Генератор ваз 2106 сколько ампер

Обновлено: 23.01.2025

Всем привет.)Давно тут уже не писал.))Вообщем давнео задумывался об установке более мощного генератора, так как стандартный генератор на 42 ампера маловат по мощности, да и уже приходил ему хана.Вот мне и достался даром генератор от ваз 2109 на 55ампер.

Установка генератора от ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 не просто возможна, а целесообразна. Генератор от ВАЗ 2108 для этих целей полностью подходит. Преимуществами генератора от «восьмёрки» является большая мощность (55 Ампер вместо 42) и отсутствие необходимости внешнего возбуждения. Из недорогих вариантов подойдут отечественные генераторы КЗАТЭ и более качественные болгарские генераторы «Динамо».

Генератора на 55 Ампер от ВАЗ 2108 будет вполне достаточно для эксплуатации обычного электрооборудования «шестёрки». Он заметно лучше родного Г-221. Магнитола и противотуманки будут работать «на ура». Конечно, он слабее современных генераторов на 80 Ампер, много дополнительных электроприборов не подключишь. Зато его гораздо проще установить и совместить с электросетью ВАЗа 2106. Установка генератора в 55 Ампер на ВАЗ 2106 происходит следующим образом:

По креплению 55-й генератор от «восьмёрки» ничем не отличается от штатного Г-221, поэтому проблем возникнуть не должно. Вначале снимается старый генератор на 42 Ампера. Удобнее работать с ямой или подъёмником. Отсоединяем штекера от вывода «нулевого» провода и от вывода генератора. Сдвинув чехол изоляции, отворачиваем ключом «на 10» гайку крепления проводов на выводе генератора, отсоединяем провода.
Снимаем со шкива генератора ремень привода. Отворачиваем две гайки ключом «на 17» и снимаем регулировочную планку.

сновные проблемы возникают при подключении не родного генератора к электрической схеме автомобиля ВАЗ 2106. Как известно, на старом генераторе предусмотрено четыре провода: два втыкаются отдельно, а ещё два идут на шпильку. У нового 55-го провод втыкается уже один. Объясняется расхождение тем, что в генераторе от ВАЗа 2108 реле напряжения встроено в корпус. В связи с этим «лишний» провод от реле напряжения (обычно чёрного цвета) нужно за ненадобностью изолировать от других. Оставшийся жёлтый провод подсоединяется на штекер, а к шпильке провода подключаются как на прежнем генераторе.
В принципе, уже при такой схеме подключения новый генератор будет работать. Но есть нюанс: лампочка разряда будет загораться, когда аккумулятор наоборот будет заряжаться. Чтобы не вводить самих себя в заблуждение, надо снять провода с реле напряжения и изолировать их. Затем штатное реле заряда РС-702 заменить на силовое реле РС-527 (или аналогичное). Подключить реле РС-527 также, как было подключено РС-702.
В завершение осталось одеть клемму, проверить и подтянуть ремень, а лучше заменить на новый. Всё, новый генератор готов к работе.

Автомобильный генератор необходим для выработки энергии после подачи зажигания на двигатель. Принцип работы генератора заключается в преобразовании механической энергии мотора в электричество за счет вращения электродвигателя через приводной ремень.

Именно условия работы генератора и определяют его ресурс эксплуатации – к примеру, на ВАЗ 2106 ресурс устройства не превышает 50 000 км пробега, после чего агрегат, как правило, нуждается в ремонте.

Генераторы для ВАЗ 2106 «шестерка»: выбираем подходящую модель по артикулу

Штатный генератор на «шестерке» работает при напряжении 14 Вольт и выдает порядка 42 Ампер. Тем не менее большинство водителей устанавливают генераторы большей мощности – более сильный агрегат позволяет подключать дополнительное электрооборудование.

Однако требуется помнить, что сильное увеличение мощности генератора требует замены магистральной проводки в автомобиле – в противном случае высок риск возгорания кабелей из-за перегрева.

Производитель	Товарный артикул	Номинальная мощность, А	Рабочее напряжение, В	Примерная стоимость, руб.
ЗиТ	9402-3701000	42	14	4 200
ЗиТ	9402-3701002	55	14	5100
БАТЭ	Г221А-3701000	50	14	4700
БАТЭ	Г221А.3701000-02	65	14	5500
АТЭ	372.3701000	42	14	4100
АТЭ	372.3701043	55	14	4950

Обратите внимание! Перед покупкой нового генератора рекомендуется забить артикул детали и ВИН-код транспортного средства на официальном сайте производителя. Подобный способ проверки позволит предупредить возможность приобретения контрафактной детали – при отсутствии информации об детали в базе данных от покупки необходимо отказаться.

Демонтаж и снятие генератора с ВАЗ 2106: пошаговая инструкция

Алгоритм извлечения генератора на «шестерке» не является сложным и свободно выполняется одной парой рук. Для демонтажа потребуется стандартный набор гаечных ключей, а также небольшой молоток или монтажная лопатка, пассатижи. Снятие агрегата выполняется в следующей последовательности:

В первую очередь необходимо откинуть силовые клеммы от аккумуляторной батареи – это позволит предотвратить короткое замыкание в проводке и удар током;
Далее находим генератор и откручиваем все провода, ведущие к агрегату. В зависимости от сечения проводки, некоторые кабеля могут быть прикручены к токопроводящим частям гайками на «19»;
После удаления проводки необходимо аккуратно отпустить крепление агрегата к верхнему кронштейну – это позволит немного отодвинуть генератор от посадочного места, что снизит напряжение на приводном ремне. Сам ремень также необходимо снять, стараясь не повредить натяжное устройство;
Далее переходим под днище автомобиля и демонтируем защиту картера при ее наличии. Затем необходимо выкрутить крепления на нижней части фиксирующего кронштейна, после чего генератор можно извлекать.
Удобнее всего будет демонтаж агрегата через днище автомобиля.

Обратите внимание! Старый приводной ремень, закисшие или слизанные гайки, а также окисленные клеммы и порванную изоляцию требуется заменить во время обратной сборки и установки генератора. В противном случае ресурс агрегата будет снижен, а риск КЗ – наоборот увеличен.

Разборка и ремонт генератора на ВАЗ 2106: детальный гайд для новичков

Для разборки генератора потребуется не больше 30 минут свободного времени, а также набор из гаечных ключей или торцевых головок, пассатижи, молоток и удлинители. Процедура осуществляется в четкой последовательности по данному алгоритму:

Демонтированный генератор переворачиваем верхней крышкой вверх, после чего находим фиксирующие болты. Крепления необходимо выкрутить, предварительно добавив к трещотке удлинитель;
После извлечения болтов необходимо аккуратно вытащить шкив генератора и разделить агрегат на 2 половины. Верхняя часть устройства содержит ротор с щетками и подшипником, нижняя – статор с обмоткой, а также выпрямительного реле;
Далее в первую очередь необходимо осмотреть состояние щеток и щеткодержателей – данные детали истираются при большом пробеге и часто являются причиной неработоспособности генератора. После проверки элементов осматриваем состояние подшипника на шкиве и прозваниваем ротор мультиметром;
Затем переходим к нижней части агрегата. Для демонтажа статора придется снять изоляционную и токопроводящую обмотку – во время извлечения важно не повредить элементы. Далее прозваниваем мультиметром статор и проверяем выпрямительное реле;
В случае определения неисправностей требуется заменить все поврежденные детали. При этом требуется помнить, что ремонт генератора осуществляется модульным образом, то есть путем замены сборных комплектующих – самостоятельно ремонтировать поврежденные ротор или статор не рекомендуется в целях предотвращения короткого замыкания;
После ремонта собираем устройство по данной инструкции в обратном порядке. Во время монтажа генератора на автомобиль также требуется обратить внимание на состояние приводного ремня – при необходимости данная запчасть также должна быть заменена.

Самостоятельный ремонт генератора позволит неплохо сэкономить на обслуживании автомобиля, однако не стоит приобретать подержанные комплектующие или пренебрегать толщиной изоляционной обмотки. В противном случае отреставрированный агрегат прослужит крайне недолго.

Генератор любого автомобиля, даже дизельного — это серый кардинал под капотом. Без него автомобиль и шагу не ступит. Досадно бывает, когда двигатель настроен хорошо, работает в пределах приличия, но по каким-либо причинам электрооборудование отказывается работать должным образом. Если мы говорим о нашей ВАЗ 2106, то с большой долей вероятности вся проблема заключается в генераторе Г 221, который устанавливался еще на потомков Фиат 124.

Содержание:

Электрическая схема ВАЗ 2106

Собственно говоря, если рассматривать электрическую схему ВАЗ 2106, которую мы на всякий случай привели ниже, то выясняется, что от схемы 2101 она отличается только наличием дополнительных электроприборов, что повлекло за собой некоторые изменения. А генератор в базе у шестерки стоит тот же, что и у 2101, имя его Г 221.

Никаких претензий к нему возникать не может ровно до тех пор, пока он работает. Но дело в том, что конструкция электрической машины совсем не рассчитана на использование такого количества потребителей. В результате чего на реле-регулятор подается недостаточный ток, это в свою очередь приводит к недозарядке и медленной смерти аккумуляторной батареи. Непорядок.

Как подключить штатный генератор Г221

Выражается это достаточно явно. Особенно в том случае, если хозяин устанавливает в автомобиль дополнительные, нештатные потребители, которые работают практически постоянно. Это могут быть:

противотуманные фары;
мощная аудиосистема;
предпусковой подогреватель;
холодильник, телевизор, дополнительный обогреватель.

Словом, любой шаг, который приводит к увеличению потребления электрической энергии грозит преждевременной разрядкой аккумулятора даже в пути, при работающем двигателе и на высоких оборотах. Вот поэтому и стоит разобраться в том, как устроена схема подключения генератора ВАЗ 2106 и какие есть альтернативы.

Замена генератора ВАЗ 2106 на Г222

Самый простой вариант — замена штатного генератора. На новый. Не имеет никакого смысла говорить об устройстве генератора, как об электрической трехфазной синхронной машине. Сейчас не об этом. Мы стоим перед проблемой подключения штатного генератора Г 221, чтобы не допустить ошибок при установке другого, более мощного и стабильного генератора Г 222, который устанавливался уже на ВАЗ 2105.

Чем он лучше штатного шестерочного? Фактически ничем. За исключением нескольких нюансов, которые могут быть решающими при увеличении нагрузки на бортовую электрическую цепь. Его можно установить на двигатель ВАЗ 2106, по одной из двух методик:

Установить генератор с встроенным реле вместо штатного.
Установить модернизированный генератор Г 222.

Собственно, значительно проще не усложнять жизнь переделкой проводки, пускай и незначительной, а пойти по простому пути.

Доработка генератора Г222 для ВАЗ 2106

Относительно простому. Внести некоторые коррективы в устройство 222-го генератора. Внешне эти два агрегата практически идентичны. Их отличает только встроенное реле зарядки аккумулятора. Оно установлено в 222-й генератор вместе с блоком щеток и сзади это хорошо видно, даже если не читать маркировку.

Сложность установки 222-го генератора заключается в том, что нужно досконально знать схему подключения. После изучения всех нюансов схемы, можно просто подключить штатное реле зарядки АКБ, выносное, к новому генератору, не внося никаких изменений в схему. Это самый простой и наиболее рациональный путь.

Разница в этих двух генераторах не только в наличии интегрированного реле зарядки. Дело в том, что Г221 работает с отдачей 42 А, а генератор от 2105 Г222 выдает 50 ампер. Повышение мощности достигнуто за счет увеличения сечения обмотки ротора, а конструктивно, это то же генератор, который устанавливался на всю жигулевскую классику.

Проверка работоспособности системы электропитания 2106

Для того чтобы генератор Г 222 можно было установить без внесения изменений в схему подключения, достаточно установить щеточный блок от шестерочного генератора. Он устанавливается вместо интегрированного без особых проблем. Заодно лучше заменить и выносное реле зарядки.

После замены генератора и подключения его по одной из предоставленных схем, достаточно проверить работоспособность системы в целом. Для этого необходимо при минимальном потреблении тока сторонними электроприборами, проверить напряжение на клеммах аккумулятора на средних оборотах двигателя. Это примерно 2,5 тысячи оборотов в минуту. Напряжение на клеммах АКБ при таких оборотах должно быть 14 В.

Таким образом, можно решить вопрос с недостаточной мощностью штатного генератора и заменить его на более мощный Г222 от двигателя ВАЗ 2105. Удачной всем работы!

Генераторы торговой марки Стартвольт выдают силу тока от 120 до 135 ампер!
Внимание! Генератор идёт в сборе с цифровым реле регулятором (шоколадкой) производства Motorolla и напряжение зарядки будет 14,5-14,6 вольт.Это идеальное напряжение для современных аккумуляторов.
Генератор стартвольт подходит к таким автомобилям: 2106, 2101, 2103, 2104, 2105, 2107, 2121 нива

У вас классика, Ваз 2106 или старенькая Нива?

Замучались с зарядкой аккумулятора, из - за постоянной разрядки аккумулятора?

Включаете свет, а он такой тусклый, да ещё и моргает, а когда газуешь до изнеможения он становится наконец то ярким?

Хотите, чтоб на холостых оборотах свет был такой же яркий как и на высоких оборотах двигателя?

А может у вас серьёзная музыка и много потребителей, а старый генератор не хочет выдавать хорошее напряжение под нагрузкой?

Или например вы купили современный кальцинированный или гибридный акккумулятор, а он постоянно разряжается, потому что ему нужно качественное напряжение зарядки не менее 14,4-14,5 вольт?

Именно все эти проблеммы и вопросы способен разрешить представленный генератор торговой марки Стартвольт LG 0214.

Мощнее этого генератора, чтоб ничего не переделывать на авто просто не существует!

Вы только представьте себе, генератор стартвольт способен выдать силу тока 135 ампер и напряжение при этом не опустится ниже 13,6 вольт!

Ваш старенький генератор способен выдать только 42 ампера, а этот аж 135 ампер, это же как три генератора по 42 ампера!

Конечное же первый вопрос который вы зададите, а не будет ли кипеть аккумулятор или не взорвётся ли он, если он будет стандартным на 55 - 65 ампер часов.

Отвечаем, нет кипеть не будет и ничего плохого с ним не произойдёт, а наоборот он будет постоянно заряженным и прослужит на несколько лет дольше.

Дело в том что многие думают, что генератор и аккумулятор подбирают по току (например 55-65 аккумулятор и соответственно 45-65 амперный генератор)

Это в корне не верное предубеждение!

Смотрите, генератор сам по себе не выдаёт тока вообще, пока не включится какой либо потребитель с помощью выключателя или тумблера, тогда и только тогда начнёт течь ток по проводам. И чем больше вы включите потребителей тем больше будет ток от генератора( включили габариты +10 ампер, включили ближний свет + 15 ампер, включили печку +15 ампер, включили туманки + 20 ампер, и всё это суммируется 10+15+15+20 вот уже нужен генератор 60 - 70 ампер, чтоб компенсировать аккумулятору разрядку) Прикиньте сколько потребителей можно включить с генератором на 135 ампер. Это просто бомба!

Соответственно вы например завели автомобиль, генератор выдаёт ток только для системы зажигания (для поддержки искры) и немножко идёт ток на аккумулятор, но только току идёт столько на сколько разряжен аккумулятор ( ампер 10 - 15 не более того)

То есть в аккумулятор не идёт 135 ампер, а всего 5 - 15 ампер.

Да и есть хороший пример для осознания того, что акумулятор заряжается малым током. При принудительной зарядке аккумулятора от сети обычным зарядным вы выставляете ток одну десятую от ёмкости аккумулятора.

Например для 55 аккуммулятора зарядный ток выставляется 5 - 6 ампер не более, а например для 100 амперного аккумулятора нужна зарядка 9 - 10 ампер

Соответственно аккумулятор с фуры или автобуса на 190- 220 ампер заряжают током 19 - 22 ампер.

Вы же не заряжаете 55 аккумулятор током 60 ампер от зарядного? Нет, вот и правильно иначе он посыпется или взорвётся!

Вот и генератор заряжает аккумулятор приблизительно десятой частью,а то и меньше от ёмкости аккумулятора.

Будем считать, что с этим вопросом мы разобрались, поэтому двигаемся дальше.

Генератор стартвольт продаётся уже вместе с креплениями к двигателю, это сделано для того, чтоб вы ничего дополнительно не заказывали и не бегали по магазинам в поисках непонятно какой запчасти.

Вот на фото представленно, что вы получите при заказе в нашем интернет магазине starter24.com.ua

Это сам генератор на 135 ампер (Генератор заводской, с обычным шкивом, ничего переделывать не нужно, ремень останется тот же старый)

Затем будет крепление к двигателю.

Так же вы получите натяжную планку для натягивания ремня.

В комплекте будет и нижний болт, для прикручивания генератора к креплению.

И вы также найдёте реле контрольной лампы зарядки двигателя, вот такое.

Сейчас мы расскажем вам про установку данного генератора стартвольт на двигатель вашего автомобиля на примере ваз 2106

1.Снимаете ваш старый генератор,откручиваете так же нижнее крепление генератора от двигателя, и откручиваете от двигателя натяжную верхнюю планку генератора.

У вас должно получиться что то типа такого.

2. Прикручиваете новое алюминиевое крепление генератора 21214.

3. Прикручиваете новую натяжную планку генератора.

4. Устанавливаете новый генератор на нижнее крепление и закручиваете его длинным болтом на 8 мм.

5. Прикручиваете силовые провода гайкой на 6 мм.

6. Подсоединяете сзади генератора жёлтый провод с пластиковой фишкой (мамой)

7. Серый провод, который у вас вставлялся в щётки, уже не нужен, просто его изолируете.

8. Натягиваете ремень и затягиваете все болты и гайки к креплениям.

Всё, с установкой вы справились, осталось до победной заводки совсем немножко, осталось подключить реле контрольной лампы зарядки двигателя. Это необходимо сделать,чтоб лампа зарядки тухла на работающем двигателе и загоралась при неисправности генератора.У вас на вашем авто (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107) на крыле со стороны аккумулятора, напротив карбюратора есть релюшки: ближнего света,дальнего света, и то что нам нужно - реле контрольной лампы зарядки двигателя рс-702 ( это его название) Найти его и отличить от других реле можно по проводам: к нему будут подходить четыре провода два оранжевых, жёлтый, и чёрный.

Вот это реле вам нужно будет заменить на реле , которое будет в комплекте с генератором.

Смотрите фото: на новом реле на папах(фишках)будут надписи - цифры (30, 85, 86, 87)

Вот оранжевый нужно подсоеденить к фишке с цифрой 30

Другой оранжевый (без разницы какой, это один и тот же провод, идущий транзитом) нужно подсоеденить к фишке с цифрой 85

Жёлтый нужно подсоеденить к фишке с цифрой 86

Чёрный нужно подсоеденить к фишке с цифрой 87

Вот и всё, заводите двигатель, лампа зарядки должна потухнуть, включайте побольше потребителей и наслаждаетесь наконец то отличной зарядкой!

Оригинальный номер генератора:

Вы можете посмотреть видео про торговую марку Стартвольт.

Для просмотра просто нажмите на видео.

Коротко об отличиях и преимуществах!
Превосходство в мощности удалось достигнуть:
1.Использование нулевого вывода обмоток статора – четвертый вывод (+20-25%)
2.Дополнительная паре силовых диодов (закон Третьей гармоники) (+20-25%)
3.Изменена геометрия полюсной системы ротора. В результате изменилась скорость изменения магнитного потока через статор (+5-10%)
4. Уменьшен зазор между ротором и статором (+8-12%)
В результате мощность генераторов «Стартвольт» превосходит аналоги на 60-100%

авто ваз 2106 стоит генератор от 2108, какой можно поставить по мощнее и без переделок?

старвольт, вроде есть120, а что, не хватает…

проводка у меня под 08 переделана, а хз сколько у него, когда с фарами едеш, потом глушиш и заводится как будто акб севший

так, акб не заряжается, может, сколько выдает гена…

при нагрузке?у меня 55ампер, жигулевский, на холостых, без нагрузки 14.3-14.5, а при нагрузки, музыка, свет, вентилятор печки, иногда туманки 13.6…

бля сеня гляну точно

прежде чем гену менять всё проверь. посмотри щётки, мост диодный, реле(шоколадку) но если у тебя переделка под 08 то должно стоять рс-527, может проводок отвалился какай от блока предохранителей, и т.д.

Народ говарят от инжекторной нивы залазиет и намного мощьнее, тоже проблема с геной он вроде как работает но не зарежает на холостых без нагрузки 12 выдает а на скорости 13,5 а с нагрузкой опять падает на 12. че делать?реле зарядки смотрел вроде норм ну менял на новое реле оно не работает а на старам ввсе збс так вот может кто сталкивался? ставлю заряжен акб через пару часов он садится наглухо. и может у конить есть от инжекторной нивы бу генератор а

Стоял у меня от 2108 на 55 ампер, подключение соответственно переделано, но катострофически не хватало зарядки акуму, акум 55 стоял, еще цикл городской езды был минимален работа-дом ну и так по мелочам, без нагрузки 14 выдавал, с нагрузкой ближний-печка-обогрев стекла-музычка не громко ну и на тормозах пока стоишь где нить на светофоре проседало аж до 12-11,5 и реле менял и гену смотрели ну не хватает и все.

В итоге заменил на старвольт модел LG0108 встает как родной ну соответственно так как стоял от 08, тока подключение как у 08 так как РН находится на самом гене, ну и стоковы совсем без переделок ставится их же старвольт LG0101 по амперам вроде 100А но поговаривали что это старые партии были 100 новые вроде как на 120А тянут.

Пользую старволь год полет нормальный нареканий нет, про просадку напряжения вообще забыл как явление, чуть проседает когда вертушка охлаждения начинает работать, но ниже 13,6-13,2 не разу не проседало, и акум нормально заряжается, при том что стоит 62-ой родной, до этого акум 55 был.

Читайте также: