Как поменять шестерню на стартере мтз
Стремление уйти от неудобного процесса запуска МТЗ 80(82)Л с пусковым двигателем ПД 10 часто ставит трактористов перед вопросом – «каким образом переоборудовать трактор на запуск от стартера?». Одержимые желанием установки электростартерного пуска дизеля рукастые специалисты разными вариантами, порой небезуспешно воплотили эту идею в жизнь. Для многих процесс переделки не имел конкретной технологии, отнял много времени и труда, во многом зависел от квалификации, наличия соответствующей ремонтной базы и специального оборудования. Часто такие переделки из подручных средств дают конечный результат, однако, надёжность системы в дальнейшей эксплуатации остаётся загадкой для пытливых умов желающих повторить успех.
Отреагировав на спрос решения этой проблемы, производители и продавцы запасных частей к МТЗ предлагают ряд дополнительных деталей или узлов для успешного переоборудования. На сегодня есть два надёжных, конструктивно оправданных пути переделки трактора на стартерный запуск. Каждый вариант имеет свои тонкости, преимущества и недостатки, которые описаны ниже. Выбор способа переделки зависит от бюджета характера эксплуатации трактора.
Переоборудование на стартерный пуск по варианту завода производителя МТЗ
Всем известно, что узлы и детали модификаций тракторов МТЗ 80(82) максимально унифицированы и взаимозаменяемы. Поэтому переделка заключается в установке на трактор узлов и деталей завода производителя, соответствующих системе пуска МТЗ 80(82) с электростартерным запуском. Этот вариант считается самым дорогостоящим и трудоёмким, но полностью соответствует комплектации производителя с данной системой запуска.
Детали и узлы для переоборудования под стартер
1 Задняя плита двигателя под крепление стартера.
Деталь заменяется ввиду разного расположения монтажных отверстий под крепление передающих вращение венцу узлов с пускачём или стартером. Также, чтобы не заменять деталь полностью можно обойтись имеющейся в продаже фрагментом плиты под крепление стартера, который устанавливается накладкой снаружи в месте монтажа корпуса трансмиссии пускача. Таким образом, обеспечивается правильное расположение приводной шестерни бендикса стартера для полноценного зацепления с маховиком дизеля.
2 Замена маховика.
Для справки: венец под стартер двигателей Д-240, Д 243, Д 245 имеет 145 зубьев. Венец Д-240 под пускач -119 зубьев, соответственно имеет более широкое основание зуба и совершенно иные параметры зацепления.
Для полноты описания процесса переоборудования по заводскому варианту перечислим последовательность операций:
- Демонтируется пусковой двигатель с редуктором сцепления.
- Отводные окна рубашки охлаждения в блоке дизеля для подвода жидкости к пусковому двигателю заглушивают.
- Раскатывают трактор, отсоединяя дизель от корпуса промежуточной части трансмиссии трактора.
- Снимают корзину сцепления, снимают маховик, демонтируют заднюю плиту в случае её полной замены под стартер.
- Сборку осуществляют в обратном порядке, устанавливая маховик с венцом под стартер.
- Устанавливают стартер в посадочное место в заменённой плите либо через фрагмент плиты.
О выборе стартера! Для надёжной системы пуска МТЗ 80(82) рекомендуется устанавливать стартер проверенных производителей мощностью 3,5 кВт с усиленным редуктором и корпусом.
Переоборудование без раскатки и замены маховика
В связи с, популяризацией такого метода переделки в сети появилась масса предложений по продаже сменной шестерни для бендикса стартера, и успех работы привода после переделки зависел от добросовестности продавца, что в частном порядке гарантировать невозможно.
Производитель стартеров марки «SLOVAK» отреагировал на эту тенденцию и выпустил отдельно бендикс с шестернёй под венец для привода от пускача. Таким образом, фирма взяла на себя ответственность гарантии успешного переоборудования и освободила владельцев МТЗ от покупки маховика и трудоёмкой раскатки трактора.
Для справки: модернизированный бендикс под пускачёвский венец маховика имеет диаметр шестерни по вершинам зубьев 40 мм, стандартный бендикс под стартёрный венец – 36 мм.
Установка стартера через переходник на трансмиссию пускача
Предысторией реализации второго способа переоборудования является эксперименты « кулибинов», которые пошли по пути подсоединения стартера в зацепление с муфтой пускача через промежуточную шестерню распределительного редуктора.
Для реализации идеи привода:
Вся эта, как по мне, вандальная, переделка с уничтожением пускового двигателя слишком мудрёная и трудозатратная. На помощь, как всегда, пришли предприимчивые производители запчастей. Оценив спрос на рынке, появился узел полностью исключающий какую-либо переделку пускача. Переходник устанавливается на место присоединения пускового двигателя с корпусом редуктора и своей промежуточной шестернёй входит в зацепление с зубчатым колесом муфты.
Узел представляет собой литой корпус с соединительной плитой. В корпусе размещается блок, наружная часть которого является частью соединительной зубчатой муфты, участвующей в зацеплении с шестернёй стартера, а внутренняя шестерня блока передаёт вращение на промежуточную шестерню. Шестерня сцепления, получающая вращение от промежуточной шестерни приспособления, даёт передачу через включённый бендикс на маховик.
В данный момент на рынке существуют переходники с зубчатой муфтой на одном подшипнике и усиленный вариант с двумя подшипниками.
Как по мне, вариант с переходником достоин внимания. Главное, такое решение не требует больших затрат и позволяет полностью сохранить пусковой двигатель, который в любую минуту можно смонтировать на прежнее место. Особенно хотел бы обратить внимание на пользователей, которые эксплуатируют трактор в зимних условиях с хранением трактора на открытых площадках при температурах ниже -10˚С. Если пусковой двигатель держать в соответствующем техническом состоянии он всегда, несмотря на некоторые неудобства при пуске, в зимнее время будет более надёжным пусковым устройством. Поэтому сохранение возможности обратной установки ПД10 при использовании переходника на трансмиссию пускача увеличивает техническую живучесть трактора.
Редукторный стартер
Редукторный стартер характеристика
| Технические характеристики | |
| Напряжение | 12 V |
| Мощность | 2.7 kW |
| Количество зубьев | 10 |
| Модуль | 3 |
| Вращение | правое |
Стартер редукторный МТЗ плюсы.
- Малый вес, не ломает переходную плиту где он крепится.
- Мощный, так как, имеет редукторную передачу.
- Есть стартера на 12 вольт и на 24 вольта.
- Редуктор вращается полностью на подшипниках, а не на втулках.
- Есть в продаже все запчасти.
- Мало потребляет электроэнергии с аккумулятора, за счет редуктора. Заводит двигатель даже на севших аккумуляторах.
Стартер редукторный минусы.
1. Буду расписывать причину разборки подробно. Причина была такая: стартер то работает, то нет, втягивающее то сработает, заведет двигатель, то идут щелчки и не заводит. Нашел причину поломки, причина была вот в чем. Когда мы первый раз разбираем стартер и не знаем его конструкции, начинаем откручивать на втягивающем гайку крепления контактов, а под гайкой стоит пластина и к ней припаян проводок от катушки.
Отрываем провод
Мы не зная этого, крутим ключом и отрываем провод от катушки. Он начинает отходить и теряется контакт. Стартер у нас, то заводит, то нет. Там два проводка идущие с катушки и оба припаяны к железным контактам и затянуты гайкой. Мы их оба отрываем.
Выводим провод с катушки
Но я нашел выход из положения, как показано на фото я припаял проводок по длинней к катушке и вывел его через крышку. Оба проводка выводим и прикручиваем к контактам. Мы теперь свободно можем разобрать втягивающее и почистить контакты не распаивая паяльником. Контакт на втягивающем теперь ни когда не потеряется.
Игольчатый подшипник
2. Вторая проблема данного стартера, это игольчатый подшипник, который стоит на валу в нутрии стартера. На подшипнике быстро изнашиваются ролики, так как на подшипник идет большая нагрузка. Получается большой зазор в подшипнике и якорь начинает статорить (якорь задевает об статор), и не может завести двигатель. Если вы не найдете такой подшипник, то можно выточить бронзовую втулку. Первый признак износа подшипника это вой шестерен при запуске двигателя.
Горят контакты якоря
3. Сгорают контакты под щетками, очень часто приходится менять якорь.
Плохой контакт щеток
4. Щеткодержатель не продуман. Сделаны контакты на болтах, которые постоянно откручиваются и теряется контакт. Лучше бы просто припаяли бы контакты.
Бендикс стартера
5. Ломался и бендикс, стал проворачиваться в обе стороны, пришлось менять на новый.
6. Щетки если не найдете в магазине, то можно подобрать и подточить графит. Но в основном у стартера больше плюсов чем у старых моделей.
СМОТРИТЕ ВИДЕО
На современных тракторах МТЗ стартер двигателя состоит из электромотора, втягивающего реле стартера и механизма привода. Конструкция отличается надежностью и продуманностью, поэтому обычно служит много лет без каких-либо проблем. Но при превышении нагрузки при работе трактора тяговое реле может прогореть в районе болтовых креплений. Как устроено втягивающее реле стартера МТЗ? В чем отличие между тяговыми реле на тракторах 80, 82, 1221 и других? Как заменить выгоревшее реле стартера? На эти и другие вопросы дадим ответы далее в статье.
Принцип работы втягивающего реле стартера на МТЗ
Втягивающее реле на тракторе МТЗ управляет работой электрического стартера и неподвижно смонтировано на его корпусе.
Тяговое реле представляет собой соленоид цилиндрической формы, который совмещен с контактной группой. Именно втягивающее реле производит подключение стартера к АКБ, а также механически соединяет стартер и маховик, когда запускается силовая установка.
Основные задачи тягового реле следующие:
- Соединение бендикса при запуске мотора с зубчатым венцом маховика и удержание его в нужном положении до момента отпускания ключа зажигания.
- Подсоединение мотора стартера к аккумулятору.
- Отключение стартера в момент отпускания ключа зажигания.
Несмотря на то, что фактически втягивающее реле является составным элементом стартера МТЗ, смонтированным на его корпусе, тяговое реле считается самостоятельным узлом, который отвечает за стабильную работу системы запуска двигателя.
Конструкция втягивающего реле на примере стартера СТ212-А для Д-240 (МТЗ-80, МТЗ-82)
Конструкция втягивающего реле стартеров МТЗ 80 и 82 идентичны, поскольку на оба трактора устанавливается дизельный двигатель Д-240. Подходящим вариантом стартера для такого мотора является СТ212-А. Встретить его на тракторах можно достаточно часто, это одна из наиболее распространенных модификаций. Рассмотрим механизм тягового реле на примере этого стартера.
На схеме цифрами обозначены следующие компоненты:
2. стальной якорь круглого сечения;
3. соленоид возбуждения;
7. жесткий кожух;
9. соединительная шина;
10. цилиндрический поршень;
11. сервисная обмотка;
12. шунтовая обмотка;
14. возвратная пружина;
18. стопорное полукольцо;
21. шестеренка привода;
22. муфта свободного хода;
23. буферная пружина;
24. втулка отводки;
26. промежуточная опора;
27. наружная обойма;
28. роликовый механизм;
Втягивающее реле соединяет шестерню привода с венцом маховика дизельного агрегата и запитывает электрическую систему стартера МТЗ путем подключения его к аккумулятору. Тяговое реле зафиксировано на литом фланце, который соединяет его с крышкой со стороны привода.
У втягивающего реле стартера две обмотки:
- большая втягивающая (сервисная) (11),
- удерживающая, намотанная поверх первой (шунтовая) (12).
Когда реле включается, обе обмотки создают магнитное поле, которое затягивает якорь в пространство внутри обмоток. Якорь представлен в виде стального стержня с круглым сечением. Он не имеет жесткого крепления, легко передвигается и даже вынимается, если это необходимо.
Перемещение якоря через рычаг (16) приводит в движение привод стартера МТЗ. Он в свою очередь передвигается по винтовым шлицам вала якоря. Шестеренка привода стартера приходит в соединение с венцом маховика.
В крайнем положении якорь тягового реле надавливает на плунжер (для этого на торце стального стержня имеется специальное углубление), а его контактный диск (он также изготовлен из стали) замыкает главные контакты реле. В результате такой передачи движения к стартеру подключается АКБ.
В тот момент, когда главные контакты замыкаются, втягивающая обмотка реле выводится из цепи. После этого якорь втягивающего реле держится внутри обмотки магнитным полем, созданным исключительно удерживающей обмоткой.
На случай попадания зубцов шестерни на зубья маховика устанавливается буферная пружина. Она перемещает рычаг включения, что дает возможность контактам замкнуться. Таким образом, стартер МТЗ в любом случае начнет вращаться, и при повороте шестеренки буферная пружина зацепит ее с венцом маховика.
Во время работы стартера контакты реле остаются замкнутыми благодаря включенной в цепь удерживающей обмотке. Размыкается соединение только после отключения механизма. После этого возвратная пружина (14) расцепляет привод и маховик. Следствием этого является возврат якоря в первоначальное положение (в этой позиции он выступает из цилиндрической катушки). Как следствие – стартер отключается.
Корпус тягового реле выполнен из диэлектрика. В зависимости от модификации он может разбираться или быть неразборным. Корпус тягового реле жестко зафиксирован на стартере.
Клеммы (контактные болты) расположены на торце корпуса. Поскольку через контакты втягивающего реле стартера МТЗ проходят высокие токи (до 800 А), контактные болты производятся из латуни, стали или меди. Клеммы из других металлов не выдержали бы настолько большой ток и расплавились бы.
Как снять тяговое реле стартера МТЗ
Втягивающее реле стартера МТЗ 80, 82, 1221 снимается только после демонтажа стартера. Далее выполняются следующие действия.
Как проявляются проблемы с втягивающим реле стартера на МТЗ
Тяговое реле отвечает за подключение стартера МТЗ к аккумуляторной батарее и запускает дизельный двигатель. Поэтому неисправности этого узла напрямую влияют на работу мотора трактора. Заподозрить наличие поломки можно по следующим характерным признакам:
- Слышен скрежет при включении стартера.
Появление металлического скрежета при включении стартера может свидетельствовать о том, что тяговое реле и сцепляющий механизм работают разлаженно, их положение нужно отрегулировать.
- Втягивающее реле стартера МТЗ работает, но нет вращения якоря.
Это одна из самых распространенных поломок тягового реле. Она вызвана прогоранием контактных болтов.
- Стартер МТЗ не выключается после пуска дизеля.
Эта проблема также может указывать на сгорание контактов тягового реле.
- Слабое вращение стартера при нормальном заряде АКБ.
Диагностика втягивающего реле стартера МТЗ обычно проводится визуально. Поверхность корпуса детали и контакты внимательно осматриваются. Насторожить должны следы спекания и прогорания, загрязнение клемм. Также тяговое реле «прозванивается» на наличие обрыва в обмотках, повышения сопротивления силовой цепи и т.д.
Чтобы исключить другие повреждения, которые могут давать схожую картину, проводится диагностика аккумуляторной батареи.
Выбор втягивающего реле стартера МТЗ
Выбирать под замену тяговое реле стартера МТЗ 80, 82, 1221 нужно в точном соответствии с рекомендациями производителя. Втягивающее реле другой модели может просто не встать или делать работу стартера нестабильной.
Цена с учетом доставки в любой населенный пункт России. Доставка Почтой России.
В комплект переоборудования входит - Переходная плита и шестерня бендикса.
На Ютубе есть наше видео!https://www.youtube.com/watch?v=mDCvvtGgqy0&t=53s
Для просмотра видео копируйте ссылку.
Снимается пускач и редуктор пускача, на эти же болты ставится плита со шпильками, на нее крепится стартер.
Не нужно раскатывать трактор, маховик остается тот же, меняется только шестерня бендикса на стартере,
Проконсультирую по переоборудованию.
Стартер МТЗ цена: 4 950 руб / шт.
Стартер МТЗ цена: 5 850 руб / шт.
Стартер MAHLE цена: 10 500 руб / шт.
Запчасти для тракторов:
Предлагаем вам удобный и эффективный способ переоборудования вашей техники под стартер. Установив переходную плиту (переходник) на свой трактор, вы избавитесь от трудоёмких и неудобных запусков вашей техники, почувствовав простоту и комфорт.
Вам не придется "половинить" трактор, чтобы поменять маховик под стартер. Достаточно просто заменить часто выходящий из строя пускач на переходник со стартером.
Применение: трактор МТЗ (двиг. Д-240), ЮМЗ (двиг. Д-65), ДТ-75 (двиг. СМД-18).
Наличный и безналичный расчет. Наложенный платеж.
Доставка по Москве. Отправка в регион транспортной компанией, почтой России.
Предлагаем Венец маховика (50Л-1005121 под стартер)
Широкий ассортимент запасных частей на сельско-хозяйственную технику. Запчасти МТЗ, ДТ, К-700, Т-150, Т-40, Т-25, ЮМЗ, ЯМЗ. Также у нас постоянно в наличии имеются комплектующие на двигатели А-01, А-41, Д-240, Д-243, Д-245, СМД, ЯМЗ, Д-65 и другие. Наша компания реализует множество косилок. Одна из них получила широкое распространение в сельском хозяйстве это косилка КСФ-2.1 (люберецкая) довольно недорогая косилка. Она комплектуется в разных сочетаниях.
Так же в наличии есть грабли (Польские, Российские), картофелекопалки, бороны, культиваторы, почвофрезы. А вот категории, которые имеются у нас: авто и сельхоз шины, блоки цилиндров, головки блока цилиндров, валы коленчатые, вкладыши, генераторы, гидроцилиндры, ГСМ, грабли, диски сцепления, запчасти ДТ-75 и К-700, запчасти на картофелекопалки, клапана, кольца поршневые, корзины сцепления, запчасти на косилки.
Комплект переоборудования МТЗ нового образца -
Переходная плита для установки стартера.
Увеличенная шестерня бендикса, на стартер.
Шестерня, диаметром 40 мм, Украинского производства, с правильным модулем зуба
НЕ китайская, работать будет долго.
Краткая инструкция по установке:
Необходимо снять ПД-10, снять редуктор и на эти же болты устанавливается плита со шпильками, на плиту крепится стартер.
Что позволить крутить венец, напрямую стартером.
НЕ раскалывая трактор, не нужно ничего менять.
Установка простая, не занимает много времени, не нужно больше ничего менять, переделывать. В комплекте только плита и шестерня бендикса.
Отправляем. Оптовым клиентам хорошая цена. Пишите в личные сообщения, а так же, Viber, WhatsApp, Telegram
Стартер МТЗ на тракторах Белорус, выпускаемых на Минском заводе, выполняет функции запуска двигателя. Трактора российских заводов оснащаются либо бензиновым, либо электрическим стартерами. Первые часто устанавливаются на МТЗ-80 и 82 или другие модификации и представляют собой небольшие одноцилиндровые двигатели пускового характера. В них есть камера сгорания, редукторы и двигатели с мощностью до 10 л.с.
Что представляет собой стартер МТЗ
Бензиновые стартеры на МТЗ относятся к типу ПД-10. Когда происходит его запуск, то редукторы начинают передавать крутящий момент на силовой агрегат, раскручивая его постепенно. Преимуществом бензинового устройства является неприхотливость, возможность использовать для работы не очень качественное топливо, что вообще не сказывается на производительности.
На МТЗ-80 проводится установка и электрического устройства, питание которого осуществляется через специальный механизм, подключенный к аккумулятору. Обычно такой вид нужен для тракторов с мощными двигателями, предназначенными для выполнения длительных нагрузок и постоянной работы. Электрический требует обязательного подключения к мотору, чтобы муфта могла передать на маховик крутящий момент.
На тракторах Минского завода в основном используют СТ-142Е.
Таким образом, какой стартер лучше на МТЗ ставить, владелец трактора должен выбирать самостоятельно. Модернизация зависит от видов выполняемых работ и технических характеристик самой машины. Немаловажными являются и климатические, и погодные условия. В теплое время года или в регионах, где много солнца, нужен не очень мощный мотор. Поэтому для зимы рекомендуется использовать обычный бензиновый типа ПД-10, а летом отдают предпочтение замене его на электрический.
Как установить стартер на МТЗ
Как установить стартер на МТЗ вместо пускача без переделок? Роль пускача выполняет кнопка или отверстие, в которое надо вставить ключ зажигания. Производительность такого пускового устройства невысокая, поэтому устанавливается переделка механизма на редукторный стартер. Необходимость подобной модернизации связана со следующими характеристиками редуктора:
- Выпускаются как планетарные редукторы, на которых стоит 1 или больше 2 шестеренок
- Напряжение, которое проходит через редуктор, увеличивается в несколько раз.
- Отличается небольшим уровнем потребление электрической энергии, особенно если запускать устройство на холодный двигатель.
- Происходит автоматическое отключение сразу после того, как будет запущен основной мотор.
- Чаще всего причиной того, что нужно провести замену пускача на стартер, является необходимость провести ремонт или сменить пусковой механизм на более мощный. Переделанная конструкция не уступает по качеству оригиналу.
К факторам, из-за которых надо проводить переоборудование МТЗ, относятся следующие характеристики:
- Пускач стартера МТЗ плохо крутит стартер.
- Пусковой механизм медленно вращает поворот коленчатого вала уже после того, как он был включен. Часто это связано с тем, что аккумулятор недостаточно заряжен, используется неправильное масло для заправки или происходит нарушение положения контактных щеток.
- Механизм не отключается, когда двигатель уже включен.
- Установка просто вышла из строя и поэтому не реагирует на запуск.
- Не происходит сцепление бендикса и маховика.
- Нет вращения коленвала, когда идет вращение якоря.
В том или ином случае владелец должен либо поменять пускач под стартер, либо провести его ремонт.
Как осуществляется установка стартера на МТЗ-80
Эксплуатация трактора не может обходиться без ремонта или замены тех или иных деталей. Иногда возникает необходимость поставить стартер вместо пускача, и тогда надо выбирать между электростартером и обычным пусковым механизмом.
Как установить стартер? Электрический стартер устанавливается недолго, для этого надо только приобрести в специализированном магазине переходник.
Как поставить стартер на пускач
Переоборудовать приходится устройство и в обратном порядке, т.е. ставить стартер на пускач.
Обычно меняется именно пусковой механизм, т.к. мотор требует регулярной заправки бензином, а также проверки искры, кручения магнетона. Из-за таких сложных манипуляций пользователи МТЗ предпочитают устанавливать на тракторе самый обычный электрический.
Для того чтобы знать, как переделать пускач на стартер, надо проверить наличие обязательных элементов, без которых ремонт не проводится:
- Пусковое устройство в рабочем состоянии.
- Задний переходной лист.
- Новый венец для маховика.
- Маховик.
Потом стоит решить, кто будет проводить ремонт стартера. Это можно сделать собственными усилиями или пригласить специалиста, который в заменах подобного рода разбирается. Важно, чтобы мастер не просто поставил механизм, но и проверил его работу, дал инструкции по эксплуатации.
Если владелец трактора МТЗ обладает необходимыми навыками, тогда проводить переоборудование можно самостоятельно. Надо будет разобрать двигатель, трактор, снять старый кожух сцепления. После этого устанавливаем новый. Пусковое устройство нужно снять, заменить его на электрический механизм (лучше приобретать оригинальные заводские конструкции, а не собирать их самостоятельно) и начинать его подключение к двигателю. У подключенного вместо пускача механизма не будет проблем с работой, он должен запускаться очень быстро и отключаться, как только начнет работать мотор. Электростартер отлично сочетается с техническими параметрами таких моделей МТЗ Беларус, как МТЗ-80 и МТЗ-82, модификации ЮМЗ-6 и другие.
Специалисты советуют составить чертеж того, как будет осуществляться установка стартера вместо пускача. Если желания чертить схему нет, то стоит посмотреть ее на различных форумах или в интернет-магазинах.
Установка стартера без замены плиты и маховика
Если вы не имеете достаточного времени или нужных навыков для того, чтобы разбирать детали плиты и маховика своими руками, то лучше следует приобрести сразу готовое устройство. Подключить его самостоятельно будет достаточно просто.
Подобные механизмы гораздо удобнее, чем способ который был описан выше. Таким образом можно не заменять маховик, а как следствие не проводить долговременную раскатку для осуществления этого процесса. Таким образом можно переоборудовать стартерный бендикс путем замены некоторых деталей. Шестерни заменили на аналогичные с более большим диаметром по зубья, который теперь должен составлять 40 мм. Таким образом сцепление будет работать корректно.
Недостаток у данного метода тоже есть, достаточно быстро выходят из строя посадочные детали. Кроме того может возникнуть стучащий эффект внутри стартера.
Стоимость стартера и его замены
Запчасти для стартера можно купить по цене от 500 рублей. Б/у детали можно купить гораздо дешевле. Лучшим вариантом стартера является модель Slovak, цена которого составляет от 7000 рублей.
Отзывы владельцев
Читайте также: