Как подтянуть ремень генератора на хонда цивик

Обновлено: 08.01.2025

Ремень привода вспомогательных агрегатов не требует регулировки натяжения в течение всего своего срока службы, так как в конструкции двигателя предусмотрен автоматический натяжитель.

Автоматический натяжитель ремня состоит из натяжного устройства В и рычага Б с роликом А.

На автомобилях Honda Civic предусмотрен индикатор износа или чрезмерного растяжения ремня. По мере износа ремня рычаг автоматического натяжителя поворачивается по часовой стрелке. Когда верхний край А рычага заходит за линию метки Б на приливе корпуса водяного насоса, то необходима срочная замена ремня привода вспомогательных агрегатов, иначе может произойти обрыв ремня.

Также проверьте состояние ремня внешним осмотром. Если на ремне обнаружены признаки сильного износа (исчезновение двух или более соседних ребер ручьев на участке длиной более 13 мм), продольные или поперечные трещины, отслоение резины или ремень замаслен, его необходимо заменить.

Дополнительный признак необходимости замены ремня привода вспомогательных агрегатов - характерный свист (проскальзывание ремня), особенно на непрогретом двигателе.

Вам потребуется ключ «на 19».
1. Установите автомобиль на подъемник, снимите правое переднее колесо.
2. Для предотвращения случайного пуска двигателя выньте ключ из замка зажигания.
3. Снимите переднюю облицовку моторного отсека (см. тут).

4. Закрепите ключ на специальном выступе автоматического натяжителя.

5. . и плавно поверните ключ против часовой стрелки.

6. Снимите ремень со шкива генератора и отпустите болт натяжного устройства.
7. Снимите ремень со шкивов ролика автоматического натяжителя, водяного насоса, компрессора кондиционера и извлеките ремень через арку правого переднего колеса.
8. Установите новый ремень привода вспомогательных агрегатов в порядке, обратном снятию.
9. Проверните коленчатый вал на три полных оборота, чтобы ремень привода вспомогательных агрегатов занял правильное положение на шкивах.

При необходимости замены натяжного устройства выполните следующее.
1. Снимите генератор (см. тут).

2. Закрепив шкив привода водяного насоса от проворачивания, как показано на фото, выверните три болта крепления

3. . и снимите шкив привода водяного насоса.

4. Выверните верхний болт крепления натяжного устройства к кронштейну генератора.

5. Выверните болт крепления.

6. . и снимите рычаг натяжного устройства.

7. С тыльной стороны рычага натяжного устройства выверните болт крепления.

8. . и снимите натяжное устройство.
9. Установите новый ремень привода вспомогательных агрегатов и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
10. Проверните коленчатый вал на три полных оборота, чтобы ремень привода вспомогательных агрегатов занял правильное положение на шкивах.

При необходимости замены роликов ремня привода вспомогательных агрегатов выполните следующее.

1. Выверните болт крепления.

2. . извлеките крышку.

3. . и снимите опорный ролик

4. Аналогично снимите ролик на автоматическом натяжителе ремня привода вспомогательных агрегатов.

Инструкция подходит для автомобилей Хонда Цивик 4D/5D 8-го поколения с двигателем R18А1, R18А2 (1.8л): 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска.

Сначала пройдёмся по технике, а затем по сюжетной истории.
Технически я не зря указал ВКПП+ЭУР, ведь у машин с ГУРом на АКПП есть дополнительный ролик, который надо крутить, это и есть тот самый гур, значит, длина ремня будет скорее всего другой.

Посмотрим на мои прошлые фото с замены ДВС, видим, что приводным ремнём опоясывается всего 3 элемента: шкив коленвала + компрессор кондиционера + генератор, больше нет никаких дополнительных натяжителей и прочего мракобесия. Соответственно, что бы снять/поменять ремень необходимо ослабить генератор. Как это делается, тот кто хочет может познать опытным путём или посмотреть мануал. (мне просто лень копировать схему оттуда, забыл номер страницы).
Для того, что бы нам найти этот ремень в каталоге нужно сделать что-то не человеческое, например в EPC Data он размещён вообще не в разделе Двигатель, а угадайте где? Нужно пройти в раздел Кузов, затем Компрессор кондиционера, затем увидеть следующую картину:

Артикул ремня навесного оборудования Honda Civic 7 D15B ВКПП+ЭУР: 38920-PLC-003, цена 1800-2400
Размер ремня навесного оборудования Honda Civic 7 D15B ВКПП+ЭУР: 6PK995
Ещё, важное замечание: Иногда, в наличии нет именно Вашего размера ремня, но есть совсем чуть-чуть короче или длиннее, например, 6PK990, он то же подойдёт, потому что запаса регулировки натяжения обычно хватает. Ещё мотивом купить другой ремень может быть цена! Был у меня случай, не помню на какую машину, надо было ремешок, мой размер стоил 500 рублей, а на 5 единиц короче 250 рублей. Естественно, я купил за 250 рублей — какой смысл переплачивать? Но тут всегда надо точно знать есть ли запасы по регулировке конкретно у Вашего оборудования.
В нашем же случае покупать оригинальный ремень Honda смысла нет никакого, тем более его всё равно делать будет не Honda. Кто-то не так давно с Д2 покупал как раз оригинал, я, правда, не помню кто и не помню какой производитель лежал в итоге в упаковке.
Я же выбрал самого дешевого производителя и по самой дешевой цене с минимальным сроком поставки.
Взял Miles AD15281, он как раз 6PK995 по размерности, цена 289 рублей. Выглядит он вот так:

Работа по замене ремня: 450 рублей. Вот тут от себя добавлю, что это дорого, нормальным было бы рублей 200-250. Мастер работал минут 10 от силы, делается это без ямы и подъёмника, надо иметь трещётку и соответствующих размеров головки.

А теперь грустная сюжетная история:
Мой предыдущий ремешок достался мне уже смонтированным ещё предыдущим хозяином, подо мной прошёл 135 000 километров, а до меня и того не известно сколько. Даже стёрлись маркировки. Не было с ним никаких проблем, трещин (последний осмотр, правда был 09.2019). А этой весной, когда уже начало всё таять, то есть вообще с 02.2020 стал он подвывать периодически на малых оборотах. Я привык к этому и реально забыл. А вот в воскресенье ехал на совершенно другом конце города ночью с работы и он порвался, сразу загорелось одновременно и чек и иконка АКБ, пришлось потратиться на эвакуатор 1700, ну и на такси оттуда домой, потом из дома на следующий день до Exist, потом до СТО, короче, на такси ещё ушло 685 рублей.
В данном случае я наказал себя сам за наездничество.
Если бы я просто заказал ремень и поменял на станции, то это обошлось бы 450+289=739 рублей.
А с учётом эвакуатора и такси = 739+1700+685=3124 рублей.
А в чём причина этого писка и причём тут весна: покопавшись на Д2, нашёл такую, интересную теорию в разных статьях, что заезжая в лужи глубокие, между ремнём и роликами попадает песок, песок утрамбовывается в ремешок и рвёт резину, ну и остаётся там. В принципе, звучит абсолютно правдоподобно и логично.
А главный вывод: засвистел ремень — подтяните, не помогло — меняйте сразу, что бы потом не попасть на такой сюрприз.

Ремень привода вспомогательных агрегатов Хонда Цивик не требует регулировки натяжения на протяжении всего срока службы, потому что в конструкции двигателя предусмотрен автоматический натяжитель. Автоматический натяжитель ремня состоит из натяжного устройства и рычага с роликом.

На автомобилях также установлен индикатор износа или чрезмерного растяжения ремня. По мере износа ремня рычаг автоматического натяжителя поворачивается по часовой стрелке. Когда верхний край рычага заходит за линию метки на приливе корпуса водяного насоса, то необходима срочная замена ремня привода вспомогательных агрегатов Хонда Цивик, иначе возможен его обрыв.

Также состояние ремня можно определить внешним осмотром. Если на ремне обнаружены признаки сильного износа, продольные или поперечные трещины, отслоение резины или ремень замаслен, его нужно заменить на новый.

Дополнительный признак необходимости замены приводного ремня — характерный свист (проскальзывание ремня), особенно на непрогретом двигателе.

Замена приводного ремня Хонда Цивик

1. Установите автомобиль на подъемник. Если нет возможности, приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры.

2. Для предотвращения случайного пуска двигателя, выньте ключ из замка зажигания.

3. Баллонным ключом открутите гайки и снимите правое переднее колесо.

4. Подденьте отверткой и вытяните 2 пистона пластиковой защиты.

5. Отогните защиту вниз.

6. Поднимите капот и зафиксируйте его упором.

7. Закрепите накидной ключ на 19 мм на специальном выступе автоматического натяжителя и плавно поверните ключ против часовой стрелки.

8. Снимите ремень Хонда Цивик со шкива генератора, и отпустите болт натяжного устройства.

9. Снимите ремень со шкивов ролика автоматического натяжителя, водяного насоса, компрессора кондиционера.

10. Извлеките ремень через арку правого переднего колеса.

11. Замените приводной ремень Хонда Цивик на новый.

12. Установите новый ремень привода вспомогательных агрегатов Хонда Цивик в порядке, обратном снятию.

13. Проверните коленчатый вал на 3 полных оборота, чтобы ремень привода занял правильное положение на шкивах.

Генератор и его привод – важная составляющая современного автомобиля, нуждающаяся в своевременной диагностике и уходе. Проблемы с этим узлом чреваты недозарядом аккумуляторной батареи, а если генератор выйдет из строя полностью – вы просто не сможете ездить, пока не устраните неисправность. И сделать это вполне можно самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО.

Как узнать, не пора ли менять приводной ремень Honda Civic

На Civic установлен автоматический натяжитель ремня, то есть теоретически его натягивать не нужно. Однако растягиваться он может, и для проверки, не пришла ли пора его подтянуть, на нём имеется специальный индикатор. Это специальная риска на самом натяжителе, которая должна находиться в пределах отлива на БЦ. Если риска находится между краями отлива, всё нормально, ремень не нуждается в подтяжке.

Периодически необходимо проверять ремень и на наличие трещин и порывов с внутренней стороны. На Civic имеется несколько шкивов, где ремень проходит изнаночной стороной наружу, так что сделать это несложно. Желательно – подсвечивая фонариком. Если дефектов много, ремень лучше заменить – его обрыв сулит много неприятных моментов.

Как натянуть приводной ремень на Honda Civic

Если индикатор натяжки показывает, что ремень ослаб, осуществляем его натяжку по следующему алгоритму:

ослабляем стопорный болт, то же проделываем с болтом крепежа генератора;
проворачиваем регулировочный болт, пока ремень не натянется до нужного состояния;
затягиваем болт крепления и стопорный болт.

Силу натяжения ремня с усилием 10 кгс проверяем на участке между шкивом коленвала и генератором (если авто без кондиционера) или между компрессором кондиционера. В первом случае свободный ход ремня должен лежать в пределах 4,6-6,0 миллиметров, во втором – 3,6-5,0 миллиметров.

Самостоятельная замена ремня генератора Honda Civic

Операция несложная, но требующая доступа к нижней части моторного отсека. Поэтому нужно использовать подъёмник или поддомкратить автомобиль, установив опоры и демонтировав правое колесо.

отщёлкиваем с помощью отвёртки два пистона крепления защиты, отгибаем её вниз (полностью снимать не нужно);
ключом на 19 аккуратно проворачиваем натяжитель против часовой стрелки. Когда ремень ослабнет, снимаем его со шкива генератора, ослабив болт натяжителя;
последовательно осуществляем снятие ремня со шкивов натяжителя, помпы, компрессора кондиционера;
вытаскивать ремень нужно снизу через арку правого колеса;
по такой же схеме производим установку нового ремня;
проворачиваем коленвал на несколько оборотов, чтобы убедиться, что ремень сел как надо;
натягиваем его, зажимаем болт ролика натяжителя.

Как видим, поменять ремень генератора на Honda Civic без посторонней помощи несложно, даже без соответствующих навыков на это уйдёт не более получаса.

Ремонт, замена генератора Honda Civic

А вот со снятием генератора Civic придётся повозиться. Нам потребуются головки на 10/12 с удлинителем, плоская отвёртка, накидной ключ на 19, домкрат, баллонный ключ.

Перед демонтажем генератора необходимо снять ремень по описанному выше алгоритму.

отсоединяем минусовую клемму аккумуляторной батареи;
демонтируем защитный чехол генератора;
отсоединяем силовой провод генератора, открутив крепёжную гайку головкой на 10;
отсоединяем жгут проводов, идущих к генератору, отжав отвёрткой пластиковый фиксатор;
откручиваем болты крепления генератора головкой на 12;
аккуратно вытаскиваем генератор, отправляем его на ревизию.

Сборка генератора, нового или отремонтированного, осуществляется в обратном порядке. Не забываем после надевания ремня провернуть коленвал, чтобы он правильно сел на все шкивы.

Чаще всего генератор перестаёт нормально подзаряжать АКБ из-за износа щёток. Проверить их состояние и в случае необходимости осуществить замену щёток можно на снятом генераторе Honda Civic:

Для этого выполняем следующие действия:

демонтируем заднюю крышку, открутив три гайки;
откручиваем винты крепления к корпусу генератора щёткодержателя;
демонтируем щёткодержатель;
измеряем линейкой или штангенциркулем остаточную длину щёток;
если она менее 15 мм, производим замену щёток;
после установки нового комплекта проверяем, насколько свободно ходят щётки в патроне щёткодержателя.

Если проверка состояния щеток генератора показала, что они в порядке, неисправность генератора может быть вызвана поломкой регулятора напряжения. Его тоже можно демонтировать только на снятом генераторе и открученном щёткодержателе. Для этого просто откручиваем крепёжные болты реле и вынимаем его.

Установку регулятора и щёткодержателя производим в обратном порядке. Когда будем ставить последний на штатное место, нужно небольшой отвёрткой отжать щётки для пропускания вала генератора.

Перед установкой щеткодержателя не мешало бы проверить, не изношены ли подшипники, для чего потребуется дальнейшая разборка генератора.

откручиваем четыре торцевых шпильки;
прогреваем гнездо заднего подшипника феном при температуре 50-60°C около пяти минут;
аккуратно, чтобы не повредить обмотку статора, разжимаем плоской отвёрткой торцевую и заднюю крышку вала генератора;
отделяем заднюю крышку от передней со статором;
если требуется замена подшипника задней крышки генератора Honda Civic, зажимаем ротор в тисках с деревянными вкладками;
откручиваем контргайку шкива;
для демонтажа ротора используем специальный съёмник;
осматриваем поверхность вала ротора на предмет наличия задиров, царапин и других дефектов, при их наличии генератор подлежит замене;
задний подшипник вынимается тоже с участием съёмника;
устанавливаем новый подшипник с помощью втулки, одеваемой на внутреннее кольцо подшипника;
откручиваем болты крепления крышки переднего подшипника, убираем фиксирующую пластину;
помещаем переднюю крышку с подшипником в тиски, используя деревянные прокладки;
аккуратно выбиваем подшипник, используя молоток и латунную втулку;
забиваем в посадочное место передней крышки генератора новый подшипник с помощью втулки, одетой на внутреннее кольцо подшипника;
приступаем к проверке состояния токосъёмника ротора;
с помощью мультиметра проверяем, есть ли соединение между контактными кольцами. Если обнаружен разрыв, ротор в сборе или генератор необходимо заменить;
аналогичным образом проверяем цепи кольцо – ротор, кольцо – вал ротора, причём для обоих колец. В случае разрыва цепи ротор также подлежит замене.

Если схема генератора Honda Civic в порядке (нет обрывов, обмотка не коротит), можно приступать к сборке генератора:

если вы демонтировали шкив для замены подшипника, необходимо вставить ротор в переднюю крышку и затянуть его контргайкой с усилием 11,3 кгс;
тщательно прочистите кольца токосъемника от остатков старой консистентной или жидкой смазки;
с небольшим усилием вдавите щётки внутрь шахты, чтобы они не выскочили, вставляем в отверстие сверло или проволоку подходящего диаметра (не более 1,8 мм);
используя фен, прогреваем гнездо заднего подшипника точно так же, как при демонтаже;
соединяем обе части генератора, одеваем и затягиваем четыре шпильки, вынимаем фиксатор щёток;
проворачиваем шкив рукой, убеждаемся, что он крутится легко и свободно, без посторонних шумов.

Работы по проверке токопроводимости частей генератора можно выполнять при наличии соответствующих навыков, в противном случае лучше пригласить специалиста.

Надеемся, что эти инструкции помогут вам следить за исправностью генератора и его привода, а при необходимости – самостоятельно устранить неисправности.

Перед тем как приниматься за регулировку и натяжку, следует проверить величину натяжения ремня . При этом не забывайте, что этот параметр различается в зависимости от модели автомобиля и типа генераторной установки. Оптимальные значения натяжения приводного ремня указываются в технической документации автомобиля, генератора или ремня .

Есть три способа, как натянуть ремень генератора:

1. При помощи регулировочной планки

Генераторная установка во многих автомобилях фиксируется посредством специального удлиненного болта на картере силового агрегата. Такой болт дает устройству возможность перемещаться в разные стороны. Сверху располагается планка в виде дуги, на которой есть прорезь и гайка, фиксирующая расположение агрегата относительно двигателя.

Для натяжки ремня делается следующее:

Выкрутите гайку на планке, используя гаечный ключ.
Отодвиньте генераторную установку от мотора монтажной лопаткой или монтировкой.
Затяните гайку на планке.
Проверьте степень натяжения ремешка и, если требуется, повторите процедуру.

2. Болтовое регулирование

Натяжка приводного ремешка с помощью регулировочного болта – один из наиболее удобных способов.

Ослабьте затяжку гаек на креплениях сверху и снизу от генератора.
Отодвиньте агрегат от блока, поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке и в то же время проверяя величину натяжения изделия.
Затяните гайки обратно, когда добьетесь оптимального натяжения.

3. С помощью ролика

В зависимости от модели автомобиля процедура может иметь свои особенности. Ниже мы рассмотрим процесс регулировки приводного ремня на примере Лады Приоры.

Откройте капот и найдите генератор.
Ослабьте (но не окручивайте полностью) фиксационный винт, с помощью которого крепится ролик. Используйте для этого гаечный ключ.
Проверните ролик, используя ключ для регулировки.
Отрегулировав степень натяжки ремня зафиксируйте ролик с помощью гаечного ключа.
После этого необходимо проверить выполненную работу. Для чего нужно завести силовой агрегат и включить все электрооборудование. Если при правильном функционировании всех приборов не слышно посторонних шумов и свиста – процедура натяжки проведена корректно.

При использовании любого из приведенных выше методов, после выполнения натяжки нужно провернуть коленчатый вал мотора на несколько оборотов.

Выбирая детали, обращайтесь в РТИ-Промэкспорт , Наши изделия – стабильность и надежность вашего оборудования!

Не забывайте ставить "палец вверх" и подписываться на наш канал , чтобы получать больше полезной информации каждый день.

Читайте также: