Как подключить стартер к 220

Обновлено: 08.01.2025

В моторном отсеке с помощью кронштейна (рис. 2) укреплена плата, на которой смонтированы кнопка SB1 (для «проворачивания» и пуска двигателя), переключатель SA1 «аккумулятор - сеть» и вилка разъема (для подключения к источнику I питания).

Устройство обеспечивает проворачивание коленвала двигателя, а также запуск двигателя ключом замка зажигания или кнопкой SB1 при включенном зажигании. При этом от источника питания энергию получают от аккумулятора автомобиля.

Работу устройства рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ-2101. Подсоединяем источник к бортовой сети с помощью разъема Х1 (рис. 1). Переключатель SA1 устанавливаем в положение «сеть», а сам источник подсоединяем к сети 220 В. Ключ зажигания переводим в положение «выключено». Нажатием кнопки SB1 осуществляем проворачивание коленвала двигателя. При этом питание от аккумулятора через контакты кнопки SB 1 подается на тяговое реле. Питание от источника через контакты 1-2 переключателя SA1 поступает на тяговое реле и далее через замкнувшиеся контакты тягового реле - на обмотку стартера.

Рис.3 Розетка 1 - соединительные провода, 2- трубка диамтером 10 мм, 3 - корпус

Запуск двигателя осуществляется; ключом зажигания, как обычно. При включенном зажигании запуск осуществляется также при нажатии кнопки SB1.

При использовании устройства на автомобилях «Москвич-2140» и «Запорожец» в работу вступают контакты 1-2 кнопки SB1, которые препятствуют попаданию тока от источника в систему зажигания автомобиля во время работы тягового реле. Провод, соединяющий контактную пластину «КЗ» на тяговом реле и ! зажим «ВК» катушки зажигания, необходимо отключить. Остальное происходит так, как описано выше. После окончания работы устройство отключают от сети и от автомобиля, а переключатель SA1 устанавливают в положение «аккумулятор».

В качестве трансформатора Т1 использован переделанный автотрансформатор ЛАТР-1М. Переделка состоит в следующем. Обмотку делят на две равные по количеству витков части. Обе половины соединяют параллельно и доматывают 45-50 витков провода 01,5 мм. Это будет сетевая обмотка. После прокладки слоя изоляции наматывают обмотку II, состоящую из 15 витков провода сечением 40-50 мм2.

Диоды - ВК-200 (или другие, рассчитанные на выпрямленный ток не менее 200 А) установлены на текстолитовой пластине без радиаторов.

Разъем XI - самодельный. Корпус розетки (рис. 3) изготовлен из текстолита или другого изоляционного материала. В корпус запрессованы или вклеены гнезда (медная трубка 01X1 мм), к которым припаяны соединительные провода. Вилка смонтирована на плате (рис. 2). Переключатель «аккумулятор - сеть» также самодельный. Его устройство видно из того же рисунка.

Провода, по которым осуществляется питание стартера, должны иметь сечение 30-40 мм и быть возможно короче. Наличие конденсатора С1 не обязательно.

Газоразрядные источники света давно вошли в повседневную жизнь. Они применяются для освещения жилых и производственных помещений и дают устойчивое освещение. Оно достаточно стабильно, когда нет никакой деградации элементов в схеме.

Стартер нужен только для пуска схемы на газоразрядных лампах. Далее он не принимает участия в работе светильника.

Люминесцентная лампа (Она же газоразрядная или дневного света) является герметичной колбой. В ней расположены с разных сторон электроды. Внутренняя ее часть покрыта люминофором – веществом, которое светится при эмиссии электронов. Трубка содержит пары ртути.

Стандарт дает светильнику 10 секунд на включение с момента подачи напряжения.

Устройство стартера для лл (люминесцентной лампы)

Пусковое устройство – необходимый элемент схемы освещения на этом типе источника света. Это второй по важности элемент осветителя.

Классический стартер – вещь чувствительная к условиям эксплуатации, это самый недолговечный компонент системы. При его выходе из строя, осветительная система не может быть запущена.

Схема подключения стартера к лампам дневного света

При рассмотрении схемы становятся понятны функции, выполняемые стартером.

Включается в момент подачи напряжения питания,
В момент старта прогреваются катоды, так как без их прогрева эмиссия электронов не возможна.
Размыкает цепь после прогрева.

Схема биметаллического стартера всегда одна и та же. Существуют различные варианты исполнения.

Внешний вид стартера

Корпус зачастую изготавлен из пластика, контакты размещаются на пластине из текстолита (может использоваться и другой диэлектрический материал). Некоторые изготовители снабжают стартеры прозрачным смотровым окошком. Стартеры времен СССР имели корпуса из алюминия. Внутри всего два элемента: колба с биметаллическими контактами и конденсатор. Они включены параллельно. Конденсатор стартера требуется для сглаживания высоких токов, гасит дуговой разряд между электродами, также необходим для размыкания электродов. Конденсатор снижает износ стартера. Если конденсатора нет, то электроды могут спаяться в момент дугового разряда между ними. Как долго после будет работать схема – непредсказуемо. Дроссель (катушка индуктивности) необходим для создания импульса.

В колбе находятся два электрода, сама она заполнена инертным газом. Обычно применяют неон, реже – водородно-гелиевая смесь. Электроды биметаллические, подвижные. Разработаны две конструкци: либо два подвижных контакта (симметричный), либо один (несимметричный). Первый более распространен. Он дешевле при производстве. Пускатели старого образца стабильно работали при разбросе питающего напряжения в пределах 20 процентов. При большем отклонении от номинала работа не гарантировалась. Новые такой проблемы не имеют.

Принцип работы стартера

Компоненты пускового устройства рассмотрены. Как он работает?

Нет напряжения – электроды внутри колбы разомкнуты.
Подается напряжение питания. Между электродами стартера появляется тлеющий разряд, токи небольшие (обычно не более 50 мА).
Тлеющий разряд ведет к разогреву электродов. Под действием температуры происходит обратимая деформация электродов. Разряд завершается с замыканием этих биметаллических электродов.
Цепь замкнулась, начинается прогрев электродов для начала эмиссии.
Электроды внутри колбы стартера начинают остывать и возвращаются в исходное положение. Цепь разрывается.
Весь этот процесс приводил к появлению импульса высокого напряжения, проходящего через дроссель. Свет зажигается, яркость достигает нормативной.
Стартер подключается параллельно источнику света. На его контактах напряжение ниже номинального. Уже не возникает тлеющего разряда, биметаллические контакты внутри колбы не разогреты. Сработать он не может самопроизвольно. Необходимый ток уходит на обеспечение эмиссии между катодами, это необходимо для свечения.

Схема подключения

Мощность источника света должна коррелировать с параметрами остальных компонентов. Если они не совпадают, то возможно либо, что схема вообще не запуститься, либо при запуске запуска электроды разрушатся из-за перегрева.

Для подключения двух лл не требуется дубляж схемы. Целесообразно сократить количество элементов. В этом случае высвобождается один из дросселей.

На второй схеме дополнительный газоразрядные лампы соединены последовательно, а стартеры включены в параллель. В остальном схемы идентичны. Различие будет в номинале дросселя. Он должен быть рассчитан на суммарную мощность ламп. Стартер должен соответствовать мощности лампы. Обычно, в схеме с двумя лампами, используют одинаковые мощности. Конденсатор желателен в параллели источнику переменного тока. Он предназначен для улучшения параметров питания. При мощностях ламп порядка 40 Ватт, обычно достаточно емкости от 2 до 10 мкФ. Напряжение конденсатора выбирается не ниже двукратного напряжения питания.

Виды стартеров, их основные параметры и маркировки.

Срок службы много больше.
При старении компонентов стартер не сработает, балластное устройство не перегреется.
Более широкий температурный диапазон.
Встроенная защита от перегрузки по току.
Исключаются полностью электромагнитные помехи при старте осветителя.
Фиксированного время прогрева электродов люминесцентной лампы, следовательно, повышается срок службы.
Источник света включается сразу без мерцания.

Сейчас есть и полностью готовые инженерные решения. Это так называемые ЭПРА – электронные пускорегулирующие аппараты.

Этот вид представляет собой металлический корпус, в котором размещена электронная схема, дополнительные элементы не потребуются. На вход приходит напряжение питания, выходы предназначены для подключения к электродам.

При необходимости легко выбрать устройство на требуемое количество ламп. Монтаж и схема существенно упрощаются. Применение ЭПРА существенно продлевает срок эксплуатации благодаря «теплому запуску». Отсутствие подвижных биметаллических контактов обеспечивает бесшумность старта. Свечение ламп будет ровным. ЭПРА обеспечивают стабилизацию параметров питания. Соответственно параметры электронного пускорегулирующего аппарата и ламп должны совпадать.

Такое решение сочетает достоинства электронных стартеров и простоту схемы подключения. Это полностью готовое решение. Одно устройство может применяют для нескольких ламп.

Из минусов – цена. Электронные компоненты дороже чем совокупная цена пускателя, конденсатора и дросселя. Что удобно, сама схема подключения как правило разрисована на самом устройстве, либо в инструкции. Также схемы всегда есть на сайтах заводов-изготовителей.

Маркировка однозначно идентифицирует стартер и прописана в ГОСТ Р МЭК 60155-99 «Стартеры тлеющего разряда для люминесцентных ламп».

Стартер наравне с дросселем является одним из наиболее важных элементов, который используется для подключения ламп дневного света. Он представляет собой неоновую лампу небольших габаритов, ее электроды изготовлены из композиционной разновидности металла, в структуре которого присутствует несколько разных по составу слоев.

Необходимость данного элемента обусловлена следующими важными функциями, которые он выполняет:

Осуществление замыкания цепи, необходимое для возникновения повышенного электрического тока, с помощью которого происходит разогрев ламповых электродов. Подобное воздействие в значительной степени упрощает и ускоряет процесс зажигания.
Разрыв электрической цепи, который необходим после завершения разогрева электродов. Это провоцирует возникновение особого импульса, обладающего повышенным напряжением, что позволяет осуществить пробой газового промежутка.

Иными словами, стартеры предназначены для осуществления зажигания ламп дневного света вне зависимости от особенностей конструкции осветительных приборов, но их внедрение в общую схему возможно только в том случае, если в ней присутствует электромагнитный дроссель.

Задействовать данные приспособления можно в электросетях с показателем рабочей частоты равным 50-60 Гц с напряжением 220В или ниже.

Устройство и принцип работы

Все стартеры, используемые для ламп дневного света, имеют схожее устройство, которое выглядит следующим образом:

Само приспособление является малогабаритной газоразрядной лампой, использующей в ходе работы принцип тлеющего разряда.
Колба изготавливаетсячаще всего из стекла, внутри нее имеется инертный газ. В современных вариантах это может быть неон или смесь из водорода и гелия.
Колба помещена в корпус, выполняющий защитные функции, изготавливается он из металла или прочных разновидностей пластика.
Верхняя крышка корпуса может быть оснащена смотровым окошком, если конструкция предусматривает его наличие.
Стартер оснащен двумя электродами, которые изготавливаются из биметалла, их конструкция может отличаться у различных моделей.
Дополнительно в конструкциивсегда имеется конденсатор, который способен не только осуществлять сглаживание момента замыкания и размыкать контакты приспособления, но и осуществлять в это же время погашение дуги, которая образуется между контактами. Без конденсатора имеется риск сваривания электродов дугой, что значительно снижает эксплуатационный срок стартера.

Принцип работы подобного приспособления заключается в следующем:

Изначально, оба электрода, входящие в конструкцию стартера, находятся в разомкнутом положении.
После осуществления подключения к питающей электросети внутри приспособления происходит возникновение тлеющего разряда, показатель тока которого варьируется от 20 до 50 мА.
Возникший разряд оказывает воздействие на электроды из биметалла, постепенно разогревая их.
Нагревающийся материал провоцирует изгибание электродов стартера, что способствует прекращению разряда и последующему замыканию электрической цепи.
Электрический ток начинает перемещаться по замкнутой цепи, он способствует разогреву дросселя и катодов лампы дневного света.
Благодаря исчезновению тлеющего разряда, биметаллические электроды через определенное время начинают постепенно остывать. Вследствие этих изменений происходит их разгибание, что провоцирует разрыв цепи.
Совершенное действие способствует возникновению импульса с высоким показателем напряжения, который воздействует на дроссель.
Дроссель имеет значительную степень индуктивности, поэтому подобное воздействие способствует зажиганию лампы.
Свечение лампы постепенно увеличивается и вместе с этим она начинает забирать большие объемы напряжения из электросети. Стартер имеет подключение параллельное лампе, поэтому ему начинает не хватать питания для того, чтобы он мог создать новый тлеющий разряд. Благодаря этому электроды впоследствии так и остаются в разомкнутом состоянии.

Подключение ламп дневного света через стартер

Подключение ламп с дросселем или ПРА изначально предполагает наличие в схеме стартера. Ниже будет рассмотрен подобный пример, для него была использована лампа с мощностью 36-40Вт, дроссель с такими же характеристиками и стартер с показателем мощности 4-65В.

Само подключение при этом выглядит следующим образом:

В конструкции лампы имеются выходные контакты, которые являются выводами нити накаливания колбы, выглядят они как небольшие торчащие штырьки. К ним требуется осуществить параллельное подключение стартера.
В ходе выполнения данного процесса должно быть задействовано по одному контакту, с каждой из сторон лампы.
После этого остаются свободные контакты, которые необходимы для подключения через них дросселя. Он также должен быть подсоединен параллельно относительно электросети.
Последним в данной схеме подсоединяется конденсатор, его подключение осуществляется параллельно контактам питания лампы. Присутствие этого элемента необходимо для устранения помех, возникающих в сети, а также для осуществления компенсации реактивной мощности.

Способов подключения, которые принципиально отличаются друг от друга, существует 2, зависят они от количества ламп:

Схема с одной лампой подразумевает последовательное подключение дросселя и самого источника освещения к питанию, установка стартера происходит параллельно лампе. На ламповых клеммах входа можно установить конденсатор, который в ходе функционирования схемы будет отвечать за улучшение параметров электрического тока.
При реализации схемы с несколькими лампами потребуется последовательно подключить к питанию все лампы и дроссель. После этого, к каждой из ламп производится параллельное подключение стартеров. Важное условие: суммарная мощность этих приспособлений должна равняться показателю мощности, которой обладает сам дроссель.

Виды стартеров для ламп дневного света

Было разработано несколько различных видов стартеров, но распространение получила только одна разновидность, в основе принципа действия которой используется тлеющий разряд.

У подобных приспособлений существует сразу несколько разных классификаций, одна из основных разделяет их по особенностям строения электродов:

У несимметричной разновидности один из электродов всегда остается в зафиксированном и неподвижном состоянии. Второй электрод при этом может всегда двигаться и обязательно в качестве материала для его изготовления используется сразу несколько различных металлов.
Симметричная разновидность, в которой оба электрода имеют биметаллическое происхождение. Такой вид стартеров на сегодняшний день используется гораздо чаще, поскольку он гораздо выгоднее несимметричного аналога.

Также, в иных случаях, классификация стартеров может осуществляться в зависимости от следующих факторов:

Мощность ламп, которые приспособление должно зажигать, обычно этот параметр варьируется от 4-22В до 80-140В.
Ведущие производители, занимающиеся изготовлением стартеров для ламп. На сегодняшний день, лидерами являются Phillips, Narva, Osramи GeneralElectric.
Популярные модели с учетом их особенностей.

Характеристики и маркировка

Для определения характеристик данных приспособлений, выделяются следующие их основные параметры:

Срок службы устройств. Phillips и Osram занимают лидирующие позиции в данной отрасли во многом благодаря тому, что их товар обладает наилучшими показателями по данному критерию. Данные компании дают гарантии, что пускатели смогут выдержать не менее 6000 повторений процедуры включения, но конкретная цифра определяется зачастую и сторонними факторами, такими как параметры напряжения в питающей электросети и другими.
Рабочий температурный режим, данная характеристика регламентируется соответствующим ГОСТом, который предусматривает диапазон в рамках от +5°C до +55°C. В ряде случаев возникают потребности в подключении источников освещения в иных температурных условиях, для этого необходимо будет приобрести и задействовать в схеме специальные разновидности пускателей, которые стоят значительно дороже.
Затраты времени, которые требуются для полноценного прогрева катодов. Этот показатель также определяет продолжительность периода, на протяжении которого биметаллические электроды будут находиться в замкнутом состоянии. Данная характеристика может значительно различаться у приспособлений, выпущенных разными фирмами-производителями.
Разновидность конденсатора, который был задействован в конструкции пускателя. Отечественные производители зачастую изготавливают данные элементы из фольги, что является устаревшей технологией, но позволяет в значительной степени снизить итоговую цену готового стартера. Допускается возможность эксплуатации пускателя вообще без конденсатора, но срок службы в таком случае значительно снизится, поскольку электроды довольно скоро начнут плавиться.
Номинальное напряжение. Необходимо всегда проверять соответствие данной характеристики, поскольку внедрение пускателя, рассчитанного на 127В, в электросеть на 220В способно вывести из строя всю систему.

Маркировка данных приспособлений отечественного производства осуществляется в соответствии с принятыми ГОСТами:

Буква «С» обозначает, что данное устройство по своей конструкции является стартером.
Цифры, которые указываются перед «С», например, 60, 90 или 120, являются обозначением мощности ламп, для которых предназначено конкретное приспособление.
Цифры, указанные после маркировки «С», например, 127 или 220, являются обозначением параметров рабочего напряжения.

При этом, маркировка, используемая большинством зарубежных изготовителей, может значительно отличаться от принятого отечественного образца, чаще всего она осуществляется по следующему принципу:

Обозначения S10, ST111 и FS-U свидетельствуют о том, что пускатель предназначен для ламп с мощностью в диапазоне 4-80Вт и напряжением 220В.
Обозначения S2, FS-2 и ST151 информирует о том, что пускатель предназначен для ламп с мощностью 22Вт или ниже и рабочим напряжением 127В.

Как выбрать?

На сегодняшний день, данные приспособления широко распространены и их ассортимент можно обнаружить фактически в любой торговой точке, занимающейся реализацией бытовой техники.

При совершении покупки, необходимо обратить внимание на следующие критерии:

Производитель пускателя. Из зарубежных компаний наиболее рекомендована продукция фирмы Phillips, среди отечественных вариантов безусловным лидером является Osram. Также, имеется широкий ассортимент китайских стартеров, которые чаще всего имеют схожие названия, но их приобретение не рекомендуется, поскольку качество у подобных устройств всегда значительно ниже, как и срок службы.
Номинальное напряжение. При реализации на практике двухламповой схемы, пускатель обязательно должен быть рассчитан на напряжение 127В, данный параметр всегда указывается в маркировке.
Мощность, которая должна соответствовать аналогичному параметру используемых источников света.
Материал, из которого изготовлен корпус. Во время функционирования приспособления, может возникнуть ряд потенциально опасных ситуаций, которые обуславливаются возможным перегревом и наличием электрической дуги, по этой причине рекомендуется выбирать пускатели с корпусом из огнестойких видов материала.

Основные проблемы в работе стартера и их устранение

Одна из наиболее распространенных проблем заключается в том, что осветительный прибор не загорается, причин у этого может быть несколько:

Напряжение, которое поступает из питающей сети, имеет показатель менее 200В. Стартер не может функционировать в таких условиях.
Недостаточный тлеющий заряд, вызывается естественной амортизацией приспособления. Это свидетельствует о том, что электроды не могут замкнуться и пускатель нуждается в замене.
Не хватает времени для нагрева катодов на лампе дневного света. Данная проблема решается путем ее замены на другую лампу, которая обладает более значительным периодом замыкания контактов.

Второй распространенной проблемой является ситуация, когда источник света зажигается, но установленная лампа начинает моргать, причин также может быть несколько:

Уменьшенный тлеющий разряд провоцирует срабатывания стартера в момент, когда это происходить не должно, то есть в период свечения лампы, что приводит к погасанию газовой трубки. В таком случае, требуется замена приспособления, не допускается его дальнейшая эксплуатация, поскольку это может привести к нежелательным последствиям.
Лампа светится неравномерно, а только в концах. Для установления причин неисправности необходимо вытащить пускатель, если свечение исчезло полностью, то причина неполадок была в нем и приспособление требуется заменить на новым.

Обзор популярных моделей

Ниже приводится обзор наиболее востребованных моделей от ведущих изготовителей данных приспособлений:

Пускатели Phillips

Производятся в Нидерландах и обладают наиболее высоким качеством, корпус изготавливается из огнестойкой разновидности поликарбоната, что гарантирует безопасность во время использования.

Модель S-2 используется для зажигания низковольтных ламп или высоковольтных разновидностей, которые имеют последовательное подключение и функционируют при мощности в рамках 4-22Вт.

Модель S-10 более универсальна и используется для высоковольтных источников света, работающих при любых показателях мощности.

Цена на такие стартеры составляет около 10 рублей.

Пускатели Osram российского производства

Также отвечают всем стандартам качества, огнестойкий корпус изготавливается из макролона. В конструкцию включен конденсатор рулонного типа, произведенный из фольги.

Модель ST111 используется для подключения одиночных ламп с мощностью в диапазоне 4-80Вт при работе от электросети 220В с переменным током.

Модель ST151 используется при подключении к сети 110В или 127В, также может быть задействована для последовательного подключения к 220В, предназначена для ламп с мощностью не более 22Вт.

Поломка стартера знакома большинству автомобилистов. Это может произойти в самый неожиданный момент. Приходится заводить машину альтернативными способами, например, путём замыкания контактов. Как правильно подключить стартер, подробно описано ниже.

Случаи, в которых проблему можно решить на месте

Если стартер не крутит, завести машину можно несколькими способами:

замкнуть контакты стартера отвёрткой;
соединить пускатель напрямую с аккумулятором.

В автомобильной системе стартеру выделяется отдельная роль — раскручивать коленвал, чтобы создать нужный крутящий момент и степень сжатия для топливно-воздушной смеси. Естественно, пускатель функционирует вкупе с другими узлами и электрическими системами. Поэтому могут произойти повреждения различного свойства:

отсутствие напряжения в бортовой сети;
разрядка аккумулятора;
повреждение проводов;
проблема в замке зажигания;
несоответствие вязкости масла в картере;
ослабление контактов.

Если не работает именно стартер, то в большинстве случаев выходит из строя тяговое реле, сгорает обмотка катушки, пробуксовывает бендикс или туго ходит привод винтовой нарезки.

Некоторые повреждения стартера допускают его нормальную работу при заведённом двигателе. А вот раскрутить тяжёлый маховик с первого раза ему не удаётся. В любом случае после удачного запуска необходимо срочно отвезти стартер на профессиональную диагностику, чтобы выявить истинную причину неисправности.

Таким образом, сбой в работе стартера может быть вызван:

неисправностью пускового реле;
износом бендикса;
неполадками со втягивающим реле;
сгоранием внутренних элементов узла.

Как можно замкнуть стартер напрямую

Замкнуть стартер напрямую можно путем соединения с АКБ или через контакты. Оба варианта рабочие, если якорь устройства не повреждён.

Замыкание клемм отверткой, монтировкой или гаечным ключом

Если неисправно тяговое реле, используется метод прямого замыкания любым металлическим стержнем нужной длины. Это может быть отвёртка, гаечный ключ или монтировка. О проблемах со втягивающим свидетельствует характерное пощёлкивание во время поворота ключа в замке зажигания. Стартер в этот момент неспособен провернуть коленвал, так как зубья бендикса не цепляются за венец маховика. Замкнув силовые клеммы стартера, удастся пустить ток на электрообмотки напрямую. Гаечный ключ или отвёртка возьмут на себя функции тягового реле.

Обязательно перед этим нужно поставить машину на ручник и в нейтралку, во избежание несчастных случаев. Сам инструмент должен иметь изолированную ручку и довольно толстый стержень. Поэтому рекомендуется использовать один из вышеописанных предметов. Монтировку или ключ можно обмотать изолентой в месте захвата.

Замыкать контакты B и S, M и B — категорически запрещено! Расшифровка: B – Bold или толстый провод — контакт постоянного напряжения. На многих стартерах закрыт защитной резиновой шляпкой и помечен «+12». M – Motor или электрический мотор. S – Start, изготовлен контакт в виде резьбового отвода, лепестка или штекера, зачастую закрыт пластиковым наконечником, поэтому перед принудительным замыканием надо снять. 8 – минусовой контакт, соединён с корпусом.

На некоторых моделях авто (Ваз 2109, 2110, 2114), чтобы перемкнуть стартер отверткой, надо демонтировать воздушный фильтр и отсоединить фишку, проложенную на контактную группу. После запуска мотора всё обратно собирается.

Возможные последствия

Недостатком данного способа реанимации стартера является риск спалить катушку зажигания автомобиля. По этой причине не рекомендуется повторно совершать процедуру — достаточно одного раза. Если не получилось запустить мотор, значит, проблему нужно искать в другом месте.

Ещё один неприятный момент: в точках соединения отвёртки с контактами, независимо от ампеража автомобиля, образуется ток силой 40-50 А. Из-за этого стержень инструмента может прикипеть, дать сильную отдачу в руку. Решение: без паники скинуть рожковым ключом минусовую клемму.

Подключение напрямую к аккумулятору

Отрезок медного кабеля, клеммы типа «крокодил» и плоский штекер, — вот и всё, что нужно для прямого соединения стартера с АКБ. Из этих трёх компонентов собирается переноска, которая даст возможность завести двигатель. Интегрировать самодельное устройство нужно с силовым кабелем, идущим на стартер. Он имеет разъём, куда и необходимо вдеть провод.

поставить машину на нейтралку;
включить зажигание;
соединить «крокодил» с плюсовой клеммой аккумулятора.

Если никаких других неисправностей нет, стартёр должен заработать. После запуска силового агрегата нужно быстро скинуть клемму с аккумулятора. Изготовленный провод выдернуть из соединения, снятый штекер установить на место. Всё делается просто, но рекомендуется соблюдать осторожность. В противном случае можно обжечься или замкнуть что-то.

Как еще можно завести машину, если стартер не крутит

Существуют и другие способы завести машину без стартера: путём буксировки или с толкача.

Важно! Оба варианта не подходят для автомобилей с АКПП, поскольку из-за особенностей конструкции «автомата» возможны негативные последствия.

Толкание — более распространённый способ среди автомобилистов, но нужна помощь нескольких человек.

Буксировка авто потребует наличия крепкого троса. Он соединяется с крюком другой машины, после чего та трогается с места. Если нет проблем с зажиганием или других неисправностей двигателя, он практически всегда заводится.

Только важно соблюдать несколько правил:

ведущее транспортное средство не должно стартовать с места резко, на большой скорости, так как можно вырвать с места бампер или порвать трос;
буксируемому авто запрещается резко тормозить или останавливаться, пока едет ведущая машина, что тоже грозит разрывом троса и другими последствиями;
в момент отцепления троса не заглушать двигатель, иначе он может повторно не завестись.

Способ «толкача» подходит для любой модели, главное, плотный упор нескольких пар рук в багажник или капот машины. Коробку передач желательно выставить на 2-ю, 4-ю или заднюю передачу. Чем сильнее разгонится автомобиль, тем больше шансов завести двигатель. Поэтому рекомендуется толкать средство на спуске.

Ещё один вариант запуска подойдёт для машин с передним приводом. Необходимо поднять автомобиль, вывесить одно из колёс. Затем вывернуть его до упора в сторону от машины, намотать на покрышку буксировочный трос или крепкую верёвку длиной 5 метров. Выставить третью передачу, включить зажигание. Резко потянуть за шнур, раскрутив колесо. После запуска мотора поставить рычаг коробки передач на нейтральную скорость. Данный способ проводится с помощником — один человек сидит в машине, другой тянет за верёвку.

Некоторые заднеприводные автомобили, например, Ваз 2107, можно запустить кривым стартером — заводной ручкой. Вдев её одним концом в специально предусмотренное отверстие на кузове, следует быстро вращать в одном направлении.

Стартер является несложным, но чрезвычайно важным компонентом машин с двигателем внутреннего сгорания. 90% случаев трудного пуска объясняется проблемами с окислившимися контактами, обрывом проводов или неисправностью электрики. Поэтому в первую очередь рекомендуется провести ревизию этих составляющих.

В процессе эксплуатации автомобиля достаточно часто возникают проблемы со стартером. При этом даже если аккумулятор заряжен и питание на стартер «приходит» после поворота ключа в замке зажигания, устройство все равно не работает и мотор не заводится.

В подобной ситуации остается всего два способа завести двигатель:

запуск мотора «с толкача»;
попытка замкнуть стартер напрямую;

Хотя второй метод менее распространен, в ряде случаев именно такой способ является более «удобным». Главное, знать, как перемкнуть стартер правильно для запуска силового агрегата. Подробнее читайте в нашей статье.

Почему стартер не работает

Стартер автомобиля фактически представляет собой электродвигатель, который «присоединяется» своей шестерней (шестерня бендикса стартера) к маховику (венец маховика), прокручивает коленчатый вал и после отсоединяется после запуска мотора.

При этом можно выделить целый ряд причин, по которым стартер не работает:

проблемы с проводкой и контактами;
не работает реле стартера;
неисправно втягивающее реле стартера.
сгорела обмотка стартера;
произошел износ обгонной муфты и т.д.;

Если стартер щелкает, это означает, что реле включено, но обгонная муфта не в состоянии провернуть коленчатый вал. В случае, когда не работает стартер именно по указанной причине, можно попробовать подать на него питание напрямую (замкнуть стартер).

Как замкнуть стартер

Чтобы замкнуть стартер, необходимо металлической частью подходящего инструмента соединить силовые контакты стартера. Это позволит подать напряжение на обмотку напрямую. Для этого нужен помощник, который должен повернуть ключ в замке в положение «старт».

В целом, процесс выглядит следующим образом:

машина ставится на «ручник», механическую коробку переводят в нейтраль или включается режим P на «автомате»;
со стартера убирают контактную пластину, после чего наконечником нужно закоротить контакты.

Чтобы понять, как замкнуть стартер отверткой, необходимо обратить внимание на следующее:

нужно замкнуть контакты силовой линии именно на втягивающем реле.
выполнять все действия следует аккуратно и осторожно, не касаясь других элементов под капотом;
нельзя отверткой касаться корпуса стартера и т.д.
после запуска мотора отвертку нужно убрать;

При этом замыкание отверткой двух силовых контактов на втягивающем реле аналогично их замыканию изнутри якорем реле. Фактически, происходит имитация работы втягивающего для подключения электродвигателя стартера. Если зажигание включено, стартер при таком замыкании начнет работать и мотор заведется.

Если подробнее рассматривать вопрос, как подключить стартер напрямую, обратите внимание на такие моменты:

Нужно найти управляющую (вывод, похожий на лепесток). Другие контакты (один с потенциалом +12 имеет толстый провод). Еще один контакт представляет собой контакт электромотора. Замыкать нужно управляющую клемму (обычно закрыта резиновым колпачком) и контакт-лепесток (обычно закрыт пластиковым штекером).

Подключение стартера напрямую от аккумулятора

Бывает так, что проблемы возникают с проводкой или контактной группой замка зажигания. В этом случае мотор можно завести, подав питание от АКБ на стартер. Для этого нужен медный провод, разъем и клемма «крокодил».

Главное, выполнять все действия аккуратно, подключая стартер напрямую к аккумулятору. Не допускается замыкание провода с какими-либо элементами под капотом. После запуска мотора и извлечения медного провода из разъема, штекер стартера можно вернуть на место. Также важно помнить, что нельзя соединять провода с АКБ и разъемом на длительное время, чтобы не посадить аккумулятор.

Что в итоге

Как видно, если мотор не заводится, стартер может быть основной причиной данной проблемы. При этом часто виновником является именно втягивающее реле стартера или проблемы с контактами, проводкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер щелкает, но не крутит двигатель. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым стартер издает щелчки, при этом коленвал не крутит.

В любом случае, необходимо знать, как завести стартер напрямую от аккумулятора или путем замыкание контактов в том случае, если система пуска двигателя дала сбой. Однако следует понимать, что подключение стартера напрямую является крайней мерой и применяется только в экстренных случаях.

Напоследок отметим, что знание того, как замкнуть стартер отверткой, чтобы завести двигатель, все равно не решает проблему. Прежде всего, данный метод может оказаться не эффективным во многих случаях. По этой причине важно точно определить характер неисправности, а уже затем принимать решение о том, каким методом заводить силовой агрегат.

Читайте также: