Как поставить стартер на мотоцикл ява

Обновлено: 08.01.2025

Амортизаторы для мотоциклов Ява 634, 638, 639, 640 и ЧЗ 472Цена указана за комплектПроизводитель Тай..

Код товара: 443 6 224 19 800

Новые, оригинальные амортизаторы для мотоциклов Ява 634, 638, 639, 640 и ЧЗ 472.С завода устанавлива..

Код товара: 443 6 224 16 800

Новые, оригинальные амортизаторы для мотоциклов Ява 634, 638, 639, 640 и ЧЗ 472С завода устанавливал..

Код товара: 443 6 224 19 811

Амортизаторы для мотоциклов Ява 634, 638, 639, 640 и ЧЗ 472Хромированная пружинаЦена указана за комп..

Код товара: 443 6 224 19 810

Амортизаторы для мотоциклов Ява 634, 638, 639, 640 и ЧЗ 472Цена указана за комплектПроизводитель Чех..

Код товара: 443 6 224 19 820

Амортизаторы для мотоциклов Ява 634, 638, 639, 640 и ЧЗ 472Прогрессивная пружина. Устанавливаются с ..

Код товара: 559-28-020

Новый, оригинальный внутренний барабан сцепления для мотоциклов Ява 559, 360, 634, 638, 640 и ЧЗ.Про..

Код товара: 451 9 638 28 031

Новый, оригинальный упорный (внешний) барабан сцепления для мотоциклов Ява 638, 639 и 640Производите..

Код товара: 443 7 612 84 800-01

Бензокран Jikov для мотоциклов Ява 634, 640 и др.Производитель Чехословакия.

Код товара: 451 9 634 37 235

Боковая подставка для мотоциклов Ява 634, 638, 640Производитель Чехия..

Код товара: 353-30-015

Боковая хромированная ручка для мотоциклов Ява 353, 354, 559, 360 и ЧЗПроизводитель Чехия..

Код товара: 6.1.1101.6.193

Оригинальный болт заднего крепления бензобака для мотоциклов Ява 353, 354, 559, 360.В сборе.Производ..

Код товара: 451 9 354 24 011

Новый, оригинальный вал кик стартера для мотоциклов Ява 354, 360, 638, 639 и 640Производитель Чехия..

Код товара: 559-12-133

Втулка верхней головки шатуна для мотоциклов Ява 559.Производитель Чехия.

Код товара: 455-41-202\203

Втулки передней вилки для мотоцикла ЧЗ (Чезет) 455, 472-1, 472-2. 472-3, 472-4Комплект из 4 штук.Пре..

Код товара: 080004

Выключатель тормоза передний для мотоциклов Ява, ЧЗ и других.Производитель Чехия.

Код товара: 451 9 638 01 032

Выхлопные патрубки для мотоциклов Ява модификаций 638-5 и 638-0Идеальный Чешский хром. Производитель..

Код товара: 8116.10-01

Оригинальная гайка ободка фары для мотоциклов Ява 559 и 360.Производитель Турция.

Новые, оригинальные запасные части для мотоциклов Ява и ЧЗ всех моделей.

Все запчасти произведены в Чехии, Словакии, Турции - производители качественных запчастей для мотоциклов Ява.

Так же в нашем ассортименте имеется очень много оригинальных, новых запчастей еще со времен Чехословакии.

При написании статьи я вот сидел, думал-думал, и так и не пришел к выводу что именно является главным преимуществом БСЗ, для меня все ниже приведенные преимущества являются главными и равноправными между собой.
— Высокая стабильность работы двигателя(синхронная работа цилиндров, четко по очереди)

— Резвый отзыв на ручку «газа»

— Лучшая тяга двигателя (что позволяет с лёгкостью использовать самые большие ведущие звезды без затрудненного разгона!)

— Свечи «живут» раза в четыре дольше, чем на КСЗ (об этом отдельно напишу ниже)

— Меньше всем известных «соплей» из глушителей Ява (так как в разы лучше дожигается топливо с маслом)

— Дольше срок службы всех подшипников кривошипа (так как меньше посторонних детонаций и вибраций)

— Меньше расход топлива (так как оно дожигается лучше, карбюратор надо настроить на меньшую подачу топлива)

Типы БСЗ

Существует два типа БСЗ:

— Одноканальная (один датчик Холла, двухлепестковый модулятор, один коммутатор, одна двухвыводная катушка зажигания, работающая сразу на два цилиндра)

— Двухканальная (два датчика Холла, один, а лучше два, лепесток модулятора, два коммутатора, две катушки зажигания, работающие по одной на каждый цилиндр)

Предпочтительнее ставить именно одноканальную систему, так как она будет стабильнее, ибо тут не придется подгонять каждый цилиндр (что приходится делать на КСЗ), здесь если правильно сделанный модулятор, то настраивается, лишь один цилиндр. Так же в одноканальной меньше проводов используется, меньше занимают место её детали, меньше расход энергии (что очень важно для 6-ти вольтовых генераторов)

Есть много любителей «заморочиться», которые ставят двухканальную, крича при этом, что так можно точнее настроить и т.д. Я уверяю – это лишние заморочки, и никакой точности тут не будет (почему указанно выше)

Свечи зажигания. Выше я говорил, что свечи зажигания «живут» дольше, напрашивается вопрос «Почему?»

На самом деле ответ прост. Если ты решил поставить одноканальную БСЗ (либо двухканальную с двухлепестковым модулятором), то вот что будет происходить:

При зажигании в одном цилиндре, в другом при этом в НМТ так же будет бить искра, так как она бьёт одновременно на обеих свечах, то есть два раза искрить за оборот на каждой свече.

Что это даёт? Это даёт прогрев и прочистку свеч в тот момент поршни находятся в нижней мёртвой точке, получаем меньший перепад температуры электродов свечи (не давая ей остывать) и чистые электроды, готовые к новому воспламенению топливной смеси. Эти факторы, как показала практика, увеличивают срок службы свеч.

Особенности электрооборудования

По многим параметрам узлы и агрегаты чешского мотоцикла были схожи с отечественными изделиями, но при этом отличались:

1. высоким качеством;
2. поразительной износостойкостью;
3. ремонтопригодностью и длительным ресурсом.

Совет: обслуживая мотоцикл своими руками, владельцы нередко сталкиваются с дефицитом оригинальных запчастей. При необходимости использования неоригинальных электроприборов следует тщательно подбирать их технические параметры.

В те годы мотоциклы Ява были в дефиците, поэтому нередко продавались с рук. И при этом, цена оставалась достаточно высокой. Новые владельцы могли тут же садиться за руль и эксплуатировать технику без всяких ограничений, поскольку:

1. проводка на Яву не требовала ухода;
2. двигатель имел значительный моторесурс;
3. амортизаторы и подвеска имели достаточно высокий запас прочности;
4. расходные материалы требовались не чаще, чем предусмотрено техническим регламентом.

Инструкция по ремонту мотоциклов Ява, официально поставлявшихся в СССР

Однако, производитель постоянно модернизировал свои модели мотоциклов, и каждый раз вносил изменения в узлы и агрегаты. В частности, в разные годы на территорию СССР поставлялись:

1. модель 559-07 выпускалась с 1969 года под именем «JAWA 250» и представляла собой вариант с 250 кубовым мотором, выдававшим мощность в 12 л.с. с 6В оборудованием;
2. модель 634 (01-04) выпускалась с 1973 года под именем «JAWA 350» и представляла вариант с увеличенным до 350 куб. см мотором мощностью 16 л.с., рассчитанным на работу с 6В оборудованием;
3. модель 634 (01-08) выпускалась с 1977 года под именем «JAWA 350», но уже в исполнении с 12-ти вольтовым оборудованием и на 16-ти дюймовых колесах;
4. модель 638 выпускалась с 1986 года под именем «JAWA 350». Имела лишь визуальные отличия по форме рамы и оснащалась 18-ти дюймовыми колесами (см.схему проводки Ява 638);
5. модель 640 представляла собой последнюю модификацию, которая официально поставлялась в нашу страну. Также была рассчитана на работу 12-ти вольтового оборудования и имела отличия в дизайне и подвеске.

Оригинальная схема проводки Ява 12 В модели 638

Оборудование 6W

Первые 8 лет поставок из Чехословакии, мотоциклы JAWA укомплектовывались оборудованием, рассчитанным на ток в 6В.

Оригинальная цветная схема электрооборудования Ява модели 634

На представленной выше схеме есть отличия, связанные с модификацией. В частности, у модели JAWA 634.8.00 отсутствуют:

1. контрольная лампа указателей поворотов;
2. контрольная лампа нейтрали в коробке передач;
3. конденсаторы с прерывателями.

На последующих мотоциклах эти электрические детали устанавливались в заводских условиях. А отечественные умельцы самостоятельно доукомплектовывали своих «железных коней», используя новую схему.

Справочно: неоценимую помощь мотоциклистам оказывал журнал «За рулем», публиковавший цветные схемы электрооборудования с учетом вносимых поправок, получаемых официально от чешского производителя.

Различия в вольтаже не являлись препятствием для владельцев, которые нередко самостоятельно переоборудовали электропитание мотоцикла с 6В на 12В. При этом требовалось:

1. заменить генератор на новый шестиполюсный с системой самовозбуждения электрического тока, позволявшей эксплуатировать мотоцикл с полностью разряженной аккумуляторной батареей;
2. заменить лампы накаливания на более мощные;
3. установить бесконтактное электронное зажигание;
4. заменить высоковольтные провода.

Оборудование 12W

Позже производитель признал перспективность 12-ти вольтового оборудования и стал комплектовать им свои изделия. Благодаря этому:

1. на мотоциклах появилось электронное зажигание;
2. изменение схемы генератора позволяло эксплуатировать транспортное средство без аккумуляторной батареи (в дневное время суток);
3. увеличился световой поток головного освещения и повысилась яркость габаритных огней.

Оригинальное фото электросхемы модели 640 на чешском языке

К особенностям 12 вольтового оборудования можно отнести двухполярное реле поворотов, ранее не встречавшееся на мотоциклах. Схема его работы построена на принципе разности токов потребления контрольной лампы (6Вт) и лампами указателей поворотов (21Вт):

• при включении правого поворота «+» с генератора или АКБ попадает в правую цепь поворотов, проходя через выводы двухполярного реле;

Справочно: роль проводника в реле играет тонкая нихромовая нить, особенностью которой является способность растягиваться при нагревании и восстанавливаться при охлаждении , что приводит к цикличности процесса прерывания цепи.

• при этом ток подается на правую переднюю и заднюю правую лампу поворотов;
• непосредственно контрольная лампа одним контактом подключена к правой цепи поворотов, а другим – к левой цепи поворотов. При включении правого поворота на контрольную лампу подается «+», а в левой цепи контрольной лампы для другого контакта появляется «-», поступающий через нить накаливания левой лампы цепи поворотов (см. также схему электропроводки Ява 350).

Справочно: контрольная лампа загорается одновременно при включении лампы правой или левой цепи, поскольку ток ее включения почти в 10 раз меньше, чем у пары ламп поворотов.

УСТАНОВКА БСЗ

Для этого нужно заранее подготовить следующее:

— инструмент: отвертки, пассатижи, молоток, наковальню, мультиметр(желательно электронный), узкую линейку (до 10мм шириной) или штангенциркуль, напильник и надфили

— детали: коммутатор (ВАЗ-2108), датчик Холла, соединительный жгут проводов к ним(продается готовый), катушку зажигания двухвыводную от Газели либо Оки, модулятор(бабочка изготавливается из магнитного металла толщиной 0.7-1мм по чертежу, приведенному ниже) высоковольтные провода(бронепровода) высокой мощности(желательно силиконовые)

1.Начальная стадия

Для начала делаем модулятор, если вы его еще не сделали. Это сделать проще всего если распечатать чертеж в реальную величину (размеры чертежа соответствуют реальным измерениям) наклеить распечатку на металлическую пластину и по контурам чертежа вырезать модулятор. ВНИМАНИЕ. Тут важна точность до миллиметра! Так что никаких «наглазов» тут допускать нельзя. Края модулятора надо обработать надфилем, чтобы не было зазубрин и заусенцев.

2.Демонтаж

— Отсоедините высоковольтные провода от свеч зажигания.

— Отсоедините провода индуктивности от катушек зажигания

— Демонтируйте катушки зажигания вместе с высоковольтными проводами(это нам больше не понадобится)

— Отсоедините конденсаторы от контактов прерывателей

— Отсоедините провода индуктивности от контактов прерывателей

— Демонтируйте контакты с пластины зажигания

— Выкрутите все винты с пластины зажигания и демонтируйте её с генератора

3.Подготовка

— Поставьте наковальню на ровную поверхность

— Положите пластину зажигания на наковальню и разровняйте все изгибы молотком, а штыри прерывателей удалите пассатижами

— Выкрутите болт ротора генератора

4.Установка

— Подвесьте 2-х выводную катушку зажигания в удобном месте под баком

— Подсоедините к катушке провода 1 и 4 коммутатора как показано на схеме а также высоковольтные провода к свечам зажигания(ВНИМАНИЕ. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРОВОДА ОТ ВАШИХ СТАРЫХ КАТУШЕК. ДЛЯ ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ НУЖНЫ МОЩНЫЕ ПРОВОДА, ЖЕЛАТЕЛЬНО СИЛИКОНОВЫЕ, ПРОДАЮТСЯ В ЛЮБОМ АВТОМАГАЗИНЕ!)

— Прикрутите модулятор к ротору стандартным болтом якоря

— Закрепите датчик Холла на пластине как показано на фото

— Закрепите коммутатор в удобном для вас месте(рекомендуется установить его на правой крышке воздухоочистителя прямо под облицовочной крышкой)

— Проложите соединительные провода коммутатора и ДХ и подсоедините к коммутатору и ДХ

— Заземлите провод 2 коммутатора на раму мотоцикла(не заземлять на бак!)

5.Регулировка угла опережения зажигания (УОЗ)

5.1. Установить левый поршень в верхнюю мертвую точку, и при помощи линейки(или штангенциркуля) отведите поршень назад на 3мм

5.2. Отпустите болт генератора крепящий модулятор(ВНИМАНИЕ ПРИ ЭТОМ НЕДОПУСКАЙТЕ НИ МАЛЕЙШЕГО ПРОВОРАЧИВАНИЯ КОЛЕНВАЛА. )

5.3. Подключите мультиметр так: красный зажим к зеленому проводу датчика холла(на входе в датчик с зеленого провода надо сдвинуть белую термоусадку и получить доступ к оголенному проводу), а черный зажим мультиметра запитать на массу(например к картеру двигателя)

5.4. Установить на мультиметре режим показания напряжения в диапазоне 0-20 вольт

5.5. Включить зажигание (на мультиметре должно показывать значение либо равное, либо приближенное к нулю)

5.6. ОООЧень медленно проворачивать модулятор так, чтобы его металл вошел в датчик Холла при этом не спускайте глаз с мультиметра!

5.7. Как только на мультиметре появились показания 4-12 вольт, перестаньте вращать модулятор, и еще медленнее проверните его в обратную сторону, чтоб прибор только-только показал снова ноль!

5.8. Затяните болт генератора, НЕ ПРОВОРАЧИВАЯ МОДУЛЯТОР И КОЛЕНВАЛ!

5.9. Снова проверьте положение поршня и перепроверьте в затянутом состоянии положение модулятора и показания при этом положении прибора, если показания отклонились то отрегулируйте ослабив винты крепящие пластину с ДХ и медленно проворачивайте всю пластину пока показания не станут правильными.

5.10. Проверьте показания для правого поршня, только в случае отклонения показаний ничего не сдвигайте с места (ни пластину, ни модулятор) а подточите напильником грань модулятор, которая входит в датчик Холла в этот момент.

6.Запуск

— Если ваш мотоцикл имеет на карбюраторе утопитель поплавка, то нажмите его и удерживайте пока не начнет капать топливо из карбюратора, если же на вашем мото нет утопителя, но есть механизм холодного запуска(например карбюратор Mikuni или Jikov как на Яве 638) то поднимите флажок и прокачайте три-четыре раза кикстартером.

— Вставьте ключ в положение «зажигание» и резко дерните кикстартером

Если у тебя есть интернет с нормальной скоростью, то посмотри три наших видео по БСЗ, чтоб стало наиболее понятно как всё это делается, в том числе и на мотоцикл с 6-ти вольтовым электрооборудованием!

Всем привет. Кто поможет, спасибо заранее! Для начала опишу ситуацию. Ява 350/638 — 12в — контактная(Была) Недавно столкнулся с отсутствием зарядки на моте, перепотрашил всю проводку, заменил все релюшки на вазовские, выпрямитель новый, щетки тоже, вообщем всё сменил. Советами помогали тут же, на драйве, всем спасибо, особое спасибо Roman-36rus и Alexs-32 . Вообщем после всего этого зарядка заработала на ура, с ХХ до высоких оборотов, всё работало. Но очень очень редко загоралась лампочка заряда, делал перегазовку и проблемка пропадала. Это впринципе было всего пару раз за всё время (Неделю езды), после ремонта, и поэтому не напрягало. Но потом подтерлись контакты и я решил сменить их на БСЗ. Выточил из пластины какого то металла (Который хорошо магнитится) толщиной 1мм модулятор в виде бабочки. Чертеж:

Как Выставить Зажигание На Яве 6 Вольт

Тема: Как выставить зажигание! (Прочитано 142158 раз). Автор. Регулировку момента зажигания мотоцикла Ява-350 необходимо произвести в следующем порядке. Регулировка опережения зажигания на двухцилиндровом двигателе сложнее.

Поэтому опишем ее для двигателя мотоцикла ЯВА-350. Начнем с регулировки на правом цилиндре. ЯВА 638 12V Работа зажигания на одном прерывателе. Как правильно выставить зажигание БСЗ Jawa 638 — Duration: 3:03. БСЗ на ЯВА 350, 6 вольт (обмен опытом) — Duration: 10:09.

Регулировка зажигания ЯВА 638 очень важна для правильной работы мотора. Ее можно выполнить самостоятельно в домашних условиях. Это делается перед тем, как настроить зажигание на ЯВЕ 638, для точного измерения расстояний между контактами. 1)выставляешь зазор между кулачками зажигания = 0,4 мм (на обоих кулачках).

6) подключить к кулачку этого цилиндра маленькую лампочку на 6 или 12 вольт ( в зависимости от того какая ЯВА — 6-ти или 12-ти вольтовка). Контактное зажигание рекомендуем поменять на бесконтактное(рис1). Начал сегодня долгожданную переделку Явы 634. Сразу натолкнулся на пару задумок, отсюда и вопросы: от какого мота лучше взять и поставить диодныйВыставление зажигания на яве с бсз.

Как выставить зажигание на мотоцикле Минск. Урал, контактное зажигание 6 вольт. зажигания с минска на яве 634. Настройка зажигания на Jawa350/638 2-мя способами.

Если все пункты будут соблюдены в точности с изложеным, то зажигание будет выставлено супер точно. Привет. У меня ЯВА-350 634 1977 г. 1.

Стартер на Яву? Легко! (да дорого)

Долго ли, коротко ли ездила Ява Калифония в стандарте, но вот захотелось хозяйке кит установить хитрый, чтоб не дергать нежной девичьей ногой тот кик-стартер, а по-модному нажимать кнопочку и удивлять всех вокруг уносясь в закат на и так эксклюзивном в Украине мотоцикле.

В комплекте приехало: новая звезда и новая левая крышка двигателя, механизм с обгонной муфтой, стартер, крышка маслонасоса, реле стартера, метизы, провода и нижняя крышка правого пакетника с кнопкой стартера. А также книжка по 638ым, книжка по модификациям 640 и пара листков инструкции.

Часть II. Ох, уж этот кастомайзинг…
Операционная заполнилась белым светом, пациент уже гол, в руках скальпель, медсестра выти… нет, не так.
Необходимый инструмент разложен справа, ящик с новенькими желазяками – слева. Начинаем разбирать, предварительно слив масло из двигателя.

Напоминаю, наша Калифорния изначально оборудована маслонасосом. Мануал по установке кита громко заявляет, что он предназначен для двигателя с маслонасосом. Но далее по тексту, в программе установки есть приписка, что если ваш двигатель без системы раздельной смазки, то необходимо ДОзаказать несколько заглушек в крышки, на места, где должен стоять маслонасос, т.е. стартер должен встать и на обычное 638 движло.
Ох, ну почему Тэша опять не помыла мотоцикл…

Снимаем левую крышку двигателя, разбираем сцепление и прячем ведущую звезду моторной передачи подальше, взамен достаем звезду из кит-набора. Новая звезда слева, с проточкой под паз механизма обгонной муфты.

Собираем назад сцепление.

Дальше необходимо установить пластину крепления стартера и сам стартер.
Чехи правда не придумали ничего лучшего, как выкинуть левую пластину крепления двигателя, чтобы туба поместился сам стартер. Не одобряю, но что делать, выхода нет. Вот так это должно выглядеть

Далее я взял новую крышку двигателя, одел без прокладки примерить, как чувствовал неладное…

Выглядит красиво и завораживающе, но…
Но оказалось, что чехи чуть накосячили с пластиной крепления стартера, она оказалась немного длиннее, чем надо.

В тот вечер еще долго я "курил мануал", снимал-ставил стартер с пластиной, но так и не нашел ошибки в установке. В итоге промерял зазор между пластиной крепления и двигателем и сняв все назад, вернул Яву в первозданное состояние.
Хотя вру, первозданного состояния после того вечера добиться уже будет сложно. Раз не получилось со стартером, решил выломать под седлом место под новый 12Ач аккумулятор. Хоть чехи и заверяли, что хватит и 9Ач, но было решено купить 12ку. Вот такое теперь некрасивое зрелище под сидушкой.

А пластина крепления стартера была отдана на завод "Артема", где по образцу была изготовлена такая же, только немного короче, а на сколько я скажу только представителям завода "Ява" за миллиён денег .

Часть III. Самая главная.
Получил желаемую пластину крепления стартера. Вот она, кстати, возле пластины крепления двигателя.

И с замиранием сердца опять начал разборку-сборку двигателя как описано в Части II. А вдруг я накосячил в расчетах или еще чего и пластина не подойдет.

О чудо. Все встало на свои места.

Далее придвигаю еще ближе к себе пару листков инструкции и заводской чертеж, все на чешском языке (а вы думали они и вправду написали нормальный мануал:)). Ведь теперь начинается самое интересное – собрать механизм с обгонной муфтой и при этом не протупить, ведь я такого никогда не делал, интересно-то как.
Хотя сперва все совсем непонятно.

Примитивная обгонная муфта.

Далее, следуя незамысловатой инструкции, начинаем на руках собирать все в кучу.

С усталости и нервного напряжения все пытался в механизм приладить пластиковую обойму муфты, предназначенную для того, чтоб во время транспортировки ролики не выпали)))))

Ну бывает, посмеялся хоть сам себе под нос, не так скучно самому в гараже стало. Продолжаем в руках собирать замысловатую конструкцию.

Совместив паз звезды и втулки затягиваем все это дело на коленвалу.

Вставляем в посадочное ось промежуточной шестерни.

Не забываем про шайбы.

Вуаля!

Стопорим шайбу

Красота!

Правда мне очень не понравилось сопряжение шестерен - очень уж туго, нету свободного минимального люфта. Но что поделаешь-то?

Налюбовавшись модернизацией, закрываем двигатель крышкой маслонасоса.

Крышку могли бы покачественнее изготовить, зернистость поверхности ни в какой ОСТ не попадает!

Деинсталлируем маслонасос с "родной" крышки двигателя.

Вот он, насос шестеренчатый для вязких жидкостей. Мал да удал!

Ставим маслонасос и любуемся)

UPD: Только вот еще вспомнил, что больше часа промучался, когда устанавливал крышечку пластиковую что закрывает маслонасос. Опять же чехи намудрили: в комплект новую не положили, а старая чуть отличается по посадочным местам – пришлось дорабатывать. Хоть кроме надфиля и ножа ничего и не понадобилось, но время убил непочто да и колхоз это…

Часть IV. Непонятная
Разогнув затекшую спину и удивившись поздней ночи, решил я проверить правильность сборки, такой себе контрольный выстрел – что у нас осталось из кит-набора.

Реле, пакетник, кнопка, провода, клеммы, пластина крепления реле, а это еще что такое.

Две непонятных втулки. Почему две? И материал что-то на подобии феррита или баббита. Откуда они, куда их нужно было поставить, и нужно ли было. Решено было в который раз писать письмо чехам, хоть они так и не ответили на вопрос, почему пластина крепления стартера не подходит. Но если вопрос с пластиной мы решили попросту изготовив другую, чай тоже тут не дураки, а вот догадаться про назначение втулок я так и не смог.
На наш запрос по назначению втулок и, естественно, втыка почему не ответили по пластине, получили следующее (я наперед сразу скажу – я забил на эти втулки так и не поняв ЧТО великомудрые чехи имели ввиду):

Dear Tash,
on the picture there are bushings for setting-up the cap on the left engine cover.
Still information from our technician: it is necessary to use the right starter holder, the left starter holder we recommend not to use.
I remain with best regards,
Ivana

Часть V. Электрическо-окончательная.
В который раз удивился чехам…
У меня никогда не было Явы, более того, все же скажу вам: я Явы раньше совсем не любил, ну не нравились они мне. К тому же от ИЖа по-малолетке, я сразу прыгнул на "тяжелый". Это потом, намотав кучу тысяч км на Калифорнии, я к ней просто привык. Но всегда, повторяю, ВСЕГДА я относился к чехам с уважением за то, что они делали такой надежный мотоцикл, да и красивый, да и гармоничный.
К чему я это все? А к тому, что за растянувшийся на месяц из-за поездок сериал по установке стартера, радикально изменил мое отношение к чехам, к сегодняшним чехам.
Зачем вот мне еще одно стандартное донышко правого пакетника? Следуя инструкции я и так уже "выкинул" стандартный механический тахометр (там стартер теперь), выкинул левую пластину крепления двигателя, лишив хоть и незначительно жесткости раму мотоцикла, а теперь мне еще предлагают выкинуть и кнопку стоп-двигателя и вставить вместо нее кнопку стартера. Ну что за епт…?
Будем химичить! – радио-рынок и фантазия!

Так как теперь у меня два донышка от пакетника, то в одном я смело разворотил отверстия и на мелкие винтики привинтил к нему коробок к прорезанным отверстием под кнопку.

Чтобы "покультурнее" завести питание от замка зажигание на кнопку стартера, разобрал всю морду.

Хоть изолента прошлый век, но куда ж без нее?
Вот так выглядит теперь правый пакетник. По-моему функционально и удобно.

Реле спрятал под правый бардачок, возле реле-регулятора.

Розовой рукавок от пакетника добавляет гламурности (задумка измученного механика))))))

Ну вот кажется и все. Теперь соберем все, что было снято для удобства, назад.

Пробный пуск двигателя был произведен в тот же вечер, даже без масла в двигателе! Двигатель тут же схватил, я обрадовался факту завершения сборки и тут же заглушил двигатель…
Уже прошло почти 3 тысячи км, и мы уже немного привыкли к реакции людей на нашу Яву, Яву Калифорнию, Яву Калифорнию со стартером.

ЗЫ: сейчас уже есть пара вопросов, связанных с эксплуатацией стартера, но это для следующей статьи. А выводы о надежности/целесообразности делать не буду.

Устройство. Механизм переключения передач включает в себя следующие детали: вал
механизма переключения 6 (рис. 50) с двумя собачками 11 и цилиндрическими пружинами 10,
кулису 3 механизма переключения с фиксатором 5 включенной передачи и контактом 4
электрического указателя нейтрального положения шестерен в коробке передач, возвратные
пружины 12 вала механизма переключения передач, две вилки 1 левая и правая переключения
передач и вал 2 вилок переключения передач.
Привод механизма переключения осуществляется валом 8 (он же вал пускового
механизма) с укрепленной на нем педалью переключения передач (она же педаль пускового
механизма). Во втулке крышки картера вал уплотнен резиновым сальником 9.
Расположение деталей механизма переключения передач в картере силового агрегата
показано на рис. 48.
Пусковой механизм состоит из храповой шестерни 13 (см. рис. 42), смонтированной на
ведущем барабане 11 сцепления, и зубчатого сектора 34 со ступицей и возвратной пружиной 33.
У мотоциклов моделей 353/04 и 354/04 сектор установлен подвижно во втулке основания 31 (см.
рис. 43), которое крепится тремя винтами М6 к картеру двигателя. Привод пускового механизма
также осуществляется при помощи вала 2 и педали (они же служат для переключения передач).
Регулировка. В начале эксплуатации мотоцикла необходимо проверить осевой люфт вала
механизма переключения передач. Осевой люфт должен быть в пределах 0,2-0,3 мм. Люфт,
превышающий указанную величину, устраняется установкой на вал (между картером и
кулачком автоматического выключения сцепления) шайбы. Других эксплутационных
регулировок механизм переключения передач не имеет.

Затрудненное начало движение пускового рычага в результате выкрашивания
первого зуба сектора пускового механизма. Этот дефект можно устранить
шлифовкой поврежденного зуба сектора, а при необходимости также шлицев вала
и сектора (после разборки пускового механизма). Выкрашивание (повреждение)
зуба сектора происходит от резких толчков ногой пусковой педали в момент
зацепления сектора с храповой шестерней пускового механизма. Выкрашивание
первого зуба пускового сектора, а также повреждение шлицев на вале и пусковом
секторе никогда не произойдет, если движение пусковой педали начинать плавно,
без рывка.
Пусковая педаль (она же педаль переключения передач) не возвращается в
нормальное положение. Это происходит при поломке возвратной пружины
сектора пускового механизма и устраняется заменой лопнувшей пружины.
Пусковая педаль не фиксируется в положении для переключения передач. Значит
лопнула ее цилиндрическая пружина или пружина фиксатора вала переключения
передач. Неисправность устраняется заменой пружины после снятия левой
крышки картера и извлечения того или иного вала из картера.

Как Установить стартер на мотоцикл ИЖ Юпитер

Показать панель управления

Комментарии • 65

Хочу себе такой же стартер. Сделаешь? Какая цена?

сам делай очень легко??

Я собрался ставить его на багги, лично я ищу на багги, ибо с ноги на то, ну а на мотоцикл соглашусь, смысла ставить стартер нет

Очень круто! Почёт и уважение. Но для меня самый главный вопрос такой: у Олега этот движок переделан на 250 кубов. Будет ли такой стартер крутить обычный Юпитерский движок (350)? Может кто уже делал по этому примеру? Или надо мощнее стартер искать? Отпишитесь

Привет а если заказать чтобы все зделали а я оплатил цена какая.

Привет а можно поставить электростартер на Иж юпитер 4? Жду твоего ответа

@MOTO MAKER а там так же как и твой юпитер надо будет делать? Просто я вотонавливаю с нуля Иж осталось только двигатель не хочется всё испортить

Можно. Главное чтобы было жилание и возможность творить.

а тебе парень большой респект и уважуха что зделал сам стартер на ижа одним словом маладец

вопрос а на планету можно поставить стартер

САНЯ ВЕРБИЦКИЙ тоже такой вопрос

Лайк однозначно. братка,а можно тебе заказать изготовление такой чудо шестерни и венца?

А с каклй точки мира ты?

Привет статр можна установить иж планету 5 1 слидер

Nursultan Userbaev моєно. но надо много поработать

Добрый день.подскажи пожалуйста сделал все как у тебя но он его не крути.мотор собран полностью подключает акомулятор он с горем пополам делает 2_3 оборота в пол Сили и очень сильно греются провода на стартере и садится акомулятор очень сильно.что не так.подскажи пожалуйста

Красавчик давно была точно такая мысль на Ява применить только карб мешает.Реально молодчага

Какая стоимость шестерни

Как можно заказать шестерню?

+Sadam Sadam. мне сделали за 50дол

MOTO MAKER подскажи а штатные штаны и карбюратор укорачивать придется? Или все штатное кроме модернизации крышки сцепления самого барабана сцепления и картеров?

Чи можна з вами связатся? Яб хотыв посовитоватись0672832577

Что за тема в начале ролика?)

Трубки задние грел пропаном и выгинал.

какая марка стали? и чертёж в розмери есть между венцом бендексом.

Есть способ простой, с помощью мощного короткоходного электропривода, на сектор кик стартера. Там всего лишь маленькая тяга ставиться! Пару лет назад видел у деда на Ю4! Если кто то в курсе откуда взять такой мощный элетропривод чтоб он мог шустро толкать сектор кика, поделитесь информацией.

а на планету стоется?стартер?

красавчик реально любит ижака своего!)))

а как бентикс центруется

потянет ли данная конструкция штатную поршневую водяного юпитера? у тебя та 250..

Финист Ясный Сокол все ижи 350, кроме Ориона, но где ж его взять 🙁

Привет! На ИЖ Ю2 такой стартер можно поставить?

Николай Николай хоть на иж-49, блок особо не менялся

Привет купил стартер как у тебя но он крутит в другую сторону. Ты полярность на нем не менял.

А крутит у тебя хорошо?

Золотые руки у пацана. Молодец! )

Здорово придумано! Ты молодец!душа радуеца глядя на таких ребят.Удачи тебе,не бросай это дело.скажи радиус шестерни той что со стартером в зацеплении!

А я усё здагадацца не мог: ну чаму ж ты на украiнскай мове ня можаш размауляць? Кали з Микалаева то дзе мора?

Привет от какой именно хонды дио стоит бендикс.И от какого мопеда у тебя стоит заднее крыло.

круто! придумай хоть теории как поставить на яву 638

я вчера на яву поставил. может выложу видео

сейчас это стоит гдето 7000грн, дорого нет смысла ставить (((

как то давно на 638 яву видел устуновочный комплект стартера грубо говоря он базируется весь в левой крышке двигателя как бы продавалась целиком крышка со стартером в данный момент они устанавливаются на новые явы но мотор не изменился вот только эта крышка я даж хотел заказывать было это года три назад стоило что то в пределе 5ти тыщ рублей у явы есть офецальный диллер где то в москве попробуй через них узнать. так что друг ищи я верю в тебя.

Восстановил и собрал переднюю вилку (хром)


Отгальванировал кое-что из крепежа


Собрал из похромированных деталей подножки


Отмыл тормозные барабаны


Крышки двигателя


Отчистил от грязи и немного полирнул картера


И головки цилиндров


Полностью был перебран мотор


Установлены новые поршни и расточена поршневая. Перепрессован коленвал


Заменена цепь моторной передачи


Фото собранного мотора


Алюминий отмывал по-разному, некоторые советы с форума Яваолд тоже пригодились. Крышки картеров отмачивал сначала в жидкости для мытья кухонных плит «Милам», зелёненького цвета, потом тёр губкой для мытья посуды. Картера — с ними было уже сложнее, чистил вручную, скотч-брайтом, хотя можно было просто прокипятить в выварке с порошком, что и сделал с правой головкой, в качестве эксперимента. Но всё оказалось не так просто, так как мотоцикл я так понял практически всю жизнь простоял на открытом воздухе, то головки цилиндров оказались особенно окислены между рёбер, вот результат кипячения:


Стало после кипячения и доводки вручную, с помощью подручных средств


Мотоцикл был полностью разобран до винтика. Всё чистил руками, химией только часть рамы в труднодоступных местах и основание сиденья, с последующей тщательной промывкой. Рама:


Мелочёвка:

Грунтовка Рамы


Некоторые загрунтованные детали.


Так же была очищена до металла и облицовка


Попутно занимался не железными деталями :) Чистил, полировал пластик.


Стоп сигнал


Вот на этой приспособе грунтовал детали:


Отмыл фару и немного освежил силикончиком:


Покрасил всё чёрное и приступил к сборке


В тот же день начал собирать, успел только это


Собрал, отполировал в домашних условиях панель приборов


Можно приступать к сборке. Начало


Собрал сиденье. Чехол не оригинал но качества не плохого. Главное отличие от родного, считаю штамп тиснения сделан «вперёд ногами», видно по кубикам и по месту прохождения ремешка. Ух и намучился когда натягивал… В целом, результатом доволен)))

Сборка продолжается, собрал элементы руля:


Установил мотор на раму, накинул проводку


Проводка

Установил Дуги


Установил карбюратор и воздухофильтр. Скелет обрастает мясом и жилами :)


Задние подножки установлены по феншую, под углом:


Кик стартер не касается трубы


Прикручиваем передние подножки


Устанавливаем цепь и кожух


Отмыл, смазал и поставил полуавтомат… как новенький)) Отрегулировал сцепление…


Катушки зажигания уже на мотоцикле


Занялся вплотную облицовкой. Подготовил к покраске переднее крыло, бардачки и задний пластик.

Красится будет в оригинальный, красный цвет.
Грунтовка облицовки

Забрал с покраски облицовку. Отдавал красить профессионалам.

Ну и не удержался, примерил

Когда забирал облицовку с покраски, напугал маляра :)
— а-а-а, что это.
Он: — Что не тот цвет?
Я: Да нет, всё классно.
Он: Ну ты мне что дал, тем я и покрасил…
Пришлось его успокаивать, он испугался моей реакции, думал что накосячил, а я восхищался его работой. Цвет насыщенный.

Вот сравнение цвета с оригинальным не перекрашенным крылом коляски. Но надо учесть что на коляске краске уже более 20 лет, немного помутнела. Практически не отличается

Ну чтож, заканчиваем сборку. Сфотографировал полностью собранный мотоцикл на том же месте где сделано первое фото в теме


И в других местах

Спустя год восстановил и прицепил коляску.

Читайте также:

  
• Видеорегистратор с местоположения отслеживанием
  
• Рено сандеро нет искры в свечах причина
  
• Что такое бтр на видеорегистратор
  
• Снять блок предохранителей шевроле круз
  
• Как проверить датчик температуры воздуха на впуске опель вектра б