Как подключить прикуриватель на мотобуксировщик
Современные производители мотоциклетной техники делают все возможное, чтобы мотоциклистам было удобно ездить на их байках. Для этого мотоциклы оснащаются различными приспособлениями, которые позволяют сделать любую поездку комфортной. Дополнительные элементы делают особенным не только внешний вид мототехники, но и ее функциональность.
Производители не редко не используют те элементы, которые могут потребоваться мотоциклистам в пути. Именно поэтому им приходится использовать все свои творческие замыслы и умения для того, чтобы в их байках было все необходимое для осуществления даже самых длительных поездок.
Для чего можно использовать мотоциклетный прикуриватель
Прикуриватель для мотоцикла играет важную роль не для самой техники, а для ее владельца. Современный человек привык использовать даже во время путешествий и непродолжительных поездок всевозможные гаджеты. К ним относятся мобильные телефоны, навигаторы, видеорегистраторы и многое другое. Без подзарядки данные устройства могут работать лишь определенное время. Поэтому об их подзарядке, отправляясь в мотопутешествие, необходимо позаботиться заранее.
Установка прикуривателя дает большое количество преимуществ:
- Возможность всегда иметь под рукой зарядное устройство для мобильных устройств, что позволит всегда быть на связи.
- Бесперебойная работа навигатора. Во время длительных поездок в незнакомые места очень сложно обойтись без данного технического устройства. Оно позволяет без труда добраться до пункта назначения. Поэтому очень важно всегда подзаряжать навигатор.
- Поджог сигарет, если под рукой нет зажигалки. Данный вариант подходит для байкеров, которые не мыслят своей жизни без курения.
Установка прикуривателя на мотоцикл является не сложной задачей, если обладать всеми необходимыми навыками. Многие мотоциклисты делают это самостоятельно.
Рекомендации по тому, как установить прикуриватель на байк
Установка прикуривателя на байк может отнять много сил и времени. Лучше всего обратиться к специалистам в мотосервис. Вмешательство в систему электроники мототехники является достаточно рискованным делом. В погоне ха экономией есть риск нанести себе еще больший ущерб. Он будет заключаться в том, что придется потратить большие средства на восстановление всех электронных систем мотоциклетной техники.
Для того чтобы установить прикуриватель на руль мотоцикла придется врезать его довольно распространенным методом через систему зажигания. Мотоциклисты при этом могут и не замечать, что у них появятся после самостоятельной установки прикуривателя проблемы.
Примерно через месяц система начнет окисляться, и мотоцикл будет глохнуть. Поэтому без знания дела лучше всего не осуществлять вмешательства в мотоциклетную электронику. К тому же за услуги по установке прикуривателей специалисты не берут больших денег. В среднем установка может стоить несколько тысяч рублей.
Во время самостоятельной установки лучше внимательно изучить все правила и рекомендации, чтобы не навредить своей технике. Устанавливать прикуриватель на байк следует предельно осторожно, чтобы в дальнейшем все системы работали на качественном уровне.
Думаю у каждого пользователя есть полезные доработки мотособак , родившиеся в результате практического их применения в разных условиях. Словом, каждому есть чем поделиться с товарищами по увлечению. Потому предлагаю отдельную тему. Думаю полезно будет всем - и пользователям и производителям.
2 Ответ от Константин 20-01-2010 20:11
одобряю. нужная тема! :cool:
3 Ответ от Lexiy 20-01-2010 20:57
Alex_Z тема очень нужна!! НО в заглавии нужно обязательно написать ОЧЕНЬ КРУПНО и ярким цветом что " Доработки мотособаки разрешено проводить только после истечения гарантии. " иначе производитель в случае чего откажет в гарантийном ремонте. Это я к чему ,да что бы потом на тех кто давал дельные советы не посыпались шишки. техника всеже дорогая. :cool:
4 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 21:01
Ну тогда я и начну, с вашего позволения. :cool: Первое, с чем я столкнулся на своем РЕКСе (MTR) - это пластиковые стяжки для крепления проводки на руле м внутри капота (на фару). Материал абсолютно не морозоустойчивый - при -15 лопается, стоит только пошевелить. Благо в гараже у меня еще с советских времен оставалась монтажная перфорированная лента с кнопками, на нее и поменял все стяжки. Проверка при -34 показала, что лента остается еще пластичной и отлично выполняет свою функцию:
5 Ответ от Константин 20-01-2010 21:03
а я хомуты использую пластиковые. вроде не лопались
6 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 21:09
Alex_Z тема очень нужна!! НО в заглавии нужно обязательно написать ОЧЕНЬ КРУПНО и ярким цветом что " Доработки мотособаки разрешено проводить только после истечения гарантии. " иначе производитель в случае чего откажет в гарантийном ремонте. Это я к чему ,да что бы потом на тех кто давал дельные советы не посыпались шишки. техника всеже дорогая.
Да я ж и не против, только: 1. Раз человек купил недешевую технику, то голова у него на месте и выбор он сделать в состоянии 2. Я просто не знаю, как это сделать, поэтому прошу Константина сделать это, если он сочтет это необходимым. :cool: 3. От меня до продавца, равно как и до дилера примерно 1300 км, поэтому вопросы гарантии для меня уже не существенны, слава богу. а руки еще не отсохли. :cool:
7 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 21:14
а я хомуты использую пластиковые. вроде не лопались
Эта лента - тоже ПХВ пластик, только мягкий и тянется почти как резина. Температурный диапазон у нее +60-40, если не ошибаюсь. При совке ее использовали электромонтажники. и она многоразовая
8 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 21:26
Вторая доработка - это рычаг газа. У штатного рычага не хватает хода тросика для получения максимальных оборотов двигателя, не говоря уже о свободном ходе. Да и давить все время большим пальцем на этот рычаг - палец деревенеет через 10 минут. Поэтому после первой же покатушки я заменил его на ручку с сектором газа от мотоцикла ИЖ-П3. Теперь все стало нормально - рука не устает, диапазона регулировки хватает и можно еще подрегулировать ХХ прямо на руле за счет резьбовой втулки на тросике. Тросик, кстати, я тоже заменил на ИЖевский, т.к. на штатном сразу лопнула проволочка и заклинило тросик в оболочке ( в результате РЕКС убежал от меня) :cool:
9 Ответ от Константин 20-01-2010 21:46
2. Я просто не знаю, как это сделать, поэтому прошу Константина сделать это, если он сочтет это необходимым.
оставим как есть
При совке ее использовали электромонтажники. и она многоразовая
хомуты хоть и одноразовые но зато дешевые. я тоже все хомуты переделал на Рексе как мне надо. Про ручку газа. Тоже хотел поставить попробовать, но не нашел в продаже
10 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 22:14
Про ручку газа. Тоже хотел поставить попробовать, но не нашел в продаже
11 Ответ от Lexiy 20-01-2010 22:38
По ручке управления дросселем я считаю лучший вариант от бурана ! он и стальной и более удобен!!и установить его можно под удобный вам палец. кстати поворотная ручка мне кажется то же может замерзнуть !! и бобик так же может убежать по своим делам. :cool:
Отредактировано Lexiy (20 января, 2010г. 22:40)
12 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 22:46
Теперь о виброопорах двигателя. На моем РЕКСе двигатель ставил человек ничего не понимающий в виброопорах, поэтому поставил ПОД плиту двигателя 2 резиновые шайбы по 12 мм и НИ ОДНОЙ под головку болта, крепящего плиту к раме. Результат: Вибрация двигателя передается на раму через эти болты на всю конструкцию и очень хорошо ощущается на руле. :cool:
Нужно ставить резиновые шайбы сверху и снизу плиты а под головку болта поверх резиновой шайбы ставить стальную широкую шайбу (подходит шайба от нижних сайлентблоков ВАЗ 2101). Однако штатные резиновые шайбы РЕКСа непригодны - слишком мягкие, поэтому их лучше заменить на шайбы верхние передней опоры амортизатора ВАЗ 2101 (или ВАЗ 2110) они близки по размерам. И под плиту лучше поставить по 2 шайбы на болт, иначе вибрация от двигла будет передаваться через головки болтов крепления движка к плите на пластмассовый поддон. тоже не музыка! Все вышеизложенное - проект, реализую на днях - комплектующие уже купил, собачка оттаивает в гараже. Сделаю - отпишусь с фотками.
13 Ответ от Константин 20-01-2010 22:49
подходит шайба от нижних сайлентблоков ВАЗ 2101
тоже вроде как у них использую. а Рексы (Лебедев) отказались совсем от резинок. я снял как они посоветовали и все нормально))) сильно резинками не увлекайтес. как показал опыт, не всегда есть гуд
14 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 22:50
По ручке управления дросселем я считаю лучший вариант от бурана ! он и стальной и более удобен!!и установить его можно под удобный вам палец. кстати поворотная ручка мне кажется то же может замерзнуть !! и бобик так же может убежать по своим делам.
Не сомневайся, дорогой! 20 лет отъездил на ИЖе на Крайнем Севере и в морозы в том числе и никогда этот узел не подводил. с того ИЖа и поставил на своего РЕКСа. :cool:
15 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 22:54
сильно резинками не увлекайтес. как показал опыт, не всегда есть гуд
Потому и рекомендую от ВАЗа - там резина специальная виброгасящая. Ну а если делать серьезно, то надо менять конструкцию крепления двигателя. но это другая история, дело будущего.
16 Ответ от Lexiy 20-01-2010 22:59
Алекс я конечно не сомневаюсь в твоем опыте. но а вдруг. рукоятка упадет в воду!. и. вобщем все может быть по разному конечно но я думаю что рычажок от бурана самый надежный. кстаи уважаю твой творческий потенциал.
17 Ответ от Константин 20-01-2010 23:04
но а вдруг. рукоятка упадет в воду!.
ну если бурановская упадет в воду, да потом в снегу поваляется, тоже не айс ))) P/S на вкус и цвет товарища нет
18 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 23:10
Алекс я конечно не сомневаюсь в твоем опыте. но а вдруг. рукоятка упадет в воду!. и. вобщем все может быть по разному конечно но я думаю что рычажок от бурана самый надежный. кстаи уважаю твой творческий потенциал.
За уважение спасибо! Но не соглашесь с тобой по бурановской ручке. Имел опыт ездить и на буранеи скажу, что на буксировщике и на буране рулем работаешь совсем по разному - при таких углах поворота руля как на буксировщике удобнее ИЖевская ручка (особенно при правом повороте). но это дело вкуса, конечно. А по поводу попадания ручки в воду - так там намокать нечему - втулка там из копролона (тот же кевлар), весьма прочная и водостойкая. гораздо опаснее вода для тросика, но это решается графитной смазкой или ШРУС-4. Отредактировано Alex_Z (20 января, 2010г. 23:12)
19 Ответ от Lexiy 20-01-2010 23:22
..гораздо опаснее вода для тросика, но это решается графитной смазкой или ШРУС-4.
алекс тут ты прав !! но вот это.
втулка там из копролона (тот же кевлар)
20 Ответ от Alex_Z 21-01-2010 00:09
Ну может я немного и упрощаю. совсем немного: кевлар - арамидное волокно, капролон - литьевой арамид Кстати, капролон может работать совсем без смазки, т.к. он антифрикционный т.е если применять насухую, так и замерзать там нечему будет :cool: Но как говорили древние - практика - критерий истины. А в работоспособности этого узла в экстремальных условиях я многократно убедился. чего и вам желаю! :cool:
21 Ответ от Alex_Z 21-01-2010 00:33
Да, вот еще предложение. Вместо трубок ПХВ для защиты проводов лучше применять трубку ТКР из кремнийорганической резины, а еще лучше ТКСП (это тоже что и ТКР, но армированная стеклочулком и прочнее) - очень пластичная и на морозе не твердеет (до -60 по крайней мере), а нагрев держит до 180.
PS Кстати, провода от двигателя на лампу освещения, если не ошибаюсь, выведены именно в такой трубке. т.е. китайцы оказались мудрее производителей РЕКСа (MTR). грустно, однако. :cool:
Отредактировано Alex_Z (25 января, 2010г. 22:40)
22 Ответ от Alex_Z 25-01-2010 23:18
В минувшие выходные пришлось убирать очередные косяки этих горе-производителей, которые очевидно сами не читают руководство по эксплуатации двигателя даже и на русском языке, хотя прикладывают еще и на английском языке (правда без ссылок на производителя и марку двигателя) зачем-то.
Побудило заняться этой работой частое отключение двигателя при боковом наклоне буксировщика. При разбирательстве выяснил следующее:
1. Движок оснащен датчиком уровня масла (стр 16), отключающий зажигание при недостаточном уровне, но где он находится и как устроен - в руководстве ни слова. Нашелся он в передней стенке картера при снятой перегородке багажника.
2. Заливка мала в движок может производится с любой из двух горловин (обе имеют щуп), но доступна без разборки только одна - задняя, она же нижняя из-за наклонной установки двигателя на плите.
3. Из-за такой установки движка и при заливке в доступную горловину нормальный уровень масло в картере не обеспечить.
Исходя из вышеизложенного стала ясна причина частых остановок двигателя при его боковых наклонах на неровностях.
Устранял этот косяк путем переноса одной из двух резиновых шайб на верх подмоторной плиты с одновременной установкой поверх резины широкой стальной шайбы (от сайлентблока ВАЗ-2101) под головку болта (для передних болтов) и установкой дополнительных виброгасящих шайб от передней стойки ВАЗ-2110 под плиту для задних болтов.
В результате двигатель приблизился к горигонтали по положению, что и требуется в руководстве на стр.8, 16 и 28.
Да и гашение вибрации стало на порядок эффективнее, чем в исходном варианте.
А такой масленкой от бензогенератора KIPOR (тоже Китай ) удобно заливать масло в картер :cool:
23 Ответ от Alex_Z 25-01-2010 23:28
Второй косяк - это отсутствие на подмоторной плите упорных винтов для регулировки положения ведущего шкива вариатора (параллельность осей и натяжение ремня), хотя продольные пазы под крепежные болты двигателя на плите сделаны и длины их для регулировки хватает.
Пришлось изготовить упорные винты из подручных средств, раз у производителя не хватило на это воли. или желания.
В результате ремень натянут и выставлены линии осей и плоскости ведущего и ведомого шкивов. Жизнь ремня это должно продлить существенно. надеюсь :cool:
Отредактировано Alex_Z (25 января, 2010г. 23:34)
24 Ответ от Alex_Z 25-01-2010 23:50
Ну и попутно модернизировал задний фартук гусеницы, поскольку оторвался он буквально после 3_й поездки. Причина этого в том, что он закреплен на пластмассовом кожухе гусеницы практически вертикально и достает до земли. При малейшем движении гусеницы назад она наезжает на край фартука, а так как это мудрецы придумали крепить его ГАЛАНТЕРЕЙНЫМИ (штампованными) заклепками, то отрывается он очень быстро. Резиновый фартук просто слетает с маленькой головки заклепки, если не порвется.
Пришлось добавить в конструкцию крепления аллюминиевый уголок 20х20 и закрепить фартук винтами М5х16 с большими шайбами. Уголок отгибает фартук от вертикали не давая гусенице прихватывать его край и отрывать.
25 Ответ от Alex_Z 26-01-2010 00:02
Да, чуть не забыл еще один момент. Когда разбирался с креплением двигателя увидел, что двигатель закреплен слишком длинными болтами. Все бы ничего но левый задний болт уперся в корпус картера и не позволил гайке прижать движок к плите. Мало того, что это причина дополнительной вибрации, так еще же можно и картер проломить (кто-то об аналогичном случае уже писал). Пришлось этот болт заменить на более короткий. Рекомендую товарищам по счастливому обладанию эти "щедевром" проверить этот косяк у себя, во избежание. :cool:
Данная подмотка спидометра предназначена для увеличения пробега или для проверки спидометра на автомобилях оснащенных датчиком скорости или где сигнал скорости передается в виде импульсов. Как правило это большая часть всех автомобилей выпущенных с 1996 по 2008 год. И большая часть современных автомобилей эконом класса, как правило в простой комплектации. Все автомобили оснащенные тахографом
Для остальных автомобилей используется CAN намотка.
Плюсы данной подмотки.
- Подмотка является съёмной(Можно легко подключить и спрятать в карман).
- Скорость намотки плавно регулируется (Вы сами выставляете необходимую скорость).
- Питание намотки осуществляется от прикуривателя автомобиля.
- Гарантия качества и наша помощь.
- Простое подключение.
- Нет лимитов, все такие намотки у нас БЕЗЛИМИТНЫЕ.
Минусы (То что многие скрывают).
- Подключение (необходимо подключить один провод), это делается один раз.
Что вы получаете покупая намотку спидометра.
-Качественную и проверенную намотку.
-Управление расходами на горючее.
-Свободу в расходе топлива.
-Нашу поддержку и наших дилеров в работе с намоткой.
Основные преимущества.
-Увеличение пробега.
-Полная гарантия и поддержка.
-Гарантия возврата.
-Бесплатная проверка.
-Развитая дилерская сеть.
Краткий список автомобилей на которые подходит подмотка
- УАЗ
Патриот, Хантер, 3151, 3159, 3164, - ГАЗ
ВОЛГА,ВОЛГА САЙБЕР ГАЗЕЛЬ, ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС. - ВАЗ
Нива, Нива Шевролет (все), Калина(до 2012 г.), Приора(до 2012 г.) и др. - ПАЗ
ПАЗ с тахографом и без тахографа. - Toyota
Avensis (до 2009)
Land Cruiser 100 (до 2007)
Land Cruiser Prado 120 (до 2009)
RAV4 (до 2006)
Все модели до 2006 года. - Lexus
LX470
GS300
GS350
RX300
RX330
RX350(до 2012)
IS200
IS300
IS350 - Nissan (Индуктивный)
Patrol (до 2010)
И все модели до 2006 года выпуска. - Kia
Rio(до 2011)
Sorento (до 2011)
Spectra
Sportage (до 2011) - Hyundai
Solaris(MKPP)
IX30(MKPP)
IX35(MKPP)
Gets
Grand Starex
Elantra(MKPP c 2012)
Elantra (до 2011)
H1
Santa Fe(до 2011)
Sonata (до 2011)
Terracan
Tucson (до 2008) - Ford
Focus(до 2004)
Focus2(MKPP 2005-2010) - Renault
Duster
Logan - Chevrolet
Epica(MKPP)
Lacetti
Spark
Lanos - Mitsubishi
L200
Pajero
Pajero Sport - Daewoo
Nexia
Lanos
Комплектация:
Тестер проверки спидометра.
Инструкция.
Гарантийный талон.
Производство: Россия (web55).
Гарантия:1 год
Характеристики:
Напряжение питания: 7-18 вольт (Оптимальное 12 вольт).
Частота импульсов скорости: Регулируемая (
Максимальный выходной ток: 100 мА.
Допускается кратковременное (не более 1 сек) подключение выходного сигнального провода к напряжению бортовой сети. При более длительном контакте устройство выйдет из строя. В данном случае гарантия на прибор не распространяется.
Документация и фото:
Доставка:
- Вы можете самостоятельно забрать ваш заказ у нас в магазине или оформить доставку домой или в офис.
- Мы надежно запакуем вашу покупку и передадим её в выбранный вами сервис для доставки в течении 5-24 часов. Затем сообщим вам трэк номер для отслеживания груза.
- Мы гарантируем, если вам, что то не подошло или не понравилось и товар не был в использовании и сохранил товарный вид. Вы можете легко вернуть его нам назад в течении 30 дней с момента получения.
- Мы доставляем заказы: Почтой России, СПСР, EMS, СДЭК, Транспортными компаниями: Энергия, ПЭК, Деловые линии и др.
Оплата:
- Все цены и наличие указанные на сайте актуальны.
- Вы можете оплатить свою покупку сразу после оформления заказа или наложенным платежом при получении товара на почте.
- Мы принимаем оплату с карт: VISA, MasterCard, Мир и систем: Яндекс деньги, QIWI, WebMoney, Сбербанк онлайн, ВТБ24, Альфаклик, Промсвязь банк и др платежных систем.
Помощь:
- Для покупки положите товар в корзину и нажмите кнопку "Оформить заказ". Затем введите контактные данные и подтвердите заказ.
- Если вам нужна помощь или информация о товаре, обращайтесь к нам через форму "Задать вопрос" вверху страницы.
- По вопросам, приобретения товара, статуса заказов, оплаты товаров вы можете обращаться по телефону +7 923 673 2200.
- Наш технический специалист доступен Пн-Пт с 10:00-19:00 часов по электронной почте [email protected].
Думаю у каждого пользователя есть полезные доработки мотособак , родившиеся в результате практического их применения в разных условиях. Словом, каждому есть чем поделиться с товарищами по увлечению. Потому предлагаю отдельную тему. Думаю полезно будет всем - и пользователям и производителям.
2 Ответ от Константин 20-01-2010 20:11
одобряю. нужная тема! :cool:
3 Ответ от Lexiy 20-01-2010 20:57
Alex_Z тема очень нужна!! НО в заглавии нужно обязательно написать ОЧЕНЬ КРУПНО и ярким цветом что " Доработки мотособаки разрешено проводить только после истечения гарантии. " иначе производитель в случае чего откажет в гарантийном ремонте. Это я к чему ,да что бы потом на тех кто давал дельные советы не посыпались шишки. техника всеже дорогая. :cool:
4 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 21:01
Ну тогда я и начну, с вашего позволения. :cool: Первое, с чем я столкнулся на своем РЕКСе (MTR) - это пластиковые стяжки для крепления проводки на руле м внутри капота (на фару). Материал абсолютно не морозоустойчивый - при -15 лопается, стоит только пошевелить. Благо в гараже у меня еще с советских времен оставалась монтажная перфорированная лента с кнопками, на нее и поменял все стяжки. Проверка при -34 показала, что лента остается еще пластичной и отлично выполняет свою функцию:
5 Ответ от Константин 20-01-2010 21:03
а я хомуты использую пластиковые. вроде не лопались
6 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 21:09
Alex_Z тема очень нужна!! НО в заглавии нужно обязательно написать ОЧЕНЬ КРУПНО и ярким цветом что " Доработки мотособаки разрешено проводить только после истечения гарантии. " иначе производитель в случае чего откажет в гарантийном ремонте. Это я к чему ,да что бы потом на тех кто давал дельные советы не посыпались шишки. техника всеже дорогая.
Да я ж и не против, только: 1. Раз человек купил недешевую технику, то голова у него на месте и выбор он сделать в состоянии 2. Я просто не знаю, как это сделать, поэтому прошу Константина сделать это, если он сочтет это необходимым. :cool: 3. От меня до продавца, равно как и до дилера примерно 1300 км, поэтому вопросы гарантии для меня уже не существенны, слава богу. а руки еще не отсохли. :cool:
7 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 21:14
а я хомуты использую пластиковые. вроде не лопались
Эта лента - тоже ПХВ пластик, только мягкий и тянется почти как резина. Температурный диапазон у нее +60-40, если не ошибаюсь. При совке ее использовали электромонтажники. и она многоразовая
8 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 21:26
Вторая доработка - это рычаг газа. У штатного рычага не хватает хода тросика для получения максимальных оборотов двигателя, не говоря уже о свободном ходе. Да и давить все время большим пальцем на этот рычаг - палец деревенеет через 10 минут. Поэтому после первой же покатушки я заменил его на ручку с сектором газа от мотоцикла ИЖ-П3. Теперь все стало нормально - рука не устает, диапазона регулировки хватает и можно еще подрегулировать ХХ прямо на руле за счет резьбовой втулки на тросике. Тросик, кстати, я тоже заменил на ИЖевский, т.к. на штатном сразу лопнула проволочка и заклинило тросик в оболочке ( в результате РЕКС убежал от меня) :cool:
9 Ответ от Константин 20-01-2010 21:46
2. Я просто не знаю, как это сделать, поэтому прошу Константина сделать это, если он сочтет это необходимым.
оставим как есть
При совке ее использовали электромонтажники. и она многоразовая
хомуты хоть и одноразовые но зато дешевые. я тоже все хомуты переделал на Рексе как мне надо. Про ручку газа. Тоже хотел поставить попробовать, но не нашел в продаже
10 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 22:14
Про ручку газа. Тоже хотел поставить попробовать, но не нашел в продаже
11 Ответ от Lexiy 20-01-2010 22:38
По ручке управления дросселем я считаю лучший вариант от бурана ! он и стальной и более удобен!!и установить его можно под удобный вам палец. кстати поворотная ручка мне кажется то же может замерзнуть !! и бобик так же может убежать по своим делам. :cool:
Отредактировано Lexiy (20 января, 2010г. 22:40)
12 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 22:46
Теперь о виброопорах двигателя. На моем РЕКСе двигатель ставил человек ничего не понимающий в виброопорах, поэтому поставил ПОД плиту двигателя 2 резиновые шайбы по 12 мм и НИ ОДНОЙ под головку болта, крепящего плиту к раме. Результат: Вибрация двигателя передается на раму через эти болты на всю конструкцию и очень хорошо ощущается на руле. :cool:
Нужно ставить резиновые шайбы сверху и снизу плиты а под головку болта поверх резиновой шайбы ставить стальную широкую шайбу (подходит шайба от нижних сайлентблоков ВАЗ 2101). Однако штатные резиновые шайбы РЕКСа непригодны - слишком мягкие, поэтому их лучше заменить на шайбы верхние передней опоры амортизатора ВАЗ 2101 (или ВАЗ 2110) они близки по размерам. И под плиту лучше поставить по 2 шайбы на болт, иначе вибрация от двигла будет передаваться через головки болтов крепления движка к плите на пластмассовый поддон. тоже не музыка! Все вышеизложенное - проект, реализую на днях - комплектующие уже купил, собачка оттаивает в гараже. Сделаю - отпишусь с фотками.
13 Ответ от Константин 20-01-2010 22:49
подходит шайба от нижних сайлентблоков ВАЗ 2101
тоже вроде как у них использую. а Рексы (Лебедев) отказались совсем от резинок. я снял как они посоветовали и все нормально))) сильно резинками не увлекайтес. как показал опыт, не всегда есть гуд
14 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 22:50
По ручке управления дросселем я считаю лучший вариант от бурана ! он и стальной и более удобен!!и установить его можно под удобный вам палец. кстати поворотная ручка мне кажется то же может замерзнуть !! и бобик так же может убежать по своим делам.
Не сомневайся, дорогой! 20 лет отъездил на ИЖе на Крайнем Севере и в морозы в том числе и никогда этот узел не подводил. с того ИЖа и поставил на своего РЕКСа. :cool:
15 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 22:54
сильно резинками не увлекайтес. как показал опыт, не всегда есть гуд
Потому и рекомендую от ВАЗа - там резина специальная виброгасящая. Ну а если делать серьезно, то надо менять конструкцию крепления двигателя. но это другая история, дело будущего.
16 Ответ от Lexiy 20-01-2010 22:59
Алекс я конечно не сомневаюсь в твоем опыте. но а вдруг. рукоятка упадет в воду!. и. вобщем все может быть по разному конечно но я думаю что рычажок от бурана самый надежный. кстаи уважаю твой творческий потенциал.
17 Ответ от Константин 20-01-2010 23:04
но а вдруг. рукоятка упадет в воду!.
ну если бурановская упадет в воду, да потом в снегу поваляется, тоже не айс ))) P/S на вкус и цвет товарища нет
18 Ответ от Alex_Z 20-01-2010 23:10
Алекс я конечно не сомневаюсь в твоем опыте. но а вдруг. рукоятка упадет в воду!. и. вобщем все может быть по разному конечно но я думаю что рычажок от бурана самый надежный. кстаи уважаю твой творческий потенциал.
За уважение спасибо! Но не соглашесь с тобой по бурановской ручке. Имел опыт ездить и на буранеи скажу, что на буксировщике и на буране рулем работаешь совсем по разному - при таких углах поворота руля как на буксировщике удобнее ИЖевская ручка (особенно при правом повороте). но это дело вкуса, конечно. А по поводу попадания ручки в воду - так там намокать нечему - втулка там из копролона (тот же кевлар), весьма прочная и водостойкая. гораздо опаснее вода для тросика, но это решается графитной смазкой или ШРУС-4. Отредактировано Alex_Z (20 января, 2010г. 23:12)
19 Ответ от Lexiy 20-01-2010 23:22
..гораздо опаснее вода для тросика, но это решается графитной смазкой или ШРУС-4.
алекс тут ты прав !! но вот это.
втулка там из копролона (тот же кевлар)
20 Ответ от Alex_Z 21-01-2010 00:09
Ну может я немного и упрощаю. совсем немного: кевлар - арамидное волокно, капролон - литьевой арамид Кстати, капролон может работать совсем без смазки, т.к. он антифрикционный т.е если применять насухую, так и замерзать там нечему будет :cool: Но как говорили древние - практика - критерий истины. А в работоспособности этого узла в экстремальных условиях я многократно убедился. чего и вам желаю! :cool:
21 Ответ от Alex_Z 21-01-2010 00:33
Да, вот еще предложение. Вместо трубок ПХВ для защиты проводов лучше применять трубку ТКР из кремнийорганической резины, а еще лучше ТКСП (это тоже что и ТКР, но армированная стеклочулком и прочнее) - очень пластичная и на морозе не твердеет (до -60 по крайней мере), а нагрев держит до 180.
PS Кстати, провода от двигателя на лампу освещения, если не ошибаюсь, выведены именно в такой трубке. т.е. китайцы оказались мудрее производителей РЕКСа (MTR). грустно, однако. :cool:
Отредактировано Alex_Z (25 января, 2010г. 22:40)
22 Ответ от Alex_Z 25-01-2010 23:18
В минувшие выходные пришлось убирать очередные косяки этих горе-производителей, которые очевидно сами не читают руководство по эксплуатации двигателя даже и на русском языке, хотя прикладывают еще и на английском языке (правда без ссылок на производителя и марку двигателя) зачем-то.
Побудило заняться этой работой частое отключение двигателя при боковом наклоне буксировщика. При разбирательстве выяснил следующее:
1. Движок оснащен датчиком уровня масла (стр 16), отключающий зажигание при недостаточном уровне, но где он находится и как устроен - в руководстве ни слова. Нашелся он в передней стенке картера при снятой перегородке багажника.
2. Заливка мала в движок может производится с любой из двух горловин (обе имеют щуп), но доступна без разборки только одна - задняя, она же нижняя из-за наклонной установки двигателя на плите.
3. Из-за такой установки движка и при заливке в доступную горловину нормальный уровень масло в картере не обеспечить.
Исходя из вышеизложенного стала ясна причина частых остановок двигателя при его боковых наклонах на неровностях.
Устранял этот косяк путем переноса одной из двух резиновых шайб на верх подмоторной плиты с одновременной установкой поверх резины широкой стальной шайбы (от сайлентблока ВАЗ-2101) под головку болта (для передних болтов) и установкой дополнительных виброгасящих шайб от передней стойки ВАЗ-2110 под плиту для задних болтов.
В результате двигатель приблизился к горигонтали по положению, что и требуется в руководстве на стр.8, 16 и 28.
Да и гашение вибрации стало на порядок эффективнее, чем в исходном варианте.
А такой масленкой от бензогенератора KIPOR (тоже Китай ) удобно заливать масло в картер :cool:
23 Ответ от Alex_Z 25-01-2010 23:28
Второй косяк - это отсутствие на подмоторной плите упорных винтов для регулировки положения ведущего шкива вариатора (параллельность осей и натяжение ремня), хотя продольные пазы под крепежные болты двигателя на плите сделаны и длины их для регулировки хватает.
Пришлось изготовить упорные винты из подручных средств, раз у производителя не хватило на это воли. или желания.
В результате ремень натянут и выставлены линии осей и плоскости ведущего и ведомого шкивов. Жизнь ремня это должно продлить существенно. надеюсь :cool:
Отредактировано Alex_Z (25 января, 2010г. 23:34)
24 Ответ от Alex_Z 25-01-2010 23:50
Ну и попутно модернизировал задний фартук гусеницы, поскольку оторвался он буквально после 3_й поездки. Причина этого в том, что он закреплен на пластмассовом кожухе гусеницы практически вертикально и достает до земли. При малейшем движении гусеницы назад она наезжает на край фартука, а так как это мудрецы придумали крепить его ГАЛАНТЕРЕЙНЫМИ (штампованными) заклепками, то отрывается он очень быстро. Резиновый фартук просто слетает с маленькой головки заклепки, если не порвется.
Пришлось добавить в конструкцию крепления аллюминиевый уголок 20х20 и закрепить фартук винтами М5х16 с большими шайбами. Уголок отгибает фартук от вертикали не давая гусенице прихватывать его край и отрывать.
25 Ответ от Alex_Z 26-01-2010 00:02
Да, чуть не забыл еще один момент. Когда разбирался с креплением двигателя увидел, что двигатель закреплен слишком длинными болтами. Все бы ничего но левый задний болт уперся в корпус картера и не позволил гайке прижать движок к плите. Мало того, что это причина дополнительной вибрации, так еще же можно и картер проломить (кто-то об аналогичном случае уже писал). Пришлось этот болт заменить на более короткий. Рекомендую товарищам по счастливому обладанию эти "щедевром" проверить этот косяк у себя, во избежание. :cool:
Я установил прикуриватель на Варе и хочу поделиться опытом в этой области.
1) самая надёжная, простая и безопасная схема это от аккумулятора два провода через предохранитель.
2) предохранитель не менее 15А (самый слабый компрессор для подкачки колёс тянет под 10А)
3) предохранитель устанавливается как можно ближе к аккумулятору.
4) сечение провода не менее 1.5-2.5 мм2 (это примерно 33-45А)
Пользуюсь им довольно часто, проблем не наблюдается.
Честно говоря я не вижу смысла выключать прикуриватель. У меня например никакого тумблера нет. Если ставить тумблер то он тоже должен быть не слабым (ампер на 30 не меньше). А вот резиновая крышечка на прикуривателе принципиально важна, я бы сказал просто обязательна. Если интересно, вот как это получилось у меня. Прикуриватель слева на чёрном пластике.
| Немирович-Данченко |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Немирович-Данченко |
там с обратной стороны резьба, ну и что то вроде гайки большого диаметра.
От честно, хоть убей не пойму как это кто угодно пользоваться будет, типа просто какой то чел мимо шёл шёл, рас попользовался и дальше пошёл чтоль? или на ходу кто то коннектица туда? или как это происходит? Вот моим прикуривателем никто не пользуется. Или мож я этого не замечаю
| Немирович-Данченко |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Немирович-Данченко |
Привет всем, гуглил свою тему - выкинуло ссылку домой тут и спрошу, если кто-то разбирается в электрике - присоветуйте плиз.
Есть машина, в ней есть потребители на 8А (ноут), 1.5А (зарядка ЖПСа) и Firewire плата (хз сколько жрет) но вроде бы все это хозяйство работает и 15А предохранитель на прикуривателе не дохнет.
Вопрос собсно вот в чем - можно ли, используя стандартную проводку и стандартный предохранитель 15А, подключить этих потребителей, а минус бросить на массу?
То есть, если я прикручу минус разветвителя к какому-нибудь болту в недрах машины в салоне - какие это негативные последствия вызовет?
Мне в голову лезут всякие разности потенциалов на корпусе машины и, к примеру, бензозаправке с последующими взрывами и трупами
__________________
Люди. Даешь меж сосенок слалом!
. Мотоманьякам - почет и слава .
Читайте также: