Где стоит датчик холостого хода на ауди
Принцип работы и признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ):
Регулятор холостого хода является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя.
Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для его стабильной работы, количество воздуха. Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки.
По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в соответствии с режимом работы двигателя управляет регулятор холостого хода, таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .
На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора холостого хода увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала.
Данный режим работы позволяет начинать движение автомобиля сразу, не прогревая двигатель. Регулятор холостого хода является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена.
Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа "CHECK ENGINE" не загорается. Симптомы неисправностей регулятора холостого хода во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа "CHECK ENGINE".
К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:
неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя при выключении передачи,
отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,
снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).
Процедура калибровки РХХ?
1. Перед установкой РХХ необходимо отсоединить клемму (обесточить ЭБУ)
2. При установке РХХ расстояние между концом иглы РХХ и монтажным фланцем должно быть не более 23мм.
3. После установки одеть клемму аккумулятора.
4. Включить зажигание (не заводя двигатель) на 5-10 сек. (В этот момент ЭБУ делает калибровку РХХ)
5. Выключить зажигание. (Калибровка завершена).
6. Завести двигатель, проверить работу РХХ.
Рхх. Принцип работы
Ознакомимся с принципом действия регулятора. Он составлен из двух частей.
- моторчик с зубчатой передачей. При помощи передачи шток двигается вперед назад. За счет этого достигается регулировка оборотов.
- датчик хх. Находится в конце двигающего штока. Когда педаль газа опущена до конца, в привод дроссельной заслонки упрется шток. Происходит замыкание упругих пластин, и устанавливается нормальный режим работы двигателя. Если сигнал не подается, возникают проблемы, описанные выше.
Ремонт рхх
Многие советуют просто разобрать датчик холостого хода Audi 80, очистить контакты и собрать обратно.
Не забудьте запомнить положение пластин и вернуть все при сборке на свои места.
Прочищаем их мелкой шкуркой, протираем спиртом или графитной смазкой. Это поможет на неделю, максимум на месяц. Настоящая причина неисправности кроется в другом. Для начала аккуратно разбираем конструкцию. Корпус скрепляется защелками. Т.к. корпус пластиковый, то со временем, он становится не эластичным и защелки легко сломать. Ничего страшного не произойдет, если вы их отломаете, для надежности все это крепится винтами. Но лучше все же сохранить все в целости. Внутри регулятора хх Ауди 80 в конце штока имеется толкатель с пружиной. Нажимая на упругие пластины в штоке, толкатель замыкает их между собой. А в середине толкателя стержень, который деформируется от постоянной нагрузки. Стержень укорачивается и не достает до пластин. Исправляется это очень просто. Толкатель прикреплен к штоку при помощи резьбы. Подкручиваем резьбу до того состояния, когда расстояние между толкателем и пластинами восстанавливается, и сигнал больше не пропадает. Проблема решена. Без инструмента резьбу закрутить будет непросто, поэтому берем пассатижи и аккуратно заворачиваем завальцованную резьбу.
Высокие обороты
Если у Ауди 80 б4 они слишком высокие, то причина может быть в карбюраторе, а точнее в клапане отключения подачи топлива.
Непрогретый мотор с вытянутым подсосом может заглохнуть в любой момент.
Выполняя тестирование хх, убедитесь, что соблюдены все нижеперечисленные условия.
После соблюдения всех рекомендаций можно начинать проверку. Авто с карбюратором Кейхин держит плюс-минус 900 об/мин. Если после попыток регулировки оборотов стабильной работы двигателя добиться не удалось, нужно проверить герметичность вакуумных шлангов. Присоединение шлангов должно быть надежным, без повреждений. Воздух, попадающий во впускной тракт при поврежденных шлангах, может нарушить режим работы на холостом ходу.
Видео по теме поиска неиправности холостого хода:
Современные автомобили с инжектором имеют в своей конструкции механизм, отвечающий за пуск “на холодную” и работу мотора на холостых. Этим устройством управляет контроллер. Регулятор надежен и прост, но проблемы все-равно случаются.
Причины неисправности регулятора холостого хода (сокращенно его называют “РХХ”)
Поломки датчика могут возникнуть из-за следующих факторов:
- сломан шаговый движок (чаще всего вследствие естественного износа);
- нарушен или отсутствует контакт в электропитании;
- конус и шток загрязнены (масляный налет имеет тенденцию возникать на изношенном моторе);
- неполадки ЭБУ (сопутствующие неприятности — перерасход топлива, затрудненный пуск двигателя, нестабильная работа авто на разных режимах и пр.)
Понять, что автовладелец имеет дело с неисправностью регулятора холостого хода можно довольно просто. Для этого нужно завести двигатель и демонтировать подключающее гнездо с колодки. Если поломки нет, обороты быстро упадут. ДВС при этом остановится благодаря пружинному механизму, выталкивающему конус. Этот процесс сопровождается полным закрытием сечения обводного канала.
Неисправности датчика холостого хода
Следующим шагом проверки РХХ идет определение напряжения в питании. Его выполняют по следующему алгоритму:
- отсоединяют разъем;
- запускают ДВС;
- вольтметром проводят замер напряжения контактов (у машин “ВАЗ” это клеммы с маркировкой A и D).
Основной принцип интерпретации результатов сводится к двум вариантам. Первый из них — значение ниже 12 В (проверяйте электропроводку). Второй (замеры больше указанного значения) — требуется проверить сам регулятор.
Часто основным признаком неисправности холостого хода считают горящий Check Engine. Такая опция имеется далеко не у всех автомобилей, поскольку агрегат — исполнительный механизм.
Если обороты “плавают” на ХХ, необходима доскональная диагностика. Сначала проверяют сам регулятор. Изменение вращения коленвала может произойти из-за отказа датчиков всасываемого воздуха, поломки распределителя газов и пр.
Частые признаки неисправности датчика холостого хода перечислены ниже:
- “на холодную” обороты колен. вала не увеличиваются (мотор нестабилен и может глохнуть);
- при росте нагрузки генератора обороты ХХ падают (чтобы создать такие условия, в машине включают фары и электроприборы);
- в процессе езды автомобиля ДВС при переключении скорости на МКПП периодически глохнет;
- обороты самопроизвольно снижаются и повышаются.
При обнаружении подобных проблем неисправность клапана холостого хода можно попробовать найти самостоятельно. Например, проведя осмотр на глаз. Так вы можете обнаружить износ иглы, дефекты корпуса и наличие нагара. Последний легко поддается средству для очистки карбюратора. Заодно осмотрите дроссель и обводной канал — почистите их, если необходимо, тем же спецсредством. За что автолюбители выбирают отдать ремонт своего “железного коня” в техцентр? Главным преимуществом является экономия времени (если делать у профессионалов).
Неисправности регулятора холостого хода — сигнал Check Engine
Системы управления в автомобилях с инжектором регистрируют отклонения в работе топливного регулятора. Ниже представлены некоторые возможные коды сбоя РХХ с расшифровкой:
- Р1509 (перегруз управляющей схемы);
- Р1513 (замыкание на “массу”);
- Р1514 (обрыв или другие проблемы на 12 В).
Если приходит информация о неполадке, проверьте проводку — возможно проблема кроется именно в ней. Тестовые коды получают через специальный разъем с помощью сканера. Полученные значения можно расшифровать самостоятельно, воспользовавшись специальными таблицами (ищите в сети). Если проверить систему быстро не получается, тщательная чистка поможет отсрочить замену на какое-то время.
Клапан холостого хода. Почему необходимы срочные меры при обнаружении признаков неисправности
Этот элемент непосредственно влияет на работу мотора, регулируя подачу воздуха (он проходит мимо дросселя). Когда включают электроприборы в авто, нагрузка на генератор и, соответственно, двигатель существенно возрастает (в том числе растет температура). Чтобы поддерживать стабильный ХХ и напряжение АКБ при прогретом силовом узле, устройство частично открывает канал. Результат: в ДВС попадает больше воздуха.
Чаще всего причиной неисправности холостого хода становится загрязненный шток. Если пренебрегать регулярной очисткой дроссельной заслонки, нагар может появиться на элементах управляющей системы. Это может привести в том числе к отказу резистора ЭБУ из-за перегрузки регулирующего канала. Грязь на рассматриваемом узле приводит к повышенной нагрузке, мешающей штоку двигаться. Резистор стоит недорого, но к общей сумме плюсуйте временные и денежные затраты на диагностику.
Поиск источника проблемы при появлении признаков неисправности регулятора холостого хода начинается с “матчасти”. Стабилизирующие ХХ системы бывают трех типов (в скобках указано количество контактов в диагностическом разъеме):
- соленоидный (2);
- роторный (3);
- шаговый (4).
Чаще встречается третий вариант. В него входят четыре обмотки и кольцевой магнит, которые расположены перпендикулярно друг к другу. Вращение ротора провоцируется напряжением на определенных обмотках. Оно передается через червячную передачу, приводя в движение “шторку”. Для проверки электрообмоток нужно измерить сопротивление на первых и вторых двух контактах (используйте мультиметр).
Часто признаки неисправности датчика холостого хода на инжекторе появляются из-за загрязненного воздушного фильтра. Для профилактики подобной проблемы зимой опытные автовладельцы рекомендуют почаще делать “перегазовку”, которая позволит:
- убрать конденсат из выхлопной системы;
- разработать шток.
Для минимизации рисков откажитесь от повторной эксплуатации старого фильтра. Заслонку дросселя и патрубки мойте только спецсредствами (как мы уже упоминали, подойдет чистящее средство для карбюраторов).
Как найти датчик холостого хода при обнаружении признаков неисправности? Мы приведем пример на отечественном авто “Приора”. Под капотом находите и достаете пластиковый кожух двигателя. Найдите глазами дроссельный элемент.
Приветствую, дорогой читатель.Суть проблемы такова:
Зависли холостые обороты на отметке 1800. Начитавшись советов решил проверить рхх. Открыл заслонку, нажал на концевик. щелчок …и…ничего…))) Заклинило в вытянутом положении. Понажимал еще пару раз с разными усилиями и регулятор втянулся. Обороты упали. Обрадовался. Заглушил и пошел спать, т.к. проверял вечером и с утра на работу. Проснувшись с утра, пошел прогревать машину. Крутил-крутил, но она так и не завелась.Посадил аккумулятор. Смотрю на регулятор, а он теперь заклинил в нижнем положении.
На следующий день приобрел недостающий инструмент и приступил к разбору. Снимал полностью с моновпрыском, что бы почистить. Как снять — описывать не буду.
Итак, снял регулятор и располовинил его. старая смазка была вся черная, с песком и очень вязкая. Плохо крутилась даже руками. "Не удивительно, что он заклинивал" — подумал я. Вытаскиваем моторчик и червяка. Продувал все жидкостью для промывки карбюратора. Как оказалось со смазкой она справляется не очень, но большую часть отмыл.
Разбирается регулятор почти полностью, кроме самого штока. Но при более детально рассмотрении, оказалось, что разбирается и он. С наружной стороны откручиваем концевик, он завальцован, поэтому понадобятся пассатижи.
Внутри видим пластмассовый штырек, который отвечает за смыкание контактов. От времени он сплющился. В следствии чего появляется эффект "дребезга кнопки" или вовсе перестают смыкаться контакты. Обтачиваем штырек по краям и сверху, что бы контактная площадка была ровной. Пока все откладываем и переходим к следующей части.
Вытаскиваем шток с шестеренкой вовнутрь. Смотрим. Внутри на штоке обнаружил два отломанных пластмассовых стопора, которые нужны, чтобы, шток сильно не затягивался по резьбе ( по этому регулятор у меня залип в нижнем положении).
Нужно снять шток с шестеренки. На ней есть три защелки.
Отщелкиваем и давим внутрь. Так с каждой. У меня выходили очень тяжело. В итоге снимается вот такая заглушка.
Вкручиваем шток из шестеренки. Обращаю внимание на то, что резьба там обратная.
Для восстановления стопоров использовал флакон от использованной зубной пасты. Отрезал снизу небольшую полоску и разделил на две, подходящих по размеру.
Приклеил стопоры к штоку и дал высохнуть. Обточил, пилкой для ногтей, что бы не торчали и проходили по резьбе в шестеренке.
В штоке расположены контактные пластины. Одна стоит сверху, другая под ней, если заглянуть внутрь — можно увидеть. Отмечаем верхнюю и место где стоит, аккуратно берем пинцетом и тянем вверх, затем снимаем вторую. Они очень мягкие, но вытаскиваются легко. Чистим их, если контакты подгорели — зачищаем. Ставим обратно до небольшого щелчка. ВАЖНО не перепутать их местами. У них разные посадочные места.
Смазываем резьбу и вкручиваем шток в шестеренку. Ставим заглушку. Вставляем все это в корпус. И возвращаемся к концевику. Накручиваем его обратно на шток. Но так как у нас пластмассовый штырек внутри стал короче — закручиваем концевик подальше. На сколько дальше — лучше проверить мультиметром. Что бы при нажатии на концевик — был устойчивый контакт. Концевик залил термопистолетом.
Дальше оставшиеся контакты протираем спиртом, смазываем смазкой движущиеся части и собираем. Концевик работает)))
Спасибо за внимание)
Здравствуйте дорогие друзья!
Материала накопилось много, вот потихоньку решил выкладывать, так сказать на суд общественности.
Сегодня речь пойдет о регуляторе холостого хода. С некоторых времён начал он мне мозги делать. Тут я описывал проблему. Более того, несколько раз машина даже глохла. После езды «в натяг» выжимал сцепление на повороте, обороты падали а ГУР иногда даже глушил двигатель… Что я с этим регулятором только не делал: сминал-чистил, продувал, пытался адаптировать, искал подсосы воздуха (уплотнял посадочное место). После очередного случая когда я заглох прямо на ходу на достаточно оживленном перекрёстке я заказал новый регулятор холостого хода. Купил самый бюджетный, просто думал, что может дело не в нём, так подозрительно блестел и жужжал старый регулятор.
Итак, купил регулятор фирмы ERA.
Картонная коробка, заграничные надписи, сам регулятор запаян в крепкий пластик… Всё как у людей! Я обрадовался и как обычно помчался в гараж совершать таинство излечения автомобиля.
Далее пойдет небольшой фото отчет как собственно менять этот регулятор.
Снимаем верхний пластик с двигателя, и вон там (см. рисунок) в недрах впускного коллектора, среди шлангов и проводов, прячется сам регулятор.
Для удобства замены регулятора необходимо снять резиновую гофру, которая идёт от воздушного фильтра к глушителю впуска.
Ну и когда эти нехитрые операции произведены, мы получаем доступ к телу, так сказать.
Стрелочками показаны болтики, которые нужно открутить. Но с начала нужно снять фишку с регулятора.
Вот они оба два регулятора. Старый (тот что справа) выглядит ничуть не хуже нового (он слева), что и вводило меня в заблуждение несчётное количество раз.
Установка, как вы догадались, происходит в обратной последовательности. Не маловажная деталь: после сбора и подключения всего на место, необходимо сбросить ошибку по этому регулятору в VAG-COM. Ну если этого не сделать ошибка сама сотрётся через 50 запусков двигателя.
Итак, данная «операция» мне помогла. На данный момент я не испытываю проблем с холостым ходом… тьфу-тьфу-тьфу. Что означает, этот регулятор вполне можно покупать и ставить на свой автомобиль, и он будет работать как положено.
Ниже я выложу видео, где в цифрах всё станет ясно и понятно.
Да, нормальная работа регулятора находится в пределах от 17 до 75 в цифровом выражении.
Здесь показана неправильная работа регулятора, показания завышены.
А на этих видео показана работа нового регулятора. И видно, что в это «окно» показания попадают.
Читайте также: