Где стоит датчик стоп сигнала маз
В систему входят указатели поворота, сигналы торможения, опознавательный знак автопоезда и аппаратура для их включения. Схемы включения изделий световой сигнализации показаны на рис.146 и 147. На автомобилях установлен электронный прерыватель 7 (см.рис.146) указателей поворотов. Особенностью этого прерывателя является наличие отдельных цепей для управления миганием и контролем за работой указателей поворотов тягача и полуприцепа.
Питание на прерыватель указателей поворотов подается от предохранителя по красному проводу на штекерную колодку выключателя 3 аварийной сигнализации и через его постоянно замкнутые контакты возвращается снова на штекерную колодку и по серому проводу поступает на штекерную колодку прерывателя 7, на клемму «+». Далее рабочий ток попадает на «+» электронного элемента и выходит из него на « - » через штекерную колодку и черный провод. Электронный элемент задает определенную частоту и длительность мигающего сигнала и посылает его на обмотку главного реле Рг, которая подключена к электронному элементу. Постоянно разомкнутые контакты реле Рг начинают включаться с заданной частотой, и этот сигнал поступает с контактов реле Рг на клемму П штекерной колодки, с нее по коричневому проводу на выключатель аварийной сигнализации, по другому коричневому проводу на штекерную колодку комбинированного подрулевого переключателя 11.
При включении левого поворота питание подается на штекерную колодку, с нее по зеленому проводу на клемму «ЛБ» (левый борт) прерывателя 7. С клеммы «ЛБ» рабочий ток проходит двумя путями:
· на обмотку реле Рт (реле тягача);
· на обмотку реле РП (реле полуприцепа).
Обе обмотки намотаны толстым проводом и являются силовыми. С обмоток этих реле рабочий ток поступает на клеммы «ЛТ» (левый поворот тягача) и «ЛП» (левый поворот полуприцепа).
С клеммы «ЛТ» ток поступает по желтому проводу на штекерный соединитель XV и с него по желтому проводу на левый боковой повторитель тягача и одновременно с клеммы «ЛТ» по желтым проводам на штекерные соединители II и XIII и через них к переднему и заднему левым указателям поворота тягача. С клеммы «ЛП» рабочий ток поступает по красному проводу на штекерные соединители II и XI и через них на клемму II штепсельной вилки электрокабели питания основных потребителей полуприцепа.
Таким образом, цепи тягача и полуприцепа выполнены отдельно, и рабочий ток их ламп проходит соответственно через обмотки РТ и Рп, что заставляет работать постоянно разомкнутые, контакты реле Рт и Рп с той же частотой, что и главное реле Рг.
Одновременно с описанным, питание подается с клеммы «+» штекерной колодки прерывателя 7 на контакты реле Рт и Рп и через них выходит на клеммы «КТ» (контрольная лампа тягача) и «КП» (контрольная лампа полуприцепа). С клеммы «КТ» по голубому проводу и с клеммы «КП» по розовому прерывистый сигнал с реле Рт и Рл подается на контрольные лампы, установленные в блоке 6 контрольных и сигнальных ламп. Рабочий ток проходит через контрольные лампы тягача и полуприцепа, и они начинают мигать, сигнализируя об исправности основных ламп, установленных в фонарях.
Если в фонарях полуприцепа лампы перегорят, то не будет рабочего тока через обмотку реле Рп, и контакты реле останутся разомкнутыми. Контрольная лампа поворотов полуприцепа гореть не будет.
При перегорании любой из трех ламп тягача (передняя, задняя или боковая) контрольная лампа поворотов тягача также гаснет. Таким образом, с помощью контрольных ламп осуществляется контроль исправности ламп, установленных на тягаче и полуприцепе.
По описанному выше принципу работы указателей поворотов левого борта тягача и полуприцепа по схеме рис.146 можно проследить аналогичную работу сигналов поворотов правого борта.
При аварийной ситуации на дороге или неисправности автопоезда водитель имеет возможность включать одновременно все указатели поворотов тягача и полуприцепа с помощью выключателя 3 (см.рис.146) аварийной сигнализации. При этом все указатели поворотов работают в мигающем режиме. Включение производится следующим образом. Вытягивается на себя рукоятка выключателя 3. При этом рабочий ток поступает с предохранителя № 5 по белому проводу на контакты выключателя аварийной сигнализации, которые при включении замыкаются и рабочий ток проходит на штекерную колодку и на серый провод питания прерывателя указателей поворотов. Прерыватель работает в описанном выше режиме и выдает прерывистый сигнал через контакты главного реле Рг на клемму «П» прерывателя. С нее рабочий ток по коричневому проводу подается на выключатель аварийной сигнализации, через замкнутые контакты которого попадает на контрольную лампу; лампа мигает. Одновременно ток подводится на розовый и зеленый провода штекерной колодки выключателя 3 аварийной сигнализации, которые выходят соответственно на штекеры ПБ и ЛБ штекерной колодки прерывателя 7.
С этих клемм осуществляется выход рабочего тока не на две обмотки Рт и Рп, как при включении указателей поворотов, а на все четыре. С этих обмоток так поступает на рабочие лампы указателей поворотов левого и правого бортов тягача и полуприцепа, как было описано выше. При включении выключателя 3 вся система выключается.
На автомобилях установлены четыре выключателя, используемые в тормозной системе для включения сигналов торможения. Это обусловлено тем, что на автомобилях имеется ряд тормозных систем; рабочая, стояночная, вспомогательная, запасная. Каждый из выключателей установлен в определенной магистрали тормозных систем и работает на одни и те же лампы сигналов торможения тягача и полуприцепа.
Включатели 2, 8 и 5 (см.рис.147) включаются при подаче в них воздуха. Выключатели 1 и 4 являются датчиками падения давления (ММ124Б), работают в тормозной системе под давлением воздуха, вследствие чего контакты их разомкнуты. Когда воздух из датчиков выпускается, происходит включение их контактов.
При нажатии на педаль тормоза основных тормозов включается выключатель 5, выполненный с постоянно разомкнутыми контактами (ММ125), при торможении в него подается сжатый воздух и включает его контакты.
При включении вспомогательного тормоза тягача сжатый воздух подается на выключатель 2 сигналов торможения, также выполненный с постоянно разомкнутыми контактами (ММ125). При подаче воздуха происходит включение контактов.
При снижении давления воздуха в магистрали питания полуприцепа, что может быть при нарушение герметичности системы, при обрыве её элементов или обрыве полуприцепа, также происходит включение контактов выключателя 4. Этот выключатель-датчик (ММ124Б) замыкает контакты при снижение давления в системе. Все три выключателя 2, 4 и 5 сблокированные на штекерных соединителях I и III в одну цепь и красным проводом связаны со штекером на блок контрольных и сигнальных ламп.
Включают сигналы торможения эти три выключателя следующим образом. Напряжение подается от предохранителя №9 к клемме 30 реле Р2 включения сигналов торможения, а также к клемме 85 этого же реле.
Пройдя обмотку реле, рабочий ток с клеммы 86 поступает на клемму блока 13 контрольных сигнальных ламп и с него через штекерные соединители I и III на выключатели 2, 4 и 5. При срабатывании любого из этих трех выключателей происходит замыкание контактов 30 и 87 реле Р2 и ток подается по серым проводам на штекерные соединители III, XI, XIII и XIV и с них на лампы сигналов торможения, а также на клемму 1 штепсельной вилки 15 соединительного электрокабеля питания основных потребителей полуприцепа.
При включении вспомогательного тормоза вместе с выключателем 2 срабатывает выключатель 3. При подаче сжатого воздуха контакты выключателей замыкаются и включают на массу обмотку реле Р7. Рабочий ток от предохранителя №11 подается на клеммы 30 и 5 реле В7, через обмотку реле на клемму 86, на штекерный соединитель III и по черному проводу к выключателю 3. Реле Р7 замыкает контакты штекеров 30 и 87 и по фиолетовому проводу рабочий ток подается на штекерные соединители III и XI и на клемму III штепсельной вилки электрокабеля питания основных потребителей полуприцепа, и на электропневмоклапан, управляющий системой притормаживания полуприцепа. Таким образом, при включении вспомогательного тормоза тягача происходит одновременное притормаживание полуприцепа и включение сигналов торможения, как на тягаче, так и на полуприцепе. Выключатель 1 сигналов торможения (ММ124Б) включает последние при установке автомобиля на стояночный тормоз. Он находится под давлением, и его контакты разомкнуты. При включении тормоза воздух выпускается из тормозных камер и выключателя, и его контакты замыкаются. Рабочий ток проходит от предохранителя 12 по серому проводу на клемму « + » прерывателя (см.рис.147) контрольной лампы стояночного тормоза, через замкнутые контакты прерывателя, обмотку для нагрева термобиметаллического элемента и выходит на клемму « — », с которой по коричневому проводу подается на штекерный соединитель блока 13 контрольных и сигнальных ламп. Далее ток идет по коричневому проводу через соединитель I на выключатель 1. При включенном выключателе 1 контрольная лампа загорается. Рабочий ток, проходящий по этой цепи, нагревает термобиметаллический элемент прерывателя 7, и контакты его размыкаются. После охлаждения элемента контакты прерывателя замыкаются, и цикл повторяется, контрольная лампа мигает.
Одновременно при включении стояночного тормоза рабочий ток поступает от предохранителя №9 к клеммам 85 и 30 реле Р2, через обмотку реле на штекер 86 и далее к клемме блока 3 контрольных и сигнальных ламп, с которого через разделительный диод попадает на штекерную колодку блока и по коричневому проводу к соединителю I и выключателю 1. Реле замкнет контакты штекеров 30 и 87. Рабочий ток по серому проводу попадает на соединители III, XI, XIII и XIV и через клемму I штепсельной вилки электрокабеля питания основных потребителей полуприцепа включаются сигналы торможения тягача и полуприцепа.
Автомобили марки МАЗ подвергаются тяжелым нагрузкам на постоянной основе. Их эксплуатация зачастую оказывается беспрерывной, а водители не всегда успевают отследить появляющиеся неисправности. Обычно с ними сталкиваются по мере проявления первых признаков поломки. Своевременное сервисное обслуживание транспортного средства сегодня, к сожалению, делает далеко не каждый автовладелец. Пренебрегая диагностикой и необходимыми ремонтными работами, вы можете спровоцировать риски для жизни и здоровья шофера, а также для сохранности груза.
Автомобильная мастерская «Альфа-Авто» предлагает свои услуги по диагностике, ремонту, замене запчастей и тюнингу машин МАЗ. Подобные процедуры могут понадобиться после дорожно-транспортного происшествия, в случае износа деталей, функционирование которых сказывается на работе всего механизма или системы, а также при простой поломке в результате невнимательности водителя.
Если речь идет о замене выключателя стоп-сигнала, то водитель понимает, что пора демонтировать имеющуюся «лягушку». Она расположена у водительского сиденья неподалеку от тормозной педали и рядом с рулевым валом. Зачастую от корректной работы выключателя зависит своевременное срабатывание стоп-сигналов. Замена поврежденного элемента происходит в соответствии с определенным алгоритмом и первое, что делает мастер – отключает электронику.
- Затем ослабляются элементы фиксации, удерживающие запчасть в статичном положении;
- Нажав одной рукой на педаль, мастер продолжает удалят крепления «лягушки»№
- Окончательное изъятие выключателя не требует дополнительных усилий, так как элемент легко выходит из системы.
Замена детали осуществляется с учетом тех же действий, проведенных в обратном порядке. В финале работ мастер проверяет качество крепления всех демонтированных ранее объектов и для профилактики осуществляет тест включения стоп-сигналов. Момент включения механизма должен быть четко отрегулирован.
Стоимость новой запчасти такого вида невелика и доступна любому автовладельцу. Чтобы не тратить время на поиски подходящего элемента, доверьтесь нашим специалистам. Мастера «Альфа-Авто» проводят ремонтные работы с применением качественных оригинальных и аналоговых деталей, имеющихся в наличии.
Современный датчик положения педали тормоза МАЗ представляет собой техническое приспособление, которые позволяет отслеживать степень воздействия на тормозную педаль. После долгой эксплуатации устройство может изнашиваться. Если вы заметили сбои в работе датчика МАЗ, замените его новой деталью. В каталоге МАЗ – самый широкий ассортимент оригинальных комплектующих, так и их аналогов.
Наличие, цену, характеристики легко уточнить по телефону дилера МАЗ +7 (495) 223-89-79.
Как проверить работу датчика положения педали тормоза МАЗ?
Для тестирования системы необходимо сделать следующее:
- Прозвонить весь узел мультиметром;
- Разобрать деталь и осмотреть все ее составляющие;
- Поменять датчик МАЗ на новую деталь.
Процесс прозвонки заключается в поочередном измерении контактов устройства.
Контакты проверяются попарно и по отдельности. Во время визуального осмотра комплектующих после разборки чаще всего выявляются поломки пружин, окисление и загрязнение контактной пластины.
В последнем случае для нормальной работы датчика достаточно зачистить пластину. Нередко выявляется чрезмерная подвижность контакта.
Неисправности и регулировка датчика педали МАЗ
Признаками поломки датчика положения педали тормоза МАЗ служат:
- Появление соответствующей ошибки на панели;
- Заметное понижение отзывчивости силовой установки;
- Кратковременное увеличение оборотов двигателя в момент включения передач.
Чтобы отрегулировать датчик педали МАЗ необходимо вкручивать деталь до начала опускания педали.
Затем механизм немного выкручивается и фиксируется гайкой. Нормальным считается позиция, при которой в момент отсутствия нажатия на педаль шток датчика оказывается утопленным в корпус, а при воздействии педаль высвобождается полностью.
Рабочий зазор настраивают гайками: верхняя вкручивается, а нижняя выкручивается.
Очень важно сохранить зазор хода в пределах 2-5 мм. Начиная работать с автомобильной электрикой следует снять с минусовую клемму с аккумулятора.
Выбор датчика положения педали тормоза МАЗ несложен. Однако если вы не знаете, какой нужно купить датчик, позвоните специалисту нашего магазина. Проконсультируем по выбору, организуем доставку и предложим выгодные цены на запчасти для грузовиков МАЗ.
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
| Номер | 64302-3724327 |
| Наименование | Жгут по левому лонжерону |
| Модель | 64302 |
| Группа | Электрооборудование |
| Подгруппа | Электропровода |
| Порядковый номер детали | 327 |
Номер детали на чертеже:
Жгут по левому лонжерону
Заводской номер: 64302-3724327 Количество на модель:
| Номер | ММ125Д-3810600 |
| Наименование | Включатель пневматический сигнала торможения, блокировки |
| Кол-во на "МАЗ-544020;МАЗ-643068;МАЗ-544008;МАЗ-643008" | 1 |
| Модель | ММ125Д |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Манометры (указатель давления масла) |
| Порядковый номер детали | 600 |
Номер детали на чертеже:
Включатель пневматический сигнала торможения, блокировки
Заводской номер: ММ125Д-3810600 Количество на модель: 1
АВТОПРИБОР
ООО "НПК "АВТОПРИБОР" - крупнейший в России производитель электрооборудования и приборов для отечественных автомобилей, автобусов, тракторов, комбайнов, мотоциклов и другой техники, поставляющий продукцию автомобильным заводам и многим потребителям на территории РФ, СНГ и стран ближнего и дальнего зарубежья.
- Электродвигатели
- Спидометры
- Указатели
- Датчики
- Выключатели и реле
- Системы стеклоочистки (щётки стеклоочистителя, рычаги стеклоочистителя, трапеции стеклоочистителя, привода стеклоочистителя)
- Комбинации и щитки приборов
- Привод, щетки, рычаги
- Тахометры
- а также изделия бытового и промышленного назначения.
На складах : 483 шт.
На складах : 182 шт.
На складах : 319 шт.
На складах : 356 шт.
РЕЛКОМ
На складах : 107 шт.
На складах : 128 шт.
СОАТЭ
На складах : 124 шт.
| Номер | ММ124Д-3810600 |
| Наименование | Датчик аварийного давления воздуха |
| Кол-во на "МАЗ-544020;МАЗ-643068;МАЗ-544008;МАЗ-643008" | 3 |
| Модель | ММ124Д |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Манометры (указатель давления масла) |
| Порядковый номер детали | 600 |
Номер детали на чертеже:
Датчик аварийного давления воздуха
Заводской номер: ММ124Д-3810600 Количество на модель: 3
Маз 5440 и Маз 6430 общее обозначении двух серий седельных тягачей Минского автомобильного завода выпускавшихся с 1997 года и по настоящее время с различными модификациями, изменениями (643008, 6430A8, 643005, 6430A5, 6430A4, 631208, 6312A8, 544009, 5440A9, 544008, 5440A8, 544005 и т. д.) и поколениями (Евро 3 4 5 6). В данной статье вы найдёте описание наиболее популярных блоков предохранителей и реле Маз 5440 и Маз 6430 со схемами и местами их расположения.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
Главный блок предохранителей и реле находится в салоне, по середине приборной панели, со стороны пассажира и закрыт защитной крышкой.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
Исполнение блока и назначение элементов в них зависит от года выпуска и уровня оснащения маза. Актуальное обозначение для вашего автомобиля будет нанесено на обратную сторону защитной крышки. Сверяйте назначение, а в случаях затруднения обратитесь к диллеру.
Вариант 1
p, blockquote 5,0,1,0,0 -->
Схема
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
Вариант 2
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 11,1,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Расположение основных элементов ЭСУ двигателя
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
1–реле управления стартером (промежуточное); 2–реле блокировки выключения АКБ; 3, 4–реле подогрева топлива; 5, 6–блок предохранителей ЭСУ двигателя и БДИ; 7–кнопка диагностики ЭСУ двигателя; 8–диагностический разъём ISO9141; FU601–предохранитель 10А ЭСУ двигателя; FU602–предохранитель 15А ЭСУ двигателя; FU603–предохранитель 25А ЭСУ двигателя; FU604, FU605–предохранители 5А БДИ
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Вариант 3
p, blockquote 17,0,0,1,0 -->
Схема
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
- звуковой электро сигнал
- стеклоочиститель и стеклоомыватель
- звуковой пневмо сигнал, вольтметр, контрольные индикаторы реле ручного тормоза
- аварийная сигнализация
- указатели поворотов
- знак автопоезда и подогрев зеркал
- передние противотуманные фонари
- задние противотуманные фонари
- фонарь заднего хода
- резерв
- электропитание после замка зажигания
- электропитание на клемме 17
- клапаны дифференциалов и фара освещения сцепки
- электропитание тахографа
- электропитание указателей
- контрольные индикаторы
- контрольные индикаторы
- подсветка
- ближний свет левого борта
- ближний свет правого борта
- дальний свет левого борта
- дневной ходовой огонь
- габаритные огни левого борта прицепа/ полуприцепа
- габаритные огни правого борта прицепа/ полуприцепа
- дальний свет правого борта
- габаритные огни левого борта тягача
- осушитель воздуха пневмо системы
- габаритные огни правого борта тягача
- стоп сигнал тягача
- стоп сигнал прицепа/ полуприцепа
- электро факельное устройство
- резерв
- вентилятор отопителя
- розетка дополнительная
- акустическая система
- внутреннее освещение
- системы электронного управления
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Конечно, это далеко не все варианты блоков и их назначения, которые использовались в МАЗах. А лишь самые часто встречающиеся.
Читайте также: