Как отремонтировать стартер камаза

Обновлено: 09.01.2025

На автомобилях КамАЗ устанавливается стартер герметичного исполнения типа СТ142Б, мощностью 7,7 кВт (10,5 л. е.).

Стартер, показанный на рис. 95, состоит из электродвигателя, механизма привода и электромагнитного реле. Устанавливается он на картере маховика с левой стороны двигателя. Управление дистанционное.

Техническая характеристика стартера. Номинальное напряжение стартера 24 В, напряжение при тормозном моменте 50 Н-м не более 8 В, напряжение включения тягового реле 18 В, ток холостого хода при напряжении 24 В не более 130 А.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Ток при тормозном моменте 500 Н-м не более 800 А. Частота вращения холостого хода 5500—6500 мин Давление щеточных пружин на щетки 17,5—20,5 Н. Высота щеток 19—20 мм.

Вышедшие из строя стартеры отправляют на авторемонтные предприятия.

Для отправки в ремонт стартер снимают с автомобиля. Для снятия стартера с автомобиля необходимо отключить «массу»; поднять кабину; отсоединить провода, подходящие к тяговому реле стартера; отсоединить клемму «масса» от стартера; отвернуть гайку и три болта крепления стартера и снять стартер.

Поступающие в ремонт стартеры могут иметь следующие неисправности: при включении стартер не работает; тяговое реле не срабатывает (неслышен характерный щелчок); при включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерен привода о венец маховика; слышен шум шестерен привода; шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле; поломаны зубья шестерен привода.

Для ремонта стартер разбирают.

В технологический процесс разборки стартера включают следующие операции:
- отвертывают гайки на крышке реле и корпусе стартера;
- снимают перемычки между выводным болтом тягового реле и обмоткой возбудителя;
- отвертывают гайки, крепящие траверсу (на крышке реле со стороны коллектора);
- отгибают замковые шайбы;
- отвертывают болты и снимают крышку со стороны коллектора;
- отвертывают винты, крепящие выводы обмотки и щетки к траверсе, снимают щетки;
- отвертывают винт на регулировочном фланце и снимают ось рычага;
- отвертывают винт со стороны крышки привода и снимают реле вместе с якорем;
- отгибают замковые шайбы и отвертывают болты;
- снимают крышку со стороны привода, крышку привода снимают вместе с рычагом и приводом;
- снимают упорную шайбу, из корпуса вынимают якорь стартера.

Рис. 1. Стартер:
а — общий вид; б—контроль .зазора между шестерней и втулкой привода при выключенном стартере; в — то же. при включенном стартере; 1 — крышка со стороны коллектора; 2, 14, 17 — подшипники; 3 — траверса; 4 — перемычка; 5 — контактный болт; 6 — крышка реле; 7—контактный диск; 8 — шток; 9 — реле с катушкой; 10 — крышка со стороны привода; 11—ось рычага; 12 — привод; 13 — шестерня привода; 15 — втулка привода; 16 — замковая шайба; 18 — катушки

После разборки неисправные обмотки стартера перематывают на стенде для перемотки обмоток, после чего пропитывают лаком для обеспечения изоляции. Погнутые валы правят на прессе. Подшипники заменяют новыми.

Сборка, приработка и испытание стартера. При сборке стартера полюсные катушки изолируют одним слоем хлопчатобумажной, полотняной или тафтяной ленты, после чего дважды пропитывают изоляционным лаком ГФ-95 или ПФЛ -8В и покрывают серой глифталевой эмалью ГФ-92-ХС.

Перед постановкой катушек в корпус стартера проверяют их на отсутствие межвитковых замыканий. Винты крепления полюсов затягивают пресс-отверткой. Перед установкой конусные поверхности под полюсные винты в корпусе промазывают шпатлевкой НЦ-ОО-В.

Вкладыши крышек со стороны коллектора и привода, а также держатели промежуточного подшипника запрессовывают заподлицо с рабочими плоскостями. В месте входа во вкладыш смазочных отверстий заусеницы не допускаются. Смазочные фитили перед установкой пропитывают турбинным маслом 22 или 22 П.

Шероховатость поверхности шеек якоря под вкладыши подшипников и под втулку направляющую привода должна соответствовать Ra 0,63 мкм.

Биение коллектора и железа якоря относительно шеек под вкладыши допускается соответственно не более 0,05 и 0,15 мм. Шероховатость поверхностей коллектора и железа якоря должна быть соответственно Ra 1,25 и 1,0 мкм.

Коллектор якоря должен выдерживать испытания на пробой при напряжении 220 В переменного тока между пластинками, а между пластинками и втулкой — 550 В.

При проверке якоря на приборе ППЯ на межвитковые замыкания стальная пластина толщиной 0,5 мм, положенная на железо вдоль паза, не должна вибрировать. Лобовые части обмотки якоря бандажируют проволокой (со стороны коллектора — 14— 16 витков, со стороны привода — 10—12 витков). Начало и конец обмотки бандажа должны находиться под скобой. Паяют бандажи чистым оловом. Якорь пропитывают глифталевым лаком ГФ-95, железную поверхность якоря покрывают эмалью ГФ-.92. Якорь должен выдержать испытание на разнос при 10 000 мин

Сопротивление шунтовой обмотки катушки реле -при 20 °С должно быть равным (2,5±0,3) Ом, а сериесной— (1,44±0,2) Ом.

При пайке выводов катушки применяют припой ПОС 40, а при проклеивании изоляции — клей БФ-4.

При сборке привода все трущиеся поверхности и шлицевые части смазывают смазкой ЦИАТИМ -203. Поверхности контактов реле стартера должны быть чистыми и располагаться в одной плоскости с точностью до 0,2 мм. Плоскости контактов и контактного диска должны быть параллельными.

Поверхности вала якоря под подшипники, ушки, пальцы и ось рычага перед сборкой смазывают смазкой ЦИАТИМ -203. При сборке крышку со стороны коллектора располагают ребром напротив выводного болта, находящегося на корпусе. Уплотнительные кольца и шайбы перед сборкой смазывают смазкой ЦИАТИМ -201 или ЦИАТИМ -202.

Щетки должны свободно без заеданий перемещаться в щеткодержателях. Давление пружины на щетку в момент отрыва, замеренное вдоль оси щетки, должно быть 15—20 Н. При сборке и регулировке стартера выемка регулировочного диска должна находиться не ниже горизонтальной оси диска. Собранный стартер окрашивают эмалью ХВ-125 или ХВ-124.

При выключенном положении реле стартера расстояние (зазор) между торцом втулки привода и упорной шайбой должно быть 0,5—2 мм. Контроль замыкания контактов реле производят с помощью 24-вольтовой лампы, включенной между ( + ) аккумуляторной батареи и выводным болтом реле стартера.

При выключенном положении реле стартера и установленной прокладке между торцом втулки привода и упорной шайбой толщиной 23+0Л мм контакты не должны замыкаться (контрольная лампа не должна гореть).

Осевой зазор между приводом и упорной шайбой регулируют поворачиванием оси рычага. Привод должен свободно без заеданий перемещаться по валу и возвращаться из выключенного положения в исходное после отключения напряжения от клемм реле.

Стартер после сборки проверяют на безотказность механизма включения, частоту вращения якоря, шумность работы при холостом ходе и на герметичность. Кроме того, проводят проверку стартеров на величину крутящего момента, создаваемого при полном торможении.

Испытание должно проводиться на стенде, позволяющем полностью затормаживать привод и замерять при этом напряжение, величину тока и крутящий момент.

Механизм включения стартера должен работать безотказно, при работе не должно быть стуков и шумов, свидетельствующих о наличии неисправностей. Безотказность работы механизма включения стартера определяют путем пробного включения и осмотром. Наличие стуков и ненормальных шумов устанавливают прослушиванием работающего стартера на расстоянии 1 м.

Напряжение включения реле стартера не должно превышать 18 В. Контроль электрических характеристик стартера производят при температуре окружающей среды и стартера (20±5) °С.

При проверке на холостом ходу стартер при напряжении на клеммах 24 В должен через 30 с после включения потреблять ток не более 130 А.

При проверке на полное торможение стартер должен развивать крутящий момент не менее 50 Н-м, потребляя силу тока не более 800 А. Напряжение на зажимах стартера при этом испытании должно быть не более 8 В. Измерение параметров при полном торможении производят при подаче напряжения непосредственно на зажимы стартера.

Испытание стартера на герметичность производят в специальной камере с пресной водой комнатной температуры путем создания внутри стартера повышенного давления с помощью очищенного сжатого воздуха 0,01—0,02 МПа. Повышенное давление создают до погружения стартера в воду, поддерживают давление в течение 1 мин и снимают его только после извлечения стартера из воды. Для создания указанного давления внутри стартера к фланцу приводной крышки через резиновую уплотнительную прокладку привертывают специальный кожух.

После погружения стартера в воду производят три включения на холостом ходу при напряжении 24 В продолжительностью по 5 с каждое включение. Стартер считается выдержавшим испытание на герметичность, если отсутствует систематическое выделение пузырьков воздуха.

Проверку технического состояния стартера производят на стенде модели 532М.

Проверка технического состояния стартера на холостом ходу. Для проверки технического состояния стартера СТ-142Б на стенде необходимо:

1. Установить и закрепить стартер на столе и подсоединить его к стенду, для чего:
- уложить призму установки стартера на стол стенда;
- установить стартер на призму так, чтобы шестерня привода маховика находилась в противоположной стороне от стенда;
- клемму ( + ) стартера соединить с клеммой «( + ) СТ хх» стенда;
- клемму ( —) стартера соединить с клеммой «(— ) СТ» стенда;
- клеммы ( + ) и ( —) аккумуляторных батарей, соединенных последовательно, соединить с клеммами стенда.

2: На самом стенде надо:
- установить переключатель амперметра в положение «СТ 2000»;
- установить напряжение 24 В;
- головку вала тахометра вставить в центровое углубление вала стартера;
- нажать на кнопку включения стартера «СТ» на 4—5 с; в этом состоянии по стрелке тахометра определить частоту вращения вала стартера и по стрелке амперметра — силу потребляемого тока; частота вращения вала стартера должна быть 5650— 6500 мин-1, а сила тока — 130 А.

Проверка технического состояния стартера под нагрузкой (проверка работоспособности стартера). Для проверки технического состояния стартера под нагрузкой необходимо:

1. После проверки стартера на холостом ходу дополнительно установить:
- на стол стенда — динамометр гидравлический;
- на шестерню привода маховика стартера — захваты рычага динамометра, после чего их сжать винтом, поворачивая рукоятку;
- рычаг динамометра опереть на шток гидравлического динамометра.

2. Переключить провод от ( + ) стартера с клеммы стенда «( + )СТ хх» на клемму «( + ) ст. торм» стенда.

3. Переключатель амперметра поставить в положение «СТ 2000».

4. Нажать на кнопку стартера «СТ» на 2—3 с и записать показания динамометра и силу тока.

Максимальный крутящий момент стартера должен быть 7,7 кВт (10,5 л. е.), а сила тока — не более 800 А.

Приемку стартеров ОТК осуществляют в процессе или после испытаний путем внешнего осмотра, прослушивания их работы и контроля рабочих характеристик.

При этом проверяют:
- комплектность в соответствии с чертежами;
- отсутствие механических повреждений;
- давление щеточных пружин на щетки, которое должно быть 17,5—20,5 Н при высоте щеток 19—20 мм, шумность работы;
- соответствие рабочих характеристик стартера вышеуказанным техническим требованиям.

Закрепляем стартер в тисках

Откручиваем гайки, снимаем перемычку 10, соединяющую реле и корпус

Откручиваем четыре гайки на крышке 6 со стороны коллектора, крепящие траверсу 5

Отогнув замковые шайбы 2, выкручиваем четыре болта 3 и снимаем крышку 6

Выкручиваем винты 8, крепящие выводы обмотки возбуждения и щеток к траверсе. Снимаем щетки 7 и 9 и траверсу 5

Вывернув два винта 17 из фланца, снимаем ось 18 рычага

Выкручиваем четыре винта 15 и снимаем реле 13 вместе с якорем реле

Отогнув замковые шайбы 21, выкручиваем болты 20 крепления крышки 16 со стороны привода и снимаем крышку

Извлекаем из крышки привод 19 и рычаг 14

Снимаем держатель подшипника 22

Извлекаем из корпуса 23 якорь 1 стартера

Промываем и просушиваем детали стартера

Проверяем техническое состояние деталей

На корпусе стартера не допускается:

- отпайка или облом контактных соединительных шин;

- износ поверхности полюсов;

- облом наконечника контактного вывода

Отпаянные соединительные шины припаяйте

Повреждение изоляции обмотки полюсных катушек устраните с помощью киперной ленты

Обломанный наконечник контактного вывода заменяем. При повреждении изоляционных шайб или прокладок контактного вывода замените их

Забоины и заусенцы на посадочных местах крышек зачистите

Якорь в сборе. Не допускается:

- погнутость вала якоря более 0,25 мм;

- диаметр рабочей поверхности коллектора менее 52,26 мм;

- скручивание шлицев вала, излом вала;

- замыкание пластин коллектора между собой;

- вмятины на поверхности коллектора;

- замыкание витков обмотки на корпус или между собой;

- выступание витков обмотки из пакета гильзы

Погнутость устраняйте правкой под прессом

Износ и обгорание коллектора устраняйте проточкой

Замыкание витков обмотки якоря на корпус или между собой устраняйте перемоткой обмотки или заменой самого якоря

Крышка со стороны коллектора. Не допускается:

- трещины на крышке;

- внутренний диаметр бронзографитовой втулки более 16,3 мм;

- прогорание изоляции крышки;

- высота щеток менее 13 мм;

- давление щеточных пружин на щетки более 1,5-2,05 кгс;

- ширина паза щеткодержателя более 12,25 мм

Крышка со стороны привода. Не допускается:

- облом кронштейна бобышки или ушка крепления стартера;

- облом посадочного буртика;

- внутренний диаметр бронзографитовой втулки более 19,4 мм;

Привод стартера. Не допускается:

- трещины или обломы зубьев колеса привода;

- износ зубьев колеса;

- деформация заходной части зубьев (устраняется зачисткой торцов и шлифованием заходов);

- наружный диаметр пальцев рычага менее 11,5 мм

Реле стартера. Не допускается:

- износ сильфона, оплавление крышки реле, сгорание катушки реле;

- высота контактного болта менее 3,5 мм;

- толщина контактного диска менее 3,5 мм

При необходимости контактные болты и диски зачистите, не нарушая плоскости контактных поверхностей

Держатель подшипника в сборе. Не допускается:

- внутренний диаметр бронзографитовой втулки более 25,5 мм

Сборка стартера

Закрепляем корпус стартера в тисках

Устанавливаем держатель 22 подшипника в корпус стартера

Устанавливаем якорь 1 стартера в корпусе

Устанавливаем на шлицы вала якоря привод 19

Заводим рычаг 14 в привод

Устанавливаем крышку 16 со стороны привода. Устанавливаем новые замковые шайбы 21 и затягиваем с моментом 6,28-7,75 Нм (0,64-079 кгсм) болты 20 крепления крышки со стороны привода

Устанавливаем реле 13 с рычагом 14 и закрепляем винтами 15 на крышке со стороны привода с моментом 2,94-4,4 Нм (0,3-0,47 кгсм)

Закрепляем выводы обмотки возбуждения на траверсе 5

Устанавливаем траверсу 5 на коллекторе, ставим щетки 7 и 9 в щеткодержатели

Щетки должны легко, без заеданий передвигаться в щеткодержателях и быть притертыми к поверхности коллектора. Прилегание щеток к коллектору должно быть по всей поверхности щеток

Устанавливаем крышку 6 со стороны коллектора, устанавливаем новые замковые шайбы 2 и вкручиваем с моментом 6,28-7,75 Нм (0,64-0,79 кгсм) болты 3 крепления крышки

Устанавливаем и закрепляем гайками 11 и 12 перемычку 10, соединяющую реле 13 и корпус 23 стартера. Момент затяжки гаек 11 составляет 17,6-21,6 Нм (1,8-2,2 кгсм), гайки 12 составляет 2,94-4,4 Нм (0,3-0,47 кгсм)

Регулируем работу привода поворотом оси 18 рычага, имеющего два (или шесть) регулировочных паза

- при включении реле поверните фланец оси 18 рычага до обеспечения зазора 0,5-1,5 мм от шайбы на валу якоря до торца направляющей привода. При этом пазы фланца должны совпадать с резьбовыми отверстиями в крышке 16 со стороны привода

- вверните винты 17 крепления фланца оси рычага

Контакты реле стартера не должны замыкаться при упоре втулки привода в прокладку толщиной 6 мм, вставленную между направляющей привода и шайбой

Стартер КАМАЗа относится к электродвигателям. Так как они обычно четырехполюсные, ток проходит по нему постоянно с последовательным возбуждением. Он состоит из:

стального корпуса. Он выполняет функцию магнитопровода, на нем закрепляют полюсные сердечники. Его защищают две крышки, которые прикручиваются сверху;
якоря. Он состоит из сердечника, обмотки и вала с корректором. Обмотку делают волновую, выполняют проводом;
передней и задней крышек. Они отвечают за защиту корпуса и всех механизмов, находящихся внутри;
вала привода. Они отвечают за запуск системы ДВС и движение всего автомобиля;
обмотки возбуждения привода. Она разделена на две ветки, которые идут параллельно друг другу. При этом на каждой находятся 2 катушки с последовательным соединением. Обматывают медным проводом с прямоугольным сечением;
щетки. Благодаря своему составу – сплаву из олова, меди и графита – изделие уменьшает износ коллектора и поддерживает напряжение на одном уровне;
коллектора. Этот элемент служит, чтобы поддерживать постоянный вращающийся момент.

Прежде чем начать ремонт или замену некоторых деталей, необходимо провести комплексную диагностику. Она состоит из ручной проверки автомобиля и компьютерной. Изначально к КАМАЗу подключают специальные датчики, которые считывают всю информацию, а отчет о неисправностях подают на экран компьютера в специальную программу. После этого начинается ручная диагностика.

Как показывает практика, чаще всего встречаются неисправности:

Во время работы шестерен постоянно возникает шум по непонятной причине.
Оборудование не срабатывает при зажигании.
Якорь может вращаться, но при этом не запускает в работу своим движением коленчатый вал.
Тяговое реле не включается.
Если включить элемент, то реле начинает издавать щелчки, а шестерня привода постоянно цепляет венец маховика.

Каждую из этих проблем можно диагностировать и устранить как в домашних условиях, так и благодаря сотрудникам СТО. Сейчас детальней разберем каждую из неполадок и методы их самостоятельной проверки.

Ситуация 1

Если при обороте шестерен слышны шумы, это может свидетельствовать о некоторых причинах – торцы зубьев забились или момент замыкания контактов реле отрегулирован неправильно.

Обе проблемы решаемы. При возникновении любой из этих неполадок, необходимо заменить шестерню, восстановить зубья или же зачистить все неровности на этой детали.

Ситуация 2

Если стартер не хочет запускаться, есть несколько причин. Среди них – коллектор и щетки не функционируют между собой, произошел обрыв цепи или случилось короткое замыкание.

Здесь необходимо найти точную причину, а после заменить вышедшую из строя деталь.

Ситуация 3

Если якорь поворачивается, а коленчатый вал не реагирует ни на какие действия, то неполадка может крыться в неправильной регулировке элементов системы или же в поломке зубьев или шестерен.

Ситуация 4

Если тяговое реле отказывается функционировать, есть несколько решений этой проблемы:

проверить на исправность включение и выключение;
осмотреть обмотку реле. И если будет необходимо – перемотать ее заново;
удостовериться, что втягивающая обмотка цела и не повредилась. Если она все-таки порвалась, то необходимо заменить все реле полностью.

Ситуация 5

При постоянных ударах и щелчках во время работы автомобиля, стоит:

убедиться в исправности контактных соединений или обмотки. Если это необходимо, то перемотать обмотку, а реле заменить на новое;
проверить контакт цепи тягового реле. При наличии неисправностей, необходимо их устранить – или установить новую цепь, или же отремонтировать старую.

Чтобы снять стартер грузовой машины, изначально нужно отключить массу. После этого сотрудники СТО либо же вы самостоятельно должны поднять кабину и отсоединить проводку.

Дальше все выполняют пошагово:

Открутить гайки с корпуса и крышки.
Перемычки, которыми соединяют обмотку и выводной болт, снять.
Гайки, прикрепляющиеся к траверсу, отвинтить.
Замковые шайбы открутить.
Убрать крышку коллектора.
Винты, удерживающие щетки на траверсе, выкрутить.
Щетки и винты снять.
Убрать реле и якорем.
Привод, рычаг и крышку демонтировать.
Снять упорную шайбу и извлечь якорь стартера.

После можно начинать ремонт. Если оборудование не подлежит восстановлению, его стоит заменить на новое.

Установка нового стартера и его подключение можно сделать по обратной схеме предыдущего пункта. Чтобы правильно установить стартер КАМАЗа, следует выполнить следующие пункты:

расположить этот грузовой автомобиль на возвышение для удобства доступа;
надеть очки, чтобы защитить глаза. Не лишним будет надеть и маску, чтобы пылевые загрязнения не попали на слизистые и в дыхательные пути;
найти положительную клемму и демонтировать ее от аккумулятора;
заблокировать задние колеса, чтобы те находились без движения;
крепежные болты снять;
стартер зафиксировать на прежнее место, а затем подключить к нему необходимые провода;
болты, которые отвечают за крепеж оборудования, прикрутить;
клемму стартера подключить к клемме аккумулятора;
найти красный провод. Обычно он находится рядом с правой фарой автомобиля;
подключить к разъему с кабелем красный провод;
запустить КАМАЗ в работу так, чтобы он находился на холостом ходу;
кабель и клемму аккумуляторной батареи соединить. Обратите внимание, что второй элемент должен быть положительным;
когда двигатель запустится, необходимо снять кабель, который к нему подключен;
поставить на место штекер;
снять грузовой транспорт с возвышения.

Если у вас возникли проблемы, случилась поломка стартера или любого другого оборудования на машину КАМАЗ, обращайтесь в нашу компанию! Специалисты с радостью вас проконсультируют, ответят на все вопросы. Также мы подберем любые детали для вашего автомобиля.

Компанию RuMotors выбирает более 15 000 клиентов, так как мы:

реализуем только оригинальную продукцию;
предлагаем качественные детали для любого автомобиля. Все оборудование имеет соответствующие гарантийные талоны;
исполняем заявки в оптимальные сроки;
упаковывает товары, согласно ТУ заводов-изготовителей;
прежде чем деталь поступит в продажу, вручную проверяем каждую;
для постоянных клиентов предлагаем гибкую систему скидок.

RuMotors всегда открыты для новых клиентов! С нами ваш автомобиль будет работать как часы.

Система пуска двигателя автомобиля КамАЗ может находиться в трех альтернативных состояниях: исправном, работоспособном и неисправном (отказ).
При исправном состоянии система пуска обеспечивает пуск двигателя, а состояние всех приборов отвечает требованиям, предъявляемым техническими условиями.

При работоспособном состоянии система обеспечивает уверенный пуск двигателя, но техническое состояние некоторых приборов не соответствует техническим условиям.

При неисправном состоянии (отказе) пуск двигателя невозможен из-за неисправности одного или нескольких приборов системы.

Исправное состояние системы рассматривать не будем, так как перед нами не ставится задача определить срок безотказной работы системы по числу пусков или по пробегу автомобиля. Для выполнения большинства задач достаточно иметь систему в работоспособном состоянии, когда система обеспечивает уверенный пуск двигателя. Поэтому в первую очередь рассмотрим отказ системы и возможные неисправности, укажем способы их быстрого определения и устранения.

Система состоит из семи приборов, каждый из которых влияет на работу всей системы. Следовательно, для того чтобы оптимизировать процесс поиска неисправности, необходимо прохронометрировать каждую проверку и оценить ее влияние на работоспособность системы пуска:

Проверка аккумуляторных батарей

Снять крышку с гнезда аккумуляторных батарей. Путем внешнего осмотра проверить состояние выводов наконечников и плотность их крепления на полюсных выводах (рис. 1). По плотности электролита следует определить степень разряженности батареи. Время проверки — около 5 мин;

Проверка наличия напряжения на амперметре

Отвернуть болты крепления щитка приоров и наклонить щиток на себя или положить на рулевую колонку. В этом случае открывается свободный доступ к выводам амперметра. Подключить контрольную лампочку последовательно на вход и выход амперметра. Если на “+“ амперметра лампочка горит, то цепь до амперметра исправна, и наоборот. Затем проверить «-» амперметра. Если контрольная лампа горит, значит, через амперметр проходит ток, и неисправности следует искать дальше по цепи. Если лампочка не горит, значит, неисправность в амперметре. На данную проверку без замены амперметра уходит до 2 мин;

Проверка выключателя приборов и стартера

Перед проверкой данного прибора необходимо провести подготовительные работы, обеспечивающие доступ к выводам. Для этого надо снять щиток ограждения электродвигателей системы обогрева кабины, отвернуть гайку крепления выключателя приборов и стартера и снять прибор с панели, оставив его на проводах (рис. 2). Снять провод красного цвета с вывода “АМ” и проверить контрольной лампой наличие напряжения. Если лампа горит, значит, цепь до выключателя приборов и стартера исправна. Затем нужно присоединить провод красного цвета к выводу «АМ», повернуть ключ в выключателе приборов и стартера во второе положение и проверить лампочкой вывод «СТ» (провод зеленого цвета). Если лампа горит, значит, выключатель приборов и стартера исправен.

Реле блокировки стартера

Данное реле установлено под откидной панелью предохранителей. Реле собрано на полупроводниковых приборах и проверить контрольной лампой его невозможно. Для проверки применяют специальный прибор. Неисправность реле блокировки стартера не обязательно ведет к потере работоспособности системы пуска, поэтому данную проверку не всегда следует проводить при поиске неисправности;

Проверка реле включения стартера

Данное реле расположено под откидной панелью предохранителей. Проводом подвести “+“ от амперметра к выводу “К” реле. При этом должен быть слышен щелчок включения контактов. Для того чтобы убедиться в замыкании контактов и реле, необходимо контрольную лампу подсоединить к выводу “С” реле включения стартера (провод черного цвета). Если лампа горит, значит, контакты реле замыкаются.

Проверка тягового реле стартера

Проводом подвести “+“ от аккумуляторных батарей к выводу, втягивающему обмотки реле стартера. Если слышен щелчок, то реле срабатывает. Электродвигатель при этом должен вращаться. Если электродвигатель стартера не вращается, то контрольной лампой проверяют наличие напряжения на контактном болту, связанном с электродвигателем. Если лампа горит, значит, тяговое реле стартера работает нормально.

Проверка электродвигателя стартера

Эта проверка является самой трудоемкой, так как проводится (как правило) при снятом стартере. Для снятия стартера требуется 30 мин и 25 мин для диагностирования.

Поскольку система электропуска имеет небольшое число элементов (всего семь), то применяют метод поэлементной проверки, или последовательного деления системы на две подсистемы.

Типичные неисправности стартера и способы их диагностики

Для стартера на КАМАЗе характерны следующие неисправности:

при включении зажигания стартер не срабатывает;
не включается тяговое реле;
при включении стартер издает повторяющиеся щелчки реле, шестерня привода задевает венец маховика;
при работе стартера слышен шум шестерен;
якорь стартера совершает вращения, но при этом не проворачивает коленчатый вал.

При возникновении ситуации номер 1 следует проверить втягивающую обмотку тягового реле: возможен обрыв цепи или короткое замыкание. В случае необходимости замените втягивающие реле. Также причиной неисправности, указанной в пункте 1, может быть отсутствие контакта между коллектором и щетками. В таком случае необходимо заменить щетки или их пружины.

Если после всех этих процедур стартер всё еще не работает, тогда попробуйте заменить реле РС530, возможно, оно вышло из строя.

В случае, если не включается тяговое реле (пункт 2), необходимо:

— проверить обмотку реле РС530, если нужно — перемотать её; — проверить исправность выключателя стартера; — убедиться, что втягивающая обмотка на тяговом реле цела (возможен обрыв). В противном случае придется заменить всё реле.

Если при работе стартера КАМАЗа слышны щелчки и удары (пункт 3), необходимо:

— проверить надежность контакта цепи тягового реле стартера. Если есть неисправности — устранить их; — убедиться, что исправна обмотка и контактные соединения реле РС530. При необходимости заменить реле РС530 или перемотать обмотку.

Причины неисправности, указанной в пункте №4, могут быть следующими:

— неправильно отрегулирован момент замыкания контактов тягового реле. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать зазор между упорной шайбой и шестерней; — забитые торцы зубьев шестерни венца маховика или привода стартера. Есть несколько способов устранения данной неисправности. Первый — заменить шестерню привода или венец маховика. Второй — восстановить зубья путём наплавки. Третий — зачистить неровности на зубьях.

Если стартер на КАМАЗе проворачивает якорь, но никак не взаимодействует с коленчатым валом (пункт №5), необходимо:

— проверить правильность регулировки стартера; — убедиться в целостности зубьев венца маховика и шестерен привода.

Стартер КАМАЗа — это довольно сложное устройство, ремонт которого необходимо проводить на специальном стенде. Если у Вас нет нужного оборудования и достаточного опыта, тогда лучше довериться специализированным СТО.

Где находиться реле стартера на КАМАЗе

Как проверить, подсоединить реле сигнала,зажигания,стартера……

Ремонт Камаза 2

Дальнобой. Заводим КамАЗ после 6 месяцев простоя. Ремонт реле. Плохая масса

Как подключить Реле 4-х,5-и контактное.Для чего ну

Как снять стартер на автомобиле Камаз (Теория)

Не срабатывает стартер. Не крутит стартер. Не втягивается реле стартера.

Схема включения стартера

Мощность КАМАЗа 740
Где свеча у КАМАЗа
Ремонт вал евро КАМАЗа
Вместимость бака КАМАЗ 55102
Контрольный расход топлива автомобиля КАМАЗ 6520
Демонтаж компрессора КАМАЗ
Предпусковое устройство на КАМАЗ
КАМАЗ дни простоя
Амортизаторы КАМАЗ на уаз
Ряд моделей КАМАЗ
Как перебрать двигатель КАМАЗ видео
КАМАЗы с гос хранения
Автокран кс 35714 КАМАЗ
Топливная аппаратура bosch КАМАЗ евро 4
Диод полупроводниковый КАМАЗ

Главная » Клипы » Где находиться реле стартера на КАМАЗе

Неисправности и ремонт стартера

Неисправности стартера КамАЗ и методы их ликвидации своими руками:

Механизм не запускается. Это может быть связано с коротким замыканием или обрывом втягивающей обмотки тягового реле, контакта в цепи питания. Рекомендуется заменить реле, найти место повреждения и восстановить оборванный контакт, протереть коллектор, заменить щетки и пружины.
Не срабатывает реле тягового механизма. Причиной поломки может стать обрыв обмотки втягивающего типа, неисправность выключателя приборов и пускача. В этом случае следует перемотать обмотку, заменить износившиеся детали и выключатель.
Во время работы системы запуска силового агрегата слышны посторонние шумы и стук шестерен. В этом случае рекомендуется сделать регулировку зазоров между шестерней и упорной шайбой, устранить неисправность на месте подключения контактов.

Почему не крутит и что делать

Причины того, что стартер не срабатывает (щелкает, но не крутит):

разряженный аккумулятор;
нечеткий контакт в цепи стартера;
поврежденное втягивающее реле;
короткое замыкание в обмотке;
несоответствие вязкости моторной масляной жидкости температурному режиму;
неисправность контактной группы замка зажигания;
пробуксировка муфты свободного хода;
тугое хождение вала по резьбе.

Ремонт включает в себя следующие работы:

Зарядка аккумуляторной батареи.
Проверка массы основного и втягивающего реле.
Осмотр цепи питания.
Затяжка крепежных болтов на колодках.
Проверка напряжения на управляющем проводе.
Осмотр механизма на наличие короткого замыкания в системе.
Диагностика контактной группы замка зажигания и устранение неисправностей.
Замена масла.
Очистка резьбы от мусора.
Смазка резьбы маслом.

Принцип работы реле блокировки стартера на КАМАЗ

Как подключить Реле 4-х,5-и контактное.Для чего ну

Ремонт Камаза 2

Реле блокировки стартера

Втягивающее реле стартера

Установка дополнительного реле стартера на Ваз 2112

Установка сигнализации Pantera CL 500 на ВАЗ 2104, 2105, 2107 (часть3)

3. Система зарядки – 2

12 в 24 в тракторе мтз. Штатная проводка 12.

Пусковой модифицированный двигатель ПДМ на Т 150, ДТ 75 со стартером от КАМАЗа

Передаточное число лебедки КАМАЗ
Вид КАМАЗа сбоку
Держатель заднего крыла КАМАЗ
Блок сальников подкачки КАМАЗ
Как определить модель КАМАЗа
КАМАЗ бортовой 65117 с кму fassi f 155 0 22
КАМАЗ 6520 средний мост люфт
Топливный бак 175 л на КАМАЗ
Давление в шинах КАМАЗа 5350
Двигатель КАМАЗ 740 мощность
Как менять шкворня КАМАЗ
КАМАЗ 53229 задней редуктор
Как снять стартер КАМАЗ 740
Зеркало бокового обзора КАМАЗ 65115
Назначение системы питания дизельного двигателя КАМАЗ 740

Главная » Новое » Принцип работы реле блокировки стартера на КАМАЗ

Основные симптомы неисправной работы пускового устройства

Для определения возможных неисправностей стартера придется обратить внимание на его поведение, а также издаваемые звуки.

Обратите внимание! Может отсутствовать контакт между щетками и коллектором, и в этом случае меняются либо сами щетки, либо их пружины.

Это значит, что дело может быть в неверно отрегулированном моменте замыкания контактов тягового реле. Или же торцы зубьев шестеренки маховика либо привода забились. В таком случае придется или заменять шестерни новыми или попытаться восстановить зубья. Реанимируют их способом наплавки.

Совет: Как минимум, сначала попытайтесь зачистить на них неровности.

Возможна ситуация, когда вращения якоря продолжаются, но коленчатый вал не проворачивается, что означает, что между ними нет взаимодействия. Прежде всего, проверьте правильность регулировки стартера. После этого убедитесь в том, что зубья шестерен привода и венца маховика находятся в неизношенном состоянии.

Приступаем к демонтажу стартера КАМАЗ

Для того чтобы провести ремонтные работы, нам потребуется специальный стенд, на котором будем разбирать данный блок, и схема электропроводки КАМАЗ.

После этого поднимаем кабину и отсоединяем ту проводку, которая подходит к реле стартера.

Итак, наши действия будут следующими:

Теперь устройство готово к диагностике либо ремонту, если остальная проводка на КАМАЗе в исправности.

Как проходит проверка разобранного стартера

Разберем основные этапы проверки работоспособности:

Важно! В случае, когда лампа горит, значит, реле исправно.

Как правило, проверка работоспособности этого пускового устройства происходит по таким факторам, как величина используемого тока и частота вращения на холостом ходу. Полученные данные сверяются с теми, которые предусмотрены для данного типа стартера.

Общие сведения о системе пуска

Электропроводка на КАМАЗ представляет собой довольно сложную систему, а стартер в ней является, по сути, электродвигателем, оснащенным тяговым реле. Также можно узнать на нашем сайте кому и зачем нужна схема электропроводки КАМАЗ 5320

Располагается он на картере маховика с водительской стороны.
Крепится при помощи 3-х болтов и шпильки.
Электрический двигатель стартера последовательного возбуждения работает от постоянного тока.

Устройство стартера
Кроме самого корпуса в нем насчитываются такие составляющие, как:

якорь,
обмотка возбуждения,
щетка и коллектор,
вал привода,
две крышки (передняя и задняя).

Корпус устройства выполняет роль магнитопровода с закрепленными на нем сердечниками. Передняя крышка стартера закрывает непосредственно механизм привода, в то время, как задняя – узел со щетками и коллекторами. В обмотке возбуждения применяют провод из меди прямоугольного сечения.

Один его конец выходит на изолированный вывод корпуса, другой – на положительные щетки. Изолирование витков обмотки происходит с помощью пропитанной кабельной бумаги.

Основные элементы пускового устройства

Устройство стартера

Стартер КАМАЗа представляет собой электродвигатель с тяговым электромагнитным реле и механическим приводом. Устройство устанавливается на картере маховика с левой стороны мотора. Тип крепления — фланцевый (три болта и шпилька).

Электродвигатель — четырёхполюсный, постоянного тока с последовательным возбуждением. Он состоит из следующих частей:

— корпус; — якорь стартера; — передняя и задняя крышки; — вал привода; — обмотка возбуждения привода; — щетка; — коллектор.

Корпус стартера КАМАЗа изготавливают из малоуглеродистой стали. Он служит магнитопроводом, на котором закрепляют полюсные сердечники. Корпус закрыт двумя крышками: передняя прикрывает механизм привода, а задняя — щеточно-коллекторный узел.

Обмотка возбуждение привода стартера разделена на две параллельные ветви (в каждой из которых находятся по две последовательно-соединенных катушки). Для обмотки используют медный провод прямоугольного сечения: один конец подключают к изолированному выводу на корпусе, а другой — к положительным щёткам. Сами катушки пропитаны лаком и оплетены хлопчатобумажной лентой, а витки заизолированы кабельной бумагой.

Основные неисправности стартера и способы их устранения представлены в табл. 54.

Для проверки стартера на стенде и его ремонта стартер снимается с автомобиля. Для снятия стартера с автомобиля необходимо отключить «массу»; поднять кабину; отсоединить провода, подходящие к тяговому реле стартера; отсоединить клемму «масса» от стартера; отвернуть гайку и три болта крепления стартера и снять стартер.

После снятия с автомобиля стартер проверяется на стенде. Схема проверки стартера представлена на рис. 133.

Проверка стартера осуществляется по следующим параметрам:

частота вращения на холостом ходу; потребляемый ток на холостом ходу;
значение тока и напряжения при нагрузке.

Полученные параметры в процессе проверки должны соответствовать данным, указанным в технической характеристике стартера.

54. Возможные неисправности стартеров, их причины и способы устранения

Способы устранения неисправностей

При включении стартер не включается

Короткое замыкание или обрыв втягивающей обмотки тягового реле

Заменить тяговое реле

Обрыв или отсутствие контакта в цепи питания

Найти место повреждения и восстановить контакт

Отсутствие контакта между щетками и коллектором

Протереть коллектор тряпкой, смоченной бензином, заменить щетки, заменить пружины щеток

Не срабатывает реле РС53С

Заменить реле РС530

При включении стартера не срабатывает тяговое реле

Обрыв или короткое замыкание обмотки реле РС530

Перемотать обмотку реле

Обрыв втягивающей обмотки тягового реле

Заменить тяговое реле

Неисправен выключатель приборов и стартера

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерни привода о венец маховика

Ненадежный контакт цепи тягового реле стартера, нарушена регулировка стартера

Устранить неисправность в контактном соединении

Неисправна обмотка или контактное соединение реле РС530

Заменить реле РС530, перемотать обмотку

При включении стартера слышен шум шестерен привода

Неправильная регулировка момента замыкания контактов тягового реле

Отрегулировать зазор между шестерней и упорной шайбой в момент включения стартера

Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле

Забиты торцы зубьев шестерни привода стартера или венца маховика

Зачистить заусенцы на зубьях, заменить венец маховика или шестерню привода стартера или восстановить наплавкой зубья венца

Якорь стартера вращается, но не проворачивает коленчатый вал

Неправильная регулировка стартера

Заменить тяговое реле

Поломка зубьев шестерен привода или венца маховика

Заменить венец маховика или шестерню привода, восстановить зубья шестерни привода или венца маховика наплавкой

Тормозной момент для определения напряжения стартера определяется с помощью приспособления, показанного на рис. 133, а, при торможении корпуса стартера.

Разборка и ремонт стартеров Камаз

Для ремонта стартер разбирается. В технологический процесс разборки стартера включаются следующие операции:

отвертываются гайки на крышке реле и корпусе стартера;
снимаются перемычки между выводным болтом тягового реле и обмоткой возбудителя;
отвертываются гайки, крепящие траверсу (на крышке реле со стороны коллектора);
отгибаются замковые шайбы;
отвертываются болты и снимается крышка со стороны коллектора;
отвертываются винты, крепящие выводы обмотки и щетки к траверсе, снимаются щетки;
отвертывается винт на регулировочном фланце и снимается ось рычага;
отвертывается винт со стороны крышки привода и снимается реле вместе с якорем;
отгибаются замковые шайбы и отвертываются болты;
снимается крышка со стороны привода, крышка привода снимается вместе с рычагом и приводом;
снимается упорная шайба, из корпуса вынимается якорь стартера.

После разборки неисправные обмотки стартера перематываются на стенде для перемотки обмоток, после чего пропитываются лаком для обеспечения изоляции. Погнутые валы правятся на прессе. Подшипники заменяются новыми. Сборка стартера производится в последовательности, обратной разборке. При сборке стартера замковые шайбы при необходимости заменяются. После сборки стартер проверяется на герметичность, а затем устанавливается на стенд, как показано на рис. 133, б, для получения технических данных и сравнения их с технической характеристикой стартера. Для этого определяются величина тока холостого хода, величина тока и напряжение при тормозном моменте 50 Н*м, напряжение включения реле и производится регулировка зацепления шестерни стартера с венцом маховика с помощью тягового реле стартера.

Рис. 133. Схема проверки работы стартера на стенде:

а – измерение крутящего момента, развиваемого стартером; б – проверка величины потребляемого тока на холостом ходу и в режиме нагрузки; 1 – динамометр; 2 – зажимное устройство шестерни стартера; 3 – опоры крепления корпуса стартера; 4 – шестерня; 5 – амперметр прибора; 6 – включатель прибора; 7 – вольтметр прибора; 8 – аккумуляторная батарея

Техническая характеристика стартеров Камаз

На автомобилях КамАЗ устанавливается стартер герметичного исполнения типа СТ142Б.

Номинальное напряжение стартера 24 В, напряжение при тормозном моменте 50 Н*м не более 8 В, напряжение включения тягового реле 18 В, ток холостого хода при напряжении 24 В не более 130 А.

Рис. 132. Стартер:

а — общий вид; б — контроль зазора между шестерней и втулкой привода при выключенном стартере; в — то же, при включенном стартере; 1 — крышка со стороны коллектора; 2, 14, 17 — подшипники; 3 — траверса; 4 — перемычка; 5 — контактный болт; 6 — крышка реле; 7 — контактный диск; 8 — шток; 9 — реле с катушкой; 10 — крышка со стороны привода; 11 — ось рычага; 12 — привод; 13 — шестерня привода; 15 — втулка привода; 16 — замковая шайба; 18 — катушки

Ток при тормозном моменте 500 Н*м не более 800 А. Частота вращения холостого хода 5500—6500 мин^-1. Давление щеточных пружин на щетки 17,5—20,5 Н. Высота щеток 19—20 мм.

Стартер, показанный на рис. 132, состоит из электродвигателя, механизма привода и электромагнитного реле. Устанавливается он на картере маховика с левой стороны двигателя.

Читайте также: