Генератор электрический стартер преимущества

Обновлено: 09.01.2025

Самым простым принципом работы обладает генератор с ручным запуском, но в продаже такие электростанции встречается реже, так как необходимо приложить определенные физические усилия при её запуске.

Электростанции с электростартером

Бензиновые и дизельные генераторы с электростартером обладают уже более высокой мощностью, пользуются большим спросом на рынке продаж. При наличии электростартера обязательно имеется аккумуляторная батарея, которая соответственно и обеспечивает старт работы генератора в любое необходимое время. Но стоит учитывать, что необходимо регулярно проверять уровень заряда и техническое состояние батареи, вовремя заниматься её техобслуживанием, что влечет за собой дополнительные траты. К тому же генератор с электростартером может быть оснащен автозапуском.

Генераторы с автоматическим пуском

Полная автоматика чаще всего предусмотрена для агрегатов повышенной мощности, которые устанавливаются на различных предприятиях. Поэтому устанавливать генератор с автоматикой для дома не совсем рационально.

Запуск генератора с автоматикой осуществляется без физического присутствия оператора, для этого предусмотрен специальный микроконтроллер, который отслеживает показания тока в сети.

Достоинства дизельного генератора с автоматикой:

возможность настройки любых необходимых параметров работы;
возможность получить максимальные обороты мотора через минимальное количество времени.

Дополнительно можно выбрать генератор не только для автоматического запуска, но и выключения при появлении электричества в сети, что обеспечит стабильную подачу электротока, исключит перерасход топлива. Но подобные электростанции более сложны в плане технического обслуживания, чувствительны к повышенной влажности и иным негативным внешним факторам, поэтому требуют грамотного подбора места для монтажа, к тому же отличаются более высокой ценой.

Купить генератор с электростартером, автоматикой на выгодных условиях

Компания «МЕТАЛИСТ» занимается реализацией электростанций с разной степенью автоматизаци и, помимо этого выполнит грамотный монтаж, наладку и пуск приобретенного генератора, обеспечит его профессиональное техническое обслуживание.

Что может быть лучше нестареющей классики! Именно такой вывод можно сделать, ознакомившись с типом электрических машин на большинстве серийных автомобилей. Безусловно, приоритеты меняются, и устройство постоянно совершенствуется, однако на фоне настоящей революции, которую совершили компании ISAD Systems и Bosch еще в конце прошлого века, возникает закономерный вопрос: «Почему так медленно?»

Впрочем, возможно, дело не в косности мышления большинства автопроизводителей, а в банальном соотношении цена/качество. За столь огромное время, что стартер и генератор применялись на автомобиле, их конструкция полностью устоялась. Само собой, по мере появления новых возможностей, вроде изобретения полупроводников, изменения происходили, но без резких телодвижений. Что может быть проще и дешевле двух обмоток с набором дополнительного функционала: обгонными муфтами, диодными мостами и тому подобными копеечными фишками? В общем, пока основная часть воза и ныне там, вспомним все этапы совершенствования систем пуска и снабжения бортовой сети электроэнергией.

В самом начале автомобильной эпопеи стартер назывался в народе «кривым» – это была заводная ручка под косозубое зацепление, которое функционировало как обгонная муфта благодаря осевым векторам сил при работе подобной передачи. К электрическим машинам такая простая, но эффективная штука никакого отношения не имела, однако вспомнили мы ее не просто так, поскольку первые бортовые сети не отличались стабильностью и данная безотказная железка всегда прилагалась к автомобилю, да и в багажнике много места не занимала. Даже жигулевская «классика» поначалу выпускалась с отверстием под «кривой стартер». Это уже, конечно, перебор, им мало кто пользовался, но вот в эпоху коллекторных генераторов постоянного тока, примерно до 60-х годов прошлого века, во всяком случае в России «кривого стартера» не было лишь у самых беспечных водителей.

В автомобиле все взаимосвязано, а генератор постоянного тока мало того, что был громоздким и тяжелым, так еще и давал серьезные ограничения тока нагрузки. Коллектор требовал постоянного обслуживания – в общем, чтобы не встать в один прекрасный момент на дороге с посаженным аккумулятором, и использовался сей запасной вариант в виде заводной ручки.

Если генератор все ж таки со временем претерпевал некоторые изменения, то конструкция классического стартера устоялась быстро. Разница была лишь в нюансах, вроде расположения пусковой шестерни, но это непринципиально. Две обмотки, щеточный узел, втягивающее реле, обгонная муфта да шестерня – вот, пожалуй, и все, модернизировать практически нечего.

С генератором так по-простому не получилось. С ненадежным коллекторным узлом вопрос в конце концов решился, когда появились сначала селеновые, а затем кремниевые диодные выпрямители и генератор наконец стал трехфазным синхронным. В чем плюсы? Трехфазный агрегат значительно меньше, легче и мощнее, а уж о надежности, наверное, не стоит и говорить. Стали ненужным реле и ограничитель обратного тока, еще и устройство значительно упростилось. В общем, куда ни глянь – всюду плюсы. Но с появлением новомодных систем вроде «старт-стоп» понадобилось дополнительное усовершенствование конструкции – стабильный ток. Так что от аналоговых схем перешли к цифровым, сигналы теперь идут по CAN-шинам.

Но и на этом проекты по модернизации не остановились – пока есть что улучшать, работы ведутся. Генератор, в отличие от стартера, работает постоянно, поэтому инженеры стараются учесть все детали и исключить слабые узлы. Одним из таких узлов разработчики посчитали щеточный узел. Кроме того, появилась возможность дополнительно увеличить надежность агрегата в целом и получить более стабильный ток на выходе. В результате на свет появились индукторные генераторы – бесконтактные машины переменного тока с электромагнитным возбуждением. Один из полюсов сажается на ротор, другой на статор. Все бы хорошо, но, к сожалению, для легковой техники такой замечательный механизм слишком габаритен и тяжел, поэтому широкое распространение он получил пока лишь на грузовиках и автобусах. А там как знать – может, со временем индукторная электрическая машина станет меньше и легче, а может, в массе своей и нет. Не исключено, что рано или поздно отдельный генератор и стартер вообще посчитают тупиковым путем эволюционного развития бортовой сети. Такое ощущение, что вопрос лишь в широкой доступности современных технологий. У кого они будут доступнее, в том числе и в материальном воплощении, тот и победит.

Впрочем, на данный момент существует еще одна проблема – возможность модульной замены и смены поставщика. Перекинуть заказ другому производителю компонентов не составит труда, если тот, что есть, «поймал звезду» и гонит узлы сомнительного качества и/или увлекся ценообразованием. Но это в случае раздельного стартера с генератором, а если нет?

Еще двадцать лет назад компанией ISAD Systems разработан единый стартер-генератор, который реально закрывает все вопросы с нехваткой электроэнергии в самых пиковых случаях (подключены все потребители), в случае и с электротрансмиссией, и с гибридным приводом. Он способен существенно помогать ДВС на разгоне, подзаряжать аккумуляторы во время торможения, выдавать разную силу тока в зависимости от задач. Правда, для того, чтобы интегрировать подобную систему в ДВС, придется мало того, что залезть в механическую часть мотора, необходимо подружить еще единый блок ЭБУ с системой управления стартером-генератором. Дорого, сложно, и в случае разногласий по-простому демонтировать сей узел не выйдет.

Остановимся поподробнее на продукте Continental ISAD Systems – именно она на настоящий момент самая сложная и многофункциональная. Итак, на венце маховика зубьев теперь нет, поскольку маховик – ротор, снаружи него, как и положено, размещается статор. Управляющая электроника по сигналам с датчиков сама определяет, какой режим в настоящий момент требуется мотору – стартера или генератора. Ременного привода тоже нет, что увеличивает надежность, но снижает ремонтопригодность. Ну а дальше все просто, пусть и в теории.

Кроме стандартного аккумулятора в распоряжении ISAD имеются конденсаторы большой емкости, и все вместе помогает раскручиваться узлу в режиме стартера до 800 об/мин за 0,2 сек, одновременно кратковременно добавляя ДВС около 50 кВт на разгоне (если нужно). Собственно, изначально ISAD был и заточен под систему «старт-стоп», что неудивительно – разработчики зрели в корень, понимая, какая чехарда скоро начнется с экологией.

С генераторной функцией единого блока еще интереснее: благодаря большой мощности он питает аж четыре раздельные сети. Одна на привычные 12 В, обеспечивающая стандартные потребители, отдельно выделена сеть на 42 В для питания кондиционера, на 100 В для систем запуска и впрыска и 220 В для бытовых внешних электроприборов, которым теперь тоже есть откуда запитаться.

Но у ISAD System тут же появился конкурент – вездесущий немецкий Bosch. Чем всегда подкупал этот концерн, так это работой на перспективу сразу в нескольких направлениях, причем фирма закрывает тупиковую ветвь проекта обычно без особых сожалений. И еще. На волне всеобщей эйфории они оставляли по сравнению с конкурентами лишь необходимое и достаточное, без излишеств. Возможно, скоро мы узнаем, кто был прав, а пока Bosch не стал концентрироваться только на едином стартере-генераторе, а создал под «старт-стоп» свою систему запуска, когда в один из цилиндров остановленного мотора, поршень которого находится в положении начала рабочего хода, впрыскивается топливо и подается искра.

Но такую разработку, как блок стартера-генератора, игнорировать было нельзя, поэтому компания создала собственную версию узла. Они предложили двухуровневую систему напряжения: на 42 и 14 В, причем генератор вырабатывает только 42 В, 14 В получаются с помощью преобразователя. 42 В питают подогрев катализатора, сервоприводы, топливный и водяной насосы, а также обеспечивают работу блока в момент пуска двигателя. Все остальные потребители используют 14 В.

Интересно, что стартер-генератор представлен в двух исполнениях – выбирай какое хочешь. Одно – как у ISAD System: маховик является ротором, а узел интегрирован в ДВС. И другой вариант, не менее интересный: он сочетает преимущество модульной конструкции с возможностью легкой замены или ремонта, поскольку стоит отдельно. Приводится такая электрическая машина по-прежнему, поликлиновым ремнем, но мы с вами знаем, что подобная передача достаточно надежна. Отдельный стартер-генератор представляет собой индукторный электродвигатель с электромагнитным возбуждением, о котором выше уже упоминалось. В зависимости от целей тот работает в соответствующем режиме, получая команды от блока ЭБУ.

В общем, развитие идет своим путем – иногда медленно, иногда быстро, однако в серию попадают лишь те разработки, которые на данный момент являются оптимальными для производителя/потребителя. Так что не стоит торопиться с оценками, прихотливый эволюционный путь может изменить привычное направление или вообще повернуть в другую сторону.

Современная жизнь немыслима без использования электричества. Это милые сердцу просмотры фильмов или развлекательных программ по телевизору, игры на компьютере, мобильные телефоны и многое другое. Бесперебойное снабжение энергией для дома предоставляет либо централизованное энергоснабжение, либо, как альтернативный вариант, миниэлектростанции. Рассмотрим варианты их запуска в работу, чем они отличаются и какой из них можно посчитать идеальным. Тип запуска генератора - это один из основных вопросов на сегодня, подробнее статья: Как выбрать генератор.

Содержание статьи:

Ручной запуск
Электрический стартер
Дистанционный тип
Автоматический ввод резерва

РУЧНОЙ ЗАПУСК

Ручной запуск генератора считается самым простым и бюджетным. Используется он, в основном, на генераторах, которые характеризуются небольшой мощностью (бензиновые генераторы для дома до 4 кВт). Более мощные генераторы заводить с помощью ручного стартера достаточно сложно, так как в цилиндре возникает большая компрессия. Дизельные генераторы заводятся на порядок сложнее, чем бензиновые. Необходимо неслабое усилие, чтобы завести с помощью ручного стартера генератор, мощностью более 5 кВт.
Принцип работы ручного стартера очень прост – оператору необходимо дернуть тросик посильнее, в процессе чего произойдет поворот коленвала, и двигатель генератора начнет работать.

Преимущества ручного стартера:

основным преимуществом такой простой процедуры является низкая стоимость агрегата;
компактное устройство небольшой мощности не требует особых знаний и не нуждается в большой физической силе. При определенной сноровке и качественном топливе ручной пуск не доставляет особых хлопот.

Недостатки:

отрицательной стороной запуска вручную является необходимость прикладывать недюжинную силу на бензиновых генераторах повышенной мощности;
система может поспорить по части эффективности с электрической, особенно в зимний период времени, когда дизельным двигателям необходим предварительный прогре;
нет возможности установки ATS.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТЕР

Запуск электростанции с мощным двигателем происходит при помощи электрического устройства. Внешне электростартер напоминает пуск двигателя автомобиля. Ключ вставляется в замок зажигания и, поворачивая его по часовой стрелке, оператор запускает двигатель – все очень просто. Генераторы с электрическим стартом, стоят дороже, но они (практически все) имеют так же и ручной старт, который может использоваться как резервный. Наличие ручного стартера дает пользователю возможность выбора, каким типом запуска воспользоваться для включения генераторной установки.
В некоторых моделях электростарт бывает выполнен в виде кнопки «СТАРТ». То есть независимо от времени года, пользователь может быть абсолютно уверенным, что генераторная установка запустится. Встроенный аккумулятор отвечает за быстрый и легкий старт двигателя.

Преимущества:

Некоторые минусы:

необходимо следить за зарядным устройством станции – в случае длительно простоя генератора без работы, батарея может разрядиться.

Профессиональные генераторы с бензиновым двигателем до 15 кВт максимальной мощности и дизельные установки до 8 кВт полной мощности укомплектовываются двумя системами запуска. Это предоставляет большую свободу действия для владельца - благодаря комбинированной системе запуска можно запускать генератор с помощью того или иного типа запуска в зависимости от ситуации.

ДИСТАНЦИОННЫЙ ТИП

Тот же запуск от электрического стартера, только более модернизированный. Запуск происходит с помощью небольшого брелка с антенной, которая позволяет управлять установкой на расстоянии. Принцип, как у автомобильной сигнализации - двигатель заводится после нажатия на кнопку, расположенную на брелке. Аналогично происходит и отключение работы.

Положительные моменты:

управление электростанцией выполняется очень легко и просто, брелок срабатывает на расстоянии нескольких десятков метров;
есть возможность настройки работы генеартора по расписанию или же в зависимости от изменения температуры окружающей среды.

Недостатки дистанционного управления:

небольшая ограниченность приема - на очень большом расстоянии пульт запуска не сработает;
постоянная поддержка полного заряда аккумуляторных батарей.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВВОД РЕЗЕРВА

Старт двигателя электрогенератора без участия оператора является более совершенной системой. Функция АВР, благодаря встроенному исполнительному блоку и выносному микропроцессору, отвечает за своевременный запуск двигателя миниэлектростанции в случае исчезновения напряжения в стационарной сети энергопитания. Микроконтроллер отслеживает показания тока в сети и работу всех блоков генератора, направляет движение питания от генератора к потребителям. От скорости срабатывания системы резервного ввода зависит стоимость генераторной установки.

Очевидные достоинства:

в стандартный набор функций входит постоянное наблюдение за параметрами сети, переключение, при необходимости нагрузки с внутренней сети на внешнюю и наоборот, подзарядка аккумулятора для автоматического включения двигателя. Усовершенствованные модели могут обладать еще целым рядом дополнительных опций, которые осуществляют контроль моточасов, отключение потребителей, которые вызывают перегрузку, могут управляться через сети интернет ресурсом и через мобильный телефон и многое другое;
достижение максимального числа оборотов двигателя через несколько секунд;
настройка собственных параметров по желанию потребителя.

Отрицательные стороны:

большая стоимость;
необходимость в постоянном техническом обслуживании и большим затратам на топливо и масло;
поддержка необходимых условий окружающего воздуха: температуры и влажности.

Что выбрать из такого большого разнообразия предложений предстоит разобраться самому владельцу. Учитывая возможности и физические данные домочадцев, если в нужный момент хозяина не будет дома.

Полный видео-обзор "Как выбрать генератор" можно посмотреть тут .

Генератор стартера сочетает в себе функции стартера и генератора переменного тока в одной электрической машине . Это может как ускорить в двигатель внутреннего сгорания в двигатель транспортного средства (режим пуска) и выработки электроэнергии , когда двигатель работает (режим генератора). В настоящее время стартер-генераторы в основном используются в автомобилях с умеренным гибридным двигателем с 48-вольтовой электрической системой.

Современные мощные стартер-генераторы могут экономить энергию в гибридных электромобилях , подавая электрическую энергию обратно в аккумулятор транспортного средства, когда транспортное средство затормаживается, и используя эту энергию позже для поддержки двигателя внутреннего сгорания, когда требуется особенно большое количество энергии, например, при ускорении. . Машины с электроприводом многих подключаемых гибридов также могут запускать двигатель внутреннего сгорания, но поскольку запуск для них является лишь второстепенной функцией, термин стартер-генератор не используется.

Поскольку стартер-генераторы постоянно подключены к двигателю внутреннего сгорания, отсутствует громкий шум, характерный для обычных стартеров, который возникает при включении шестерни стартера и при повороте шестерни в маховике двигателя внутреннего сгорания.

Исторические стартер-генераторы

Стартер-генераторы постоянного тока Dynastart

Стартер-генераторы на базе двигателей постоянного тока серийно производились компанией Siba с 1935 года под торговой маркой Dynastart, а после 1959 года (после того, как Siba была поглощена Bosch) - компанией Bosch. В то время, генераторы стартеры были также известны как легкие закуски (от генератора и стартера). Машины Dynastart сидели прямо на коленчатом валу двигателей без каких-либо дополнительных передач. Машины Dynastart изначально были доступны у DKW, а позже, среди прочего, в BMW 700 , BMW 600 , BMW Isetta , Heinkel Cab , NSU Prinz , Goggomobil , Messerschmitt Kabinenroller , AWZ P 70 , Steyr-Puch 500 и 650, Steyr-Puch. Хафлингера и Vespa 50 Elestart с 1969 года . Двухтактные двигатели,
часто устанавливаемые в небольших транспортных средствах, также могут работать задним ходом, если они запускаются в соответствующем направлении вращения. Путем простого изменения полярности стартер-генератора удалось сохранить передачу заднего хода на коробке передач.

Сегодня торговая марка DynaStart используется компанией ZF Friedrichshafen для современных генераторов стартера коленчатого вала, основанных на принципе синхронной машины с постоянными магнитами .

Современные стартер-генераторы

В современных гибридных электромобилях различают два типа стартер-генераторов: стартер-генераторы с ременным приводом и встроенные стартер-генераторы . Обычно это синхронные или асинхронные машины, которые работают с трехфазным током и подключаются к бортовой сети постоянного тока и аккумулятору через преобразователь .

Стартер-генераторы с ременным приводом

Стартер-генераторы с ременным приводом или стартер-генераторы с ременным приводом ( RSG , стартер-генератор с ременным приводом ( BSG ) или интегрированный стартер-генератор с ременным приводом ( B-ISG )), как и обычный генератор переменного тока, связаны с двигателем внутреннего сгорания через ременную передачу. . Для этого требуются незначительные механические изменения в системе натяжения ременного привода, так как холостой и нагрузочная прядь во время работы чередуются. В качестве электрических машин могут использоваться синхронные машины с воздушным или водяным охлаждением , асинхронные машины или реактивные реактивные машины . Однако мощность, которая может передаваться ремнем с разумными затратами и механическими потерями, невелика, поэтому стартер-генераторы с ременным приводом можно использовать только для микро- и мягких гибридов.

Примерами автомобилей с ременным стартер-генератором в 12-вольтовой электрической системе являются автомобили группы PSA с двигателями e-HDi (например, Citroën C4 , Citroën C5 или Peugeot 308 с 2010 года ). Эти автомобили оснащены стартер-генераторами от французского поставщика Valeo с номинальной мощностью 2,2 кВт. Модели mhd Smart (серия 451) также имеют 12-вольтовый ременный стартер-генератор от Valeo.

Автомобили с ременным стартером-генераторами с рабочим напряжением 48 В ( мягкий гибрид ) производятся серийно с 2016 года . Благодаря более высокому напряжению достигается электрическая мощность до 10 или 15 кВт. Такие системы в сочетании с небольшой литий-ионной батареей могут помочь снизить расход топлива за счет более длительных фаз остановки-старта, плавания по автобану и восстановления сил на испытательном стенде на 13 процентов и в условиях городского движения более чем на 20 процентов.

Ниже представлена подборка 48-вольтных RSG, доступных на рынке в 2018 году.

поставщик	Макс. Мощность (электрическая, с рекуперацией)	Макс. Мощность (механическая, наддув)
Роберт Бош GMBH	11,5 кВт	9,7 кВт
Continental AG	16 кВт	14 кВт
Валео	12 кВт	-

Встроенные стартер-генераторы

В более мощных легкогибридных автомобилях используются встроенные стартер-генераторы ( ISG , а также стартер-генератор коленчатого вала ( KSG ), англ. Crankshaft-Mounted Integrated Starter Generator ( C-ISG )). Они располагаются непосредственно на коленчатом валу между двигателем внутреннего сгорания и трансмиссией. Таким образом, передаваемая мощность по существу ограничена только характеристиками стартер-генератора или преобразователя. Недостатком является то, что требуются значительные механические изменения в существующих системах, а установка на коленчатый вал (коаксиально) приводит к удлинению трансмиссии . Для сохранения общей длины ISG также может быть установлен параллельно в осевом направлении рядом с двигателем за счет ширины и интегрирован через ступень уменьшения. Из-за редукции электродвигатель может быть рассчитан на более высокую скорость и, следовательно, легче.

Если двигатель внутреннего сгорания отключается через дополнительную муфту, потерь из-за тормозящего момента двигателя не возникает. Таким образом, встроенный стартер-генератор может рекуперировать более высокую электрическую мощность, чем стартер-генератор с ременным приводом. Также возможно вождение на электричестве.

Первым автомобилем с 48-вольтовым двигателем ISG в 2017 году стал Mercedes-Benz S-Class (максимальная мощность механического наддува: 16 кВт).

Преимущества стартер-генераторов

Стартер-генераторы, которые сегодня обычно строятся как синхронные машины с постоянными магнитами , имеют гораздо более высокий КПД, чем генераторы переменного тока, и высокую удельную мощность.

Процесс запуска

При запуске стартер-генераторы имеют много преимуществ перед обычными системами со стартерами. Обычный стартер после зацепления разгоняет коленчатый вал до определенной скорости (около 250 об / мин). Затем он впрыскивается впервые, и двигатель внутреннего сгорания независимо разгоняется до скорости более 1000 об / мин. С одной стороны, этот процесс занимает относительно много времени и сопровождается множеством надоедливых вибраций и шумов. Стартер-генератор на 48 В благодаря более высокой выходной мощности и постоянному соединению с коленчатым валом может разгонять коленчатый вал непосредственно до 500 об / мин или 1000 об / мин (ISG), только после этого осуществляется впрыск топлива (высокоскоростной запуск). Таким образом, запуск стартер-генератора практически незаметен для водителя, что улучшает принятие систем старт-стоп .

Старт также занимает значительно меньше времени. В то время как обычный стартер занимает около 0,8 с, стартер-генераторы на 48 В, подключенные в настоящее время, могут сделать это примерно за 0,5 с. Из-за процесса зацепления стартер может запускать двигатель только при остановленном коленчатом валу. Поэтому запуск двигателя во время движения является проблематичным и особенно медленным в ситуациях, когда вы меняете мнение . По этой причине старт / стоп активируется только на очень низких скоростях. Это отличается от стартер-генераторов, они постоянно подключены к коленчатому валу и, следовательно, также могут запускать двигатель, который набирает обороты. Поэтому серийные автомобили со стартер-генераторами активируют функцию старт / стоп на скорости 20 км / ч, что положительно сказывается на расходе топлива. Двигатель также можно выключить в определенных дорожных ситуациях, если это не требуется для движения ( плавание ).

Дополнительные преимущества

Помимо запуска двигателя стартер-генераторы также предлагают следующие возможности:

Функция наддува ; улучшенный запуск и ускорение благодаря дополнительному крутящему моменту.
Выздоровление ; По сравнению с обычными генераторами, повышенная рекуперация энергии и повышенная эффективность.
Гашение вибрации в трансмиссии.
Пуск / остановка ускорителя ; Двигатель внутреннего сгорания можно запустить при ускорении и выключить при снятии акселератора.
Оптимизация точки нагрузки ; Двигатель внутреннего сгорания работает близко к точке наилучшего КПД, при которой стартер-генератор вырабатывает энергию в качестве дополнительной нагрузки двигателя и подает ее в аккумуляторную батарею или принимает ее в качестве опоры двигателя.
Оптимизация выхлопных газов ; Холодной продувки системы доочистки выхлопных газов относительно холодными выхлопными газами холостого хода можно избежать, часто выключая двигатель внутреннего сгорания.

Стартер-генераторы, особенно 48-вольтовые системы, могут с минимальными затратами сократить разрыв между простыми системами старт-стоп и полными гибридами.

Сегодня мы будем рассматривать бензиновые генераторы с электрическим методом запуска. Узнаем больше информации о востребованных моделях, которые уже заслужили популярность покупателей.

Обзор

Пришло время сделать подробный обзор бензиновых электростанций с электрическим стартером.

Продолжим наш обзор бензиновых генераторов с электрическим методом запуска.

Модель бензинового генератора	Daewoo Power Products GDA 3500E	Huter DY6500LXA	DENZEL GE6900E	Hyundai HHY3010FE
Мощность	2,8 кВт	5 кВт	5 кВт	2,7 кВт
Надежность	Да	Да	Да	Да
Уровень шума	69 дБ	71 дБ	97 дБ	70 дБ
Цена	22 990	33 630	30 040	22 790
Вес	46 кг	84 кг	75 кг	45 кг
Расход топлива	1,8 л/ч	1,9 л/ч	1,9 л/ч	1,3 л/ч
Время автономной работы	10 часов	9,5 часов	12 часов	11 часов
Вид топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Число фаз	1 фаза	1 фаза	1 фаза	1 фаза
Количество розеток	3 розетки: 2 розетки на 220 В, 1 розетка на 12 В.	3 розетки: 2 розетки на 220 В, 1 розетка на 12 В.	4 розетки: 1 на 12 В, 3 розетки на 220 В.	3 розетки: 2 розетки на 220 В, 1 розетка на 12 В.
Сервис	Есть	Есть	Есть	Есть
Отзывы	Функциональный бензиновый генератор по бюджетной цене. Имеется встроенный вольтметр, хороший глушитель, а также система защиты от аварийных перегрузок. Большое преимущество – счетчик моточасов, который обеспечивает контроль уровня топлива. Мощный агрегат с объемным топливным баком: очень удобен в использовании, потому что обеспечена длительная работа без дополнительной заправки. Шум несильный, ток поставляется стабильный. Запускается очень легко. Но некоторым не хватает колес. Сборка качественная, фирменная гарантия.	Глушитель работает хорошо, поэтому электростанция мало шумит. Есть система для защиты от перегрузок, встроенный вольтметр. Хорошо справляется с большими нагрузками (электрические инструменты). Выдает стабильный ток, экономично расходует топливо. Легкий запуск, даже в холода. Высокое качество сборки. Однако у некоторых пользователей заводится не сразу.	Есть глушитель и встроенный вольтметр, аварийная система защиты. Мобильность хорошая, поскольку в конструкции предусмотрены проходимые колеса. Мощный генератор, обеспечивает подачу стабильного тока. Оптимально подходит в роли основного источника питания, для проведения ремонтных, строительных работ. Выдерживает сварку. Шум совсем небольшой. Долговечный, эффективный, экономично расходует топливо. Имеется сервис, предоставляется гарантия.	Очень достойная комплектация, спектр полезных опций. Встроен вольтметр, а также защита на случай аварийных перегрузок. Глушитель оптимально подавляет шумы, поэтому модель тихая. Существенное преимущество – счетчик моточасов, позволяющий всегда контролировать уровень топлива. Мощность достойная, хороший уровень производительности, подача стабильного тока. Рама мощная, но колес в комплекте нет. Большинство пользователей рекомендуют эту модель. Отмечают, что масло заливать не совсем удобно, но можно приобрести более подходящую воронку.

Рассмотрим еще несколько надежных, функциональных бензогенераторов с электрическим запуском в разных ценовых категориях.

Модель бензинового генератора	RedVerg RD-IG3500HE	Wester GNB 5500A	PATRIOT SRGE 3500Е	Wester GNB 7500i
Мощность	3,2 кВт	5 кВт	2,5 кВт	7 кВт
Надежность	Да	Да	Да	Да
Уровень шума	60 дБ	72 дБ	67 дБ	96 дБ
Цена	17 990	31 990	14 890	59 990
Вес	34 кг	89 кг	47 кг	65 кг
Расход топлива	1 л/ч	2,8 л/ч	1,9 л/ч	3 л/ч
Время автономной работы	9 часов	9 часов	До 10-ти часов, рекомендуется больше не эксплуатировать без перерыва.	5 часов
Вид топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Число фаз	1 фаза	1 фаза	1 фаза	1 фаза
Количество розеток	2 розетки на 220 В.	3 розетки: 1 розетка на 12 В, 2 розетки на 220 В.	2 розетки: 1 на 12 В, 1 розетка на 220 В.	4 розетки: 1 розетка на 12 В, 3 розетки на 220 В.
Сервис	Есть	Есть	Есть	Есть
Отзывы	Имеется встроенный вольтметр, эффективная защита от перегрузок. Бензиновый генератор инверторного типа поддерживает подачу стабильного тока. Оптимально подходит для ремонта, строительных работ, может быть резервным источником питания.	В конструкции изначально предусмотрены колеса с хорошей проходимостью, что обеспечивает мобильность довольно тяжелого агрегата. Встроенный вольтметр. Работа тихая, поскольку глушитель действительно эффективный. Потребители отмечают, что генератор мощный, выдает стабильный ток, розетки удобно расположены на корпусе. Есть складные ручки для транспортировки.	Бюджетная модель для максимальной экономии при покупке. Глушитель установлен, но некоторые пользователи отмечают, что генератор все-таки шумноват, особенно при большой загрузке. Не хватает колес, поскольку агрегат довольно тяжелый. Ток подается стабильный, запуск легкий.	Пользователи оценивают генератор на «отлично», отмечают его надежность, хорошую производительность, подачу стабильного тока. Мобильность обеспечена благодаря проходимым колесам. Встроенный вольтметр, глушитель и защита от перегрузок. Качественная сборка, неприхотливость к топливу. Очень нравится, что много розеток, они удобно расположены на корпусе.

Какой бензогенератор выбрать?

Выбирая бензиновый генератор с электрическим запуском, важно обратить внимание на различные характеристики. Например, если нужна модель по бюджетной цене, можно рассмотреть характеристики агрегатов RedVerg RD-IG3500HE, PATRIOT SRGE 3500Е.

Некоторым пользователям обязательно нужно оборудование со счетчиком моточасов.

Им подойдут следующие модели: Daewoo Power Products GDA 3500E, Hyundai HHY3010FE. Если необходима повышенная производительность, мощность, стоит обратить внимание на бензогенераторы Wester GNB 7500i, Huter DY8000LX. Посмотрите видеообзор на эту модель:

Читайте также: