Где стоит датчик давления воздуха маз
В настоящее время широкораспространены мембранно-контакты датчики аварийного давления воздуха. Основой детали является корпус из прочного метала.
Для быстрой подачи воздуха к специальной мембране на датчике присутствует небольшой канал. Для соединения с клемами на датчике используются контакты.
Принцип работы датчика давления воздуха МАЗ:
Измерение давления воздуха происходит датчиком мембранно-ресостатного типа, где главным элементом является реостатный блок с мембраной подвижного типа.
Мембрана присоединяется к пневмосистеме с помощью небольшого канала, а монтаж датчиков осуществляется благодаря специальных резьбовых штуцеров:
- с резьбой М12, М14 (метрический тип);
- Резьба 1/4 (конический тип).
Установка датчика давления воздуха МАЗ
Монтаж происходит через специальную прокладку, путем соединения с электрической системы через несколько разъемов.
У каждого датчика, как правило, разъемы отличаются контактами и конфигурацией.
Плотно вкручивайте датчик в резьбу и не забудьте про уплотнительные кольца.
После установки, датчик должен начинать работать без предварительной наладки.
Советы по техническому обслуживанию
Датчики давления воздуха МАЗ считаются надежной деталью и редко полностью выходят из строя. Бывают сбои и на панели приборов срабатывает индикаторная лампа.
Периодически проверяйте тестером .
Как это сделать:
- Измерьте сопротивление между контактами, при выключенном моторе.
- Сопротивление будет разным при каждой проверке. Сравните с паспортными данными изделия.
Датчик аварийного давления проверяется при достижения порогового значения давления воздуха. Или же некоторые мастера советуют измерить сопротивление элемента и при остановленном моторе, предварительно стравив воздух.
Важно, чтобы контакты были разомкнуты во время работы компрессора и их соединение происходит только при остановленном моторе.
Для быстрого отслеживания порогового значения давления срабатывания датчика, отключите его используя отдельный компрессор.
Датчик аварийного давления воздуха и датчик давления воздуха МАЗ не подлежат ремонту. Если вы заметили неисправности в работе деталей – советуем купить новые.
Уделяйте внимание датчикам давления воздуха МАЗ, ведь данные детали – наиважнейшие элементы пневматической системы грузового автотранспорта.
Грузовые автомобили МАЗ оборудуются тормозными системами с пневматическим приводом, в которых важно поддерживать постоянное давление воздуха. Для решения этой задачи применяются специальные системы с датчиками давления воздуха — об этих датчиках, их назначении, конструкции, ремонте читайте в статье.
Особенности тормозной и пневматической систем а/м МАЗ
Грузовые автомобили МАЗ комплектуются двухконтурной тормозной системой (с разделенным приводом колес передней и задней осей) с пневмоприводом. Всего на автомобиле устанавливается четыре системы — основная (или рабочая), стояночная, вспомогательная и запасная. При этом вспомогательная тормозная система выполнена в виде моторного тормоза-замедлителя, а все остальные построены на базе общей пневмосистемы.
Пневматическая система МАЗ построена на следующих основных компонентах:
- Поршневой компрессор с приводом от двигателя;
- Осушитель воздуха, маслоотделитель, регулятор давления — часто данные узлы объединены в единый агрегат, который называется блоком подготовки воздуха;
- Ресиверы для обеспечения равномерного давления в системе независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также продувочный ресивер для удаления воды и масла из блока подготовки воздуха;
- Тормозные пневматические камеры с пружинными энергоаккумуляторами — данные узлы приводят в действие колесные тормозные механизмы, они входят в состав рабочей (основной), а также стояночной и запасной тормозных систем. Удержание колодок в разведенном состоянии при включении стояночной системы обеспечивается пружинными энергоаккумуляторами;
- Краны управления, обеспечивающие распределение воздуха при нажатии на педаль тормоза, включении стояночного тормоза и т.д.;
- Металлические трубки и шланги;
- Датчики, клапаны и другие элементы управления и контроля;
- Датчики, модуляторы, ЭБУ и другие компоненты антиблокировочной системы (АБС).
В общем случае тормозная система функционирует просто. При пуске двигателя начинает работать компрессор, который закачивает сжатый воздух в ресиверы и во всю систему. Регулятор давления поддерживает давление воздуха в определенных пределах, при необходимости производит сброс давления или, напротив, дополнительную подкачку воздуха. При нажатии на педаль тормоза соединенный с ней кран подает воздух из ресиверов на тормозные камеры, мембраны которых через штоки обеспечивают привод колесных тормозных механизмов. В автомобилях с АБС процесс торможения контролируется электронным блоком (с помощью датчиков), и при резком торможении модуляторы в воздушных магистралях обеспечивают прерывистую подачу воздуха на тормозные камеры и предотвращают блокировку колес.
Важную роль в работе пневматической системы автомобиля МАЗ играют датчики давления воздуха, о которых расскажем подробнее.
Типы, назначение и место датчиков давления воздуха в пневмосистеме
В пневматической системе автомобилей МАЗ используется два принципиально разных типа датчиков давления воздуха:
- Датчики давления воздуха;
- Датчики аварийного давления воздуха.
Датчики давления воздуха первого типа производят измерение давления в системе, сигнал от датчика поступает на прибор, установленный в кабине. Таким образом, с помощью данного датчика осуществляется контроль давления воздуха в системе, и водитель (а также электронные системы автомобиля) может судить о работе пневмосистемы.
Датчики аварийного давления воздуха относятся к совершенно иному классу приборов — они не измеряют абсолютное давление в системе, а лишь срабатывают при определенных (пороговых) значениях давления. Причем пороговым может быть как чрезмерно низкое, так и слишком высокое давление воздуха в системе — в любом из этих случаев датчик срабатывает, о чем сигнализирует установленный на приборной панели индикатор.
На различных моделях грузовиков МАЗ используется неодинаковое число датчиков давления воздуха. Обычно датчики устанавливаются в следующих точках пневматической системы:
- Датчики давления воздуха — на ресиверах (через специальные штуцеры) и в магистралях тормозных камер, датчиков может быть один-два или больше;
- Датчики аварийного давления воздуха (срабатывающие при низком и высоком давлении) — на ресиверах, тормозном кране, пневмоэлектрическом выключателе моторного тормоза и на регуляторе тормозных сил (а точнее — на соединенном с ним перепускном клапане).
Также датчики давления могут устанавливаться в магистрали и на приборы пневматической подвески автомобиля.
В настоящее время на МАЗах используется довольно много моделей датчиков, из них наибольшее распространение имеют:
- Датчики аварийного давления — ММ124Д (высокое пороговое давление), ММ125Д (низкое пороговое давление), ДАДВ, ДАДВ-01 (высокое давление), ДАДВ-02 (низкое давление) и их аналоги;
- Датчики давления воздуха — различные модели ДКД и их аналоги.
Данные датчики универсальны, они применяются не только на грузовиках МАЗ, но и на других грузовых автомобилях и автобусах.
Конструкция датчиков давления воздуха
Наиболее простую конструкцию имеют датчики аварийного давления воздуха. Сегодня чаще всего используются недорогие мембранно-контактные датчики с простым принципом действия. Основу датчика составляет металлический цилиндрический корпус с резьбой, в которой выполнен канал для подачи воздуха к чувствительному элементу. В качестве такого элемента выступает мембрана, соединенная с подвижным контактом, над мембраной располагается неподвижный контакт. Оба контакта соединены с клеммами, которые выходят в верхней части корпуса и образуют стандартный разъем.
Работает такой датчик просто: при нормальном давлении мембрана находится в таком положении, что контакты разъединены и ток через них не проходит. Но при изменении давления мембрана прогибается, что приводит к соединению контактов — это приводит к замыканию электрической цепи и загоранию сигнальной лампы на приборной панели. Таким образом, эти датчики срабатывают только при определенном пороговом давлении, а их индикатор свидетельствует о слишком низком или слишком высоком давлении в системе или в определенной ее части.
Датчик для измерения давления воздуха устроен более сложно. Обычно на МАЗах используются мембранно-реостатные датчики, основу которых составляет реостатный блок, связанный с подвижной мембраной. Сама мембрана с помощью канала соединена с пневмосистемой, поэтому ее изгиб пропорционален давлению воздуха в системе. С мембраной связан реостат, который изменяет свое сопротивление в зависимости от прогиба мембраны — это сопротивление измеряется электронным блоком и преобразуется в показания прибора на приборной панели.
Монтаж датчиков осуществляется посредством резьбовых штуцеров, которые бывают трех основных типов:
- С конической резьбой ¼";
- С метрической резьбой М12 или М14.
Обычно датчики аварийного давления воздуха имеют именно коническую резьбу, датчики для измерения давления воздуха — как коническую, так и метрическую.
Для герметизации системы датчик устанавливается через прокладку или уплотнительное кольцо. С электрической системой датчики соединяются посредством стандартных разъемов. Разъемы разных типов датчиков имеют неодинаковую конфигурацию и количество контактов, что всегда следует учитывать при их ремонте или замене.
Вопросы обслуживания и замены датчика давления воздуха
Обычно датчики не доставляют проблем и не нуждаются в каком-либо специальном обслуживании. Однако периодически может возникать подозрение в работоспособности того или иного датчика (например, при срабатывании индикаторной лампы без видимых причин, при неработающем приборе и т.д.). Для этого нужно запастись любым измерительным прибором (тестером) и провести несложную проверку.
Датчики давления воздуха проверяются наиболее просто — для этого достаточно измерить сопротивление между определенными контактами при выключенном двигателе, при стравленном из системы воздухе и при работающем двигателе. Каждый раз сопротивление на контактах будет разным, причем оно должно иметь определенную величину, которая зависит от модели датчика. Вся информация обычно есть в паспорте изделия и предоставляется производителем.
Проверка датчиков аварийного давления воздуха сводится к проверке его срабатывания при пороговом давлении. В простейшем случае можно измерить сопротивление датчика при запущенном и остановленном двигателе (при стравленном воздухе) — во время работы компрессора контакты датчика должны быть разомкнуты, при остановленном — соединены. Однако удобнее проводить проверку на выкрученном датчике и с применением отдельного компрессора, так можно будет отследить пороговое давление, при котором происходит срабатывание датчика.
При обнаружении неисправности датчик просто меняется на новый. При установке новый датчик необходимо плотно вкрутить в свою резьбу, обязательно использование уплотнительного кольца. Обычно после установки и выполнении электрического соединения датчик сразу начинает работать и не требует наладки.
Датчики давления воздуха — важные детали пневматической системы грузовика, поэтому их состоянию следует уделять большое внимание. И только при своевременном обнаружении и замене неисправного датчика система будет работать надежно и безопасно.
На автомобилях установлены спидометр, комбинация приборов, двухстрелочный указатель давления, блоки контрольных и сигнальных ламп, сигнализаторы, указывающие водителю на экстремальное состояние в той или иной системе, комплект датчиков, включатели и переключатели.
Комбинация приборов (рис. 1) включает в себя указатели: уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла в двигателе, напряжения (вольтметр).
Кроме того, в комбинацию входят сигнализаторы перегрева охлаждающей жидкости, заниженного (аварийного) давления масла в двигателе и резерва топлива.
Схема соединения комбинации приборов с датчиками показана на рис. 2.
Каждый прибор комбинации состоит из пластмассовой колодочки 5 (см. рис. 1), несущей на себе обмотки W1, W2, W3,
Между обмотками помещена ось, на которую насажены постоянный магнит и стрелка прибора. В одном углу колодочки запрессован постоянный магнит 6.
При отсутствии тока в цепи взаимодействуют поля этих двух магнитов и располагают стрелку в крайнем левом положении.
При включении тока последний проходит последовательно обмотки W2 и W3 и сопротивление температурной компенсации Rтк, служащее для стабилизации показаний прибора при изменении его температуры.
Одновременно ток проходит по обмотке W1 и сопротивлению R датчика.
Сопротивление датчика изменяется: у датчика давления масла и уровня топлива за счет изменения положения ползунка реостата, у датчика указателя температуры за счет изменения сопротивления самого терморезистора.
При изменении сопротивления датчика изменяется величина тока в обмотке W1. Так как в обмотках и W3 ток не изменяет своей величины, то положение стрелки прибора зависит от взаимодействия полей и обмоток W2 и W3 с полем обмотки W1, изменяющим свою величину.
Результирующее поле всех катушек устанавливает дисковый магнит стрелки в соответствующее положение.
Аналогичным образом работают два указателя давления, установленные в указателе УК168 и показывающие давление воздуха в контурах тормозной системы.
Спидометр, выполненный в одном стиле с комбинацией приборов, работает в комплекте с датчиком, установленным на коробке передач (рис. 3).
На вторичный вал коробки передач насажено трехзаходное червячное колесо 3, которое входит в зацепление с ведомым червячным колесом 4, выполненным заодно с валиком.
На хвостовик валика насажена прямозубая цилиндрическая шестерня 1, находящаяся в зацеплении с шестерней 5 привода датчика спидометра.
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов сводится к поддержанию приборов и датчиков в исправном состоянии, для чего необходимо еженедельно протирать сухой ветошью шкалы приборов и гнезда блоков контрольных и сигнальных ламп, а также следить за надежностью посадки защитных резиновых чехлов на корпуса датчиков.
Нарушения в посадке чехлов могут привести к выходу из строя штекерного соединения из-за попадания влаги и грязи.
Через каждые З0 тыс. км пробега при очередном ТО-2 необходимо удалить смазку из шестерен 2 полости цилиндрических и 5 спидометра (см. рис. 3) и заменить ее новой. Для смазывания шестерен применяется смазка ЦИАТИМ-201.
Возможные неисправности приборов и способы их устранения
- Причина неисправности
Способ устранения
Указатели уровня топлива, давления масла и температуры не работают
Указатель напряжения работает
Сгорел предохранитель № 8
Не работает указатель напряжения
Сгорел предохранитель № 6
Не горят контрольные или сигнальные лампы в блоках
Сгорел предохранитель № 8
Сгорели соответствующие лампы в блоке
Перегорела токоведущая дорожка на плате блока
Заниженные или завышенные показания приборов (указателей давления, температуры и топлива)
Неисправен соответствующий датчик
Не горят сигнализаторы перегрева охлаждающей жидкости, резерва топлива или заниженного давления масла
Вышел из строя соответствующий датчик
Ремонт приборов
При отказе приборов следует в первую очередь определить исправность предохранителей № 6 и 8. Убедившись в исправности предохранителей, можно искать возникшую неисправность.
Самый простой метод определения неисправностей в системе контрольно-измерительных приборов — это последовательная замена сначала датчиков, потом приборов-указателей.
Перед такой проверкой необходимо убедиться в исправности цепей от приборов к датчикам. Для этого от датчиков отсоединяют провод и замыкают его на массу.
Стрелки указателей температуры и давления должны в этом случае занять на шкале крайнее правое положение.
При отсоединении проводов от массы стрелки должны вернуться в исходное положение.
Отклонение стрелки и возвращение ее в исходное положение свидетельствуют об исправности электрической цепи от прибора к датчику.
Стрелка указателя уровня топлива при замыкании провода у датчика на массу должна установиться на нулевую отметку шкалы.
Если цепи приборов исправны, то производится замена соответствующего датчика.
Если после этого прибор не станет нормально работать, его следует заменить.
Приборы и датчики ремонту не подлежат, а при выходе из строя заменяются целиком.
При необходимости произвести оценку точности показаний приборов следует руководствоваться следующими данными.
Указатель напряжения имеет цветные зоны, на красной зоне нанесена полоса, соответствующая напряжению 24 В, На зеленой — 28 В.
Указатели давления, уровня топлива и температуры проверяются по контрольному сопротивлению по схеме, указанной на рис.4.
Приборы подключаются к источнику постоянного напряжения 24 — 26 В и к магазину сопротивлений.
Для этой цели можно использовать магазин сопротивлений МКС-6 или любой другой, позволяющий набирать сопротивления от 50 до 560 Ом через интервал 0,5 Ом.
К магазину сопротивлений поочередно подсоединяются провода I, II и III от приборов комбинаций и на магазине набираются сопротивления, указанные в таблице 1.
Датчик указателя уровня топлива имеет встроенные контакты для сигнализатора резерва топлива.
В случае отказа в работе сигнализатора следует оранжевый провод штекерной колодки датчика, установленного в баке, замкнуть на массу.
При этом, если цепь исправна, должна загореться сигнальная лампа, установленная в комбинации приборов. Если лампа не загорится — датчик неисправен и его необходимо заменить.
При отказе в работе спидометра сначала снимают с автомобиля датчик и производят его проверку по схеме, показанной на рис. 5.
С помощью контрольной лампы 5 проверяется исправность обмоток датчика путем подключения напряжения поочередно к клеммам 1 — 2; 2 — 3 и 1 — 3 штекерной колодки датчика.
При этом контрольная лампа должна гореть, что свидетельствует об исправности обмоток датчика.
Если в одном из этих замеров лампа гореть не будет — датчик неисправен и подлежит замене. После проверки целостности обмоток датчик проверяется на короткое замыкание на корпус.
Проверка производится контрольной лампой. При этом лампа не должна гореть, что свидетельствует об исправности датчика. Если при исправном датчике спидометр не работает, следует заменить прибор-указатель.
В данной статье изучим конструкцию деталей пневматической системы большегрузной техники, а также рассмотрим особенности обслуживания запчастей.
Из чего состоит датчик давления воздуха на МАЗ?
Сегодня особенно популярны мембранно-контактные датчики аварийного давления воздуха.
Главный элемент детали – крепкий корпус из прочного металла.
Здесь имеется небольшой канал для быстрой подачи воздуха к специальной мембране. В конструкцию датчика также входят и контакты, которые соединяются с клеммами.
Принцип работы детали очень прост.
Контакты разъединены, ток через элементы не проходит.
Как только показатель давления меняется, мембрана постепенно прогибается. Далее происходит соединение контактов, после загорается лампа на приборной панели при замыкании электроцепи.
Датчики аварийного давления воздуха МАЗ работают только при пороговом значении.
Более сложную конструкцию имеет датчик измерения давления воздуха.
Как правило, в белорусские МАЗ устанавливаются датчики мембранно-реостатного типа. Главный элемент конструкции – реостатный блок с мембраной подвижного типа.
С помощью небольшого канала мембрана присоединяется к пневмосистеме. Монтаж датчиков осуществляется благодаря специальных резьбовых штуцеров следующих типов:
- С резьбой М12, М14 (метрический тип);
- Резьба ¼ (конический тип).
Как правильно установить датчик давления воздуха МАЗ?
Монтаж датчика осуществляется через специальную прокладку.
Далее соединяем деталь с электрической системой через несколько разъемов. Обратите внимание на данные элементы.
Разъемы разных датчиков неодинаковы – отличаются конфигурацией, а также контактами. Поэтому при ремонте или же замене датчика МАЗ учитывайте эту особенность.
При установке новой детали, рекомендуем плотно вкрутить датчик в свою резьбу. Не забывайте про уплотнительные кольца.
Чаще всего после монтажа и соединения систем датчик начинает работать, без предварительной наладки.
Техническое обслуживание
Обычно датчики давления воздуха в МАЗ служат долго и редко ломаются. Однако иногда случаются сбои. К примеру, срабатывает индикаторная лампа на панели приборов при неработающем приборе.
Поэтому советуем периодически делать проверки. Для этого используйте специальный прибор (тестер).
- 1.Сначала измеряем сопротивление между контактами. При этом обязательно выключаем мотор.
- 2.Сопротивление будет разным при каждой проверке. Величину сопротивления сравнивайте с данными, указанными в паспорте изделия.
Датчики аварийного давления воздуха проверяют при достижении порогового значения. В этом случае деталь должна работать исправно.
Также некоторые мастера советуют измерить сопротивление элемента при остановленном моторе и стравленном воздухе.
Не забывайте, что контакты должны быть обязательно разомкнуты во время работы компрессора. Соединяются контакты только при остановленном моторе.
Совет – для проверки выключайте датчик, используя отдельный компрессор. Так вы сможете быстро отследить пороговое значение давления, при котором срабатывает датчик.
Датчик аварийного давления воздуха и датчик давления воздуха МАЗ не подлежат ремонту. Если вы заметили неисправности в работе деталей – советуем купить новые.
Уделяйте внимание датчикам давления воздуха МАЗ, ведь данные детали – наиважнейшие элементы пневматической системы грузового автотранспорта.
На автомобиле установлены контрольно-измерительные лого-метрические приборы магнитоэлектрического типа: указатель температуры воды, указатель уровня топлива, указатели давления воздуха и указатель давления масла, спидометр.
На автомобилях МАЗ установлен электрический спидометр (рис. 119), который отличается от других наличием электрического привода вместо гибкого троса.
На ведомый вал коробки передач насажена трехзаходная червячная шестерня 8, которая входит в зацепление с червячком 9, выполненным как одно целое с валиком. На хвостовике валика насажена прямозубая цилиндрическая шестерня 7, находящаяся в зацеплении с шестерней 10 привода датчика спидометра. Эти шестерни являются сменными и в зависимости от общего передаточного числа заднего моста и типа шин могут иметь разное количество зубьев.
Рис. 119. Схема подключения спидометра:
1 — штепсельный разъем; 2 — предохранитель на 2 а; 3 — электродвигатель спидометра; 4 — спидометр; 5 — счетный узел; 6 — червячная передача; 7 — ведущая цилиндрическая шестерня; 8 — ведущая червячная шестерня; 9 — червяк; 10 — ведомая цилиндрическая шестерня; 11 — искрогасящее сопротивление; 12 — коллектор; 13 — датчик спидометра; 14 — сальник
Привод спидометра оснащен датчиком 13 типа МЭ-302В герметизированного исполнения с закрытой штепсельной вилкой. Датчик представляет собой коммутирующий прибор, преобразующий постоянный ток в пульсирующий ток переменной частоты.
Частота пульсирующего тока зависит от скорости вращения коллектора (якоря) датчика.
Ведомый валик спидометра приводит во вращение коллектор 12 датчика. Коллектор установлен внутри датчика на двух шариковых подшипниках. На траверсах в датчике смонтировано пять электрощеток, которые прижимаются к коллектору пружинами. Ток со щеток поступает в штепсельный разъем 1 и по проводам к электродвигателю 3 спидометра. Для защиты от грязи штепсельный разъем снабжен резиновым кожухом, надетым одной стороной на хлорвиниловую трубку провода, а другой на гайку.
Указатель спидометра представляет собой прибор, скомпонованный как одно целое с электродвигателем. Внутри двигателя установлены три катушки возбуждения, между которыми вращается на двух шариковых подшипниках постоянный магнит.
Катушки возбуждения соединены с контактами и через них с системой датчика. Постоянный магнит заканчивается осью, на которую насажен другой постоянный магнит, вращающий через воздушный промежуток катушку, вместе с которой вращается стрелка прибора. Внутри прибора имеется червячная передача 6 от вала магнита к счетному узлу 5. Кроме того, в корпусе имеется гнездо для установки лампы подсветки шкалы приборов и гнездо с синим светофильтром для установки контрольной лампы «Дальний свет».
Система электроспидометра питается от аккумуляторных батарей и защищена предохранителем на 2 а.
Указатель давления воздуха в системе тормозов МАЗ
На автомобиле установлены два одинаковых и независимых друг от друга указателя, выполненные по схеме, изображенной на рис. 118, в.
В зависимости от давления воздуха мембрана датчика прогибается, воздействуя на реостат и изменяя величину его сопротивления R. В остальном работа указателей не отличается от работы разобранных выше приборов.
Один из указателей показывает давление в воздушных баллонах автомобиля; другой — непосредственно в тормозных камерах при нажатии на педаль тормоза.
Рис. 118. Схемы указателей:
а — температуры воды; б — уровня топлива; в — давления воздуха и масла;
1 — датчик; 2 — указатель; 3 — постоянный магнит; 4 — постоянный дисковый магнит
Указатель давления масла в двигателе МАЗ
Прибор выполнен по схеме, показанной на рис. 118, в, и работает аналогично указателю давления воздуха.
Рис. 118. Схемы указателей:
а — температуры воды; б — уровня топлива; в — давления воздуха и масла;
1 — датчик; 2 — указатель; 3 — постоянный магнит; 4 — постоянный дисковый магнит
Указатель температуры воды МАЗ
Указатель температуры воды состоит из корпуса, в котором смонтирован пластмассовый каркас, несущий на себе обмотки К1, К2 и КЗ (рис. 118, а). Между обмотками помещена ось, на которую насажен постоянный дисковый магнит 4 и стрелка прибора. В одном углу каркаса запрессован постоянный магнит 3. При отсутствии тока в цепи взаимодействуют поля магнитов 4 и 3 и располагают стрелку в крайнем левом положении. При включении тока последний проходит последовательно соединенные обмотки К2 и КЗ и резистор Rтк (сопротивление температурной компенсации). Одновременно ток проходит по катушке К1 и через нее по полупроводниковому резистору R, установленному в корпусе датчика 1 указателя 2 температуры. Полупроводниковый резистор датчика изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры и тем самым регулирует силу тока в цепи катушки К1. Так как в катушках К2 и КЗ сила тока не изменяется, то положение стрелки прибора зависит от взаимодействия постоянных магнитных полей катушек К2 и КЗ с полем катушки К1, изменяющим свою величину. Результирующее поле всех катушек устанавливает дисковый магнит 4, связанный со стрелкой, в соответствующее положение.
Рис. 118. Схемы указателей:
а — температуры воды; б — уровня топлива; в — давления воздуха и масла;
1 — датчик; 2 — указатель; 3 — постоянный магнит; 4 — постоянный дисковый магнит
Указатель уровня топлива МАЗ
Указатель уровня топлива устроен и работает аналогично указателю температуры воды (рис. 118, б) с той лишь разницей, что вместо полупроводникового резистора в датчик встроен реостат, изменяющий свое сопротивление в зависимости от положения поплавка датчика в баке.
Кроме того, в цепь катушки К1 введен дополнительный резистор Rдоб, предназначенный для ограничения силы тока в катушке при выключенном реостате датчика, что предотвращает перегрев изоляции обмотки катушки.
Рис. 118. Схемы указателей:
а — температуры воды; б — уровня топлива; в — давления воздуха и масла;
1 — датчик; 2 — указатель; 3 — постоянный магнит; 4 — постоянный дисковый магнит
Читайте также: