Как датчик дмрв влияет на расход топлива
Когда водители приезжают в автосервис на диагностику инжектора, то от них можно часто услышать, что вот раньше был карбюратор и можно было самому все проверить и найти причину неисправности, а в инжекторном двигателе без приборов и специальных знаний не знаешь куда лезть.
Это, наверное, самое частое, что можно услышать от опытных водителей, которые раньше ездили на карбюраторных авто. С одной стороны это так и есть, но если немного разобраться в устройстве и работе системы управления двигателем, то можно понять, что во многих случаях найти неисправность можно самостоятельно без применения специальных приборов.
Сейчас можно купить карманный сканер ELM327, который стоит не дорого 300-1000 рублей и с помощью него посмотреть коды ошибок и параметры системы и попытаться самостоятельно разобраться в проблеме. Все зависит от того, есть желание или нет.
Проверить, как работают датчики, без этого прибора в большинстве случаев не получится. Потому, что только сканер может показать, правильные параметры они выдают контролеру или нет.
Например, проверить датчик температуры, можно, если сравнить какую температуру показывает сканер в параметрах, с той температурой, которая на панели приборов.
Это самый простой датчик в системе управления, он состоит из термистора, сопротивление, которого изменяется в зависимости от температуры. И в принципе большинство датчиков, которые установлены на двигателе, устроены просто. Датчик положения коленвала состоит из катушки провода, которая намотана на сердечник. Датчик положения дросселя это переменный резистор.
Многие еще называют регулятор холостого хода датчиком хх даже в автомагазине можно встретить на ценнике такое название. Но это не датчик, а исполнительный механизм, с помощью которого контролер управляет хх.
Самый сложный датчик, который устанавливается в системе управления двигателем это датчик массового расхода воздуха. С помощью него контролер определяет, сколько воздуха всасывают цилиндры, в определенный момент времени.
Вообще расход воздуха это важный параметр, по которому можно быстро определить в каком состоянии находится двигатель. Практически все неисправности и неправильные настройки в механике двигателя приводят, к тому, что расход воздуха откланяется от нормы. Например, не правильно выставленные метки грм.
Что бы проверить этот датчик, уже требуется больше опыта и знаний, чем для определения исправности датчиков, которые были описаны выше. Но недавно один знакомый, который работает на сто, рассказал мне, как он быстро проверяет этот датчик.
Этот способ проверки спорный, но здесь есть над чем задуматься.
Допустим, мы заводим двигатель, обороты хх не стабильные, раскачиваются от 800 до 1200, именно это часто бывает при неисправности дмрв. Глушим двигатель, выключаем зажигание и отключаем этот датчик. Снова заводим двигатель и смотрим, как он работает без него. Если обороты стабильные, то дело в нем.
Не исправный датчик, неправильно определяет, сколько воздуха всасывают цилиндры, и поэтому контролер на основе этих показаний не правильно управляет топливоподачей. Если отключить этот датчик, то контролер переходит на аварийный режим работы, расход воздуха определяется по базовым таблицам, которые хранятся в памяти.
Это базовый расход воздуха определяется при испытании двигателя на заводе. То есть определили, что при работе двигателя на холостом ходу расход воздуха составляет, например 10 килограмм в час. Именно это количество воздуха контролер и будет брать для расчета, на этом режиме работы двигателя, при отключенном дмрв.
Если двигатель исправен, а дмрв нет, то его работа должна измениться в лучшую сторону.
Таким же образом можно проверить исправность этого датчика и в том случае если двигатель работает нормально, но расход топлива повышен либо свечи в небольшом нагаре.
Заводим двигатель, прогоняем его по всем режимам работы, это хх, плавное открытие дросселя, работа на средних оборотах. Глушим, отключаем дмрв, заводим и сравниваем, как он работает без него. Если работа двигателя изменилась в лучшую сторону, то можно сделать вывод, что дмрв находится не в идеальном состоянии, то есть обманывает контролер.
Начнем с того, что у меня, точнее у жены, свежий автомобиль 2015 года. Пробег на сегодня 19т.км. с копейками.
Езжу в основном я, т.к. жена только учится — по деревне катается да по пустым трассам. И начал я замечать что с каждой неделей машина вроде все хуже и хуже едет и аппетит вроде растет.
Все системы работают исправно, чек не горит.
Был любопытный момент — прошил АДАКТом машину — она отупела и стала хавать на литр-два больше. Вернул родную прошивку. Это было до замены кислородника, свечей и установки нулевика.
Любителей орать, что хороший нулевик зло — типа через него летит пыль — огорчу: пыль с внешней стороны нулевика есть, изнутри, со стороны ДМРВ на крышке фильтра — пыли нет, нулевик девственно чист. Значит пыль не пропускает.
Решил я, подумав, что виноват ДМРВ. К тому же что на газе, что на бензине периодически слышно легкую детонацию при разгоне в районе 2-2.5т.об. — комп двигателя видит меньше воздуха, чем реально проходит через ДМРВ, соответственно льет мало топлива — бедная смесь, и как следствие — склонность к детонации. А как известно, при разгоне смесь наоборот должна обогощаться.
Взял в магазине при автоцентре Югозападный ДМРВ, чтобы поставить вместо своего, и посмотреть — будет ли толк. Когда я снял свой ДМРВ, то увидел, что он тупо грязный! Смотри первую фото — слева я стер пальцем грязь. ДМРВ свой я промыл очистителем карбюратора — нижнее фото, и увидел, что подсасывает пыль через резиновое уплотнение-кольцо, одевающееся на ДМРВ и вставляющееся в крышку корпуса воздушного фильтра. Мляяяя… Вот козлы производители этого кольца! Именно из за этого комп не видит сколько воздуха проходит через ДМРВ.
Ухудшение динамики и рост расхода топлива совпали с началом летнего сезона и езде по пыли. Весной, когда сыро и мало пыли, такого не было!
За новым кольцом я не поехал, т.к. в магазине при автосервисе его не было. Посадил все на герметик с внутренней и наружной стороны намазав кольцо. Теперь пыль не пройдет!
Попутно промыл дроссельную заслонку — она тоже была грязная.
По моей просьбе дружище-диагност сбросил комп ДВС, и теперь я буду кататься на бензине 150-200км. его обучать. Потом поеду в ГазПррофСервис, они сбросят газовый комп и я покатаюсь некоторое время на бензине для сбора газовым компом статистика. И уже потом буду ездить на газу.
Машине вернулась былая резвость. Детонация больше не проявлялась. По расходу будем посмотреть. Кароче авто едет так, как и должно ехать.
Однако поеду щас шить АДАКТ опять)))
Так что у кого авто с ДМРВ и есть какие-то проблемы с расходом или динамикой — убедитесь в отсутствии подсасывания пыли через уплотнение ДМРВ-крышка воздушного фильтра. Рецепт решения проблемы описан выше.
Все остальные для профилактики и предотвращения возникновения описанной ситуации в будущем могут промыть ДМРВ и посадить резиновое уплотнение на герметик. Крайне рекомендую.
Некоторые водители прекрасно знакомы с ситуацией, когда они приезжают в автомобильную мастерскую на проверку инжектора, а во время этой диагностики выслушивают от мастера рассуждения о том, что и трава раньше была зеленее, и деревья выше. Точнее, специалисты в автосервисе рассуждают на тему, того что с карбюраторами было намного проще. Проверить их и найти причину неисправности мог практически каждый автолюбитель.
И для этого ему бы не пришлось обладать специальными навыками и иметь необходимые приборы. С инжектором же такой фокус не пройдет.
Что делать с инжектором?
Не только мастера, но и просто водители со стажем придерживаются подобной точки зрения. Конечно, карбюратор изучить проще, но и сейчас разобраться в устройстве двигателя и принципе его действия можно самостоятельно. И никакие особенные инструменты для этого не потребуются.
В настоящее время на рынке представлен небольшой сканер ELM327. Стоит он не больше тысячи рублей. Зато с его помощью можно прочитать код ошибок, параметры системы и попробовать своими руками устранить причину неисправности. Главное, что для этого нужно – желание.
Важно помнить, что наличие такого сканера обязательно. Без него у вас просто не получится определить, правильные показания датчики передают контроллеру или они не исправны. Например, работоспособность датчика температуры проверить проще всего. Нужно лишь сравнить температуру, которую показывает сканер, и показания на панели приборов.
Датчик температуры самое простое устройство, состоящее из термистора, сопротивление которого меняется с изменением температуры. Однако и большинство остальных датчиков не отличаются сложностью конструкции:
- Датчик положения коленвала – катушка с проводами, намотанными на сердечник.
- Датчик положения дросселя – переменный резистор.
Что такое ДМРВ?
Но среди простых устройств есть одно сложное. Речь идет о датчике, расположенном в системе управления двигателем. Он называется датчиком массового расхода воздуха или, сокращенно, дмрв. От него на контроллер передаются показания того, сколько и в какие промежутки времени воздуха всасывают цилиндры.
Контроль расхода воздуха является важным показателем. С его помощью можно определить текущее состояние двигателя. Если показания расхода воздуха начинают отклоняться от нормальных значений, значит в двигателе появились какие-то неисправности или сбились настройки механики.
Чтобы понять это, необходимо проверить правильность работы датчика. Несмотря на более сложную конструкцию, определить исправность дмрв не сложнее, чем остальных приборов. Опытные работники СТО рассказали, как можно быстро проверить этот датчик.
Как проверить дмрв?
Для этого необходимо сначала завести двигатель. Если обороты хх нестабильные, то связано это может быть именно с дмрв. В таком случае нужно заглушить автомобиль и отключить датчик. После этого снова завести двигатель. Если обороты стали стабильными, то причина проблемы выявлена.
Дело в том, что неисправный датчик передает неправильные показания о том, сколько воздуха всасывают цилиндры. Из-за этого контроллер неправильно управляет подачей топлива. При отключенном дмрв, всасывание воздуха определяется по базовым таблицам, которые заложены в память контроллера.
Табличные значения получаются в ходе испытаний на заводе, поэтому по ним контроллер будет передавать данные правильно. Именно поэтому, при неисправном датчике двигатель работает хуже, чем при отключённом.
По такому же принципу можно проверить правильность показаний датчика массового расхода воздуха в том случае, когда к работе двигателя вопросов нет, но появились другие проблемы. Например, повышен расход топлива или на свечах появился нагар.
В таком случае необходимо завести двигатель и проверить его во всех режимах работы. Нужно открыть дросселя, посмотреть на работу на средних оборотах. После этого нужно заглушить двигатель, отключить датчик и проверить автомобиль без него. Если работа двигателя изменилась в лучшую сторону, то значить, что дмрв передает на контроллер неправильные показания.
Есть, что добавить? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) является одним из главных элементов в подготовке смеси топлива мотора, который работает по системе MAF. Он отвечает за количество воздуха, попадающего в цилиндры ДВС.
Современные инжекторные авто оснащены ДМРВ совместно с измерителем t 0 C и атмосферного давления, передают информацию об условиях, в которых используется мотор. ДМРВ представляет собой трубу, оснащенную измерительным элементом.
Назначение ДМРВ и его роль в работе мотора
Датчик МРВ контролирует объем воздуха, который проходит во впускной коллектор. На основании этих данных поддерживается необходимый состав смеси. ДМРВ монтируется в районе фильтра на входе тракта для моторов бензинового типа. На дизельных моторах с блоком EGR данные с ДМРВ являются основой для расчета объема воздуха и объема отработанных газов. Датчик МРВ позволяет осуществлять управление EGR, снижая расход горючего и загрязненных выхлопов.
Дизельные авто с турбированными двигателями, оснащенные ДМРВ, характеризуются меньшим дымлением. С помощью полученных данных корректируется заполнение цилиндров, предупреждается перенасыщение смеси.
Почему ДМРВ может выйти из строя?
Неисправности ДМРВ могут быть связаны с качеством воздуха. При попадании в воздушный тракт воздух должен быть чистым, что обеспечивается регулярной установкой нового фильтра. Выполнять замену чаще требуется при использовании авто в пыльных регионах. Также стоит обратить внимание на риск проникновения масла через сапун, что свидетельствует о важности профилактики системы вентиляции. Также, недопустимо проникновение воды в воздушный тракт. При мойке мотора следует укрывать тракт пленкой, либо совсем снимать его. Соблюдая требования эксплуатации можно продолжить срок службы ДМРВ.
Какие признаки говорят о неполадках в работе датчика?
- Увеличенный расход топлива. Причем расход нужно определять не по компьютеру, а по мере убывания из бака. Следует залить полный бак, после прохождения 100 км долить топливо . То количество, которое вместится и есть расходом топлива на 100 км.
- Сложности при запуске мотора. Запустить мотор удается только при длительной прокрутке стартера.
- Снижение динамики. Авто медленно разгоняется, при подъеме падает скорость, вынуждая переходить на пониженную передачу, появляется черный дым выхлопа.
- Мотор глохнет при остановке.
Такие «симптомы» не могут на 100% свидетельствовать о поломке ДМРВ. Диагностировать работу датчика можно только после комплексной проверки. Наш центр выполняет диагностику ДМРВ с использованием высокоточного оборудования.
Доброго времени суток всем, кто нас читает! Продолжая освещать темы потребления различных видов горючего современными автомобилями отечественных и зарубежных марок, хочу поговорить сегодня вот на какую тематику: как влияет ДМРВ на расход топлива. Если Вам незнакома данная аббревиатура, то ниже я расскажу, что это такое и о ее скромной роли.
Как устроен датчик
Известно каждому автолюбителю, что двигатель автомобиля может работать в различных режимах. Каждый из них будет требовать особой рабочей смеси из воздуха и горючего (например, бензина, дизельного топлива). Именно эти функции и призван выполнять датчик массового расхода воздуха, сокращенно ДМРВ, который призван вычислять массовые затраты воздуха, который требуется для успешной работы цилиндров.
В конструкцию датчика входит устройство термоанемометр, который собственно и замеряет массовое поступление воздуха. Но все это хорошо до той поры, пока ДМРВ полноценно и исправно функционирует. При этом, устройство это достаточно нежное — достаточно неудачно вытереть его ветошью и можно вывести из строя. При этом, ремонту оно не поддается, останется только один выход — полная замена.
Как распознать что ДМРВ вышел из строя
Выше мы разобрались, как устроен датчик по контролю за поступающим воздухом. Теперь перейдем к тому, какими бывают основные симптомы и причины его неисправного состояния. Чаще всего об этом может говорить работа двигателя с характерными перебоями на холостых оборотах, а также потеря прежней динамики при разгонах автомобиля.
Слишком низкие или завышенные обороты тоже могут выступать характерным признаком появления неисправности в ДМРВ. Самой худшей ситуацией можно назвать ту, когда Вы не сможете завести мотор машины, и это тоже может быть связано с датчиком воздуха. Даже, если расходомер находится в полной исправности, то нередка разгерметизация в месте соединения его с гофрированным шлангом, который часто трескается в процессе эксплуатации.
Как еще распознать случай, когда датчик не работает? На помощь запросто может придти контрольная лампа двигателя на приборной панели под названием Check Engine. Однако, чтобы понять, что дело именно в датчике, а не в чем-либо другом, потребуется подключить компьютер с диагностической программой. Ну и, наконец, чтобы Ваш ДМРВ мог прослужить как можно дольше, следует своевременно заменять воздушный фильтрующий элемент, а также регулярно наблюдать за состоянием и износом поршневых колец и сальников. Их износ может спровоцировать повышенное скопление масла в картере, после чего пленка покрывает датчик и выводит его из строя.
Принцип работы устройства
Чтобы понять, почему он может влиять на потребление топлива, и как обмануть ДМРВ, попробуем разобраться дальше. За каждый такт работы силового агрегата в него должно попадать примерно 14 частей горючего и 1 часть воздуха. Если взаимоотношение нарушается, это вызовет перерасход топлива или существенное снижение мощности мотора. Именно датчик должен замерять идеальный объем воздуха, поступающего в цилиндры. Он производит подсчеты и передает эти сведения бортовому компьютеру, который рассчитывает требуемый объем бензина, исходя из информации об объеме воздуха.
Найти сам датчик можно на участке между воздушным фильтром и впуском двигателя. При этом, ДМРВ ни на секунду не прекращает своей работы. Ведь с каждым нажатием на педаль акселератора изменяется количество поступающего воздуха, а, соответственно, необходимо заново рассчитать, сколько двигателю требуется горючего.
Поэтому не то, что обмануть, но и настроить датчик просто так не получится. Как уже говорилось выше, он выходит из строя при любом неудачном прикосновении или взаимодействии с агрессивными химическими веществами. Именно отсутствие возможности ремонта является самым существенным недостатком датчика, поскольку стоит он недешево.
Влияние на потребление топлива
Сам датчик довольно требователен к тому, в каком состоянии находится воздушный фильтрующий элемент. При его сильном загрязнении, происходит и загрязнение платиновых спиралей ДМРВ. Их можно промывать, но реально выполнить это и не навредить устройству способны только специалисты. Поэтому на сегодняшний день датчик замера воздуха заменяется другим оборудованием — датчиком измерения давления.
Он работает по иному принципу. Для ДМРВ важно диагностировать объем поступающего в цилиндры воздуха, на основании которого будет рассчитано количество топлива. Исходя из плотности воздуха, может понадобиться корректировка показаний самого датчика. Чтобы выйти из данной ситуации, рядом с ДМРВ устанавливают и датчик температуры воздуха, но это уже усложняет электрическую схему.
Читайте также: