Что такое бтр на видеорегистратор
Кулачковый дифференциал обладает повышенным внутренним трением. Это позволяет рациональнее распределять тяговые силы между ведущими колесами, имеющими разные силы сцепления с дорогой, и практически исключить их раздельное буксование. При этом распределение сил тяги на ведущих колесах дифференцируется автоматически, без участия водителя и характеризуется коэффициентом блокировки:
где Мот – момент на отстающем валу; Мобг – момент на обгоняющем валу.
Двухрядный кулачковый дифференциал устанавливается на двух конических подшипниках в картере главой передачи и состоит:
1 — внутренней звездочки;
2 — сепаратора:
3 — наружной звездочки;
4 — чашки дифференциала;
5 — 24-х сухарей.
Один ряд сухарей смещен относительно другого на половину шага кулачков, чтобы исключить пульсацию передаваемого крутящего момента.
Сепаратор имеет два ряда отверстий, в которых размещаются сухари. От выпадения из сепаратора и проворачивания вокруг своих осей сухари удерживаются кольцами. Сепаратор вместе с чашкой крепится к ведомому зубчатому колесу главной передачи и образует корпус дифференциала.
Наружная звездочка имеет на внутренней поверхности шесть равномерно распложенных кулачков. Она устанавливается свободно внутри чашки и соединяется шлицами с полуосью.
Внутренняя звездочка имеет на внешней поверхности два ряда по шесть кулачков, расположенных в шахматном порядке. Эта звездочка находится в отверстии сепаратора и соединяется шлицами со второй полуосью.
В рабочем положении детали дифференциала устанавливаются таким образом, что сухари соприкасаются с кулачками наружной и внутренней звездочек.
Самоблокирующийся кулачковый дифференциал работает следующим образом
При движении автомобиля по ровной дороге все детали дифференциала вращаются вокруг обшей оси как одно целое, при этом угловые скорости колесных валов и корпуса дифференциала равны между собой. Сухари относительно сепаратора не перемещаются.
Крутящий момент передается от ведомого зубчатого колеса главной передачи на сепаратор 2, с него на сухари 5, которые давят на кулачки звездочек 1 и 3, приводя их во вращение. Сила нормального давления сухарей на кулачки наружной и внутренней звездочек одинакова, но окружные силы Р, вращающие звездочки, вследствие разных углов наклона профилей кулачков на звездочках разные.
На внутренней звездочке, имеющей больший угол наклона кулачков, окружная сила больше, чем на наружной. Бóльшая окружная сила, приложенная на меньшем радиусе наружной звездочки, дает такой же крутящий момент, как и меньшая окружная сила, действующая на бóльшем радиусе наружной звездочки.
Таким образом, крутящий момент при движении прямо по твердой дороге распределяется между колесами поровну.
При движении на повороте или по неровной дороге одно из колес начинает вращаться быстрее другого. Звездочка, соединенная с отстающим колесом, вращается медленнее. Своими кулачками она толкает сухари в сторону второй звездочки, ускоряя ее вращение, тем самым дифференциал позволяет колесам вращаться с разными угловыми скоростями.
При скольжении сухарей по кулачкам на их поверхности возникают силы трения Ртр. На звездочке, имеющей бóльшую скорость, сила трения направлена против вращения, притормаживая ее, а на отстающей звездочке – в сторону вращения, увеличивая тем самым окружную силу, в результате чего передаваемый на колесо крутящий момент возрастает в три-четыре раза.
Применение самоблокирующегося кулачкового дифференциала транспортного средства, установленного в ведущих мостах, позволяет:
— более полно использовать сцепной вес, приходящийся на ведущие колеса; — увеличивает тяговое усилие на колесах;
— повышает проходимость;
— повышает возможность трогания с места на скользких подъемах;
— улучшает устойчивость движения в тяжелых дорожных условиях.
Источники информации Дифференциалы колесных машин /А.Ф. Андреев, В.В. Ванцевич, А.Х. Лефаров. Под общ. ред. А.Х. Лефарова. — М.: Машиностроение, 1987. — 176 с; ил. с 71-75 — прототип.
На нашем сайте доступны для заказа:
Преимущества кулачкового самоблокирующегося дифференциала:
— простота монтажа;
— не прихотливы к смазочным материалам;
— не требуют специального обслуживания.
Отличия от червячных(винтовых) и Блокка (Локрайт):
— в отличии от червячных (винтовых) самоблокирующихся дифференциалов не нужно делать преднатяг;
— с блокировкой Блокка (Локрайт), если в повороте резко добавить газа, автомобиль будет стремиться двигаться прямолинейно, поэтому манёвр "поворот" требует особой осторожности и аккуратности, особенно на мокрых поверхностях и на льду. При движении на повороте самоблокирующийся кулачковый дифференциал позволяет колесам вращаться с разными угловыми скоростями.
Танковый шлемофон застегнут. Меня снабдили им заботливые военные: берегут голову журналиста. Приложится писака гражданскими мозгами о броню — хлопот не оберешься. Сегодня я член экипажа новейшего БТР‑82А. С командиром Ильей и механиком-водителем Александром предстоит провести весь день. Впереди дорога на полигон — больше двадцати километров по проселкам. Залезаю в десантное отделение. Дверь закрыли, стало темно. О том, что происходит за бортом, можно узнать только через узкие визиры приборов наблюдения. Судорожно ищу, куда воткнуть фишку переговорника. Пока нашел, выяснилось, что в машине прекрасно работает громкая связь. Командир дал понять, что поедем аккуратно.
ЛИМУЗИН С ПУШКОЙ
Кто хоть раз видел перемещение войсковой колонны, может подумать, что армейская техника медлительна и неуклюжа. Только не БТР! Александр бодро стартовал и быстро добрался до пятой передачи. Мчим по проселку. Чувствую, скорость явно за семьдесят. И — первый шок. Плавность хода фантастическая! БТР глотает все неровности: никакой тряски, ударов по копчику и желания за что-нибудь ухватиться. А где обещанная аккуратность? Иногда водитель притормаживает перед препятствиями, но и полным ходом получается вполне комфортно. Приложиться головой здесь можно, но не от болтанки. Шлемофон, по сути, нужен как страховка от контактов неумехи с оборудованием незнакомого интерьера. А оборудования здесь много — и я с интересом его изучаю.
Приборы наблюдения перископического типа, бойницы, шаровые опоры для ведения огня, ручки люков и дверей, трубы бортовой системы очистки воздуха. Броня внутри обита серыми пластиковыми матами, которые соединены между собой липучками. Внутри каждого мата многослойная противоосколочная защита. Это от поражения осколками при пробое основной брони. Дивиденды второго порядка: многослойные кевларовые пирожки — неплохая шумоизоляция. Двигатель слышно, но его звук на уши не давит. К тому же, когда броня нагрета солнцем, лучше контактировать с обивкой, чем с раскаленным металлом.
Лавочки для мотострелков в целом удобные. Для оружия, имущества и принадлежностей при проектировании машины предусмотрены свои места, поэтому кажущаяся теснота не должна смущать. Единственное замечание: мои лапы сорок пятого размера на полу между сиденьем и бортом нормально не умещаются. Ступни приходится выворачивать вдоль борта, посадка получается в полуразвороте. Похоже, когда проектировали первый БТР, потомком которого является нынешний, бойцы были пониже, а размер обуви поскромнее.
ПОКАЗАТЕЛЬНЫЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ
На полигоне за дело берется фотограф. Дубль за дублем БТР преодолевает препятствия. Змейка между условными воронками от взрывов — легко! Проезд по яме, имитирующей траншею, не проблема.
На пересеченной местности, разумеется, включен полный привод. Рулевое управление заведует двумя передними осями. Поворот сразу четырех колес — зрелище непривычное. Какая же она маневренная, эта шестнадцатитонная машина! Вот и противотанковый ров. Проходим его, на первый взгляд, без труда. Так всегда кажется, когда машиной управляет опытный экипаж, — а тонкостей, оказывается, много. Надо и скорость подобрать, чтобы на спуске не чиркнуть передней частью о грунт. И на выходе рвануть не слишком быстро, чтобы не было прыжка, но и не слишком медленно — иначе не хватит ходу. А если бронетранспортер остановился на крутом подъеме рва, тронуться правильно — целая наука. Нужно и сцепление не спалить, и на передаче не допустить скатывания назад, чтобы двигатель не завелся в обратную сторону.
Под съемку на фотокамеру механик-водитель управляет машиной, высунув голову в открытый люк. Обстановку сзади он не видит, и когда приходится разворачиваться задним ходом на узкой дороге, механику помогает командир: либо спешивается, либо руководит с брони.
А еще мне понравились пропорции нашего нового бэтээра с унифицированным модулем вооружения вместо традиционной башни. Думаю, высказывание Туполева про то, что хорошо летают только красивые самолеты, применимо и к бронетехнике. Наш БТР красив, и едет он восхитительно.
УКРОЩЕНИЕ НЕСТРОПТИВОГО
А теперь — за руль! Рабочее место водителя по-армейски спартанское. Но — ничего сверхъестественного. Руль, педали газа, тормоза и сцепления, рычаги ручника и коробки. Основные приборы знакомы по грузовикам и «уазикам». На видном месте табличка со схемой переключения передач. Тесновато, но регулировки сиденья в продольном направлении хватает.
А вот с обзорностью есть проблемы. Ветровое стекло и приборы наблюдения расположены слишком низко, явно не под мой рост (189 см). Перед глазами кромка брони, на которую ложится люк. Ехать надо с задраенным. Чуть сползаю по сиденью и слегка пригибаю голову — так-то лучше.
Дубль за дублем БТР преодолевает препятствия. Змейка между условными воронками от взрывов — легко!
Заурчал двигатель. Слышу в переговорнике голос Александра: «Трогайся со второй». Включаю передачу — усилия на рычаге не как в легковой машине, но и забивать его с силой на место не нужно. Отпускаю педаль сцепления. Она не тугая, проблем нет. Поехали, причем без рывка. Может быть, чуть тяжеловата педаль газа, но это дело привычки. Руль казался массивным, однако вращать его легко. БТР на удивление послушно выполняет маневры.
Не успел толком привыкнуть, а мы уже на полосе препятствий.
— Правее, а теперь левее, — командует Александр. Послушно кручу змейку между воронками. Кайф!
— Газу, газу, не стесняйся!
Поднимаю обороты двигателя с 1600 до 2000. Что-то брякнуло под мягкой подвеской, и БТР вздрогнул. Бросаю взгляд на механика-водителя. Он улыбается. Оказывается, это мы через окоп перевалили. Как здорово!
Обзорности в целом хватает, и габариты машины вроде чувствую. Но вот Александр дает команду на левый разворот — и мой взгляд утыкается в непрозрачную броню на стыке бортовой и передней панелей. Понимаю, что места много и что вокруг никого, но судорожно ищу глазами визир крайнего левого перископа. Повернули, справился.
Первые бэтээры славились сложностью переключения передач. А этот? Разгоняю машину, готовлюсь к долгой борьбе с рычагом… и неожиданно ловко перехожу на третью передачу. Ход не потерял, и без рывка. От гордости распирает настолько, что торможу чуть резче, чем надо. Но это уже не имеет особого значения. Пройти сокращенную полосу препятствий с первого раза и не рассчитывал.
БТР — вовсе не космический корабль. Укротить его по силам любому водителю, знакомому с механической коробкой передач. Особенно после цикла тренировок с опытным инструктором. Бронетранспортер оказался не только легким в управлении, но и маневренным, шустрым. Добавьте сюда обновленное вооружение. Пожалуй, перед нами самый универсальный представитель семейства бронированных. Таким и должно быть дежурное огневое средство мотострелкового подразделения, едва ли не самая массовая бронированная машина нашей армии. Жаль, не удалось попробовать, как он ведет себя на плаву и выдерживает волнение в несколько баллов.
ТРИ ВОПРОСА ОТ ГРАЖДАНСКИХ
— Что такое БТР?
— Бронетранспортер. Боевая колесная плавающая машина для мотострелковых подразделений сухопутных войск. Массовая рабочая лошадка нашей армии. Бронирование — противопульно-противоосколочное. БТР предназначен для транспортировки личного состава и огневой поддержки в бою. Способен поражать наземные, низколетящие воздушные и морские цели. В том числе легкобронированные.
— Чем отличается БТР от БМП?
— Не вдаваясь в подробности — назначение машин практически одинаковое. Разница в конструкциях. Ходовая часть БМП — гусеницы, а значит, проходимость выше. Козыри БТР: универсальность, мобильность, маневренность, высокая скорость. К тому же БТР дешевле.
— Что нового в БТР‑82А?
— БТР‑82А принят на вооружение в 2013 году. По сути, это глубокая модернизация модели БТР‑80. У него повышены эффективность стрельбы с ходу, живучесть, проходимость, надежность, ресурс. Изменения коснулись вооружения, прицельных приспособлений, средств связи, наблюдения, ориентирования. Увеличена мощность двигателя. Установлены противоосколочная и противоминная защиты. Сиденья экипажа и десанта выполнены на специальной подвеске, которая снижает воздействие взрывной волны. Для питания всех систем бронетранспортера на стоянке установлен автономный дизель-генератор мощностью 5 кВт.
Главное различие между БТР и БРДМ в целях их применения. БТР представляет собой бронетранспортер, чья главная функция доставить безопасно подразделение к месту боевых действий. А БРДМ расшифровывается как "бронированнaя разведывательно-дозорная машина", следовательно, ее главная задача проведение разведки.
Учитывая такую разницу в целях использования становится понятно, что БРДМ требует возможность гораздо лучшего осмотра нежели похожие на амбразуры узкие смотровые щели бронетранспортера. У боевой разведывательно-дозорной машины, в отличие от БТР, имеются даже, хотя и относительно небольшие, зеркала заднего вида.
Разведывательный транспорт должен быть относительно компактным, чтобы ее труднее было заметить и подбить, поэтому БРДМ имеет значительно меньшие геометрические размеры нежели транспортная машина. Различие в размерах определяет и количество осей - у бронетранспортера их обычно 4 в то время как БРДМ прекрасно обходится 2. Например у БРДМ-1 и БРДМ-2 есть возможность выпустить еще 2 пары дополнительных колес, которые позволяют преодолевать широкие окопы или траншеи. По рассказам военных, если под выдвижные колеса подложить надежную опору, то они поднимут весь БРДМ, позволив тем самым заменить основные колеса.
Кроме того, у бронетранспортеров нет четких ограничений типа движителя, поэтому наряду с колесными БТР часто применяются гусеничные транспорты. Широко практикуется создание БТР на базе легких танков, особенно если БТР изначально запланирован как перевозчик боеприпасов. У отечественных БТР установлено строгое требование по авиатраспортабельности, поэтому их масса была ограничена 20 тоннами. Это ограничение наложено грузоподъемностью Ми-26 и Ан-12.
Что касается массы боевой разведывательно-дозорной машины то она скорее сравнима с массой танкетки. Если взять для примера БРДМ-2, разработанной в Советском Союзе автозаводом города Горький на базе ГАЗ-41-06, то масса этого бронеавтомобиля составляет 7 тонн. Различие в весе с бронетранспортером более чем очевидно. В состав экипажа БРДМ-2 входит 4 человека, его вооружением являются 2 спаренных пулемета 14,5 мм и 7, 62 мм соответственно. Бронирование у машин подобного класса исключительно противопульное, правда может противостоять осколкам мин и снарядов.
С другой стороны, если ранее бронетранспортеры предполагались снабжать броней годящейся только для защиты от стрелкового оружия, то в последнее время ситуация изменилась. Сейчас популярна концепция согласно которой бронетранспортеры обязаны принимать участие в бою вместе с танками. Поэтому БТР обязана иметь достойную защиту, так что в различных армиях мира появились бронетранспортеры способные выдержать прямое попадание из ручного противотанкового гранатомета. Также эта концепция привела к усилению собственного вооружения бронетранспортера, только пулеметное вооружение было сочтено недостаточным, в последнее время их стали вооружать 20-мм пушкой и даже 40-мм гранатометом.
В это время справа на дорогу выехал служебный УАЗ с проблесковым маячком и включённой сиреной, на перекрёстке он немного притормозил.
Водитель «сида» пропустил УАЗ и поехал прямо. Справа в это же время вслед за УАЗом выехал военный БТР и протаранил легковушку.
Кто прав по правилам? По идее, прав УАЗ и БТР, поскольку они двигались в составе колонны. Но расстояние между полицейским авто и военным составляло с десяток метров. Это всё ещё колонна? Как водитель Kia должен был это понять?
P.S. Думаете, что хорошо знаете ПДД? Или уверены в обратном? Проверить это просто: скачайте приложение «ПДД Дром» и попробуйте сдать экзамен ГИБДД! Для планшетов, ноутбуков и ПК есть веб-версия всех актуальных билетов 2017 на pdd.drom.ru.
Комментарии
Я в шоке. большинство проголосовало что виноват водитель Киа.
и с этими людьми я езжу по одним дорогам
Киа ехал на зеленый, всё.
То что он там глупый, неразумный, не проинтуичил и прочее это всё так, но это к делу не пришьёшь.
у БТР не было никаких законных оснований отступать от ПДД.
то что там где-то какой-то уазик это всё шляпа. от пдд имел право отступать только уазик и то убедившись что ему уступают дорогу(. ) никак не таранить вылупив глаза.
как у нас часто делают водители скорых, не глядя с маяками на регулируемый перекрёсток с ограниченной видимостью
и потом гвалт. ааа. не пропустили скорую.
Рабская психология.
Раболепить перед мигалками и пропускать всех, кто на большей машине.
Преимущество должно быть только у спец. служб (скорая, полиция, пожарные). Все остальные выскочки, чинуши, военные - пусть стоят как все или возят свою технику на трале.
Считаю что виноваты вояки. Водитель киа тоже мог быть осторожнее но он гражданский. Бобик должен был обеспечить безопасность. А гражданский на то и гражданский. Думать наперёд должны спец службы!
При движении в колонне расстояние между машинами должно быть небольшим, но безопасным для текущей скорости и по возможности одинаковым по всей длине колонны. При движении в колонне в соответствии со скоростью движения следует выбрать дистанцию (расчет ведется из длины 1.5 корпусов самого длинного легкового автомобиля и изменения тормозного пути от скорости )
длина БТР 80 - 7,65 метра - полтора корпуса это - 11,5 метров - это дистанция при НАЧАЛЕ движения.
плюс все почему то забывают - масса БТР - 13,6 т - это не легковая машина - БТР. - тормозной путь и далее по списку. в т.ч. обзор у водителя.
киа - по ролику видно - увидел мигающий зеленый и ускорился - нарушение скоростного режима на 10000% - и это покажет любая экспертиза.
таких водятелов, которые хотят проскочить - ненавижу - а если ребенок через дорогу? а если скорая с перекрестка?
Считаю что виноваты вояки. Водитель киа тоже мог быть осторожнее но он гражданский. Бобик должен был обеспечить безопасность. А гражданский на то и гражданский. Думать наперёд должны спец службы!
Считаю что виноваты вояки. Водитель киа тоже мог быть осторожнее но он гражданский. Бобик должен был обеспечить безопасность. А гражданский на то и гражданский. Думать наперёд должны спец службы!
Короче как и в любой аварии виноваты все.
Всегда виноваты все участники. Даже когда в меня стоячего приезжали, считал виновным себя. Ибо мог поехать на метро или стоять в другом ряду.
У нас сейчас не война и не мир. Думать нужно обо все и всегда.
В случае войны эти парни будут первыми, на кого лично Вы будете возлагать надежды.
И то, что сейчас мир - это их заслуга.
Немножко подвинуться - от Вас не убудет.
У нас сейчас не война и не мир. Думать нужно обо все и всегда.
В случае войны эти парни будут первыми, на кого лично Вы будете возлагать надежды.
И то, что сейчас мир - это их заслуга.
Немножко подвинуться - от Вас не убудет.
еще раз внимательно просмотрел ролик:
- светофор справа справа по ходу движения - МИГАЮЩИЙ зеленый;
- светофор слева по ходу движения - МИГАЮЩИЙ зеленый;
- светофор справа для пересекающего потока - МИГАЮЩИЙ красный;
- светофор справа для пешеходов - НЕ МИГАЮЩИЙ красный.
вывод - это не эффект видео, зато прекрасно на видео видно, что перед перекрестком киа резко ускорилась, за что по факту и послатилась
Одного не понимаю, почему все говорят про УАЗ, Киа и БТР. Остальные люди в остановившихся автомобилях обладают какими-то особенными способностями, что поняли ситуацию или то просто 20-30 идиотов в машине ехало? Почему большая толпа людей всё поняли, а один индивид на Киа стал причиной обсуждения? Что тут вообще обсуждать?
В Киа сидел банально не опытный водитель. Тем более он "спешил важнее других". Может вдобавок и музончик слушал.
Из всей своей внимательности тратил максимум 20-25% на дорогу из серии "где пусто, туда и я". А то, что не только левый ряд на поворот стоит, так ещё и средний тупит - ему некогда разбираться, он особенный и нашёл пустую дорогу, в конце которой даже УАЗ с мигалками (а он его отчётливо видел) не дал ему шанса даже задуматься о не стандартной ситуации.
Либо не опытный, либо с опытом "да всё нормально, ща пролетим, я знаю всё тут".
Такой не будет и перед зеброй тормозить, когда другое авто будет стоять перед ней и пропускать людей, а потом мы смотрим, как от подобных Киа мамы с колясками в стороны разлетаются.
В данной ситуации опускаться только до ПДД нельзя, хотя и разбираться будут строго по ним.
Это как будет ехать колонна белазов, а качающий права либерал выскочит резко на зебру и будет важно и медленно идти по ней, у него же всё по ПДД, но помимо ПДД есть ещё и инерция из физики, которая ко всему происходящему добавит одного трупика и пару царапин на бампере.
А тут "та все стоят, а я спешее всех, сейчас проскочу".
Увы, но в БТРе тоже думали по-своему и проблема плохой обзорности в БТРе - это не его проблема =)
Просто надо за рулём больше смотреть на дорогу и хотя бы иногда думать головой (то, во что едят).
Ранее, в период Первой мировой войны и после неё, классифицировался как транспортный танк или танк-транспортёр.
По советской классификации 1933 года «О системе танкового вооружения РККА» назывался транспортёр пехоты (на шасси лёгкого трактора).
Ближайшими по классу бронетранспортёру машинами являются боевые машины пехоты (БМП) и боевые машины десанта (БМД). Разница заключается в задачах, которые возлагались на машины. БТР в основном разрабатывался как транспортное средство пехоты, в то время как на БМП и БМД дополнительно возлагались задачи поддержки пехоты огнём орудия и ПКТ в наступлении и обороне. Хотя на многих БТР установлены достаточно мощные крупнокалиберные пулемёты, вооружение этих машин, как правило, не является стабилизированным и имеет упрощённые прицелы, что ограничивает его применение в основном целями самообороны. БМП и БМД отличаются от БТР лучшей защитой и более высокой огневой мощью. БТР же, имея колёсный ход, значительно превосходит их в скорости по дорогам с улучшенным покрытием. В свою очередь, БМД отличается способностью авиадесантирования с помощью парашюта. БТР по сравнению с БМП и БМД обычно имеет в разы меньшую стоимость в производстве из-за отсутствия на нём сложного и высокотехнологичного оборудования.
Для БТР, в отличие от танков и БМП, тип движителя не оговорён, поэтому среди БТР есть как гусеничные, так и колёсные машины.
Содержание
История развития
Первые БТР (в современном понимании) были построены англичанами во время Первой мировой войны как транспортный танк Mark IX на базе Mk I для транспортировки на поле боя до 50 пехотинцев. Между мировыми войнами пальма первенства в разработке БТР перешла к немецким конструкторам, разработавшим различные варианты машин с колёсно-гусеничным движителем и противопульным бронированием с рациональными углами наклона. К началу Второй мировой войны колёсно-гусеничный БТР М2 («халфтрак») был разработан в США и стал самой массовой машиной этого класса того времени. Модификация М3 этого семейства боевых машин поставлялась по ленд-лизу в СССР, поскольку советские конструкторы и производственные ресурсы были ориентированы на разработку более нужных фронту танков и САУ. В канадских, затем американских и британских частях союзников в эрзац-бронетранспортеры переделывались шасси танков и САУ.
После войны отсутствие в СССР БТР было признано большим упущением и в короткое время были созданы современные образцы этих машин. В государствах-участниках блока НАТО и не связанных с ним странах после Второй мировой войны были созданы разнообразные конструкции БТР, отражающие национальные точки зрения на функции подобных машин в собственных военных доктринах и концепциях.
Плавающие бронетранспортёры
В то же время, помимо авиатранспортабельных бронетранспортёров морская пехота США широко использует бронетранспортёры предназначенные для транспортировки морем, а не по воздуху. Что позволяет без оглядки на прокрустово ложе авиатранспортабельности, получить не только хорошую мореходность, важную именно для военно-морских операций с участием морской пехоты, но также и большую грузоподёмность, которая может быть использована как для большего количества превозимых десантников, так и для более тяжёлого вооружения. Так например, если авиантранспортабельный бронетранспортёр M113 при массе около 11 тонн, перевозит 11 десантников и вооружён 12.7 мм пулемёт, то перевозимый морем AAV7 при массе в 23 тонны, перевозит 25 десантников и вооружён 40 мм гранатомётом.
40-50 км/ч по воде против традиционных
Что касается мотопехоты, то в начале двадцать первого века стала популярной идея об отказе как от плавающих, так и авиатранспортабельных бронетранспортёров (примерно аналогичных десантным), в пользу тяжёлых как более живучих в бою. С другой стороны, тяжёлые БТР серьёзно ограничивают возможности мотопехоты в ландшафтах, изобилующих водными препятствиями. Не случайно тяжёлая БТР «Ахзарит» применяется в пустынной и полупустынной местности, а для свободы действий в местности, не являющейся таковой, всё же необходима возможность преодоления водных препятствий.
Тяжёлые бронетранспортёры
Самый первый бронетранспортёр Mark IX, по ряду признаков можно было отнести как тяжёлым, так и лёгким бронетранспортёрам, так как с одной стороны он был создан на базе танка, а с другой подобно танкам того времени имел лишь противопульную защиту. Позднее в годы Второй мировой войны канадцами использовались эрзац-бронетранспортёры из танков и САУ, со снятыми башнями и крышами, получившие прозвище «Кенгуру». Эти машины, хоть и сохраняли большую часть танковой брони, не имели крыши и были уязвимы при попаданиях сверху.
У израильской «Ахзарита» и украинской БМТ-72 в корме располагается компактный двигатель, оставляющий рядом с собою место для относительно узкого кормового люка, в целях компенсации узости оснащённого приподнимаемой крышкой, позволяющей десантирование с разбега. При этом у израильской «Намер» и иорданской «Темсах» двигатель располагается на носу, обеспечивая тем самым наличие в корме широкого люка для десантирования.
Что касается мотопехоты, то существенным доводом в пользу тяжёлых БТР является то, что специальная разновидность БТР, именуемая БМП, теоретически должна взаимодействовать с танками. А танки, за исключением плавающих, как известно, не способны с ходу (без специальной подготовки) преодолеть водное препятствие. И с этой точки зрения способность БТР и БМП к плаванию при взаимодействии с основными танками становится не столь критичной. В то же время, как показывает практика, плавающие обычные БТР и БМП из-за своего слабого бронирования способны полноценно взаимодействовать лишь с плавающими танками, а для полноценного взаимодействия с основными танками предпочтительны именно тяжёлые БТР.
Опыт боевого применения
В условиях Афганской войны среди личного состава мотострелковых подразделений БТР незаслуженно получили прозвище «жестянок». Этот факт обусловлен слабой защитой БТР от огня ручных противотанковых гранатомётов. В этой связи стоит заметить, что основной задачей, которая ставилась перед проектировщиками БТР, было создание в первую очередь транспортного средства, быстрого, маневренного, надёжного. Изначально БТР не рассчитывался на защиту личного состава от огня артиллерии и кумулятивных гранат, чему не могут противостоять даже большинство современных танков. Броня БТР рассчитана на защиту лишь от стрелкового оружия. В условиях боевого применения при столкновении с активной противотанковой обороной противника БТР должны были быть выведены из под огня до момента подавления опасных огневых средств. Участие БТР в непосредственном боестолкновении с противником, имеющим средства поражения бронированных целей, не является его основной задачей. Его задача — перевозка личного состава. В исключительном случае, в целях защиты от внезапного нападения, экипаж (наводчик-оператор) БТР мог оборонять себя и личный состав огнем КПВТ и ПКТ.
Читайте также: