Инфинити фх 35 замена генератора
Генератор – важный механизм в конструкции любого автомобиля. Он отвечает за выработку электроэнергии и питание ею всех электронных систем авто. Очевидно, что его поломка приведёт к большим проблемам, и функционирование машины будет невозможно. Генератор выходит из строя по нескольким причинам. Чаще всего – из-за естественного износа его деталей.
Неисправности генератора можно разбелить на 2 группы: электронные и механические. Так как этот элемент автомобиля Инфинити состоит из множества деталей, без профессиональной диагностики не сразу можно понять, какой именно механизм даёт сбой. Первыми признаками того, что генератор нужно, как минимум, показать специалисту являются такие:
- Дребезг или гул в моторном отсеке;
- Машина глохнет;
- На приборной панели мигает лампочка разряда батареи при работающем авто;
- Аккумулятор быстро разряжается.
Для точного диагноза требуется осмотреть агрегат, провести проверку с помощью компьютерных систем. Это можно сделать только у профессионалов. Возможно, что необходимо будет заменить какую-то одну вышедшую из строя деталь. Но если сломались сразу несколько механизмов, и капитальный ремонт генератора будет стоить дороже, чем установка нового, то советуем Вам установить на свой Инфинити новый генератор. Это значительно повысит работоспособность авто и износостойкость механизмов.
Автосервис InfinitiCentr уже много лет занимается ремонтом автомобилей премиум-марки Инфинити. Наш автоцентр оснащён всем необходимым современным оборудованием, что позволяет быстро и точно определить возникшую проблему, в том числе и с генератором.
Наши мастера, имеющие большой опыт работы, выполнят ремонт или замену генератора в короткие сроки. У нас Вы сможете приобрести все необходимые запчасти или сразу новый агрегат по приятным ценам. Автоцентр работает только с проверенными и надёжными поставщиками, так что за качество деталей не стоит переживать. На все виды услуг в InfinitiCentr предоставляется гарантия.
Продлите жизнь своему Инфинити, обратившись к профессионалам из InfinitiCentr!
Снятие и установка генератора Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35)
Автомобильный генератор Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35) - преобразователь механической энергии в электрическую, и это необходимо для движения автомобиля. При первых признаках неисправностей надо установить причину и устранить ее. Только тогда возможна действительно, правильна работа электрооборудования в системе.
Снятие генератора от автомобиля Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35) в автосервисе:
Снятие генератора как процесс отличается для разных моделей автомобилей Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35), и чтобы провести его потребуются опытные специалисты и необходимое оборудование. Комплекс такого оборудования имеется в Авто техническом центре, где работают наши специалисты.
Перед работой обязательно отключение аккумуляторной батареи. Напоминаем, что повреждение электронных компонентов могут возникнуть и в результате непрофессионального обращения. в результате этого могут быть повреждены многие элементы электронного блока управления.
Метод замены шкива от генератора - что важно?
В связи с тем, что существуют генераторы разного типа, процесс отличается существенным образом. Вообще, снять и заменить генератор на автомобилях, возможно двумя способами, и данный способ определяется специалистом.
Чтобы обеспечить нужное натяжение ремня, следует четко понимать, как правильно заменять генераторный шкив. Данная процедура применяется, если произошла деформация элементов или полная неисправность генератора Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35)
Важно определить, для какой цели осуществляется этот процесс. В некоторых случаях потребуется сложный ремонт, а в некоторых требуется заменить подшипники. Порядок проведения работ при установке генератора определен правилами, изменения не допускаются.
Ремонт генератора в автомобиле Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35) это:
- Снятие- демонтаж
- Разборка для ремонта
- Сборка в обратном порядке
- Установка генератора.
Процесс - снятие и установка генератора Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35) нельзя отнести к сверхсложным, но имеются определенные особенности, связанные с принадлежностью к определенным моделям автомобилей.
Многие автомобили
Ознакомиться с ценовыми категориями для марки Infiniti FX35 (Инфинити ФХ35) Вы можете на сайте или уточнить, заказав бесплатную консультацию у специалиста по номеру ниже.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Infiniti FX30d , давление в шинах Infiniti FX30d , неисправности Infiniti FX30d , подготовка к зиме Infiniti FX30d , тормоза Infiniti FX30d , масляный фильтр Infiniti FX30d , топливный фильтр Infiniti FX30d , фильр салона Infiniti FX30d , регулировка фар Infiniti FX30d , номер кузова Infiniti FX35 , давление в шинах Infiniti FX35 , неисправности Infiniti FX35 , подготовка к зиме Infiniti FX35 , тормоза Infiniti FX35 , масляный фильтр Infiniti FX35 , топливный фильтр Infiniti FX35 , фильр салона Infiniti FX35 , регулировка фар Infiniti FX35 , номер кузова Infiniti FX37 , давление в шинах Infiniti FX37 , неисправности Infiniti FX37 , подготовка к зиме Infiniti FX37 , тормоза Infiniti FX37 , масляный фильтр Infiniti FX37 , топливный фильтр Infiniti FX37 , фильр салона Infiniti FX37 , регулировка фар Infiniti FX37 , номер кузова Infiniti FX50 , давление в шинах Infiniti FX50 , неисправности Infiniti FX50 , подготовка к зиме Infiniti FX50 , тормоза Infiniti FX50 , масляный фильтр Infiniti FX50 , топливный фильтр Infiniti FX50 , фильр салона Infiniti FX50 , регулировка фар Infiniti FX50
1. Технические характеристики и описание
Генератор
| Двигатель | VQ35HR | VK50VE | ||
| Тип | A003TJ1991 | A003TJ3091 | ||
| MITSUBISHI | ||||
| Номинальное напряжение | В – А | 12-150 | ||
| Полярность массы | Отрицательная | |||
| Минимальная частота вращения без нагрузки | об/мин | Менее, чем 1300 | ||
| Ток горячей прокрутки | А/об/мин | Более, чем 31/1300 Более, чем 122/2500 Более, чем 144/5000 | ||
| Диапазон регулировки напряжения | В | 14.1 - 14.7 | ||
| Минимальная длина щетки | мм | Более, чем 5.00 | ||
| Давление, создаваемое щеткой | Н | 4.1 -5.3 | ||
| Минимальный диаметр контактного кольца | мм | Более, чем 22.1 | ||
| Сопротивление обмотки ротора | Ом | 1.7-2.0 | ||
Стартер
| Двигатель | VQ35HR | VK50VE | ||
| Тип | SI 14-927 | M001T30671 | ||
| HITACHI | MITSUBISHI | |||
| С планетарной передачей | ||||
| Бортовое напряжение | В | 12 | ||
| Без нагрузки | Напряжение вывода | В | 11 | |
| Сила тока | А | Менее, чем 110 | Менее, чем 120 | |
| Частота вращения | Об/мин | Более, чем 2700 | Более, чем 3220 | |
| Минимальный диаметр кольца коммутатора | мм | 28.0 | 28.8 | |
| Минимальная длина щеток | мм | 10.5 | 10.0 | |
| Усилие прижимной пружины щетки | Н | 16.2 | 23.4-31.6 | |
Аккумуляторная батарея
| Двигатель | VQ35HR | VK50VE |
| Тип | 80D23L | 110D26L |
| Напряжение – емкость, В – Ач | 12-62 | 12-75 |
| Ток холодного пуска, А | 582 | 720 |
Система зарядки
Электрическая система управления энергопотреблением предназначена для мониторинга и контроля системы зарядки и передачи диагностических сообщений для оповещения водителя о возникновениях возможных проблем с аккумулятором и генератором. Система использует возможности бортового компьютера автомобиля для максимального повышения эффективности генератора, управления электрической нагрузкой, увеличением времени автономного энергопотребления, а также, чтобы свести к минимуму потребление топлива. Система управления энергопитанием выполняет три функции:
- Контроль напряжения аккумулятора и оценка состояния батареи.
- Выполнение корректирующих действий за счет повышения частоты вращения на холостом ходу, а также регулировка напряжения в бортовой сети.
- Диагностика и оповещение водителя.
Состояние аккумуляторной батареи оценивается при выключении и при включении зажигания. При выключении зажигания степень заряда аккумулятора определяется измерением напряжения в разомкнутой цепи. Заряд аккумуляторной батареи зависит от концентрации электролита и внутреннего сопротивления батареи. Данные параметры косвенно определяются измерением напряжения в бортовой сети автомобиля при выключении зажигания автомобиля на несколько часов.
Во время работы двигателя первичное определение степени заряда аккумуляторной батареи производится датчиком тока аккумулятора, встроенного в цепь.
Кроме того, система управления энергопотреблением обеспечивает регулировку напряжения аккумуляторной батареи в автономном режиме, продление срока эксплуатации аккумулятора и топливную экономичность. Это достигается за счет использования данных о степени заряда аккумулятора и температуры электролита для установки зарядного напряжения в оптимальных диапазонах.
Система зарядки обеспечивает обеспечение энергопитанием всех потребителей автомобиля и постоянную подзарядку аккумуляторной батареи во время работы двигателя.
Блок управления двигателем управляет генератором посредством сигнальной цепи. Блок управления двигателем осуществляет мониторинг производительности генератора по сигналам рабочего цикла цепи генератора. Сигналы представляют собой импульсы частотой 128 Гц и рабочим циклом 0
100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5
100% используются для диагностики.
Генератор обеспечивает сигналы обратной связи выходного напряжения посредством цепи сигналов рабочего цикла в блок управления двигателем. Данная информация затем передается в блок управления кузовными системами. Сигнал представляет собой импульсы с частотой 128 Гц и рабочим циклом 0
100%. Нормальный рабочий цикл составляет 5
5% и 100% используются для диагностики.
Система пуска двигателя
Стартер имеет полюса, расположенные по окружности якоря. Обе обмотки соленоида запитаны. Втягивающая обмотка соединена с массой через стартер. Обмотки втягивающей цепи вместе создают электромагнитное поле для втягивания и удержания плунжера. Плунжер перемещает рычаг шестерни. Это приводит в действие привод стартера, благодаря чему ведущая шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. В то же время перемещение плунжера замыкает контакты переключателя в соленоиде стартера, при этом полное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на мотор стартера, благодаря чему происходит вращение коленчатого вала двигателя.
Как только контакты переключателя соленоида замыкаются, ток перестает течь через втягивающую обмотку, поскольку напряжение аккумулятора подается на оба конца обмотки. Удерживающий режим обмотки остается под напряжением, при этом электромагнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, приводной рычаг, механизм привода стартера и контакты переключателя соленоида на месте для продолжения вращения коленчатого вала двигателя. После того, как двигатель запускается, обгонная муфта шестерни защищает якорь стартера от чрезмерной скорости вращения, пока выключатель зажигания не размыкается.
После того, как замок зажигания переводится из положения запуска, реле стартера размыкается и напряжение аккумуляторной батареи перестает подаваться на соленоид стартера. Ток подается с контактов стартера через обе обмотки на массу в конце втягивающей обмотки. При этом направление течения тока через втягивающую обмотку изменяется на противоположное тому, которое было при первой запитке обмотки. Данное обстоятельство, наряду с действием возвратной пружины стартера, приводит к разъединению привода стартера и одновременному размыканию контактов переключателя соленоида, вследствие чего цепь стартера обесточивается.
Когда замок зажигания переводится в положение запуска, дискретный сигнал подается на блок управления кузовными системами, оповещая его о переходе в соответствующий режим зажигания. Блок управления кузовными системами посылает сообщение на блок управления двигателем, оповещая о начале вращения коленчатого вала двигателя стартером. Блок управления двигателем производит проверку положения парковки/нейтрали коробки передач, после чего, если данное условие соблюдено, подает напряжение 12 В на цепь управления реле стартера. Благодаря этому напряжение аккумуляторной батареи начинает подаваться посредством пускового реле на соленоид стартера.
Система зажигания бензиновых двигателей
Электронная система зажигания вырабатывает и контролирует токи высокой силы для искрообразования на свечах зажигания. Искра свечи зажигания воспламеняет сжатую топливовоздушную смесь в точно установленное время, обеспечивая оптимальную производительность, топливную экономичность и контроль содержания вредных выбросов в выхлопных газах. Блок управления двигателем собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала и положения впускного и выпускного распределительных валов для определения последовательности, длительности и момента начала зажигания для каждого цилиндра. Блок управления двигателем передает повторяемый сигнал на цепь управления катушкой зажигания соответствующего цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.
Свечи зажигания соединены с катушками зажигания посредством проводящего башмака, имеющего витую нить для передачи тока от катушки зажигания к свече зажигания. Электроды свечей зажигания имеют платиновое покрытие для снижения износа и повышения эффективности.
Система предпускового подогрева дизельных двигателей
Свечи накаливания системы предпускового подогрева используются для подогрева камер сгорания дизельных двигателей для облегчения запуска холодных двигателей. Кончик свечи накаливания представляет собой катушку сопротивления или нить накала, которые нагреваются при подаче на них электрического тока.
Свечи накаливания необходимы потому, что дизельные двигатели производят тепло, необходимое для воспламенения топливовоздушной смеси посредством сжатия воздуха в цилиндре и камере сгорания. В холодную погоду, а также тогда, когда блок цилиндров, моторное масло и жидкость в системе охлаждения холодные, тепло, производимое при первых оборотах коленчатого вала, поглощается окружающими компонентами, препятствуя возгоранию топливовоздушной смеси. Свечи накаливания включаются до проворачивания коленчатого вала двигателя стартером, прогревая камеру сгорания, и остаются включенными еще некоторое время для обеспечения воспламенения первых зарядов топливовоздушной смеси. Как только двигатель запускается, необходимость в свечах накаливания отпадает, хотя в некоторых двигателях свечи накаливания продолжают работать 5
10 секунд после запуска для обеспечения бесперебойной и эффективной работы, а иногда также для регулировки количества вредных выбросов, поскольку полнота сгорания топливовоздушной смеси на холодном двигателе значительно ухудшается. В этот период питание, подаваемое на свечи накаливания, значительно уменьшается, чтобы предотвратить явление калильного зажигания.
Управление свечами накаливания осуществляется блоком управления системой предпускового подогрева. Температура и энергопотребление контролируются системой управления двигателем, обеспечивая широкий диапазон подогрева в соответствии с требуемым режимом. Питание подается индивидуально на каждую свечу накаливания. Это обеспечивает оптимальное время нагрева свечей накаливания, сводя к минимуму время ожидания запуска двигателя и максимально увеличивая срок эксплуатации свечей. При возникновении неисправности в системе предпускового подогрева соответствующий код неисправности передается в информационный центр водителя.
Нормально функционирующая система работает следующим образом:
- Включить зажигание при выключенном двигателе и при комнатной температуре.
- Свечи накаливания включаются и нагреваются в течение двух секунд постоянно, а затем в течение еще двух секунд импульсами.
- Индикаторная лампа системы предпускового подогрева горит в течение одной секунды при холодном пуске двигателя.
- Индикаторная лампа системы предпускового подогрева не должна гореть при запуске прогретого двигателя.
- Если коленчатый вал двигателя вращается стартером в процессе или после описанного выше, свечи накаливания должны включаться и выключаться после возвращения зажигания из пускового режима, не зависимо от того, запустился двигатель или нет. Запуск двигателя не отменяет цикл работы свечей накаливания.
Время инициализации свечей накаливания варьируется в зависимости от напряжения в системе и температуры. Понижение температуры делает время накала свечи более продолжительным.
Блок управления двигателем обеспечивает работу свечей накаливания после холодного запуска двигателя. Эта послепусковая функция инициируется после того, как замок зажигания возвращается в положение «Run» (работа двигателя) из положения «Start» (вращение коленвала стартером). Данная функция помогает устранить белый дым из выхлопной трубы и/или нестабильную работу двигателя на холостых оборотах.
День добрый, друзья!
Как-то заметил, что стал генератор выдавать 13 — 16 вольт (чаще 16). В сервисах, как обычно, кто что говорит: кто-то, что до 16 В нормально, другие же, что если более 14,7 — надо менять.
Решено было перестраховаться и перебрать данный агрегат.
Сразу скажу, что перебрать его было легче, чем снять или поставить на место.
Итак, по порядку…
Загоняем машину на подъёмник/яму. Если нет ни того, ни другого — делаем проще: передними колесами заезжаем на что-нибудь (брусочки например) высотой сантиметров 10. Этой высоты достаточно, чтобы осуществить работы.
Снимаем защиту, если таковая имеется.
И ПОНЕСЛОСЬ …
1. Ослабляем натяжной ролик ремня генератора и снимаем ремень.
2. Заодно я решил поменять масло в двигателе, поэтому масляный фильтр я тоже снял. Особой необходимости в его снятии нет, но генератор проще вынимать вниз без фильтра.
Один болт крепления генератора к мотору вверху справа, рядом с роликом. Внизу же генератор не крепится жёстко к двигателю, он фиксируется "планкой".
3. Поворачиваем генератор боком и отключаем "фишку" разъёма провода: нажимаем на "язычок" и оттягиваем фишку. Всё сидит очень туго.
4. На задней стенке генератора откручиваем гайку "портала" и пластину крепления (назовём её "подвесом") генератора к проводке, которая прикручена двумя болтами на 8.
5. Вытаскиваем генератор на верстак, стол, табурет, в общем кому куда удобно и где позволяет место.
6. Зажимаем в тиски за шкив (я прокладывал между шкивом и тисками деревянные бруски, иначе шкив повредите) и откручиваем гайку. Без ударного пневмогайковерта открутить большая проблема. Пути назад не было и я крутил примерно часа два. Ну как крутил — взял ключ с головкой и бил по рукоятке ключа молотком, чтоб "сорвать" гайку с места.
6. Далее откручиваем 8 болтов, которые позволят снять переднюю крышку генератора, а так же получить доступ к переднему подшипнику (большому), который зафиксирован на внутренней части крышки генератора "прижимной пластиной".
Расскажу наперёд небольшие секреты: подшипник в моём случае сидел очень плотно, выбиваться не хотел. Положил крышку в морозилку и через три часа легко выбил его. Новый подшипник заходить в крышку не захотел, пришлось поступить наоборот — нагрел крышку на газовой плите и подшипник просто сам влетел в неё.
Крышку в месте стыка с корпусом поддеваем чем-нибудь острым по кругу и снимаем.
Между "прижимной пластиной" и шкивом ротора находится "проставочное кольцо". В теории, как я понимаю, оно должно снизить вибрацию шкива по отношению к передней крышке, но между этим кольцом и "прижимной крышкой" зазор в несколько миллиметров, поэтому назначение кольца для меня осталось загадкой.
Далее вытаскиваем ротор. Ротор тоже сидит туго. Я взял переднюю крышку генератора, обратной стороной прикрутил к шкиву ротора, корпус генератора зажал между ног, руками взялся за крышку и резкими рывками стал вытягивать ротор. Не знаю должно так быть туго или нет, но вытаскивал я его минут 15.
Всё, генератор разобран.
7. Делаем ревизию внутренностей: осматриваем визуально, замеряем тестером электроцепи, если кто хочет оставить что-либо "живое" родное. Я решил поменять всё.
8. На шкиве ротора со стороны задней крышки расположены маленький подшипник и коллектор.
Подшипник снимаем съёмником для подшипников.
Коллектор ко всему прочему оказался лопнувшим. Его окончательно "лопаем" молотком, он сделан из материала напоминающий твёрдый графит. Или скорее всего это перегретый пластик.
На маленьком подшипнике "дорожки" из твёрдого материала.
Для чего предназначены эти дорожки? В инете нет точной информации, только предположения.
На новом подшипнике таких дорожек нет.
Контакты коллектора под компаундом. Отчищаем их и отпаиваем.
9. Щетки генератора были в нормальном состоянии, но их пришлось заменить, так как шли вместе с новым реле-регулятором.
10. Реле регулятора и диодный мост к замене.
Отпаиваем 3 контакта обмотки генератора от реле регулятора.
Ремонт генератора Infiniti FX35 в Москве 2004 г. в. 3,5 л бензин.
ремонт генератора инфинити, замена приводных ремней роликов +кат№
Замена оригинал роликов, помпы, ремней Infiniti FX35 Установка роликов ремней Развоздушка системы
Замена оригинал роликов, помпы, ремней Infiniti FX35 Установка новой помпы и натяжителя цепи
Замена оригинал роликов, помпы, ремней Infiniti FX35 Разбираем ролики, снимаем натяжитель и помпу
Демонтаж и разборка стартера Infiniti FX S50
Демонтаж, разборка и выявление неисправности стартера. А/м Инфинити ФХ35, 2007г/в.
РОЛИК НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ infiniti qx56
МЫ в инстаграмме Qx56ArmadaBelarus в контакте http:///granit6666.
Снятие мотора Infiniti FX
Видео урок Как снять генератор Infiniti FX .
Мы расскажем Как снять генератор Infiniti FX самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Infiniti FX
Наши видео ролики по теме Как снять генератор Infiniti FX предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Читайте также: