Geely atlas как снять аккумулятор

Обновлено: 08.01.2025

Ну, во-первых, поздравляю всех с Днём Защитника Отечества! Мирного неба над головой, удачи, счастья, здоровья, благополучия Вам и Вашим близким!

Ну а теперь, плавно переходим в авто. На многие регионы европейской части России пришла зима (да, в феврале, кто бы мог подумать). Ну и, собственно, машинке очень тяжело по утрам было заводиться. А в один не очень прекрасный день она пришла к выводу, что не хочет везти меня на работу. Настолько не хочет, что бустер 70mai не помог. А вот бустер соседа за 10к рублей помог. 70mai стоил

3к. Выводы можете сделать сами.

Так в чем проблема? Всё очень просто — я очень мало езжу. Дом-детский сад-работа-дом. И на всё про всё уходит пол часа. Пробег мизерный. Аккумулятор просто не заряжается. И по-хорошему, конечно, его было бы хорошо снять, зарядить как следует. Но… нет 🤣

Я решил просто поменять аккумулятор. На такой, который больше приспособлен к коротким поездкам. А именно на AGM.

С завода у меня стоял Tubor 60Ah.

Я не буду расписывать про выбор новой батареи. В Интернете материала на эту тему полным-полно. Кто прав/кто лукавит/какие отзывы реальны/какие куплены я не буду выяснять. Я просто взял Varta.

Замену батареи на Атласе (да и думаю на многих новых машинках) осложняет слой пластика, закрывающий двигатель. Воспользовался гаражом друга, благо он у него немного внутри теплее, чем сегодня на улице. А сегодня днём -22. Ночью было вообще не знаю сколько. Машина завелась. Наверно чудом. Регистратор не смог.

Снимаем центральную часть пластика, снимаем часть над батареей.

Аккумулятор держится планкой и двумя винтами на 10. Винты в передней части.

Новая батарея короче оригинальной, но это не беда. Зажимная планка имеет рёбра, аккумулятор имеет углубления. Всё совмещаем, зажимаем.

Не забыл смазать контакты специальной смазкой LIQUI MOLY Batterie-Pol-Fett. Поскольку батарея чуть короче, контактные провода идут в натяг. Но всё село нормально.

Ну а далее собираем в обратной последовательности.

После установки часик покатался по городу. Сигнализация показывает сейчас 12,8. Раньше было бы хорошо, если 12,4. А по утрам вообще 12,1.

Да, можно было бы снять, зарядить заводской. Да и зимы может такой и не будет никогда. Но, честно говоря, личный комфорт и уверенность, что машина утром заведётся (а морозы ещё не закончились) дороже.

Ну, посмотрим. Надеюсь, деньги потрачены всё-таки не зря.

Заодно ещё заменил передние щётки. Водительская уже не очень хорошо себя вела. Пассажирская была заменена. А тут поставил комплект Valeo.

Аккумулятор (Varta Silver Dynamic AGM 560901068) 14000.
Дворники (Valeo Silencio Flat VF358) 1870.

В начале 2018 года у нас стартовали продажи кроссовера Geely Atlas, собираемого в Беларуси из китайских компонентов. Автомобиль вышел удачный, с точки зрения соотношения качества отделки, комфорта, агрегатов и цены. По итогам 1го квартала 2019 года Атлас стал самым продаваемым китайским автомобилем на территории РФ с результатом 1320 проданных авто за 3 месяца.

Основными опасениями владельцев были сомнения в качестве китайских агрегатов. Но, вроде бы, атмосферный не слишком мощный двигатель (хотя есть и турбо-движок 1.8), классическая АКП - не должно быть проблем. И вот как раз с последней, с классической АКП, и стали появляться проблемы, которые, как покажем далее, приводят к ее замене (к счастью, по гарантии), уже на пробегах 20 000 - 30 000 километров. Рассмотрим несколько случаев, чтобы понять в чем проблема и попытаться понять, насколько она может коснуться основной массы владельцев Geely Atlas. В конце статьи, как обычно ссылки на подтверждающие источники.

Случай 1: Атлас из Сургута.

В феврале 2019 года на пробеге примерно 23 000 км при движении в ручном режиме коробки, в процессе совершения обгона, на приборной панели зажегся ЧЕК и коробка зависла на 4й передаче ( D4). На попытки ручного переключения коробка не реагировала. На светофорах соответственно, машина трогалась с D4, с вибрациями - но ехала. По приезду домой - владелец заглушил двигатель, потом снова запустил - включилась D1 и остался гореть Чек. Наутро чек пропал, и владелец вздохнул с облегчением - однократный глюк, само собой прошло и ладно. Но не тут-то было. Через несколько дней коробка начала пинаться с рывками при переключении с D4 на D5 в автоматическом режиме. При этом сами переключении происходили странно: на D4 обороты повышались до 4900, потом сбрасывались без переключения и по новой. То есть переключение происходило не сразу, а когда происходило - при включении D5 обороты скакали сразу на тысячу вверх. А при нормальном переходе наоборот опускаются на повышенной передаче, как всем известно.

Буковки PRO, добавленные к названию чего-либо, как правило, говорят о том, что это самое «что-либо» предназначено для использования профессионалами и обладает некими нужными для этого талантами. Впрочем, есть и еще один вариант толкования: PRO вполне может означать «продвинутый». Так вот, в случае Geely Atlas Pro мы явно имеем дело со вторым вариантом.

Для России Atlas Pro – новинка и, по сути, темная лошадка. Дилеры начали принимать предварительные заказы на этот автомобиль в последних числах июня, а реальные продажи клиентам планируется начать со 2 августа. Но у себя на родине, в Китае, этот автомобиль под именем Boyue Pro продается с 2019-го года, причем похоже, что китайцы так и не решили, считать ли его отдельной моделью, следующим поколением или просто версией.

Boyue и Boyue Pro продаются параллельно, что не очень укладывается в концепцию смены поколений. Общие пропорции автомобилей остались прежними, равно как и форма остекления и пластика боковин. Конечно, есть и вполне ощутимые изменения, прежде всего – в оформлении передней части. Так что же, стоит согласиться с тем, что это глубокий рестайлинг? Но этому мешают радикальные перемены в технической начинке автомобиля и архитектуре салона. Одним словом, со всем этим стоит разобраться подробно и в деталях, тем более что и у нас Atlas и Atlas Pro будут соседствовать в шоурумах дилерских центров, а о перспективах вытеснения в компании упоминают, но как-то неуверенно.

И начнем с внешности… Да, если поставить рядом «просто Atlas» и Atlas Pro, то различия будут видны, как говорится, невооруженным глазом. Другой капот, более рельефный, с мощными агрессивными продольными ребрами, который совершенно иначе сопрягается с облицовкой радиатора (а она, в свою очередь, стала более «концентрической»), другая оптика (кстати, полностью светодиодная)… Между прочим, у этой замены есть не только плюсы, но и определенные минусы. Какие? Посмотрите короткое видео. Впрочем, видна не только «инаковость», но и то, что перед нами – очень близкие родственники, особенно если смотреть на профиль.

Но сзади тоже все иначе: и дверь сделана по-другому, и задние фонари, в которых появились динамические указатели поворотов (как они работают, демонстрирует еще одно видео).

Есть и сервопривод крышки багажника. Правда, конструкторы пока что не позаботились о системе, позволяющей открыть багажник «с ноги», без использования рук. Но, как говорят в Китае, «ибо ибуди да дао муди», что в переводе означает «Путь длиной в тысячи ли начинается с первого шага». Пока ознакомимся с самим багажным отсеком:

Единственное, что меня тут огорчило, так это то, что система трансформации салона не позволяет организовать в нем полноценное спальное место. И пол платформы, получающейся после складывания спинок заднего сидения, оказывается неровным, да и длина ее (1700 мм) явно недостаточна для того, чтобы человек среднего роста мог устроиться на ночлег с комфортом. Либо ноги поджимай, либо мостись как-то по диагонали…

Но давайте, раз уж начали, продолжим знакомиться с интерьером. Здесь гораздо больше поводов для радости, чем для огорчений. Очень качественные материалы. Сиденья обтянуты хоть и искусственной, но приятной на ощупь кожей.

Да, сиденья и выглядят хорошо, и снабжены двухуровневым подогревом не только подушек, но и спинок, и боковая поддержка присутствует, и диапазон регулировок вполне достаточен. Но для меня спинка была все же чуть-чуть, но узковата, да и регулировка поясничного подпора, хотя бы механическая, тоже не помешала бы. Наконец, как и у почти всех азиатских автомобилей, подушки сидений показались мне слишком короткими. В целом, готов допустить, что владельцы с чувствительной спиной будут жаловаться на неприятные ощущения после нескольких часов за рулем.

Коренным образом от «обычного Атласа» отличается и мультимедийная система. Она тут с двумя экранами: 12-дюймовым от головного устройства и 7-дюймовой приборной панелью. Стиль отображения приборов может меняться в соответствии с выбранным режимом движения, причем для его выбора теперь не нужно лезть в меню. Все делается при помощи ротор-контроллера (в обиходе «шайбы»), расположенного на тоннеле рядом с электронным селектором трансмиссии. Режимов четыре: Eco, Normal, Sport и Offroad, соответственно, предусмотрены и четыре стиля приборного экрана.

Что же касается 12-дюймового тачскрина, то он порадовал отсутствием бликов, качественной графикой и скоростью реакции. «Смахиваешь» экран вниз и получаешь доступ к самым разнообразным настройкам автомобиля, в том числе – к системам контроля движения в полосе и аварийного экстренного торможения, причем последняя умеет распознавать пешеходов, двухколесные транспортные средства и автомобили.

«Смахиваешь» обратно вверх, и ты – в главном меню. Но иконки собственной навигации в соответствии с последними трендами в этом меню нет. Ставка сделана на интеграцию с мобильными устройствами, причем для гаджетов на Андроиде возможно управление через тачскрин автомобиля, а вот для устройств на iOS он остается чистым «зеркалом».

И вот тут начинаются определенные проблемы. Место для телефона, по сути, есть только одно – ниша под селектором трансмиссии. Там же размещены и слоты USB, через которые гаджеты подсоединяются к системе автомобиля, а также беспроводная зарядка. Но… Телефон, помещенный в эту нишу, постоянно теряет спутники, и система виснет. Для перезапуска нужно выдернуть шнур из USB-слота и снова его подключить. Но попробуйте сделать это во время движения – на ощупь и одной рукой, которую еще и изогнуть нужно несусветным образом! Опять же, поклонникам «яблочных» гаджетов стоит учесть, что экран нельзя закрывать обложкой, а для каких-то манипуляций с картой или меню нужно будет взять прибор в руку. Да и в случае андроидной техники стабильность соединения зависит от многих причин, в том числе – от модели и марки самого смартфона. Вангую, что многие будущие владельцы плюнут на все эти сложности и будут по старинке пользоваться телефоном на кронштейне с присоской.

Зато просто отменно работает система кругового обзора, у которой есть 3D-режим. Если честно, ничего подобного я до этого не видел. Очень эффектно – посмотрите сами:

Вот к чему точно нет никаких претензий, так это к пространству на втором ряду сидений! Atlas Pro однозначно предоставляет задним пассажирам не меньший комфорт, чем в представительских седанах премиальных марок. И опять же предлагаю посмотреть небольшое видео.

И все же наличие приставки Pro определяется не только продвинутыми электронными системами, облегчающими жизнь водителя. Куда важнее то, что Atlas Pro стал первым в России автомобилем массового сегмента, оснащенным гибридной силовой установкой мягкого типа. Вот с этим стоит разобраться поподробней…

Под капотом Atlas Pro стоит малообъемный (всего полтора литра), но достаточно мощный (177 л.с.) трехцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD, на который вся группа Geely (в которую входит не только марка Geely, но и Proton, Lynk&Co, Geometry, Smart, Volvo, Polestar и Lotus) делает определенную ставку. Таким же мотором оснащают Volvo XC40 и Geely Coolray. Это первый компонент гибридной системы. Второй компонент – мощный стартер-генератор, который может не только запускать бензиновый мотор, но и помогать ему, в случае необходимости добавляя до 50 Нм момента и полутора десятков «лошадок» мощности. Впрочем, про мощность производители молчат, потому что иначе пришлось бы прописывать ее в сертификат, а потребителям – платить более высокий налог.

Чтобы передавать эту дополнительную мощность сначала на коленвал, а затем и на колеса, нужен особо прочный поликлинальный ремень и два дополнительных натяжных ролика. Все-таки стартер-генератор работает практически постоянно: он и двигатель запускает, и активно участвует в разгоне, и рекуперирует энергию во время торможения, причем при снижении скорости до 15 км/ч двигатель полностью отключается.

Электрический агрегат такой мощности требует более высокого напряжения, чем стандартные для автомобилей 12 вольт, поэтому Atlas Pro имеет две связанных между собой через инвертор системы: 12-вольтовую, которая питает большинство потребителей, включая светотехнику и медиасистему, и 48-вольтовую с собственной литий-ионной батареей.

Еще один компонент системы – семиступенчатая роботизированная коробка 7DCT с двумя сцеплениями мокрого типа и масляным охлаждением. Конструкция рассчитана с запасом, так что пиковый момент, который она может переварить, много больше, чем те 300 Нм, что могут выдать работающие совместно бензиновый двигатель и стартер-генератор, и очень высокая скорость переключения – не более 0,2 секунды.

Наконец, на Atlas Pro стоит система полного привода 5-го поколения, разработанная совместно с компанией BorgWarner. По сравнению с предшественницей, которой оснащается «просто Atlas», у нее есть ряд существенных достоинств. Во-первых, муфта с электрогидравлическим (а не электромагнитным) управлением, обеспечивает до 1050 Нм номинального и 2000 Нм выходного крутящего момента (против 750 и 1350 соответственно). Достичь этих показателей позволило применение фрикционных дисков из синтетированной меди, ну а улучшенная система управления позволила сократить время реакции с 200 до 120 миллисекунд. Плюс ко всему, если установленная на Geely Atlas система могла передавать на задний мост не более 30% тяги, то теперь распределение крутящего момента может доходить до 50:50.

Кстати, а зачем вообще нужна 48-вольтовая система и что она дает? В Европе, скажем, это нужно для соблюдения жёстких экологических норм, которых в России нет и пока не предвидятся. Есть ли практический смысл? В Geely говорят, что есть. Для полноприводных версий Geely Atlas с 1,8-литровым турбомотором производитель заявляет средний расход на уровне 9,0, а для аналогичного варианта с 2,4-литровым атмосферником – 9,4 л/100 км. Для Atlas Pro с гибридной силовой установкой аналогичный показатель составляет всего 6,8 л/100 км, от 5,8 по трассе до 8,5 в городских условиях.

Понятно, что цифры эти весьма условные, и реальный расход при реальной эксплуатации будет отличаться, и порой – весьма значительно. Но, так или иначе, при прочих равных экономия все-таки будет, и весьма значительная: и на разгоне поддержанный электродвигателем бензиновый агрегат работает в более благоприятных режимах, и режим старт-стоп не вызывает особого раздражения, поскольку мощный стартер-генератор запускает двигатель практически мгновенно, и при равномерном движении автомобиль получает возможность периодически двигаться накатом (причем при этом и светотехника, и климатическая установка могут продолжать работать в прежнем режиме).

Увы, ничего не могу сказать по поводу реальности заявленных показателей: во время теста мы неоднократно останавливались то для фотосъемки, то для осмотра каких-то достопримечательностей, а автомобили продолжали молотить на холостых, чтобы сохранить прохладу в салоне (на Челябинскую область, где проходил тест, обрушилась 35-градусная жара).

Но готов подтвердить, что Atlas Pro отличается очень плавным, но при этом энергичным разгоном и с места, и с любой скорости. Но вот ощущения рывка, вдавливающего тебя в спинку сидения, нет ни в одном из режимов, хотя и стартует автомобиль неплохо, и обгоны выполняет без напряжения. И, что важно, коробка 7DCT выполняет все переключения практически незаметно, причем в любых ситуациях – никаких подергиваний и переключений туда-сюда на средних скоростях, то есть, болячки, от которой так до конца и не избавились многие преселективные роботы, здесь нет и в помине. Охотно верю, что именно в этом чувствуется облагораживающее, а точнее, демпфирующее влияние гибридной схемы.

При этом хочется отметить отменную шумоизоляцию: звук двигателя практически не прорывается в салон даже в режиме Sport и продавленной до пола педали газа. Основной шум производят соприкасающиеся с дорогой шины, но и он не вызывает особого раздражения, а аэродинамические шумы появляются только тогда, когда скорость переваливает за отметку 140.

Очень неплохо ведет себя и энергоёмкая подвеска. В Челябинской области хватает участков дорог с вдребезги разбитым покрытием и ямами глубиной по обод. Так вот, пробой отмечал всего пару раз, да и то в ситуациях, когда я просто не замечал яму и влетал в нее на скорости за 80 км/ч. Отлично показал себя Atlas Pro и на грейдере: автомобиль послушно уходил в легкие скольжения и легко стабилизировался газом на выходе из поворота.

Что касается бездорожья, то Atlas Pro, конечно же, не рассчитан на экстремальные приключения, но чувствует себя на грунте вполне уверенно. При этом в целом внедорожный потенциал примерно соответствует таковому у «просто Atlas»: с одной стороны, дорожный просвет подрос на 8 мм, с другой – он составляет совсем не героические 171 мм, а изменившаяся форма бамперов привела к уменьшению углов въезда и съезда на 2,5 и 4,5 градуса соответственно.

Тем не менее, переключившись в режим Offroad, мы получаем очень точное управление тягой, а электронные системы дифференциального подтормаживания колес позволяют достаточно эффективно бороться с диагональным вывешиванием. При подъеме на скользкий или сыпучий склон вам поможет HHC (система удержания автомобиля на уклоне), а система HDC даже на достаточно крутом спуске позволяет снять ноги с педалей и полностью сосредоточиться на выборе траектории.

Как всегда, очень полезными на дальних перегонах оказались интеллектуальный круиз-контроль и комплекс систем контроля полосы движения. Особенно понравилось, что отображаемая на приборном дисплее условная фигурка идущей впереди машины окрашивается в разные цвета в зависимости от дистанции. Машинка будет окрашена в серый, если вы едете по пустой дороге, в синий, если система «зацепилась» за лидера и вы едете на безопасной дистанции, в желтый, если эта дистанция вдруг начнет сокращаться и в красный, если дело дойдет до экстренного торможения.

В городе исключительно удобной оказалась система Auto Hold, избавляющая от необходимости постоянно держать ногу на тормозе все то время, которое машина стоит на светофоре.

Еще одна интеллектуальная система – это система распознавания дорожных знаков. Оптические датчики действительно уверенно считывают знаки ограничения скорости, а система выдает предупреждение, если вы начинаете активно превышать эти ограничения. Правда, пиктограмма, повторяющая считанный знак, маловата по размеру. И жаль, что Atlas Pro не имеет системы прямого визирования хотя бы в самом простом виде, с выдвижным дополнительным стеклом, на который и проецируется выводимая информация. Текущая скорость и считанные знаки, висящие перед глазами и не требующие отрывать взгляд от дороги, все-таки очень повышают безопасность.

Теперь – о ценах. В августе автомобиль пойдет в продажу в двух комплектациях, Flagship (по цене 2 119 990 рублей) и Flagship+ (на 65 000 рублей дороже), причем за эти 65 тысяч клиент получит панорамную крышу с люком, антенну «акулий плавник» и подсветку в солнцезащитных козырьках. Как отреагирует на новинку российский покупатель, пока что непонятно. Ведь в автомобиле – целый ряд факторов, на которые россияне реагируют не слишком положительно: китайское происхождение, высокая цена, малообъемный турбомотор и преселективный робот. А тут еще и непонятная гибридная система… Как поведет себя ее аккумулятор? Производитель уверяет, что его ресурс рассчитан на 8 лет, но что будет на самом деле? Насколько беспроблемной окажется эксплуатация в условиях суровых российских зим? Справились ли конструкторы Geely с проблемой самовозгорания? Появятся ли у новинки более бюджетные комплектации, а если появятся, то когда? Будет ли расширяться гамма двигателей? Каковы окажутся цифры продаж, при том что самая дорогая версия Atlas со 184-сильным турбомотором стоит на 300 тысяч дешевле?

Вопросы, вопросы… Большинство потребителей, понятно, займёт выжидательную позицию. Осталось понять, достаточно ли многочисленным будет то меньшинство, которое решит рискнуть с этим спорным, но привлекательным автомобилем.

Аккумулятор AlphaLINE STANDARD 52R (65B24L)

Емкость: 52 Ач
Пусковой ток: 480 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 236x128x220
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор АКОМ 65R

Емкость: 65 Ач
Пусковой ток: 580 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор UNICORN GOLD 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 630 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор INCI AKU Formul A 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 540 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор АКОМ EFB 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 560 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор UNICORN RED 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 580 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор INCI AKU Formul A 62R

Емкость: 62 Ач
Пусковой ток: 540 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор FB SUPER NOVA 55B24L

Емкость: 45 Ач
Пусковой ток: 570 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 236x126x227
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор BATREX 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 580 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор AlphaLINE 55R (70B24L)

Емкость: 55 Ач
Пусковой ток: 500 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 236x128x220
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор BOST PREMIUM 58R (75B24L)

Емкость: 58 Ач
Пусковой ток: 510 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 236x128x220
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор UNICORN RED 62R

Емкость: 62 Ач
Пусковой ток: 610 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор VARTA Blue D24 (60R)

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 540 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор АКОМ EFB 62R

Емкость: 62 Ач
Пусковой ток: 580 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор BOSCH S4 005 (60R)

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 540 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор MUTLU Mega Calcium 63R

Емкость: 63 Ач
Пусковой ток: 600 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор FORSE 65R

Емкость: 65 Ач
Пусковой ток: 640 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор АКОМ EFB 65R

Емкость: 65 Ач
Пусковой ток: 650 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор UNICORN GOLD 66R

Емкость: 66 Ач
Пусковой ток: 760 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор TITAN EUROSILVER 61R

Емкость: 61 Ач
Пусковой ток: 600 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор TAB POLAR 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 600 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор Topla Energy 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 600 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор TAB POLAR S 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 600 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор DELKOR 60R (56030)

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 525 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 241x174x188
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор MOLL Kamina Start 62R

Емкость: 62 Ач
Пусковой ток: 520 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор BOST 62R (56219)

Емкость: 62 Ач
Пусковой ток: 580 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор INCI AKU Maxim A 65R

Емкость: 65 Ач
Пусковой ток: 640 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор EXIDE Excell EB620 (62R)

Емкость: 62 Ач
Пусковой ток: 540 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 241x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор TITAN ARCTIC 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 620 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор FB ALTICA HIGH-GRADE 70B24L

Емкость: 50 Ач
Пусковой ток: 520 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 236x126x227
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор TAB POLAR 66R

Емкость: 66 Ач
Пусковой ток: 620 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор TAB MAGIC 66R

Емкость: 66 Ач
Пусковой ток: 640 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор Topla Energy 66R

Емкость: 66 Ач
Пусковой ток: 620 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор DELKOR 62R (56219)

Емкость: 62 Ач
Пусковой ток: 580 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 241x174x188
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор BOST PREMIUM 68R (56813)

Емкость: 68 Ач
Пусковой ток: 680 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор TITAN ARCTIC 62R

Емкость: 62 Ач
Пусковой ток: 630 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор BOST PREMIUM 65R (56513)

Емкость: 65 Ач
Пусковой ток: 650 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор DELKOR 65R (56513)

Емкость: 65 Ач
Пусковой ток: 640 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 241x174x188
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор EXIDE Premium EA640 (64R)

Емкость: 64 Ач
Пусковой ток: 640 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор VARTA Silver D15 (63R)

Емкость: 63 Ач
Пусковой ток: 610 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор Topla EFB 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 580 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор MOLL X-TRA Charge 62R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 600 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор TAB EFB 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 580 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор EXIDE Start-Stop EFB EL600 (60R)

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 640 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор SOLITE EFB 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 560 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор EXIDE Start-Stop AGM EK600 (60R)

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 680 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор DEKA 62R (647MF)

Емкость: 62 Ач
Пусковой ток: 650 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор AlphaLINE AGM 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 680 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор VARTA AGM D52 (60R)

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 680 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор TAB AGM 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 680 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор Topla AGM 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 680 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор MOLL AGM Start-Stop 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 640 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор DELKOR AGM 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 680 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор OPTIMA YELLOWTOP R 2,7J 38 А/ч 460А узк. клеммы

Емкость: 38 Ач
Пусковой ток: 460 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 238x129x227
Гарантия: 24 месяца

Цена с учетом скидки при сдаче старого АКБ аналогичной емкости

Напишите номер телефона:

Оператор позвонит вам для согласования деталей доставки или самовывоза.

Какой аккумулятор идет на Geely Atlas I 2016 - н.в. 2.0 139 л.c. ?

Внимание! На данную модель подходит 2 типа батарей. Проконсультируйтесь у менеджера по тел. +7 (499) 685-00-20

Параметры АКБ: полярность обратная, ёмкость 38-68Ач, пусковой ток 430-760А, тип европейский (клеммы стандартные, утоплены), длина 236-246мм, ширина 126-175мм, высота 188-227мм.

Заявка на подбор аккумулятора для Geely Atlas I 2016 - н.в. 2.0 139 л.c.

У нас в наличии есть 803 различные модели АКБ!

Наш консультант перезвонит в рабочее время и лично подберёт аккумулятор на ваш Geely Atlas I 2016 - н.в. 2.0 139 л.c. .

"Сгниет, сломается, запчасти не найдешь, через год отдашь за копейки". Весь список стереотипов о китайских автомобилях можно выпускать в нескольких томах. К счастью, белорусские Geely демонстрируют обратное: опыт эксплуатации уже показывает неплохой уровень надежности.

Мы обратились к дилеру "Джили Центр Минск" на Тимирязева, 123 , и попросили на реальном примере рассказать о преимуществах и недостатках, а также раскрыть вопрос: какой из Geely самый надежный?

Дмитрий Бутько, заместитель директора по сервису автоцентра "Джили Центр Минск" на Тимирязева, 123, знает все о Geely и надежности этой марки.

- Какой Geely самый надежный? Это однозначно будет Atlas с бензиновым двигателем 2,4 литра и автоматической 6-диапазонной АКПП, - рассказывает Дмитрий. - Почему именно эта модель? Во-первых, конструктивные особенности - здесь мы видим только проверенные временем и отлично зарекомендовавшие себя решения. Во-вторых, к проектированию Geely Atlas привлекались высококлассные специалисты со всего мира, и это ощущается в каждом решении, в каждой детали. О чем бы мы ни говорили: подвеске, шумоизоляции, антикоррозионной защите кузова, электронике - все сделано на очень качественном уровне. Потребители это оценили: не зря Atlas быстро вошел в топ-10 продаж на белорусском рынке. И конкретно версия с двигателем 2,4 литра является оптимальной по всем параметрам: он мощнее, чем базовый 2-литровый, но столь же надежен и экономичен. Плюс обычная гидромеханическая АКПП, проверенная временем. Или, к примеру, система полного привода - здесь стоит муфта BorgWarner, к надежности которой вопросов нет, что подтвердит любой европейский производитель, использующий точно такие же муфты.

Но, как говорится, есть аргументы, а есть и факты. И для примера мы возьмем автомобиль Geely Atlas 2.4 4WD, который во второй половине 2018 года был реализован в нашем автоцентре и на данный момент проехал уже более 120 тысяч километров. Сразу предупреждаю: это "машина без слез", то есть служебная. Она эксплуатируется в аграрной компании (поэтому приобреталась именно полноприводная модификация), ездить ей приходится не по одному лишь асфальту. Вы только посмотрите на защиту картера двигателя, которую дополнительно устанавливали в нашем автоцентре! Похоже, слово "бездорожье" этому Atlas уже хорошо знакомо!

Этот Geely Atlas эксплуатируется не только на асфальте, немым свидетелем чему является покореженная защита картера двигателя. Кстати, это дополнительное оснащение. Оно, как видите, далеко не лишнее.

- Итак, у нас есть почти 3-летний Geely Atlas с пробегом более 120 тысяч километров. Какие проблемы проявились за это время? Какие из стереотипов и слухов оказались правдой? Поскольку авто уже на подъемнике, в первую очередь обратимся к специалисту сервиса: какие проблемы есть на данный момент? Нуждается ли автомобиль в ремонте?

- Вообще, Atlas - очень крепкая машина, - ответил специалист сервиса, занимающийся диагностикой ходовой части. - Поэтому ничуть не удивляет, что на следующем ТО замены потребует только стойка стабилизатора поперечной устойчивости и тормозные диски. Для такого пробега это норма.

В автоцентре "Джили Центр Минск" на Тимирязева, 123, предусмотрено 12 постов обслуживания автомобилей, имеется кузовной цех.

- Поскольку Atlas - это самая популярная модель Geely в Беларуси, а наш автоцентр имеет большую базу клиентов, у нас имеется полная статистика по ремонтам, - продолжает Дмитрий Бутько. - Пока все случаи были гарантийными, с бесплатной заменой агрегатов. "Вне" гарантии пока ничего не ломается.

Среднестатистический Atlas проблем не создает ни по кузову, ни по электрике, ни по ходовой части. Он прост и надежен.

Однако это тоже аргументы, поэтому давайте вернемся к фактам. Берем историю обслуживания и внимательно ее изучаем. Факт первый: все ТО сделаны в автоцентре "Джили Центр Минск" на Тимирязева, 123, - значит, качеством обслуживания клиент доволен. Факт второй: все межсервисные интервалы тщательно соблюдены - значит, несмотря на жесткие условия эксплуатации, владелец понимает, что автомобиль требует качественного и своевременного обслуживания. Эксперименты здесь излишни. Ведь всегда есть искушение свернуть на кривую дорожку гаражного сервиса и вроде как экономить на ТО. Но разве в гаражах вам будут проверять/регулировать/смазывать все то, что прописано в сервисной книжке? Максимум смахнут пыль с кожуха клапанной крышки. А здесь - четко прописанный регламент работ, который и гарантирует отсутствие даже самых мелких проблем в ходе эксплуатации автомобиля. К примеру, на каждом ТО специалисты сервиса автоцентра "Джили Центр Минск" на Тимирязева, 123, производят более 20 операций по проверке состояния и работоспособности, а в случае необходимости - регулировку и смазку. Тщательному осмотру подвергается все, начиная от дверных замков и механизмов стеклоочистителей и заканчивая деталями подвески и тормозными магистралями.

Что делает автомобиль надежным? Своевременное и качественное обслуживание, а также выполнение всех регламентных работ. Для примера - список работ, которые производятся на каждом ТО в автоцентре "Джили Центр Минск" на Тимирязева, 123. Просим Дмитрия показать историю обслуживания автомобиля.

- И что, неужели за почти 3 года и более 120 тысяч километров в этом Geely Atlas не вылезло ни одной "болячки"?

- Этот Atlas обслуживается у нас практически каждый месяц, поскольку пробеги очень большие, однако по гарантии пришлось обратиться всего один раз. При пробеге чуть менее 40 тысяч километров был заменен передний ступичный подшипник, а больше жалоб не поступало.

- А как же коррозия? Ведь, если верить слухам, китайские автомобили вообще не приспособлены для нашего климата и могут насквозь проржаветь за несколько лет. Есть ли здесь какие-то намеки на "рыжую чуму?"

- Насчет "проржаветь" - это, конечно, перебор, потому что заводская гарантия от коррозии на Geely Atlas составляет 5 лет, в целом качество обработки кузова позволяет уверенно говорить о том, что каких-то проблем с ним возникнуть не должно. Давайте тщательно осмотрим этот экземпляр: он нигде не красился, однако ни сколов на капоте, ни "жуков" на арках нет. Все кромки дверей в идеальной сохранности. Кстати, как и салон. Пусть сиденья укрыты чехлами, также дополнительно заказанными у дилера, но обратите внимание на остальные элементы: при таком пробеге нет ни единой потертости. Все клавиши, рулевое колесо, селектор АКПП - как новые. Так что каждый сам волен решать, чему верить, слухам и домыслам или фактам!

Сиденья укрыты опционными чехлами, но обратите внимание на остальные элементы салона в почти 3-летнем авто - ни намека на потертости. То же самое можно сказать и о кузове: несмотря на пробег за 120 тысяч километров и жесткие условия эксплуатации, он выглядит идеально.

Под занавес расследования мы решили опробовать Geely Atlas на ходу - может быть, хоть здесь найдется какая-то "крамола"? Но нет, несмотря на годы и расстояния, пройденные по дорогам и бездорожью Беларуси, Atlas держится молодцом. Именно таким мы его и запомнили после первых тестов: мягкая работа "автомата", очень энергоемкие подвески и отличная шумоизоляция. Кстати, как тогда мы и предрекали, двигатель 2.4 после обкатки становится задорнее по характеру, а расход топлива снижается. К примеру, у данного Atlas по показаниям бортового компьютера он составляет 9,3 литра, причем последний сброс одометра был почти 4 тысячи километров назад. Для полноприводного кроссовера с "автоматом" это очень достойный результат!

Атмосферный 2,4-литровый мотор поначалу упрекали в недостаточной динамике и высоком расходе топлива. Но после обкатки он однозначно едет веселее, а средний расход топлива в реальных условиях составляет 9,3 литра на "сотню".

Какие из этого можно сделать выводы? Мы не будем говорить за весь китайский автопром, но конкретно бренд Geely доказал: слухов и мифов о Geely Atlas гораздо больше, чем фактов. Неслучайно этот кроссовер так быстро стал популярным и у нас, и на других рынках ТС - он оптимален по всем параметрам. Высокая антикоррозийная стойкость кузова, проверенные временем 2,4-литровый "атмосферник" и классический 6-диапазонный "автомат" являются гарантией надежности. Однако не стоит забывать, что даже самый надежный автомобиль требует своевременного и качественного обслуживания.

Читайте также: