гвоздик, опустив стрелку.
Регулировка спидометра без упора
Вышеописанный процесс регулировки был характерен для прибора с упором. Для спидометра без упора процедура немного другая, поскольку в подобном приборе при прокручивании стрелки она продолжает крутиться, даже перейдя за отметку 220 км/ч.
Чтобы выставить правильно спидометр без упора, необходимо перевести стрелку на отметку 140 км/ч. После следует осторожно со стороны гвоздика приподнять наклейку шкалы и зажать защелку, пользуясь при этом пинцетом, либо при его отсутствии тонкими ножницами.
Затем нужно снять сам гвоздик и переместить стрелку на 0. Нанесите отметку на приборной панели напротив этого места.
После необходимо снять стрелку и отрегулировать вал. Аналогично описанной в первом случае процедуре выставления спидометра, защелкните приборную панель, проверьте, чтобы стрелка находилась напротив нанесенной метки, зафиксируйте стрелку.
После проделанных операций необходимо убедиться в правильности показаний прибора. Произвести проверку очень легко – следует натянуть стрелку и бросить ее в свободное падение, если она совпала с отметкой, то, поздравляем, вы справились успешно с поставленной задачей, если же ожидаемого не произошло, спешим огорчить – описанный процесс регулировки спидометра вам придется повторить. В завершении работы следует перевести стрелку в верхнее положение, после чего защелкнуть гвоздик и отпустить.
Проблема, связанная с необходимостью замены тросика спидометра хоть и не является наиболее частой, но по мере увеличения срока эксплуатации автомобиля в не самых благоприятных российских условиях может доставить определённые хлопоты.
Впрочем, для того чтобы самостоятельно решить этот вопрос, не нужно обладать академическими знаниями и виртуозными навыками, поскольку весь процесс замены состоит в выполнении несложных действий и манипуляций.
Специалистам нашей автостанции часто приходилось сталкиваться с этой проблемой при ремонте Volkswagen. Давайте подробно все разберём.
Для начала – диагностика. Наиболее характерным признаком этой неисправности является неадекватная реакция стрелки спидометра на изменение скорости или, скорее всего, отсутствие какого-либо движения стрелки.
Далее, ищем новую деталь. Здесь, главное, найти трос, длина которого соответствует длине оригинального расходника.
Наиболее популярным и эффективным сегодня является поиск автозапчастей в интернет-магазинах. Выбираем исходя из наличия на складе и материальных соображений. Цена может варьироваться.
Также незначительное отличие нельзя исключать и в главном для нас параметре – длине так называемого хвостовика-сердцевины. Но в большинстве случаев это отклонение не выходит за пределы допустимых, что обусловливает обязательность снятия приборной панели в процессе замены, о чём речь ниже.
Необходимые инструменты и материалы:
• отвёртка;
• плоскогубцы;
• масло для трансмиссии (в маслёнке).
1. Снять приборную панель, для чего отвернуть два болта сверху на пластиковой накладке, два болта на самой панели и вытянуть её на себя.
2. Отвернуть гайку крепления троса (в случае необходимости использовать плоскогубцы).
3. Разъединить трос от блока приборов и протянуть его в подкапотное пространство.
4. Отвернуть гайку крепления тросика спидометра от привода на коробке передач, осторожно используя при необходимости плоскогубцы.
5. Отделить трос от привода.
6. Поддеть отверткой уплотнитель троса спидометра.
7. Вынуть уплотнитель из отверстия в кузове.
8. Взять новый трос, смазать его путём заливки трансмиссионного масла в оболочку до выхода масла с противоположного края тросика.
9. Вытянуть трос из оболочки в сторону зажима на коробку 6–7 сантиметров и вставить этот конец – сточен под квадрат – в коробку. Тросу необходимо войти не менее чем на 2–3 сантиметра.
10. Потянуть оболочку за зажим и прикрутить его к коробке.
11. Просунуть трос в сторону приборной панели на максимально возможную длину.
12. Вставить резиновый уплотнитель и застопорить его в отверстии кузова пластмассовым стопором (предварительно сжав находящуюся внутри него пружину).
13. Закрепить трос со стороны приборной панели и установить ее, обращая внимание на то, чтобы трос попал в воронку спидометра.
В некоторых случаях, например, когда на пути от приборной панели к тросу появляется импульсный преобразователь, приходится также снимать руль. В то же время зачастую при использовании оригинальных или очень схожих с ними комплектующих, замену троса спидометра можно произвести, не снимая приборной панели.
И последнее. Если Вы не имеете определенных знаний для такого ремонта, лучше обратитесь к автоэлектрикам. Ведь часто возникают такие ситуации, когда просто необходима практика и опыт.
Указатель топлива и Т
Сегодня будем снимать и разбирать щиток приборов Volkswagen Passat B3.
На данном автомобиле не работает показометр температуры и не всегда работает уровень топлива.
Забегая вперед, скажу сразу, если у Вас проблема со стрелкой температуры, то для начала проверьте работоспособность датчика(мотаем вниз публикации), а если датчик рабочий, тогда ищем причину в приборке.
Снимается щиток приборов достаточно просто, для этого откручиваем два винтика вверху и снимаем черный пластиковый ободок
Снимаем пластик щитка приборов 
Снимаем пластик щитка приборов
Откручиваем вверху 2-а винтика которые держат щиток и тянем на себя
Снимаем сам щиток
Сзади отключаем разъем с проводами
Отключаем разъем
Проворачиваем и вынимаем приемный стакан троса спидометра, он мешает вынуть приборку через руль
Снимаем стакан троса спидометра
И теперь вытаскиваем щиток через руль, который стоит прямо
Снимаем стакан троса спидометра
Место установки щитка приборов
Место установки щитка приборов
Сам щиток приборов вид сзади
Сам щиток приборов вид сзади
Откручиваем два самореза, которые держат стекло и снимаем его
Саморезы 
Снимаем стекло
Теперь можно снять спидометр, но не стоит браться за лицевую часть пальцами, останутся отпечатки
Спидометр просто снимается
Также тянем и снимаем часы
Снимаем часы
Затем индикаторы топлива и температуры
Голая плата щитка приборов
У приборов стоит почистить контакты мелкой наждачной бумагой, а ответную часть на плате подогнуть
Чистим контакты 
Указатель топлива и Т
Нажимаем на фиксатор разъема
Нажимаем на язычок
Откручиваем винтик который держит плату и снимаем ее
Плата щитка приборов
Вот эти контакты нужно подогнуть, если они не сильно раздаты
Контакты показометров
Мы решили разобрать и сам показометр, т.к. мне показалось что пальцы-контакты болтаются и требуют пропайки. Но оказалось, что это предусмотрено конструкцией.
Кладем на лицевую сторону показометра что-то типа визиток, чтобы не испортить поверхность и при помощи углового пинцета тянем стрелочки вверх
Снимаем стрелки
Откручиваем два саморезика и снимаем коробочку показометра
Что внутри указателя топлива и температуры
Тут оказалось все в порядке и мы собираем щиток обратно.
Теперь нам нужно диагностировать сам датчик и это просто, открываем капот.
У нас на термостате установлен 4-х контактный датчик температуры
4-х контактный датчик температуры Passat 
4-х контактный датчик температуры Passat
Для проверки используем сопротивление порядка 100Ом, можно и просто закоротить, но это надо делать на доли секунды, а помощник смотрит шевелится ли стрелка, но лучше найти резистор.
Для 4-х контактного ДТОЖ замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный
замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный 
замыкаем 2 бело-коричневый и 4 желто-красный
Для 2-х контактно думаю понятно, просто два контакта 🙂
При включенном зажигании у нас стрелка показала температуру, а это значит проблема в датчик, который мы недавно меняли, кстати. Такое вот качество запчастей.
Люди подскажите, как выставить на 0 стрелку спидометра?
Смотрел чуть-ли ни под лупу — метки нет… попробовал поставить по метке с Б3 приборки, не сходится скорость с действительной!((
Volkswagen Passat 1988, engine Gasoline 1.8 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 11
Странно как то. У меня, правда, на приборках от Б3, стрелки по другому не поставишь — вал не круглый, а со скосом. И в стрелке, соответственно, отверстие не круглое. Причем на всех стрелках — топливо, температура, тах и спидометр.
У меня в этой приборке только на температуру и топливо со скосом, а тах и спидометр просто круглые
Вообще-то некомильфо репостить фотки из иннета. Я не про плагиат, а про возникающие несоответствия исходника и репоста.
Я постарался увеличить и выделить установочную метку стрелки.У тебя там тоже должна быть какая-то черточка
Вот мой спидометр
Вообще-то некомильфо репостить фотки из иннета. Я не про плагиат, а про возникающие несоответствия исходника и репоста.
Я постарался увеличить и выделить установочную метку стрелки.У тебя там тоже должна быть какая-то черточка
Вот более четко написано…
В месте, где у тебя нанесены цифры "871" у меня стоит белая черточка. При настройке стрелки я переносил стрелку через упор и устанавливал стрелку напротив этой метки. Циферблат находился вертикально, как-бы в рабочем положении приборки
У меня как бы упор мешает выставить по середине( на цифру 7)
Теперь я понял твои проблемы. Попробуй пойти окружным путем — если у тебя стоит тахометр, то попробуй поднять какое-нибудь переднее колесо и включить 4 скорость. Это конечно примерная установка, но в среднем 1000об/мин=32км/час(там вариации от ГП коробки от 29до32)
Снова выставил по Б3, только стрелку сместил на 1мм влево, скорость почти совпадает! По спидометру 100, а по навигации 102 км/ч
Навигатор штука подлая — уже неединажды на трассе убеждался. Мой спидометр почти в идеале и катаясь по ровным ночным трассам со скоростью 110-130 моя жена сидящая "штурманом" все время обращает внимание на мои 120 по спидометру и 105 или 140 по Пионеру. Я еду равномерно(сейчас есть где топить без препятствий/поворотов) а навигатор выдает +- 15км/час. От того я стараюсь настраивать электронные спидометры(без тросика) по генератору фиксированных частот, а механику по своим сумасшедшим расчетам. Но в механике разница в +-5 км не имеет значения — ведь не зря все радары ДПС дают поправку на погрешность до 19км/ч а после 20 уже карают
Читайте также: