Гольф 3 проблема со стартером

Обновлено: 09.01.2025

Всем привет!
Два года назад, думая что проблема со стартером, я решил его перебрать. Правда, как потом оказалось, стартер был не причем, виной всему было реле 109.
А вот сейчас проблема точно со стартером :( В общем собрались сегодня съездить в деревню, поздравить мою бабулю с 8 марта. Поворачиваю ключ и первые пару секунд тишина, а потом стартер резво так бррр, и машина завелась. Как то не придал этому значения, подумал, видно аккум немного подсел, все таки всю зиму с вебастой откатал, да и сейчас с ней катаю. Заехали в Евроопт, купили подарок, сажусь, поворачиваю ключ и фик, тишина. Слышно как щелкает втягивающее, но сам стартер не крутит. Так я несколько раз попробовал покрутить нифига не изменилось. Залез в БРП, думаю, может отошло что нибудь, понажимал на релюхи, предохранители, поворачиваю ключ, и машина заводится. Ну думаю, видно что-то отошло, может снова реле 109. Приехал в деревню, дай думаю заглушу, и попробую завести, заводить — и фик там, не заводится. Мои пошли бабулю поздравлять, а я остался во дворе с машиной ковыряться.
Разобрал и проверил реле 109, все пучком, работает как положено, предохранители все целые, проверил приходит ли напряжение на втягивающее пр повороте ключа — все нормально, приходит. В общем ничего не нашел, машина так и не завелась.
Не хотелось конечно заводиться с буксира, но домой ехать надо было, попросил брата, дернул меня, машина завелась и мы поехали домой.
По приезду домой снял аккумулятор, сейчас стоит на зарядке, а я вот теперь сижу и думаю в чем же может быть проблема:

1. Контактная группа? Но ведь напряжение, при повороте ключа, на втягивающее приходит, значит точно не она.
2 Окислились контакты на самом стартере? Но у меня стоит пыльник (защита), туда ничего не летит, вроде как не должно было там все настолько окислиться, чтобы стартер вот так сразу перестал крутить.
3. Втягивающее? Вот тут даже не знаю, т.к. раньше не сталкивался с неисправностями втягивающего, точно не знаю как они проявляются.

В общем накидывайте варианты, что могло выйти из строя и что проверить в первую очередь. И да, подскажите как проверить сам стартер не снимая его, какие там контакты нужно замкнуть, чтобы он закрутился.

На Фольксваген Гольф 3 в разные периоды времени устанавливали стартер двух модификаций: с редуктором и без такового.

Стартер с редуктором потребляет меньшее количество энергии, но имеет более сложную конструкцию. Без редуктора пусковое устройство прост в обслуживании, но ресурс использования не столь длительный, как у аналога.

Не всегда целесообразна замена стартера новым. Окончательное решение принимает мастер СТО, который проводит диагностику механизма. Зачастую достаточно заменить расходные материалы и работоспособность ПУ, восстановлена.

Автомобили Фольксваген Гольф III с объемами двигателя 1.6 / 1.8 / 2.0 литра оснащены идентичными взаимозаменяемыми пусковыми устройствами.

Проблемы со стартером, способы их решения на Фольксваген Гольф 3

Несмотря на то, что принцип работы ПУ интуитивно понятен и прост, проводите диагностику в сервисных мастерских. Профессиональный подход к решению проблемы снизит риски, предотвратит нежелательные последствия.

По природе происхождения неисправности классифицируют на электрического и механического типов. Важно уметь отличать их между собой, так как это ускорит ремонт.

Электрические

Речь идет о повреждение участков электрического кабеля от рулевой колонки к стартеру. Чаще всего, повреждена изоляция, перебиты волокна, плохой контакт на концевиках клемм.

Слабое прокручивание ротора;
Не заводится стартер;
Отсутствие движения при подаче тока на ПУ;
ПУ щелкает, но не крутит: замыкание на витках обмотки, обрыв, дефект втягивающего реле;
износ щеток, якоря.

Дополнительно проверяем уровень заряда аккумуляторной батареи, фиксацию клемм. Осматриваем сердцевину замка зажигания, исключаем люфт, тугость вращения.

Механические

Механические поломки связаны с неисправностью обгонной муфты, износом зубьев маховика, проседанием пружины, стопорного кольца. Первый признак нерабочего состояния — неподвижный коленчатый вал при подаче напряжения на ПУ.

При износе зубьев маховика работа пускового устройства сопровождается характерным металлическим скрежетом, скрипом.

Если ПУ продолжает вращение после старта мотора, то:

просела прижимная пружина;
залипли контакты на плате;
втягивающее реле пришло в непригодное состояние;
привод деформирован;
рассыпался подшипник.

ПУ активируется но с незначительной задержкой. Вероятнее всего причина в подгорании контактов, выходе из строя втягивающего реле;
Вращение ПУ затруднено: износ щеток, опорного подшипника;
Привод не выходит из зацепления: повреждение бендикса, зубьев маховика.

Причины преждевременного износа

Несоблюдение сроков проведения технического осмотра;
Монтаж деталей низкого качества изготовления;
Нарушение технологического процесса установки;
Нарушение правил эксплуатация механизма;
Заклинивание деталей вследствие попадания влаги.

Оригиналы, аналоги, артикулы и цены

Артикул / название / ОЕМ	Цена (Руб.)
VW Golf III STB0619 Krauf	От 5700
Unipoint STR2022	От 6000
Krauf STB0974	--/--
SSCA 03539O	От 5800
JP Group 1190300700	От 5000
Motorherz STB0616RB	От 6100
Autotechnik A 16800ATL	От 4700
Autotechnik A16800Delta	От 6900
Motorherz STB0880RB	От 5000
Asparts AS4112	--/--
Krauf STB0880	--/--
Motorherz STB0294RB	--/--
Motorherz STB0294WA	--/--

*цены уточняйте на момент покупки у официального дилера.

Где находится стартер в автомобиле Фольксваген Гольф 3

Стандартное место для установки ПУ — моторный отсек, с торцевой части блока цилиндров, ближе к маховику (см. фото).

Не удерживайте пусковое устройство более чем 15 секунд во время запуска мотора. После «неудачной прокрутки» дайте узлу отдохнуть 25 – 35 секунд. Таким образом, вы предотвратите перегрев, заклинивание трущихся поверхностей.

Диагностика стартера

Процесс дефектовки не сложный, проводим самостоятельно, посещать СТО вовсе не обязательно.

Первый этап: визуальная диагностика. Помещаем машину на смотровую яму, проверяем целостность электрической проводки. Начинаем с рулевой колонки салона, заканчиваем аккумулятором, стартером.

Исключаем явные видимые повреждения, трещины, дефекты на корпусе.

Замена и установка стартера

Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, ветошь, смазка на графитной основе, дополнительное освещение.

Открываем капот, отвинчиваем клеммы от аккумуляторной батареи с целью предотвращения короткого замыкания в цепи;
Обеспечиваем первоочередные меры безопасности, блокируем задний ряд колес противооткатными башмаками;
Ключом на «15» выкручиваем гайку с контактной платы стартера, снимаем силовые клеммы;
Отвинчиваем две крепежные гайки, снимаем ПУ со шлицов.

После демонтажа стартера приступаем к его разбору, для замены тягового реле, щеткодержателя, подшипника.

Ключом Torx Т-25 отворачиваем три винта, рассоединяем корпус, выводим втягивающее реле;
Извлекаем пружину, якорь;
Снимаем прокладку, стопорную и дистанционную шайбы, заднюю крышку;
Извлекаем щеткодержатель, три сателлита планетарного редуктора;
Проверяем роликовый подшипник. Если вращение затруднено или слышны заедания — замените запчасть.

Внешним осмотром проверяем состояние обмотки, коллектора. При обнаружении почернения очищаем наждачной бумагой. При сильном обгорании якорь нужно заменить новым.

Подключаем клеммы оммометра к якорю, коллектору, измеряем сопротивление. Если стрелка тяготеет к нулю — заменяем якорь новым. Проверяем щетки на них не должно быть трещин, дефектов. В противном случае обновляем. Завершаем сборку деталей в обратной последовательности.

При условии соблюдения рекомендаций по установке, наличия оригинальных деталей ресурс стартера свыше 65 – 80 тыс. км.

Гольф 3 был за свою цену отличным автомобилем. Он и сейчас остается конкурентноспособным в своей ценовой.категорией, но с той оговоркой, что найти экземпляр в хорошем состоянии все сложнее. Как у любой старой машины в Golf III бывают проблемы с навесным оборудованием, у которого выработан ресурс. В частности, стартер третьего Гольфа может приподнести сразу несколько сюрпризов.

1 Неисправности стартера Гольф 3
- 1.1 Принцип работы
- 1.2 Как проверить стартер
- 2.1 Диагностика и замена втягивающего реле
- 2.2 Проверка якоря
На станции техобслуживания цена на ремонт стартера у гольфа 3 может оказаться соизмерима со стоимостью нового агрегата, в пределах $60-70. Для того, чтобы сэкономить, целесообразно, при наличии гаража и инструментов, совершить ремонт самому. Для самостоятельной диагностики необходимо, как минимум, в общих чертах знать принцип работы и устройство системы пуска.

Принцип работы

При повороте ключа зажигания в положение, отвечающее за запуск двигателя, на электромагнитный выключатель, расположенный в верхней части стартера, поступает напряжение. Втягивающий рычаг передвигает зубчатую шестерню стартера по круговой резьбе анкерного вала в зубчатый венец маховика двигателя.

При срабатывании шестерни электромагнитный выключатель включает полный ток аккумуляторной батареи. После вхождения шестерни в пазы, стартер мощно проворачивает двигатель.
Двигатель стартера и зубчатая шестерня в двигателях на 1,8 и 2,0 литра соединены планетарной передачей. Поэтому электродвигатель вращается значительно быстрее шестерни. За счет этого электростартер обладает большей кинетической энергией. После того как двигатель завелся, шестерня снова выходит из маховика.

Как проверить стартер

Для проверки агрегата на Гольф 3 необходимо замкнуть большую клемму стартера и кабель рядом с клеммой. Если двигатель завелся, то стартер исправен. При отсутствии реакции – проверить кабели, идущие к стартеру. При отсутствии реакции на соединение контактов – демонтировать электростартер в сборе и выполнить дальнейший поиск неисправности.
- Снять клеммы с аккумулятора. Вынуть провода из держащих их кронштейнов. Остоединить провод от электромагнитного выключателя.
- На двигателях 1,4 и 1,6 литра понадобится ключ с трещоткой. На двигателях 1,8 и 2,0 литра поддомкратить двигатель и коробку передач для избежания их смещения при снятии стартера.
- Отвинтить на верхней части и на нижней частях стартера крепежные болты.
- Демонтировать стартер.
Диагностика и замена втягивающего реле

При попытке завести двигатель слышно, что стартер крутит, но не проворачивает двигатель. Дополнительный признак – подача на контакты реле и стартера напряжения от аккумулятора и отсутствие щелчков в области реле.

Замена при снятом агрегате очень проста – реле крепится к корпусу с помощью 3 болтов, открутив которые можно отсоединить деталь.

Проверка якоря

Для проверки якоря, необходимо подать напряжение с АКБ в обход реле напрямую на стартер. Если стартер не работает, то проблема в якоре или щетках. Для проверки на отсутствие контакта с корпусом – приложить щуп мультиметра к обмотке якоря, другой щуп – к корпусу. В режиме прозвонки мультиметр должен показывать обрыв. В противном случае имеет место замыкание на корпус. Остальные проверки якоря недоступны с обычным набором инструментов.
- Если при повороте ключа зажигания в положение для запуска двигателя раздаются щелчки из подкапотного пространства – возможно заряд аккумулятора недостаточен. Необходима проверка АКБ.
- Если стартер работает, но не проворачивает двигатель – возможно заклинило втягивающий рычаг. Стоит попробовать сдвинуть автомобиль с места при включенной передаче.
- Стартер продолжает работать при отпущенном ключе – завис электромагнитный выключатель. Необходимо выключить зажигание и заменить электромагнитный выключатель.
- При отсутствии положительного результата при самостоятельной диагностики электростартер можно везти на диагностику в автосервис, либо менять.
Самым простым вариантом станет замена на новый. Цены в магазинах.запчастей довольно высоки и начинаются от $57 за китайский безымянный. Лучшим вариантом станет оригинальный стартер VAG (036 911023 SV). Хорошее качество будет иметь запчасть производителя Bosch (0 986 016 800), Delta autotechnik (A 16 290) .

Можно рассмотреть к покупке стартер производителя Valeo (726023) . Цена этих запчастей колеблется от $64 до $77. Китайские запчасти могут иметь самое непредсказуемое качество и не рекомендуются к покупке.

Итоги подведем

Стартер, в силу своей сложной конструкции, может выйти из строя по нескольким причинам, не все из которых можно продиагностировать самостоятельно. Демонтаж осуществить довольно легко, что удешевляет ремонт при обращении в автосервис. Лучшим вариантом станет замена узла на новый, но это и самый дорогой вариант при выборе качественного производителя. Выбирайте стартер для Гольфа правильно и удачной всем работы!

Ситуация такая.
Поворачиваешь ключ - стартер крутит, но в холостую. Еще раз поворачиваешь ключ - начинает крутить, схватывает маховик, секунду-две крутит его, и опять в холостую. Еще раз поворачиваешь ключ - схватывает маховик и крутит, пока не отпустишь ключ. И так постоянно в абсолютно разной последовательности и продолжительности.

Снял стартер. Зубья на маховике в той части, которую видно, - отличные.
Зубья шестеренки бендикса тоже целые, за исключением совсем небольшого износа на уголках

На конце штока износа тоже практически нет. Люфт штока достаточно сильный, и при кручении тоже. Посадочное место штока стартера в кпп не получилось проверить, как это сделать?

Подсоединил + и - от аккума, все работает отлично: втягивающее срабатывает, бендикс выезжает, и одновременно с этим начинает очень быстро вращаться шестеренка.

В чем дело? Почему в установленном виде такие симптомы? Может быть в установленном виде втягивающему не хватает мощи вытолкнуть бендикс с шестеренкой? Или наоборот проблема в вилке, толкающей шестеренку, и шестеренка просто не доезжает до нужного места? Но как? Разве такое может быть?

Как еще проверить?
Nameless
Почетный ветеран форума
- Авто: VW Scirocco - R.I.P, Golfswagen3
- Город: Болотоград
ViVA
- Авто: G3, Civic V/VII, Integra DC2 TypeR
- Город: Санкт-Петербург
Nameless (12 Март 2016 - 10:45) писал:
ViVA
- Авто: G3, Civic V/VII, Integra DC2 TypeR
- Город: Санкт-Петербург
ViVA
- Авто: G3, Civic V/VII, Integra DC2 TypeR
- Город: Санкт-Петербург
Сейчас сделал следующее на снятом стартере:

1. Подключил + к разъему 1 и 3, - на корпус стартера.
Бендикс выстрелил и шестерня на нем начала быстро вращаться.

2. Подключил + только к разъему 3, - на корпус стартера.
Бендикс слабо выстрелил (будто бы не до конца) и шестерня начала очень медленно вращаться.

3. Отсоединил провод от разъема 2, идущий в сам стартер, и отодвинул его в сторону.
Подключил + к разъему 1 и 3, - на корпус стартера: никакого результата.
Подключил + только к разъему 3, - на корпус стартера: никакого результата.

Может быть теперь более понятна причина неисправности? Я со стартером разбирался последний раз 9 лет назад на зубиле, больше никогда проблем у меня с ними не было, поэтому не помню уже))
Nameless
Почетный ветеран форума
- Авто: VW Scirocco - R.I.P, Golfswagen3
- Город: Болотоград
ViVA (12 Март 2016 - 15:16) писал:

С устройством и принципом работы обгонной муфты (бендикса) знаком?
Бендикс, входя в зацепление с венцом маховика, начинает пробуксовывать из-за износа или продуктов износа внутри него, поэтому крутящий момент от ротора стартера и не передаётся на коленвал.
Со втягивающим у тебя как раз всё в порядке. Если при подаче напряжения на управляющий и силовой контакты втягивающего ротор стартера начинает вращаться, то это говорит о том, что сердечник втягивающего замыкает контакты внутри втягивающего, то есть втягивающее реле исправно. В зацепление бендикс вводит не только вилка, но и червяк на валу ротора стартера, то есть при подаче плюса на контакт 2 на твоём рисунке, бендикс также выдвинется и ротор начнёт вращаться.

ViVA (12 Март 2016 - 15:19) писал:
shuls
Почетный ветеран форума
- Авто: Volkswagen Golf_1.8_ABS_1992г
- Город: Ростовкая обл. город Шахты
AFTович
- Авто: VW GOLF 3 1,6 AFT 1996 г.
- Город: Брест-Литовск
ViVA
- Авто: G3, Civic V/VII, Integra DC2 TypeR
- Город: Санкт-Петербург
ViVA
- Авто: G3, Civic V/VII, Integra DC2 TypeR
- Город: Санкт-Петербург
ViVA
- Авто: G3, Civic V/VII, Integra DC2 TypeR
- Город: Санкт-Петербург
Nameless
Почетный ветеран форума
- Авто: VW Scirocco - R.I.P, Golfswagen3
- Город: Болотоград
ViVA (17 Март 2016 - 18:16) писал:
ViVA
- Авто: G3, Civic V/VII, Integra DC2 TypeR
- Город: Санкт-Петербург
Действительно, логика в этом есть. Не проходя через внутренности втягивающего, ток не будет подаваться на мотор стартера. Слова про нагрузку не мои, поэтому объяснить не смогу) Но факт остаётся фактом. Я перебрал стартер, почистив его весь, поставил новое втягивающее и старый бендикс, и все отлично заработало. Сегодня весь день крутил стартером, т.к машина постоянно глохла, и ни одного холостого прокручивания или какого-либо треска.. Хотя в момент разбора стартера, а именно снятия втягивающего, меня посетила мысль о том, что ушко втягивающего слетело с конца пластиковой вилки когда-то при очередном заводе мотора, т.к, когда я его открутил, оно выпало сразу целиком, не разлетевшись, и мне не пришлось его двигать, просовывая в щель между корпусом и вилкой. Но такое, наверное, невозможно) Но когда я поставил новое втягивающее, оно так легко уже целиком не выпадало оттуда. Старое втягивающее ставить не стал, нет времени на проверки.

Вам совершенно ни к чему знать сопротивление втягивающего реле. Что Вам следует сделать, так это снять и разобрать стартер. Проблема скорее всего в подвисающих щетках. Чтобы убедиться в этом, попробуйте постучать по стартеру, когда он не крутит. Если после этого заработал, то дело точно в зависании.

Еще есть способ перемкнуть силовые контакты на втягивающеим реле. Но способ этот трудоемкий, т.к. надо суметь перемкнуть эти контаты, не касайся металлических частей вокруг. А сделать это крайне проблематично.

to Messir: зависание-это что? по стар-ру стучал,благо не отвалился.а сопротив.для чего спраш-ю-может межвитковоый коротыш?сегодня заменил втяг-щий -завелась.как поведёт себя стар-р в дальнейшем.

to beg1157: Доброго времени! У меня тоже гольф-2 Автомат 1,8 объем. У нас стартера в корне отличаются от механики. У меня тоже стартер зависал, при повороте ключа зажигания в пуск, слышился сробатывание контактов втягивающего реле. Я заменил втулки, щетки, сам якорь окунул в лак НЦ, не помогло. Все электрики исключали возможность не исправности в стартере, все что угодно но не стартер как они говорили, в плоть до того что в проводах идет потеря силы тока, а причина оказалось совсем в другом.

Симптомы отказа моего стартера: на холодную заводит, после как нагреется минимум час, а то и больше приходилось ждать, чтоб сработал стартер. по началу было так: постучу по стартеру, а в этот момент ключем заводит сын, жена, заводился, а потом хоть застучись, на прочь отказался заводить, только на холодную. Пришлось вскрыть в очередной раз и внимательно изучить механическую часть стартера, в плоть до замера подшипников на шлицах бендекса, и их замены при необходимости. Не понадобилось, причина в другом.

Жаль нет фотографий, попытаюсь объяснить так. От втягивающего реле спускается вилка, которая откидывает бендекс, так вот этот механизм который выдвигается на подшипниках и выталкивает бендекс и имел износ, просто на просто он закусывал подшипник и попадал в мертвую неподвижность. Купил по случаю, по дешевке за 67 $, на разборе стартер от 1,6 объемом. Стартер порядком короче чем мой, в длину, но сам механизм привода и крепление к корзине одинаковое, сразу говорю слаб для 1,8, при температуре + 15+18 заводил с трудом, мощей не хватает, перед холодами перебрал на свой стартер. Если есть выработка, то только заменить, я искал по всей Алмате не нашел, есть якорь новый, обмотка новая, даже бендекс новый есть, а вот данного механизма к сожалению нет. Китай наши стартера не производит, новый как мне сказали от 350 до 500 $ и то на заказ, а БУ от 200 баксов. Если поможет мой случай, буду рад!

Читайте также: