Где стоит датчик поворота руля шкода фабия
Сейчас вас ждёт история замены датчика G250 на рейке TRW.
СРАЗУ скажу — фиг вы быстро его замените, если у вас бачок омывайки 4.5л!
Но все по порядку…
Машина в гараж, долой колесо и переднюю часть подкрылка. Тут всё просто.
История будет без картинок, расскажу словами.
По всем отчетам за противотуманной фарой или заглушкой должен был быть вожделенный разъём датчика на насосе.
Фиг там! У меня с завода бачок омывайки на 4.5 литра! И именно эта нижняя часть полность! перекрывает доступ к площадке, где расположен датчика разъём.
Чтобы к нему добраться мне пришлось снимать:
1. Снять фару
2. Снять аккумулятор с площадкой
3. Снять воздушный фильтр с корпусом.
4. Открутить левую часть бампера и 2 болта на верхней части бампера у радиатора.
5. Открутить полностью бачок омывайки.
Если у вас руки не сломаны в 4х местах, то лучше не начинать замену)))
Далее начинается самое сложное. Необходимо одновременно отводить бачок, нажимать фиксатор защелки датчика на насосе и поддевать разъём.
Напомню, я был один в гараже…
В общем, через час я смог сдернуть злополучный разъём, повредив одновременно обе руки.
Дальше легче пошло.
Берём биту на Т27 (хотя во всех обзорах написано, что использовали Т25) и откручиваем датчик на самой рейке. Это не так сложно было после возни с другой стороны провода.
Просто открутил и вытащил. Внутри чисто.
Кстати, насос гура откручивать не надо, чтобы протащить разъём, хотя в отзывах все откручивали. Мне легко получилось всё протащить без демонтажа.
После всех подключений прокладываем кабель по штатным местам. Фиксация должна быть четкой и жесткой.
Все манипуляции проводим со снятым аккумулятором!
Далее собирал в обратной последовательности.
Времени на все ушло 4,5 часа.
Сколько сэкономить получилось — не знаю. Все сервисы отказывались от работы.
На фото датчик, который снят и лежит дома.
Вечером пришла идея следующего характера :
Чтобы не разбирать морду и не терять время в огромном количестве на проводе в середине под локером сделать быстросъемное соединение папа — мама, чтобы потом не мучиться так. Бог знает, сколько замененный датчик отбегает…
Данный датчик необходим для правильной работы установленного на данных автомобилях ЭГУР. То бишь отслеживать положение руля для выключения гидроусилителя, когда он не нужен. Так вот, датчик этот на ВСЕХ вышеперечисленных машинах выходит из строя рано или поздно. Первые симптомы — в дождливую погоду "тяжелеет" руль, загорается контрольная лампа усилителя руля на приборной панели. Ну и где-то через полгода после данных симптомов на моей мурке датчик и решил сдохнуть окончательно.
Уже готовясь к его замене, начал изучать данную тему. И увидел то, что меня весьма огорчило поначалу — это стоимость датчика 10-15 т.р.
Однако, нашёл на просторах интернета, а именно на сайте ибей этот датчик по коду детали, внимание, за 3350р!
Его и заказал, убедившись что отзывы о продавце на 100% положительные.
Скорость доставки так же порадовала — 12 дней из Китая.
Получив датчик на почте, я полез под машину при первой подходящей погоде. Выяснил, что крепится он на двух болтах T25, и находится довольно глубоко под машиной, поэтому понадобились два удлинителя и карданчик, плюс маленький вороток. На всё про всё ушло полтора часа неспешного ковыряния. Так же я использовал подставки-треноги, дабы машина крепко стояла на асфальте без колеса.
Снимаем подкрылок, а также левую ПТФ(либо заглушку). Под ПТФ видим насос ЭГУР с подключёнными к нему проводами, нам нужно выдернуть самую правую колодку(если смотреть на машину спереди). Так же ключом на 13 ослабляем кронштейн, на котором держится насос. Это нужно для того, чтобы просунуть отключенную колодку в сторону места установки датчика.
Теперь откручиваем два торкса, вынимаем датчик. Далее вынимаем провода датчика из посадочных мест, и вынимаем это старое дерьмо наружу.
Ставим новый датчик в обратном порядке. Важный момент — после отключения датчика нужно скинуть клемму с аккумулятора, иначе мозги не сотрут ошибку о неисправном датчике и не выведут насос эгур из аварийного режима.
Три недели езды без эгура окончены, я доволен как слон: и экономией, и тому, что всё работает.
История началась с того, как в один прекрасный день у меня отказался работать сервопривод руля. Выражалось это в том, что в нулевом положении руля, на стоящей машине, руль был легок, но стоило повернуть рулевое колесо на чуть больший градус, как руль тут же тяжелел. Самое же неприятное, что при движении авто на скорости, вращая баранку, он жестоко закусывал. Случись объехать собаку или оленя, коих в городе Владимире всё больше, так попытка совершить объезд потерпела бы фиаско! А что, если побыстрее и на трассе? В общем я призадумался.
Ещё одним показателем кончины сервопривода руля, стали моргающие фары, жужжание моторчика насоса и в конце концов срабатывание на "приборке" неисправности рулевого управления.
Вскоре выяснил, что у меня, а так же на родственных модельках по концерну VAG, стоит не просто ГУР, а ЭУР, если быть точнее электрогидроусилитель рулевого управления. Не понятно зачем прошаренные фрицы стали изобретать велосипед, а тем более применять это чудо на бюджетной машинке, наверно это всё пресловутая тяга к экономии топлива…Ну да ладно, тем более, что у главного автора этого изделия вместо ушей помидоры, ведь вспоминали его добрым словцом оооочень многие! Знаете почему? Оказалось рано или поздно этот датчик умирает на всех машинах, где его применяли — на ПОЛО, ИБИЗЕ, ФАБИИ и А2. Признаки везде те же, что были у меня, а на форумах вопросов на эту тему предостаточно.
Копнул глубже! Есть и кое какие нюансы. Датчики с автомобилями оснащенными АБС располагались в рулевом колесе, за подушкой где то. А без АБС на рулевой рейке, причем были от разных поставщиков. Есть как фирмы TRW так и SMI-KOYO, последний к слову понадёжней считается. Отличаются на вид формой, первый прямоугольной формы, а второй цилиндрической.
Диагностика у знакомого, очень хорошего электрика во Владимире, Александром зовут, всем советую, тел.89209363333, подтвердила мои предположения. Менять датчик положения рулевого колеса G250 TRW! Тем более, что его неисправность влияла на безопасность движения + "ушатывала" насос ЭУРа, который не мог найти сигнал и постоянно работал, да и вообще электрику можно было просто спалить. Стоило бы мне это очень дорого потом.
Поиски длились не долго, и обзвонив несколько контор по продаже запчастей, я был неприятно удивлён. Во-первых, новых таких датчиков нет, только восстановленные, без гарантии на то, что будут рабочие, по цене…готовы? 10000 рублей! Просто нанодатчик какой то! Будь он проклят — инженер этого датчика!
После ещё 3х месяцев поиска наткнулся на тот, что за 4ре тысячи. Заказ шёл 2ве недели, а на третьей позвонили из конторы, где я его заказал, но вместо радости последовало огорчение. "Датчик был в Москве, где его перехватили, другого такого нет, но есть через неделю ещё за 8500, будете брать?" (((((((((
И тут звонок от электрика Александра, у которого диагностику делал. "Лёх, привет, ну что поставил датчик?". "Нет, говорю, не поставил, дорого и хрен дождёшся ещё!". "Короче, Лёх, снимай его и вези ко мне, я что-нибудь придумаю с ним!"
И вот снимаю в ближайшем сервисе, не без матерка, хрен подлезешь, и еду к Сане. Час работы, он разрезал датчик и не знаю, что он там паял и выпрямлял, сказал была трещина на плате, но после установки всё заработало как надо! УРА ТОВАРИЩИ! Радости моей не было придела, руль был лёгок, вращался с нужным усилием, ни чего ни где не шумело не пищало не моргало! Я уехал, расплатившись с наепавшимся мастером, радостный как майская параша!
Кстати ставить его оказалось проще чем снимать. А делили следующим образом. Вывесили машину, сняли защиту и подкрылок, заведомо сняв колесо. Снял заглушки противотуманок, что бы подлезть ко клипсе на насосе. Затем гибким воротком открутили два болта, лучше кстати первым открутить верхний болт(для датчика TRW). Снимаем датчик и отсоединяем клипсу на насосе, а так же снимаем жгут между ними. Опускаем датчик вниз, а клипсу аккуратно продеваем между насосом и кронштейном. Чтобы было проще у кронштейна (на нём и закреплён насос) откручиваем немного болт, после чего кронштейн ослабнет. Теперь как сказал аккуратно вытаскиваем клипсу. Всё! Ставим в обратном порядке!
Наверное, многие водители слышали о датчике угла поворота руля или датчике положения руля, но мало кто осознает всю важность этого элемента рулевого управления. Вот вы знали, что от состояния датчика зависит работа всего электроусилителя руля?
Техническая информация о датчике
Датчик угла поворота руля – элемент ЭУРа (ЭГУРа), который определяет положение руля в диапазоне 720⁰ в каждую сторону. Чаще всего датчик стоит на рулевой электро колонке под рулем, реже – на валу распределителя рулевой рейки или над травмобезопасным валом колонки.
Датчик угла поворота руля для Mercedes-Benz E-Class
Что измеряет датчик:
- угол поворота руля;
- направление поворота;
- угловую скорость.
Датчик связан с блоком управления электроусилителя, который, исходя из полученных данных, корректирует работу электромотора усилителя. Исправный датчик гарантирует высокую точностью работы электроусилителя.
Помимо ЭУРа и ЭГУРа, датчик угла поворота руля может быть связан с системами:
- курсовой устойчивости;
- адаптивного круиз-контроля;
- помощи движения в полосе;
- адаптивного освещения;
- активного рулевого управления;
- активной подвески.
Существует три вида датчиков угла поворота руля, которые отличаются по принципам работы и конструкции:
- потенциометрические;
- оптические;
- магниторезистивные.
Каталог рулевых колонок с EPS (электроусилителем руля)
Потенциометрический датчик относится к группе контактных датчиков. Узел состоит из двух потенциометров, которые установлены на рулевой колонке. Чтобы потенциометры правильно измеряли относительные и абсолютные углы поворотов руля, один из потенциометров смещен относительно второго на 90⁰.
Как работает такой датчик? Все очень просто – чем больше угол поворота руля, тем выше сопротивление на потенциометре. Сопротивление растет пропорционально углу поворота.
Главное преимущество потенциометрического датчика – простая конструкция, а главный недостаток – низкая надежность. В современных автомобилях данный вид датчиков встречается крайне редко.
Оптический датчик – более совершенный вариант сенсорного устройства. Узел состоит из кодирующего диска, светодиодов, фоторезисторов и блока определения полных оборотов вращения.
Оптический датчик угла поворота руля
Кодирующий диск прикреплен к валу рулевой колонки и состоит из внутреннего и внешнего сегментных колец. На внутреннем кольце равномерно расположены несколько отверстий, а на внешнем кольце отверстия расположены неравномерно. Устройство внутреннего сегментного кольца позволяет определить угол поворота руля, а с помощью внешнего кольца датчик определяет направление поворота руля.
Между кольцами стоят светодиоды, а с наружной части колец установлены фоторезисторы. Количество источников света и фоторезисторов зависит от модели датчика.
Как работает оптический датчик :
- когда водитель поворачивает руль, свет от светодиодов попадает на фоторезисторы и в электрической цепи генерируется напряжение;
- электронный блок управления считывает данные по импульсам напряжения и рассчитывает угол и направления поворота руля.
Оптические датчики встречаются чаще, чем потенциометрические.
В большинстве современных электроусилителей используют магниторезистивные датчики. Магниторезистивный датчик измеряет угол и направления поворота руля, а также определяет угловую скорость, с которой вы поворачиваете руль. Поэтому блок управления более точно определяет и задает скорость работы электромотора усилителя.
Конструкция магниторезистивного датчика:
- корпус;
- магниторезисторы;
- подвижные магниты.
Центральные элементы датчика – гигантские магниторезисторы (GMR) или их аналоги, анизотропные магниторезисторы (AMR). Подвижные магниты вращаются за счет зубчатой передачи, причем каждое следующее приводное колесо имеет зубьев на один больше, чем предыдущее.
Магниторезистивный датчик угла поворота руля
Как работает магниторезистивный датчик? ля каждого положения руля существует определенное положение подвижных магнитов. Магниторезисторы определяют положение магнитов, после чего блок управления на основании полученных данных рассчитывает угол, направление и угловую скорость поворота руля.
Магниторезистивные датчики самые современные и надежные из всех описанных.
Причины и признаки неисправностей датчика
Датчик угла поворота - электромеханический узел. Соответственно, его слабые места - металлические элементы и проводка. Например, если лопнул защитный пыльник на валу распределителя, вал начнет ржаветь и если вовремя не устранить проблему, коррозия постепенно доберется и до датчика. Также если датчик стоит на рулевой рейке и на него попала влага и грязь, элементы электрической цепи могут выйти из строя и датчик перестанет работать или будет неправильно определять угол, направления и скорость поворота руля.
Датчик угла поворота руля – точный и хрупкий элемент. Его показания сбиваются, если смещен физический ноль, нарушена геометрия подвески, отключился аккумулятор. Признаки неисправностей датчика положения руля:
- желтый (ошибка в работе) или красный (полное отключение усилителя) индикаторы на приборной панели. Внешне индикатор выглядит как руль;
- руль вращается туго, рывками, проваливается, дергается из стороны в сторону;
- колеса с запозданием откликаются на повороты руля, автомобиль ведет в сторону.
Датчик, установленный на рулевой колонке
Что делать, если возникла проблема в работе датчика угла поворота руля? Вариант только один – ехать на специализированное СТО по ремонту рулевого управления. Только опытный мастер с подходящим оборудованием и инструментами, найдет причину неисправности рулевой колонки и устранит ее без серьезных последствий для всего рулевого управления.
ЭГУР не диагностируется
Psix277 » Пн авг 17, 2015 19:51
bimit » Вт авг 18, 2015 9:33
Psix277 » Вт авг 18, 2015 10:16
bimit » Вт авг 18, 2015 10:30
Датчик менять не пробовали?
Добавлено спустя 10 минут 11 секунд:
Насос гура работающий?
Psix277 » Вт авг 18, 2015 10:42
bimit » Вт авг 18, 2015 10:46
Электрические/электронные узлы, их места установки (рулевое управление E-PHS)
1 - Вставка панели приборов
q различное исполнение согласно комплектации автомобиля
q Соответствие см. → Электронный каталог оригинальных деталей
2 - Контрольная лампа Servotronic -K92-
q Место установки: во вставке панели приборов
q Функция:
t Контрольная лампа Servotronic -K92- светится до пуска двигателя
t если контрольная лампа Servotronic -K92- не гаснет после запуска двигателя, значит есть записанные коды неисправностей
q Проводить самодиагностику → Глава
3 - Диагностический разъём
q Место установки: с левой стороны в блоке держателей предохранителей
4 - Датчик усилителя рулевого управления -G250-
q с переходным трубопроводом
q Место установки: в блоке клапанов редуктора усилителя рулевого управления
q Функция:
t Отслеживание угла поворота рулевого колеса и расчёт скорости вращения рулевого колеса
t В случае отказа датчика усилитель рулевого управления переходит в запрограммированный аварийный режим; работа рулевого управления обеспечивается, но усилие на рулевом колесе увеличивается
t Записываются коды неисправностей датчика в ЭБУ усилителя рулевого управления -J500-
q Проводить самодиагностику → Глава
q Снятие и установка → Глава
q Соответствие см. → Электронный каталог оригинальных деталей
5 - Трубопровод
q для датчика усилителя рулевого управления -G250- - поз. 5
6 - ЭБУ усилителя рулевого управления -J500-
q Место установки: интегрирован в блок насосов двигателя → Поз.
q Функция:
t Преобразование сигналов привода шестерённого насоса в зависимости от скорости вращения рулевого колеса и скорости движения
t Защита от повторного включения после нарушений в работе
t Термозащита усилителя рулевого управления
t Распознаёт неисправность во время эксплуатации автомобиля и записывает её в долговременное ЗУ
q Проводить самодиагностику → Глава
q ЭБУ усилителя рулевого управления -J500- не может быть заменён отдельно; заменить блок насосов двигателя → Глава
7 - Блок насосов двигателя
q Снятие и установка → Глава
Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:
З.Ы. в elsa все расписано так то, чудес не должно быть, подключаетесь к блоку с помощью VAG-COM,a не пробовали с помощью VAS,a или одиса?
Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:
Самодиагностика усилителя рулевого управления
Усилитель рулевого управления может быть проверен с помощью самодиагностики.
Самодиагностика проводится с помощью диагностической системы -VAS- в Функция „Ведомый поиск неисправности“ → Тестер.
ЭБУ и гидравлический узел (электродвигатель и шестерённый насос), а также бачок для жидкости для гидросистем образуют единый узел, так называемый блок насосов двигателя, который не подлежит разборке. Заменять можно только бачок для жидкости для гидросистем.
Блок насосов двигателя находится в левой передней части моторного отсека, между бампером и колёсной нишей.
Самодиагностика касается только электрических и электронных узлов усилителя рулевого управления. ЭБУ распознаёт неисправность во время эксплуатации автомобиля и записывает её в долговременное ЗУ, информация в котором сохраняется и при отсутствии напряжения АКБ.
После включения зажигания загорается Контрольная лампа Servotronic -K92-. В этот момент запускается внутренний проверочный цикл → Глава.
В начале поиска неисправности обязательно провести самодиагностику. Если в регистраторе событий имеются записи кодов неисправностей, их можно посмотреть с помощью диагностической системы -VAS- → Тестер или распечатать.
Добавлено спустя 9 минут 58 секунд:
З.Ы.зы. делайте самодиагностику, курите elsa, там все расписано по этапно, возможно у вас эгур перешел в режим защиты от повторного включения.
Читайте также: