Где стоит датчик наружной температуры опель вектра а

Обновлено: 08.01.2025

Sifon
ты про уличный чтоли .
или на приборку темпы ДВС?

вот выписка из "Отче наш"

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА

Снятие
Расположение датчика температуры наружного воздуха

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Датчик расположен с левой стороны на переднем бампере (см. рис. Расположение датчика температуры наружного воздуха).
2. Используя лезвие отвертки как рычаг, снимите с бампера защитную крышку датчика, затем снимите датчик и отсоедините от него электрический разъем.

Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Sifon
Не торопись менять датчик, там чаще провода около разъёма отваливаются.

Короче я его там не нашел провода висят и штекер а вот датчика нет

короче потерял датчик

а у меня на крыле стоит возле аккума

vasil
так год то у тебя какой .

Так год то тут причём? Год колхозу не помеха

у меня есть "градусник" от бэшки, если подойдет отдам . Правдв врет градуса на 4 )

Все народ сделал купил новый подключил Работает
Еще вопросик у кого опель вектра а с кондеем?

у кого опель вектра а с кондеем?

Ну а чЁ какие вопросики имееш

Да у меня есть кондей но его надо заправлять хотелось бы узнать скоко стоит и где производят такие работы,и еще мне сегодня в магазине сказали по поводу вектр с кондеем что если он не работает то нет смысла делать.Вот и хотел узнать у кого есть кондей работает без проблем.

есть кондей но его надо заправлять

ну лето будет и заправиш.
от 1500-до 1800 вроде цена. заправки ну и то-сё

в магазине сказали по поводу вектр с кондеем что если он не работает то нет смысла делать

Надо было плЮнуть ему в рожу Я точно не знаю но вроде он при температуре не ниже+10 не включается.

Отредактировано andre (2010-11-20 20:00:39)

то есть нормально да работает сам кондей ладно лето придет и заправлю

А где заправляют у нас

Отредактировано Sifon (2010-11-20 22:05:20)

andre вот такой вопросик раз уж тему развязали.

он при температуре не ниже+10 не включается.

почему в книгах пишут что его(кондюк) надо переодически включать причем чуть ли ни 2 раза в месяц. и они же пишут что при температурах ниже 10град(Холодильный компрессор автоматически выключается при наружной температуре примерно ниже +4° С.) не рекомендуется вкл кондюк. есть какя буть инфа более коректнее и конкретнее по работе этого агрегата. Списибо.
Sifon я заправлял этим лето (правда в краснодаре, я думаю цена не сильно разнится) обошлось мне 1200 рубасов-, но цена зависит от марки фреона и его количества. я заполнял помойму 600 гр. точно не помню

ДТВВ всегда ставят так, чтобы его кончик постоянно подвергался воздействию потоку всасываемого воздуха. Этот воздух направлен к двигателю, где становится часть топливно-воздушной смеси. Заметим, что в некоторых двигателях (как-то V6 и V8) подобных датчиков может быть два.

Сердцем датчика температуры воздуха является термистор – резистор из полупроводникового материала, сопротивление которого зависит от температуры. Он во многом напоминает датчик температуры антифриза. Характер изменения сопротивления датчика описывается коэффициентом. Их может быть два:

Отрицательный (NTC). Как только температура воздуха повышается, сопротивление датчика падает. Очевидно, наибольшее сопротивление датчик имеет в холодных условиях. При температуре -40 °С сопротивление будет равняться 100,7 кОм, а уже при 130 °С – всего 70 Ом. За работой датчика «следит» ЭБУ;
Положительный (PTC). Ситуация обратная: с ростом температуры растет и электрическое сопротивление резистора. Используется относительно редко. Так уж вышло, что вышеуказанный тип в большинстве случаев показывает себя лучше.

Запчасти на Chevrolet aveo

Масло моторное
AVEO sedan (T250) (05.05 — )

Запчасти на Chevrolet lacetti

Масло моторное LACETTI sedan (J200) (03.03 — )
Какого бы типа датчик не был, он работает в связке с ЭБУ. Управляющий элемент подает на находящийся в устройстве резистор постоянного сопротивления напряжение силой 5 V, а затем считывает выходное сигнальное напряжение (показатели изменятся в сторону увеличения или уменьшения напряжения).

В выпускавшихся до 1995 года автомобилях (на большинстве старых Opel, Toyota, Subaru) сигнал с ДТВВ нужен был для включения холодного пуска инжектора в случае, когда наружных воздух очень холодный. Нашлась работа для датчика и в системах климат-контроля. Как правило, они имеют отдельные датчики, располагающиеся не в моторном отсеке: за решеткой радиатора, прямо под капотом у самого основания ветрового стекла.

Принцип работы

В основном датчик температуры находится во впускном коллекторе, чтобы наконечник устройства мог оценивать температуру воздуха, поступающего из двигателя автомобиля. На двигателях, использующих массовые воздуха датчики для контроля объема воздуха (Volvo, Renault, ГАЗ, ВАЗ, Subaru, Volkswagen Transporter), поступающего в двигатель, сигнализатор также оснащен встроенным идентификатором давления всасываемой атмосферной массы. Некоторые двигатели могут также иметь более одного датчика температуры воздуха (два, если он имеет впускной сплит у коллектора или отдельные всасывающие коллекторы на V6 или V8 двигателях). Такое встречается у Фольксваген Гольф, Ситроен, Хендай Терракан, Опель Зафира и Вектра, а также в автомобиле Мазда.

Фото — датчик массового расхода воздуха

На датчик воздействует напряжение (как правило, 5 вольт), блок управления измерителем получает обратный сигнал. Сигнал возврата напряжения будет изменяться пропорционально с изменением температуры воздуха. Большинство датчиков с отрицательным температурным коэффициентом – это термисторы с высоким электрическим сопротивлением. Данный показатель растет, когда термистор охлаждают, и падает при его нагреве. Но при этом некоторые типы датчиков температуры всасываемого воздуха работают по обратной схеме.

На автомобилях до 1995 года выпуска датчик температуры всасываемого двигателем воздуха может служить холодным пуском для инжектора (на некоторых моделях Opel – Опель, Пежо, Рено, Субару, Тойота) в прохладное время года. На еще более устаревших моделях авто, сигнал этого датчика может использоваться для остановки открытия клапана до прогрева движка.

Фото — где находится датчик температуры всасываемого воздуха

Датчики температуры воздуха также используются в системах автоматического контроля климата. Один или более измерителя нужны для контроля температуры воздуха внутри салона, а также температуру снаружи. Система климат-контроля, как правило, имеет собственный отдельный датчик, расположенный за пределами моторного отсека, поэтому уровень нагрева двигателя на него не влияет. Внешний датчик, как правило, монтируется за ветровым стеклом.

Датчик температуры воздуха 46конт — 25конт

Насколько необходимо

Температура воздуха постоянно учитывается автомобильным ЭБУ посредством датчиков. При этом неверные сигналы с датчиков серьезно на работе двигателя не сказываются. Скорее, агрегат становится менее производительным. Если на автомобиле уже стоит ДМРВ (а это так в подавляющем большинстве случаев), неисправный датчик температуры воздуха окажет влияние только на тяговой динамике.

Резонен вопрос: а если ДТВВ неисправен или его попросту нет? К немедленной поломке узлов двигателя это не приведет. Но вот о чем стоит знать:

ЭБУ отвечает за «приготовление» топливной смеси и правильную работу форсунок. В крупных энергоустановках, как-то на котельных, воздух предварительно греется специальными устройствами. В автомобиле возможности прогреть воздух до температуры, скажем, 55 °С нет. При этом воздух при разных температурах имеет разную плотность, т.е. в разных условиях количество кислорода в одном литре варьируется. В итоге можно получить как обедненную, так и переобогащенную топливно-воздушную смесь. Здесь-то ДТВВ и нужен: блок управления может оценить температуру и указать регулировать время работы форсунок, корректировать приготовление смеси;
Исходя из вышеуказанного, исправный ДТВВ косвенно влияет на частоту детонаций и на провалы;
Исправный датчик температуры воздуха также положительно сказывается на работе двигателя в холодную пору. А именно при запуске – когда наружный воздух очень холодный, блоку управления нужно вносить коррективы в приготовление топливной смеси и работу инжекторов.

Таким образом, ДТВВ является небольшим, но все же важным компонентов системы управления двигателя. С ним можно уменьшить расход топлива, перебои при работе агрегата на холостом ходу.

Температура воздуха на впуске

Температура воздуха на впуске используется блоком управления двигателем для двух основных корректировок при работе двигателя внутреннего сгорания.

Принцип измерения температуры поступающего в камеры сгорания воздуха во многом похож на принцип измерения температуры охлаждающей жидкости. И там, и там изменяется сопротивление датчиков от приложенной к ним температуры.

При повышении температуры, напряжение на датчике температуры воздуха понижается и ЭБУ, на основании этих данных вносит коррективы в процесс топливоподачи и в алгоритм изменения угла опережения зажигания. Из этого следует, что датчик играет не последнюю роль в процессе управления двигателем.

Основные неисправности

Симптомов неисправности может быть несколько. Все они связаны с тем, насколько правильно определена температура всасываемого воздуха. Вот с чем может столкнуться водитель:

Двигатель перестал заводиться;
Скачки оборотов или устойчиво низкая их частота на холостом ходу;
Перебои в работе агрегата на холостом ходу.

Вот что может произойти на морозе: при запуске холодным стартом ЭБУ не может адекватно отдавать команды форсункам, вследствие чего ход становится очень жестким. Одновременно с этим увеличивается и расход топлива. Другой вариант: учащаются детонации. Ситуацию «вытягивает» правильно подобранный датчик детонации, но решить проблему до конца он все же не в состоянии.

Адекватная диагностика

В случае неисправности ДТВВ загорается лампочка «Check Engine». Но происходит так не всегда, ведь если датчик выдает неправильные показатели, он по-прежнему остается рабочим. Вот здесь и нужно знать нормальные напряжения и сопротивления. Доверить работу по диагностике неисправностей датчика лучше всего мастерам на СТО – у них имеется все необходимое оборудование.

Наиболее простой способ проверки в бытовых условиях предусматривает следующее:

Обзаведитесь омметром или качественным мультиметром, а также бытовым феном;
Отсоедините датчик, подключите к его контактам измерительное устройство и направьте поток горячего воздуха из фена на устройство;
Проследите за показаниями измерительного прибора. Здесь кроется основная проблема: температура воздуха на выходе из сопла фена на максимальном мощностном режиме примерно равна 70 °С. Ориентируйтесь на эту цифру. Одна вещь останется неизменной: сопротивление датчика должна менять.

Для уточнения мы обратимся к данным о датчиках типа NTC (температурный коэффициент отрицателен), предоставленным компанией Bosch еще в 80-х годах. Они актуальны до сих пор, причем различия в сопротивлениях между датчиками других производителей будут, но не более 15% в сторону уменьшения.

Проверка датчика температуры всасываемого воздуха

Перед тем как проверить датчик температуры всасываемого воздуха, нужно разобраться с принципом его работы. Датчик основан на термисторе. В зависимости от температуры поступающего воздуха, ДТВВ меняет свое электрическое сопротивление. Формируемые при этом сигналы подаются на ECM с тем, чтобы получить правильное соотношение топливной смеси. Диагностику датчика температуры воздуха на впуске необходимо выполнять на основе измерения сопротивления и величины электрических сигналов, исходящих от него.

Проверку начинают с вычисления сопротивления. Для этого пользуются омметром, сняв датчик с автомобиля, Процедура происходит путем отключения двух проводов и подсоединения их к измерительному прибору (мультиметру). Измерение проводят в двух режимах работы двигателя — “холодном” и на полных оборотах.

Измерение сопротивления датчика

В первом случае сопротивление будет высокоомное (несколько кОм). Во втором — низкоомное (до одного кОм). В инструкции по эксплуатации к датчику обязательно есть таблица или график со значениями сопротивления в зависимости от температуры. Значительные отклонения говорят о неправильной работе устройства.

В качестве примера приводим таблицу таблицу соотношения температуры и сопротивления датчика всасываемого воздуха для двигателей автомобиля ВАЗ 2170 «Лада Приора»:

Как выбрать новый датчик

У автолюбителя есть несколько методов поиска. Каждый хорош по-своему, но ведь главное здесь – результат. Как показывает практика, можно подобрать подходящий по характеристикам датчик из Китая по копеечной цене, и проработает он достаточно долго. Устройство очень простое, так что если вам попадутся аналоги, их можно покупать. Итак, вот как вы можете найти оригинал и аналоги:

Искать по VIN-коду. Шанс найти неподходящее устройство нулевой. Так проще всего найти оригинал, а уже в соответствии с его характеристиками менеджер магазина «подтянет» аналоги;
По данным авто. Речь идет о следующих данных: марка, модель, параметры двигателя, комплектация, год выпуска. Часто бывает так, что один датчик со вторичного рынка можно устанавливать в целый парк моделей транспорта. Скорее всего, поиск по данным транспорта даст вам множество соответствий, так что выбирать дальше придется руководствуясь информацией о производителях (об этом мы еще поговорим);
Искать в электронных каталогах. В сети можно найти сотни предложений по одной и той же запчасти. Критерием поиска станет или код транспорта, или его данные. И снова нужно разбираться в производителях.

Таким образом, если водитель не хочет тратить много времени на поиски он может вести поиску по коду транспортного средства и брать оригинал. Выбор аналогов – дело более тонкое и требовательное к наличию свободного времени.

Экскурс по брендам

Не соврем сказав, что лучшими датчиками являются оригинальные. Рынок OEM-запчастей широк, но пугает покупателей ценами и необходимостью ждать поставки. Так что многие из соображений экономии средств и времени берут аналог. Но не советуем брать первый попавшийся! Обратите внимание на продукцию следующих фирм:

Энергомаш (Россия). Отечественный производитель, чья продукция серьезно оригинальным комплектующим не уступает. Цена демократична, качества – выше всяких похвал. Можно было отнести Энергомаш ко второму списку, но мы поставили его на первое место за впечатляющее соотношение цена-качество;
Denso (Япония). Выпускает датчики неизменно высокого качества. Покупателя может неприятно удивить цена, но изделие своих денег точно стоит;
Bosch (Германия). Немецкий производитель уже не первый год радует автолюбителей качественными запчастями. И датчики не исключение. Напротив, они почти ни в чем не уступают оригиналам, а стоят на порядок дешевле;
Borsehung (Германия). Выпускает ограниченное число элементов автомобильной электроники. Мало известен в России и на Украине, а вот в Германии, где и находится штаб-квартира фирмы, признается одним из лучших производителей автомобильных датчиков;
EPS (Италия). Выбирая между двумя крупнейшими итальянскими фирмами EPS и Facet, отдавайте предпочтение первой фирме, если готовы немного переплатить. В ином случае – на продукцию замыкающей список ]Facet[/anchor].

Более дешевые аналоги тоже есть. Отметим, что упомянутые китайские датчики стоят мало, но и служат недолго. Мы советуем отдавать предпочтение продукции одной из вот этих фирм:

Vika (Тайвань). Не самый бюджетный вариант, но качество стоит денег. Если датчик, скажем, немецкой фирмы вам не по карману, обратите внимание на запчасть из Тайвани;
Dello (Германия). С натяжкой можно сказать, что продукция этой фирмы попадает под определение «немецкого качества». Но тем не менее датчики обладают высокой отказоустойчивостью и большим ресурсом работы. Следовательно, прослужат они долго;
Facet (Италия). Уже упомянутая выше фирма. Ее изделия качественные, но брак не бывает редкостью. К тому же датчики грешат неправильным замером температур (обычно выше, чем показывает оригинал), что уже чревато.

Резюмируем: покупая датчик наружной температуры, рассматривайте самые дешевые аналоги в последнюю очередь – со своей задачей они справятся, но из строя выйдут слишком рано, из-за чего платить придется дважды.

Вывод

Что такое датчик всасываемого воздуха и где он находится

Датчик температуры всасываемого воздуха (сокращенно ДТВВ, или IAT на английском языке) нужен для регулировки состава топливной смеси, подаваемой в двигатель. Это необходимо для нормальной работы мотора в разных температурных режимах. Соответственно, ошибка датчика температуры впускного воздуха в коллектор грозит перерасходом горючего или нестабильной работой двигателя.

ДТВВ находится на корпусе воздушного фильтра или за ним. Это зависит от конструкции автомобиля. Он выполняется отдельно или может быть частью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Месторасположение на двигателе датчика температуры на стрелку, Опель Вектра С, 2.2, дизель, 2002 г.

Датчик температуры стоит один, он дает данные на ЭБУ, от ЭБУ уже данные идут на щиток приборов. Указал стрелкой на фото, хотя на схеме он почему то в другом месте указан.

@andrienko.1966 --> Спасибо большое

@andrienko.1966 --> Добрый день. У меня такая проблема - на панели приборов стрелка показания охлаждающей жидкости лежит на нуле, при этом бортовой компьютер показывает температуру 60 градусов. При температуре на бортовом компьютере в 72 градуса стрелка на панели приборов начинает медленно подниматься, показания охлаждающей жидкости на панели приборов и бортового компьютера выравниваются при показаниях 80 градусов. Вот думаю что может быть 1. датчик на моторе 2. плохой контакт на щитке приборов, 3. вольтметр на панели приборов.

@andrienko.1966 --> Так у вас на щитке приборов, шкала температуры от 70 градусов начинается, все нормально у вас работает.

@andrienko.1966 --> Спасибо большое. Я почему-то подумал, что должно быть с нуля. Извините за мою не компетентность.

У вас такой же щиток приборов? Если да, то начинается с 70 и далее каждое деление по 5 градусов, 75, 80, 85, 90, 95, 100, 105, 110. А про датчик температуры вы почему спрашивали, что в итоге беспокоит? Только выше описанное?

@andrienko.1966 --> Добрый день. Да щиток приборов такой как на фото. Спрашивал про датчик потому-то беспокоило вышеописанное. Да и еще забыл написать - тестировал блоки Опкомом. Зашёл в тестирование панели приборов -охлаждающая жидкость, там есть кнопки больше и меньше, при нажатии кнопки больше 1 раз в Опкоме шкала делений посунулась на некоторое расстояние, а на панели приборов стрелка ОЖ на нуле. При нажатии на Опкоме еще раз кнопки больше шкала делений посунулась еще дальше, а на приборке стрелка сразу прыгнула на 80 градусов, при нажатии на Опкоме еще раз кнопки больше шкала посунулась еще дальше, а на приборке стрелка отклонилась до 100 градусов. При нажатии на Опкоме кнопки меньше показания шли в обратном порядке, как и при повышении. Только в конце стрелка на приборке с 80 градусов упала сразу на 0, а на Опкоме показывало еще какое-то значение. Вот все это и заставило меня сомневаться в нормальной работе. Если надо, то скину фото вышеописанного.

@andrienko.1966 --> Вы же сравнивали температуру, она у вас сходится (БК и щиток приборов). А при 90 градусах то же сходится? Или может и до 95 доходило?

Датчик температуры наружного воздуха. Кто-нибудь владеет информацией о его сопротивлении (температурной зависимости)?

Либо может кто-нибудь знает, какое сопротивление у него должно быть при 20 градусах цельсия?

Мой имеет около 1 килоом при 20 градусах, на МИДе показывает около 65 градусов. Пытаюсь выяснить, точно в нём дело, либо проводка мозги пудрит.

/>
Members
1 561 сообщений

Полоцк-Минск
Опель-фронтера Б 3,2 чёрный металлик, в нём я поменял половину деталек.

Никто не отвечает. Я что один такой, который сопротивление этого датчика решил измерить?)))

/>
Members
1 958 сообщений

Кубинка
Lexus RX400h 2008 "максималка" + пока ещё OFB,5dr,6VD1-W,4L30E,Limited,1999

/>
Members
1 561 сообщений

Полоцк-Минск
Опель-фронтера Б 3,2 чёрный металлик, в нём я поменял половину деталек.

Как-то не было необходимости измерять.
А что творится на контактах разъема датчика на проводке?
Что покажет MID при перемыкании скрепкой?
Может тупо провода прозвонить от MID до датчика?
Он по схеме завязан напрямую на MID и более никуда.
Пины 2 и 3 на MID.

А, всё, разобрался, банальщина - датчик поменял и всё стало хорошо. Буду в гараже, измерю сопротивление - для будущих поколений, пока морда разобрана.

Контакты нормальные, чистенькие, это я проверил первым делом.

О, спасибо за пины!

При обрыве (отсутствии) датчика (сопротивлении в цепи больше, чем для нижнего измеряемого предела температуры в -40 градусов), МИД показывает сначала -40, затем показывает чёрточки (видел при проверке на столе при замене шлейфа). При наличии моего неисправного датчика он показывал +65 (при сопротивлении 1 килоом). То есть сопротивление датчика стало меньше, чем нужно. Именно поэтому я не стал ковыряться дальше и заказал новый датчик.

/>
Members
1 561 сообщений

Полоцк-Минск
Опель-фронтера Б 3,2 чёрный металлик, в нём я поменял половину деталек.

Измерил сегодня в гараже сопротивление:

сопротивление исправного термодатчика при его температуре около 20 градусов - около 6,5 килоом.

сопротивление исправного термодатчика при его температуре около 65 градусов - около 1 килоом.

Датчик - 202126-375 Topran, он же - Hans Pries, сделано в Великобритании, если верить надписям на упаковке. Насколько точно показывает - покажет время. Цена - около 6,5 долларов.

Он по схеме завязан напрямую на MID и более никуда.

Пины 2 и 3 на MID.

Если не секрет, откуда такие детальные эл.схемы берёте?

/>
Members
311 сообщений

Новочеркасск
Опель Фронтера Б. X22SE. 2000г.в.

Добрый день! Напишу здесь, т.к. на этот датчик вроде как кивали многие! Короче симптом таков: при запуске на холодную обороты до 1800, как прогреется 1200-1300 сегодня было. Вчера с работы 1800, как прогрелся норма но не сразу. куда рыть? Или начинать с регуляторов!?

/>
Members
1 561 сообщений

Полоцк-Минск
Опель-фронтера Б 3,2 чёрный металлик, в нём я поменял половину деталек.

Нет, здесь речь шла про датчик температуры наружного воздуха, тот, который выводит показания наружной температуры на дисплей МИД. На смесеобразование он никак не влияет.

Датчики температуры, которые влияют на смесеобразование (и могут влиять на обороты ХХ), это датчик температуры охлаждающей жидкости (тот, который подключен к ЭБУ, а не к приборке) и датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.

/>
Members
311 сообщений

Новочеркасск
Опель Фронтера Б. X22SE. 2000г.в.

Звиняйте на модель мотора не посмотрел!

/>
Members
1 958 сообщений

Кубинка
Lexus RX400h 2008 "максималка" + пока ещё OFB,5dr,6VD1-W,4L30E,Limited,1999

Ну, во-первых, существует такая вещь, как Opel TIS + wiring diagrams. Только мне им не всегда удобно пользоваться.

А во-вторых, сейчас есть в FAQ схема ОФБ от меня в формате PDF. Там же ссылка на тему мою.

Звиняйте на модель мотора не посмотрел!

В данном случае модель мотора роли не играет.

Датчик температуры воздуха на впуске и датчика наружного воздуха - разные, и назначение у них разное.

/>
Members
1 561 сообщений

Полоцк-Минск
Опель-фронтера Б 3,2 чёрный металлик, в нём я поменял половину деталек.

Ну, во-первых, существует такая вещь, как Opel TIS + wiring diagrams. Только мне им не всегда удобно пользоваться.

А во-вторых, сейчас есть в FAQ схема ОФБ от меня в формате PDF. Там же ссылка на тему мою.

Вроде весь фак облазил в своё время, но схем не находил - видимо плохо искал. Спасибо за информацию!

Вчера включил габариты а датчик показывает 55 градусов за бортом. потом температура начала падать но все равно показывал не реальную. На следующий день ехал по трассе 50 км. температура была 47, хотя на улице градусов 3-5. Куда смотреть ? И где находится датчик температуры? Надеюсь с улучшением погоды все пройдет.

Изменено: bazl, 28 Февраль 2010 - 20:47

Характер прескверный. . женат. (с)

А если переключить с Кельвинов на Цельсии ?

Датчик на вектрі Б стоїть прямо посередині під номером (в бампері), якщо заглянути під номер можна його побачити. В мене минулого тижня він також заглючив, показував 50-70 град. Я його зняв, помив акуратно і положив на ніч на батарею. Потім почистив контакти, поставив і він запрацював. Якщо не поможе - поміняти датчик.

Изменено: tatua, 01 Март 2010 - 12:44

Dream On. Dream On .

Така сама проблема, то піднімається до 70-ти, то бистро падає, попробую просушити, результат відпишу.

Просушив і все ок, цілий день працював без проблем, на астрі також Siemens.

Или потерлась проводка и окисленный провод даёт сопротивление при намокании, или протек сам датчик температуры, сушка его и чистка контактов, полумера, будет глючить при первом же потопе.
зы. у мну был и излом провода и датчик протек.

у меня первый датчки прохудился и начал показовать фигню, поменял на новый, поездил по лужам и снегам начал опять глючить, просушил его и почистил контакты (один окислился) - теперь все гуд, но думаю сам датчик залить чем-то дабы он не пропускал влагу

Dream On. Dream On .

через 2 дня опять начал глючить показывает завышеную температуру. Наверное плохо высушил?

Изменено: sergey_lll, 07 Март 2010 - 12:11

Астра G 1,4. Проблема таже, но чаще всего он вообще не работает, выдаёт вместо цифер такие показания --

Такие показания только при отлюченом датчике.

Такие показания только при отлюченом датчике.

Вот и у меня появилась такая же проблема.

Сейчас на улице более +15, а цифры на табло плавают от правильной температуры до -20; -22.

Отключил аккум, снял датчик, запшикал разъем и клеммы WD40 (хотя там было все ОК), пока результата нет.

Замерял сопротивление на датчике - 6,70 кОм при +18-20 (примерно). При этом дышишь на датчик, и сопротивление меняется. Такое ощущение что пациент жив.

Заметил что утром машину берёшь показывает правильно. Поехал - показания начинают плавать.

Кудой глянуть, пока не придумал.

Изменено: maxnovec, 06 Октябрь 2017 - 14:30

Заметил что утром машину берёшь показывает правильно. Поехал - показания начинают плавать.

Кудой глянуть, пока не придумал.

может изоляция проводки где подтерлась, начинает на корпус подкорачивать (влажность)?!

сопротивление тудам\сюдам, соответственно, цифры на дисплее тудам\сюдам.

Проблема найдена но не решена.

Перебрал проводку от датчика до входа в салон, все нормально.

Подкинул датчик - ни каких изменений.

А, потом как то стукнул в районе дисплея и о чудо, температура поперла до -40. Источник проблемы примерно определен.

Достал дисплей, пересмотрел проводку от дисплея до того как могу увидеть (ничего не разбирая), все нормально. Подключаешь его к разъему температуру показывает правильно, до тех пор пока не дашь шалабан по дисплею и температура уходит в минус.

Читайте также: