Где находится стартер на камазе 54 90
Стартер на КамАЗ 5490 представляет собой сложно конструкционное электротехническое оборудование, функциональное предназначение которого заключается в передаче крутящего момента на маховик мотора, что приводит к успешному зажиганию двигателя.
В связи с плотностью эксплуатации и сложностью устройства, стартер на КамАЗ часто выходит из строя, что требует замены оборудование для продолжения использования транспортного средства.
Электростартер является наиболее эксплуатированным оборудованием в электроцепи двигателя, что часто вызывает различные неисправности. Наиболее распространенными проблемами с электродвигателем грузовика считаются следующие поломки:
- Стартер вращается, но не заводит двигатель – возможна пробуксовка муфты свободного привода или обрыв электроцепи. Для исправления проблемы необходимо проверить фрикционные шестерни на предмет излома через смотровое окошко на корпусе детали и визуально отследить проводку от стартера до АКБ;
- Снижение качества работы стартера при повышении уровня сопротивляемости двигателя – слабые контакты между электромагнитными клеммами или был пробой в изоляционной обмотке корпуса. Также причиной неисправности может послужить изменение плотности сжатия самого двигателя;
- Стартер недостаточно быстро вращает коленвал – возможны раннее зажигание, техническое масло недостаточной вязкости или низкий уровень заряда аккумуляторной батареи. Для устранения проблемы достаточно проверит эти нюансы;
- Стартер не крутиться, вытягивающее реле не звучит – выход из строя реле, штока или электрокатушки. Также причиной может оказаться низкий уровень электролита внутри корпуса АКБ;
- Реле звучит, однако стартер остается без движения – износ токоподающих щеток, выработка ресурса корпуса якоря или короткое замыкание в электроцепи. Для диагностики неисправности необходимо мультиметром прозвонить проводку и при не выявлении обрыва контакта разбирать электродвигатель для замены поврежденных комплектующих. Также рекомендуется проверить контакты пусковой цепи.
Важно знать! Перед разборкой и диагностикой причины неисправности стартера рекомендуется проверить контакт на клеммах и уровень заряд аккумулятора – это наиболее распространенные причины «неисправности» электродвигателя на КамАЗе.
Артикулы и цены комплектующих
Стартер на КамАЗе представляет собой четырехполосный электродвигатель, функционирующий по принципу передачи постоянного тока, передающим последовательное возбуждение. Непосредственно сам стартер состоит из следующих деталей:
- Корпус;
- Якорь мотора;
- Приводной вал;
- Пара металлических крышек;
- Токоподающие щетки;
- Коллектор;
- Обмотка, возбуждающая привод.
Корпус электродвигателя производят из мало углеродной стали, благодаря чему обеспечивается плотный контакт для магнитопривода, объединяющего разно плюсовые сердечники двигателя – в большинство случаев именно корпус устройства является причиной столь высокой стоимость электродвигателя.
| Производитель | Артикул детали | Мощность устройства | Напряжение стартера | Примерная стоимость, руб. |
|---|---|---|---|---|
| КАМАЗ | А007151340401 | 8,3KW | 24V | 34000 |
| КАМАЗ | А007134510401 | 8,3KW | 24V | 34500 |
| КАМАЗ | А007151045401 | 8,3KW | 24V | 35400 |
| МВ | STM1463 | 8,3KW | 24V | 23900 |
| МВ | STM1434 | 8,3KW | 24V | 24600 |
| Беллпром | A0021520810 | 8,3KW | 24V | 29000 |
| Беллпром | A0021520834 | 8,3KW | 24V | 29300 |
На рынке авто комплектующих присутствует огромное количество контрафакта – чтобы приобрести гарантированно подходящую деталь для своего автомобиля рекомендуется проверить артикулы комплектующих на совместимость с ВИН-номером транспортного средства. При успешном тесте детали можно смело брать.
Разборка стартера для ремонта своими руками
Технологический демонтаж стартера на КамАЗе не предоставляет особых трудностей, так как весь фронт работ осуществляется по интуитивно понятному сценарию. Для разборки и демонтажа электродвигателя потребуется:
- Набор трещоток с удлинителями;
- Шлицевая отвертка с длинным основанием;
- Пассатижи;
- Ветошь для протирки и жидкость для устранения следов коррозии.
Для непосредственно демонтажа стартера с КамАЗа 5490 необходимо:
- Отключить клемму аккумулятора для избежание короткого замыкания энергосети;
- Далее отворачиваем фиксирующие гайки на корпусе электродвигателя и реле;
- Затем снимаем перемычки, расположенные между обмоткой возбудителя и выводящим винтом вытягивающего реле;
- После этого откручиваем фиксирующие гайки, которые держат траверсу и отворачиваем замковые шайбы;
- Теперь можно отвернуть болты и демонтировать крышу коллектора и приступить ко снятию винтом, фиксирующим электрифицированные кабели стартера, после чего отсоединяем щетки устройства;
- Далее откручиваем болт, удерживающий ось регулировочного фланца и извлекаем непосредственно саму ось рычага;
- Затем можно открутить болт, фиксирующий крышку привода и демонтировать якорь и реле стартера.
При успешном завершении процедуры стартер на КамАЗ полностью будет разобран – для ремонта устройства просто прозвоните каждую деталь мультиметром и замените поврежденные комплектующие новыми, а также при необходимости замените изоляционную обмотку деталей. Процедура установки и сборки электродвигателя идентична вышеописанному алгоритму действий – просто выполняйте инструкцию в обратной последовательности.
Не рекомендуется самостоятельно пытаться ремонтировать ротор или статор электродвигателя. В большинстве случаев эти детали являются неремпригодными и требует специализированных оборудования и навыков – существует вероятность короткого замыкания электросистем автомобиля при первом запуске самопального стартера.
Магистральный седельный тягач Камаз 5490 класса Евро 5 выпускался в 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 году с различными модификациями и изменениями (КамАЗ 5491, 65206, 65207, 6580). В данной публикации вы найдете описание предохранителей и реле Камаз 5490 Евро 5 со схемой блока и местом их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блока и назначение элементов в них может отличаться от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения вашего КамАЗа. Сверяйте описание со своей технической документацией или схемой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Блок предохранителей и реле в салоне
Основной блок с предохранителями и реле находится в салоне, за защитной крышкой.
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,1,0,0,0 -->
С обратной стороны которой, может быть нанесена актуальная схема с обозначением для вашего камаза.
Общая схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,1,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
| FU1.1 | 5A Блок управления ЭФУ |
| FU1.2 | 5A Блок управления пневмоподвеской |
| FU1.3 | 5A Блок управления электрооборудованием (CBCU) |
| FU1.4 | 5A Блок управления EBS |
| FU1.5 | 5A Блок управления двигателем ADM3 |
| FU1.6 | 10A Блок управления системы нейтрализации |
| FU1.7 | 10A Блок управления двигателем MR2 |
| FU1.8 | |
| FU1.9 | 10A Блок управления ретардером |
| FU1.10 | 5A Разъем OBD диагностики |
| FU1.11 | 5A Тахограф / комбинация приборов |
| FU1.12 | 5A Разъем для спецнадстроек |
| FU2.1 | |
| FU2.2 | 10A Панель управления со стороны водителя |
| FU2.3 | |
| FU2.4 | 5A Обмотка возбуждения генератора |
| FU2.5 | 5A Блок управления центральным замком |
| FU2.6 | |
| FU2.7 | 5A Привод управления люка |
| FU2.8 | 20A Кондиционер |
| FU2.9 | 15A Панель управления со стороны водителя |
| FU2.10 | 15A Панель управления дверь со стороны пассажира |
| FU2.11 | 5A Аудиосистема |
| FU2.12 | 10A Прикуриватель |
| FU3.1 | Блок управления EBS |
| FU3.2 | 15A EBS прицепа |
| FU3.3 | 15A Блок управления пневмоподвеской |
| FU3.4 | 15A Осушитель |
| FU3.5 | |
| FU3.6 | 10А Блок управления ретардером |
| FU3.7 | 10А Комбинация приборов |
| FU3.8 | 20А Блок управления ЭФУ |
| FU3.9 | 10А Разъем OBD диагностики |
| FU3.10 | 10А Блок управления электрооборудованием (дворники) |
| FU3.11 | 20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.4 |
| FU3.12 | 15А Блок управления EBS |
| FU4.1 | 20А Электронасос подъема / опускания кабины |
| FU4.2 | 10А Освещение салона |
| FU4.3 | 10А Разъем для спецнадстроек |
| FU4.4 | 5A Питание клавиш и датчиков |
| FU4.5 | 10А Аудиосистема |
| FU4.6 | 10А Обогрев стекла |
| FU4.7 | 10А Фара сцепки |
| FU4.8 | 10А Розетка 24В |
| FU4.9 | 10А Звуковой сигнал |
| FU4.10 | 5A Реле дистанционного включения АКБ |
| FU4.11 | |
| FU4.12 | |
| FU5.1 | 15А Подогрев топлива в топливозаборнике |
| FU5.2 | 15А Подогрев топлива в ФГОТ |
| FU5.3 | |
| FU5.4 | 5A Тахограф |
| FU5.5 | 10А Блок управления двигателем ADM3 |
| FU5.6 | 15А Блок управления системы нейтрализации |
| FU5.7 | 20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.1 |
| FU5.8 | 20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.2 |
| FU5.9 | 20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.5 |
| FU5.10 | 20А Блок управления электрооборудованием CBCU гр.6 |
| FU5.11 | 25А ПЖД |
| FU5.12 | |
| FU6.1 | 15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P |
| FU6.2 | 15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P |
| FU6.3 | 15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P |
| FU6.4 | 15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P |
| FU6.5 | 15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P |
| FU6.6 | 15А Блок управления электрооборудованием MUX4-P |
| FU6.7 | 15А Подогрев сиденья |
| FU6.8 | |
| FU6.9 | 15А Блок управления центральным замком |
За прикуриватель отвечает предохранитель под номером FU2.12.
Снятие стартера на КАМАЗе – распространенная услуга, с которой часто обращаются в автомастерскую. Однако мало кто знает, что выполнить эту несложную процедуру можно самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов. При этом Вам необязательно иметь опыт и в точности знать механизм устройства.
В данной статье мы рассмотрим, что представляет собой стартер КАМАЗа, а также подробно разберем процесс его демонтажа.
Стартер на КАМАЗе: особенности работы
Электропроводка на КАМАЗе – сложная система и стартер является одним из ее ключевых элементов. По большому счету это электродвигатель, который оснащен тяговым реле.
Стартер расположен на картере маховика со стороны водителя. Закрепляется с использованием трех болтов и шпильки. Механизм приводится в действие от постоянного тока.
Снятие стартера: последовательные шаги
Перед тем, как перейти к демонтажу, сначала необходимо отключить массу. Далее поднимается кабина и отсоединяется проводка, подходящая к реле стартера.
Далее необходимо выполнить следующие действия.
Шаг 1. Открутите гайки, расположенные на корпусе стартера и крышке реле. Снимите перемычки, которые соединяют обмотку возбудителя и выводной болт.
Шаг 2. Отвинтите гайки, которые крепят траверсу. Они расположены со стороны коллектора. Также необходимо открутить замковые шайбы.
Шаг 3. Снимите крышку со стороны коллектора и выкрутите винты, при помощи которых щетки крепятся к траверсе.
Шаг 4. Снимите щетки и выкрутите винт регулировочного фланца. Ось рычага необходимо демонтировать, а винт, который держит крышку привода – выкрутить.
Шаг 5. Вместе с якорем снимите реле. Отогните замковые шайбы и выкрутите болты.
Шаг 6. Демонтируйте крышку привода вместе с приводом и рычагом. Снимите упорную шайбу и извлеките якорь стартера.
Итак, стартер снят и готов к ремонту. В случае необходимости его можно заменить на новый. Как видите, провести демонтаж не так уж и сложно – достаточно иметь под рукой все необходимые инструменты.
При возникновении проблем, связанных со снятием стартера на КАМАЗе, обращайтесь к опытным специалистам «Альфа Авто». Мы поможем подобрать подходящую комплектующую и наладить работу транспортного средства.
Появление мощнейших двигателей, бортовых компьютеров и новых систем потребления тока на грузовых авто изменило минимальные требования к электрической составляющей. Теперь аккумуляторы, генераторы и пусковые устройства выходят на новый уровень. Исправный стартер Камаз 5490 гарантирует уверенный запуск мотора и отвечает требованиям, предъявляемым техническими условиями. Данный узел расположен на грузовике в общей цепи, где помимо него функционируют остальные компоненты электрики.
Оригинальный стартер: модель, расположение, устройство
На магистральный тягач Камаз 5490 с 6-цилиндровым бензиновым двигателем Damler OM 457LA устанавливается стартер БАТЭ СТ-142Б. 4 башмака, 2 вывода на плюсовые щётки — упрощённая модификация. Каталожные номера устройства: 3708000 и 3708000-10 (Евро-2).
Ниже приведены технические характеристики пускового устройства:
- производство — Беларусь, Батэ;
- номинальное напряжение — 24 вольта;
- вращение — правое;
- ёмкость аккумулятора — 190 А/ч;
- пусковая мощность — 5,1 кВт;
- номинальная мощность — 8,2 кВт;
- давление пружин щёток — 2 кгс;
- вес — 24,7 кг;
- потребление тока тягущим реле — 26 А;
- сила тока ХХ — до 130 А;
- количество зубьев — 10;
- количество оборотов якоря в режиме ХХ — 6000 в минуту.
Не менее распространён оригинальный редукторный вариант 5402.3708-01. Он такой же мощный, но весит в два раза меньше СТ-142Б.
В качестве аналогов подходят:
- 3708-11;
- AZF4554 (11.131.150/775) Iskra редукторный;
- 3778 Элтра редукторный;
- М9Т.9102 (9102.3708);
- 3708 АЕ AVTOELECTRICA.
Камазовский стартер установлен на картере маховика, слева от ДВС. Крепится устройство по фланцевой технологии, посредством болтов и шпилек. Материал корпуса — малоуглеродистая сталь, одновременно выполняющая функции магнитопровода для полюсных сердечников. С обеих сторон имеются крышки: передняя закрывает приводной механизм, задняя — щётки и коллектор.
Включается пускатель на Камазе поворачиванием ключа в нефиксированное положение. Тягущее принудительно задействует венец маховика, посредством вращения электромотора. После запуска ДВС бендикс выходит из зацепления с зубчаткой маховика, оберегая стартер от поломок.
Как грамотно проверить стартер?
Пускатель грузовика может находиться в 3-х различных состояниях:
- исправном — все компоненты работают идеально;
- рабочем — выдерживается уверенный запуск двигателя, но техсостояние некоторых приборов не поддерживается;
- неисправном — невозможно завести мотор из-за неполадок одного или нескольких элементов системы.
Питание
Стартер непосредственно связан с аккумуляторными батареями. Ток он получает именно отсюда. Поэтому в первую очередь проверяется АКБ. Осмотру подвергаются наконечники выводов — плотность их соединения, внешнее состояние.
Чтобы прозвонить амперметр, понадобится контрольная лампочка. Доступ к выводам прибора силы тока обеспечивается после отворачивания болтов крепления щитка приборов. Индикатор подключается к амперметру последовательно, на вход и выход. Он должен гореть в обоих случаях:
- на «+» лампочка горит — цепь до указателя тока исправна;
- на «-» тоже горит — ток проходит и через прибор, неисправность находится дальше;
- на «-» не горит, амперметр неисправен.
Замок (выключатель приборов)
Отдельно тестируется выключатель приборов и стартера. Делается это так:
- снять щиток приборной панели в зоне ограждения электродвигателей системы обогрева;
- отвернуть крепёжную гайку выключателя приборов;
- снять замок с панели, оставив в висящем положении;
- подсоединить контрольную лампу на вывод «АМ», куда штатно вдевается красный провод (перед тестом скинуть) — индикатор должен гореть, символизируя исправность цепи до выключателя;
- вдеть красный провод на место, повернуть ключ в положение «2», соединить индикатор с выводом «СТ», куда вдевается зелёный провод — лампочка должна гореть, символизируя исправность стартера.
Реле блокировки/включения стартера
Реле включения находится в монтажном блоке. На его вывод «К» от амперметра проводят «+» — должен слышаться щелчок. Чтобы убедиться в замыкании контактов и реле, контрольную лампу подключают к выводу «С», куда вдевается чёрный провод. Если индикатор не горит — контакты не замыкаются.
Реле блокировки устанавливается под откидной крышкой, вместе с предохранителями. Собрано на полупроводниках, проверяется специальным прибором — контрольная лампа здесь не подходит. В процессе проверки исправности стартера, данный предохранитель необязательно тестировать.
Тягущее реле
Для проверки используется аккумуляторная батарея. От неё проводится «+» к выводу тягового реле. Втягивающее считается исправным, если электромотор начинает вращаться после поступления тока. В противном случае тестируется напряжение на косе, идущей от тягущего к стартеру. Здесь возможен обрыв провода или окисление нижнего, выводящего болта.
Посредством аккумуляторной батареи проверяется также работа бендикса. Другими словами, как он выходит и вращается. Обгонную муфту следует проверить ещё визуально. Не должно быть съеденных зубьев, бендикс должен вращаться только в одну сторону!
Тестером рекомендуется проверять обмотки тягущего реле — один щуп прибора на контакт выключателя зажигания, другой — на включенное зажигание и корпус. Нормальное сопротивление — в пределах 1-1,5 Ом.
Электродвигатель
Данный тест осложняется тем, что нужно стартер демонтировать с машины. Это занимает не меньше 30 минут. Примерно столько же уйдёт на поэтапную проверку.
- Мультиметром диагностируются пробои обмотки, поступление тока на щётки.
- Визуально контролируются повреждения коллектора, подшипников и стартерного корпуса.
- Аккумулятором — вращение моторчика.
- ППЯ — обрывы в якоре.
Диагностика электромотора последовательно:
- подключить аккумулятор проводом «+» к нижнему контакту реле, «-» — к корпусу стартера — исправный электродвигатель должен вращаться;
- 12-вольтовую лампочку подсоединить одним концом на щеткодержатель, а другим на корпус — не должно гореть, иначе щётки под замену;
- мультиметром замерить сопротивление между основной пластиной и щеткодержателем — должно показывать ∞, иначе есть пробой на массу;
- тестером проверить якорь, убедиться в отсутствии пробоя — обрыв выявляется с помощью ППЯ;
- проверить обмотку статора — должно быть в пределах 10 кОм.
Большая часть неисправностей легко устраняется заменой. Сюда относятся подшипники, щётки.
Система пуска двигателя автомобиля КамАЗ может находиться в трех альтернативных состояниях: исправном, работоспособном и неисправном (отказ).
При исправном состоянии система пуска обеспечивает пуск двигателя, а состояние всех приборов отвечает требованиям, предъявляемым техническими условиями.
При работоспособном состоянии система обеспечивает уверенный пуск двигателя, но техническое состояние некоторых приборов не соответствует техническим условиям.
При неисправном состоянии (отказе) пуск двигателя невозможен из-за неисправности одного или нескольких приборов системы.
Исправное состояние системы рассматривать не будем, так как перед нами не ставится задача определить срок безотказной работы системы по числу пусков или по пробегу автомобиля. Для выполнения большинства задач достаточно иметь систему в работоспособном состоянии, когда система обеспечивает уверенный пуск двигателя. Поэтому в первую очередь рассмотрим отказ системы и возможные неисправности, укажем способы их быстрого определения и устранения.
Система состоит из семи приборов, каждый из которых влияет на работу всей системы. Следовательно, для того чтобы оптимизировать процесс поиска неисправности, необходимо прохронометрировать каждую проверку и оценить ее влияние на работоспособность системы пуска:
Проверка аккумуляторных батарей
Снять крышку с гнезда аккумуляторных батарей. Путем внешнего осмотра проверить состояние выводов наконечников и плотность их крепления на полюсных выводах (рис. 1). По плотности электролита следует определить степень разряженности батареи. Время проверки — около 5 мин;
Проверка наличия напряжения на амперметре
Отвернуть болты крепления щитка приоров и наклонить щиток на себя или положить на рулевую колонку. В этом случае открывается свободный доступ к выводам амперметра. Подключить контрольную лампочку последовательно на вход и выход амперметра. Если на “+“ амперметра лампочка горит, то цепь до амперметра исправна, и наоборот. Затем проверить «-» амперметра. Если контрольная лампа горит, значит, через амперметр проходит ток, и неисправности следует искать дальше по цепи. Если лампочка не горит, значит, неисправность в амперметре. На данную проверку без замены амперметра уходит до 2 мин;
Проверка выключателя приборов и стартера
Перед проверкой данного прибора необходимо провести подготовительные работы, обеспечивающие доступ к выводам. Для этого надо снять щиток ограждения электродвигателей системы обогрева кабины, отвернуть гайку крепления выключателя приборов и стартера и снять прибор с панели, оставив его на проводах (рис. 2). Снять провод красного цвета с вывода “АМ” и проверить контрольной лампой наличие напряжения. Если лампа горит, значит, цепь до выключателя приборов и стартера исправна. Затем нужно присоединить провод красного цвета к выводу «АМ», повернуть ключ в выключателе приборов и стартера во второе положение и проверить лампочкой вывод «СТ» (провод зеленого цвета). Если лампа горит, значит, выключатель приборов и стартера исправен.
Реле блокировки стартера
Данное реле установлено под откидной панелью предохранителей. Реле собрано на полупроводниковых приборах и проверить контрольной лампой его невозможно. Для проверки применяют специальный прибор. Неисправность реле блокировки стартера не обязательно ведет к потере работоспособности системы пуска, поэтому данную проверку не всегда следует проводить при поиске неисправности;
Проверка реле включения стартера
Данное реле расположено под откидной панелью предохранителей. Проводом подвести “+“ от амперметра к выводу “К” реле. При этом должен быть слышен щелчок включения контактов. Для того чтобы убедиться в замыкании контактов и реле, необходимо контрольную лампу подсоединить к выводу “С” реле включения стартера (провод черного цвета). Если лампа горит, значит, контакты реле замыкаются.
Проверка тягового реле стартера
Проводом подвести “+“ от аккумуляторных батарей к выводу, втягивающему обмотки реле стартера. Если слышен щелчок, то реле срабатывает. Электродвигатель при этом должен вращаться. Если электродвигатель стартера не вращается, то контрольной лампой проверяют наличие напряжения на контактном болту, связанном с электродвигателем. Если лампа горит, значит, тяговое реле стартера работает нормально.
Проверка электродвигателя стартера
Эта проверка является самой трудоемкой, так как проводится (как правило) при снятом стартере. Для снятия стартера требуется 30 мин и 25 мин для диагностирования.
Поскольку система электропуска имеет небольшое число элементов (всего семь), то применяют метод поэлементной проверки, или последовательного деления системы на две подсистемы.
Ремонт и проверка стартеров
Неисправности стартеров Камаз и способы их устранения
Поступающие в ремонт стартеры могут иметь следующие неисправности: при включении стартер не работает; тяговое реле не срабатывает (неслышен характерный щелчок); при включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерен привода о венец маховика; слышен шум шестерен привода; шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле; поломаны зубья шестерен привода.
Основные неисправности стартера и способы их устранения представлены в табл. 54.
Для проверки стартера на стенде и его ремонта стартер снимается с автомобиля. Для снятия стартера с автомобиля необходимо отключить «массу»; поднять кабину; отсоединить провода, подходящие к тяговому реле стартера; отсоединить клемму «масса» от стартера; отвернуть гайку и три болта крепления стартера и снять стартер.
После снятия с автомобиля стартер проверяется на стенде. Схема проверки стартера представлена на рис. 133.
Проверка стартера осуществляется по следующим параметрам:
- частота вращения на холостом ходу; потребляемый ток на холостом ходу;
- значение тока и напряжения при нагрузке.
Полученные параметры в процессе проверки должны соответствовать данным, указанным в технической характеристике стартера.
54. Возможные неисправности стартеров, их причины и способы устранения
| Признаки неисправностей | Причины | Способы устранения неисправностей |
| При включении стартер не включается | Короткое замыкание или обрыв втягивающей обмотки тягового реле | Заменить тяговое реле |
| Обрыв или отсутствие контакта в цепи питания | Найти место повреждения и восстановить контакт | |
| Отсутствие контакта между щетками и коллектором | Протереть коллектор тряпкой, смоченной бензином, заменить щетки, заменить пружины щеток | |
| Не срабатывает реле РС53С | Заменить реле РС530 | |
| При включении стартера не срабатывает тяговое реле | Обрыв или короткое замыкание обмотки реле РС530 | Перемотать обмотку реле |
| Обрыв втягивающей обмотки тягового реле | Заменить тяговое реле | |
| Неисправен выключатель приборов и стартера | Заменить выключатель | |
| При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и удары шестерни привода о венец маховика | Ненадежный контакт цепи тягового реле стартера, нарушена регулировка стартера | Устранить неисправность в контактном соединении |
| Неисправна обмотка или контактное соединение реле РС530 | Заменить реле РС530, перемотать обмотку | |
| При включении стартера слышен шум шестерен привода | Неправильная регулировка момента замыкания контактов тягового реле | Отрегулировать зазор между шестерней и упорной шайбой в момент включения стартера |
| Шестерня привода систематически не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле | Забиты торцы зубьев шестерни привода стартера или венца маховика | Зачистить заусенцы на зубьях, заменить венец маховика или шестерню привода стартера или восстановить наплавкой зубья венца |
| Якорь стартера вращается, но не проворачивает коленчатый вал | Неправильная регулировка стартера | Отрегулировать стартер |
| Неисправен привод | Заменить тяговое реле | |
| Поломка зубьев шестерен привода или венца маховика | Заменить венец маховика или шестерню привода, восстановить зубья шестерни привода или венца маховика наплавкой |
Тормозной момент для определения напряжения стартера определяется с помощью приспособления, показанного на рис. 133, а, при торможении корпуса стартера.
Разборка и ремонт стартеров Камаз
Для ремонта стартер разбирается. В технологический процесс разборки стартера включаются следующие операции:
- отвертываются гайки на крышке реле и корпусе стартера;
- снимаются перемычки между выводным болтом тягового реле и обмоткой возбудителя;
- отвертываются гайки, крепящие траверсу (на крышке реле со стороны коллектора);
- отгибаются замковые шайбы;
- отвертываются болты и снимается крышка со стороны коллектора;
- отвертываются винты, крепящие выводы обмотки и щетки к траверсе, снимаются щетки;
- отвертывается винт на регулировочном фланце и снимается ось рычага;
- отвертывается винт со стороны крышки привода и снимается реле вместе с якорем;
- отгибаются замковые шайбы и отвертываются болты;
- снимается крышка со стороны привода, крышка привода снимается вместе с рычагом и приводом;
- снимается упорная шайба, из корпуса вынимается якорь стартера.
После разборки неисправные обмотки стартера перематываются на стенде для перемотки обмоток, после чего пропитываются лаком для обеспечения изоляции. Погнутые валы правятся на прессе. Подшипники заменяются новыми. Сборка стартера производится в последовательности, обратной разборке. При сборке стартера замковые шайбы при необходимости заменяются. После сборки стартер проверяется на герметичность, а затем устанавливается на стенд, как показано на рис. 133, б, для получения технических данных и сравнения их с технической характеристикой стартера. Для этого определяются величина тока холостого хода, величина тока и напряжение при тормозном моменте 50 Н*м, напряжение включения реле и производится регулировка зацепления шестерни стартера с венцом маховика с помощью тягового реле стартера.
Рис. 133. Схема проверки работы стартера на стенде:
а – измерение крутящего момента, развиваемого стартером; б – проверка величины потребляемого тока на холостом ходу и в режиме нагрузки; 1 – динамометр; 2 – зажимное устройство шестерни стартера; 3 – опоры крепления корпуса стартера; 4 – шестерня; 5 – амперметр прибора; 6 – включатель прибора; 7 – вольтметр прибора; 8 – аккумуляторная батарея
Тормозной момент для определения напряжения стартера определяется с помощью приспособления, показанного на рис. 133, а, при торможении корпуса стартера.
Техническая характеристика стартеров Камаз
На автомобилях КамАЗ устанавливается стартер герметичного исполнения типа СТ142Б.
Номинальное напряжение стартера 24 В, напряжение при тормозном моменте 50 Н*м не более 8 В, напряжение включения тягового реле 18 В, ток холостого хода при напряжении 24 В не более 130 А.
Рис. 132. Стартер:
а — общий вид; б — контроль зазора между шестерней и втулкой привода при выключенном стартере; в — то же, при включенном стартере; 1 — крышка со стороны коллектора; 2, 14, 17 — подшипники; 3 — траверса; 4 — перемычка; 5 — контактный болт; 6 — крышка реле; 7 — контактный диск; 8 — шток; 9 — реле с катушкой; 10 — крышка со стороны привода; 11 — ось рычага; 12 — привод; 13 — шестерня привода; 15 — втулка привода; 16 — замковая шайба; 18 — катушки
Ток при тормозном моменте 500 Н*м не более 800 А. Частота вращения холостого хода 5500—6500 мин^-1. Давление щеточных пружин на щетки 17,5—20,5 Н. Высота щеток 19—20 мм.
Стартер, показанный на рис. 132, состоит из электродвигателя, механизма привода и электромагнитного реле. Устанавливается он на картере маховика с левой стороны двигателя.
Где находиться реле стартера на КАМАЗе
Как проверить, подсоединить реле сигнала,зажигания,стартера……
Ремонт Камаза 2
Дальнобой. Заводим КамАЗ после 6 месяцев простоя. Ремонт реле. Плохая масса
Как подключить Реле 4-х,5-и контактное.Для чего ну
Как снять стартер на автомобиле Камаз (Теория)
Не срабатывает стартер. Не крутит стартер. Не втягивается реле стартера.
Схема включения стартера
- Мощность КАМАЗа 740
- Где свеча у КАМАЗа
- Ремонт вал евро КАМАЗа
- Вместимость бака КАМАЗ 55102
- Контрольный расход топлива автомобиля КАМАЗ 6520
- Демонтаж компрессора КАМАЗ
- Предпусковое устройство на КАМАЗ
- КАМАЗ дни простоя
- Амортизаторы КАМАЗ на уаз
- Ряд моделей КАМАЗ
- Как перебрать двигатель КАМАЗ видео
- КАМАЗы с гос хранения
- Автокран кс 35714 КАМАЗ
- Топливная аппаратура bosch КАМАЗ евро 4
- Диод полупроводниковый КАМАЗ
Главная » Клипы » Где находиться реле стартера на КАМАЗе
Устройство, и как работает
Устройство стартера включает в себя следующие механизмы:
- Колпак, который расположен со стороны привода. Он оснащен кольцом промежуточного типа.
- Заглушка из резины.
- Рукоятка привода.
- Реле стартера — находится в блоке самого механизма.
- Крышка коллектора.
- Щетка.
- Пружинный механизм.
- Защитный кожух.
- Кольцо стопорного типа.
- Регулировочная шайба.
- Стяжной болт и якорь.
- Трубка для изоляции.
- Обгонная муфта с шестерней привода.
- Ограничительная система.
Схема включения стартера представлена в руководстве пользователя КамАЗа.
Во время включения замка зажигания автоматическое устройство подает управляющий поток напряжения на втягивающий механизм, который вставляет шестерню бендикса в зацепление с маховиком.
В это время начинается вращение стартера. Когда ключ зажигания проворачивается в любую другую позицию, отключается питание втягивающего реле. Пружина возвратного типа сбрасывает напряжение из корпуса катушек. Реле выводит бендикс из зацепления с корпусом маховика и отключает питание.
Принцип работы реле блокировки стартера на КАМАЗ
Как подключить Реле 4-х,5-и контактное.Для чего ну
Ремонт Камаза 2
Реле блокировки стартера
Втягивающее реле стартера
Установка дополнительного реле стартера на Ваз 2112
Установка сигнализации Pantera CL 500 на ВАЗ 2104, 2105, 2107 (часть3)
3. Система зарядки – 2
12 в 24 в тракторе мтз. Штатная проводка 12.
Пусковой модифицированный двигатель ПДМ на Т 150, ДТ 75 со стартером от КАМАЗа
- Передаточное число лебедки КАМАЗ
- Вид КАМАЗа сбоку
- Держатель заднего крыла КАМАЗ
- Блок сальников подкачки КАМАЗ
- Как определить модель КАМАЗа
- КАМАЗ бортовой 65117 с кму fassi f 155 0 22
- КАМАЗ 6520 средний мост люфт
- Топливный бак 175 л на КАМАЗ
- Давление в шинах КАМАЗа 5350
- Двигатель КАМАЗ 740 мощность
- Как менять шкворня КАМАЗ
- КАМАЗ 53229 задней редуктор
- Как снять стартер КАМАЗ 740
- Зеркало бокового обзора КАМАЗ 65115
- Назначение системы питания дизельного двигателя КАМАЗ 740
Главная » Новое » Принцип работы реле блокировки стартера на КАМАЗ
Устройство стартера
Стартер КАМАЗа представляет собой электродвигатель с тяговым электромагнитным реле и механическим приводом. Устройство устанавливается на картере маховика с левой стороны мотора. Тип крепления — фланцевый (три болта и шпилька).
Электродвигатель — четырёхполюсный, постоянного тока с последовательным возбуждением. Он состоит из следующих частей:
— корпус; — якорь стартера; — передняя и задняя крышки; — вал привода; — обмотка возбуждения привода; — щетка; — коллектор.
Корпус стартера КАМАЗа изготавливают из малоуглеродистой стали. Он служит магнитопроводом, на котором закрепляют полюсные сердечники. Корпус закрыт двумя крышками: передняя прикрывает механизм привода, а задняя — щеточно-коллекторный узел.
Обмотка возбуждение привода стартера разделена на две параллельные ветви (в каждой из которых находятся по две последовательно-соединенных катушки). Для обмотки используют медный провод прямоугольного сечения: один конец подключают к изолированному выводу на корпусе, а другой — к положительным щёткам. Сами катушки пропитаны лаком и оплетены хлопчатобумажной лентой, а витки заизолированы кабельной бумагой.
Якорь включает в себя следующие элементы:
— обмотка; — вал с корректором; — сердечник, набранный из листов электротехнической стали.
Коллектор стартера КАМАЗа служит для поддержания постоянного вращающего момента.
Обмотка якоря производится проводом с прямоугольным сечением. Тип обмотки — волновой. В каждый паз сердечника уложено два провода (витки изолированы друг от друга и от сердечника). Концы проводов укладываются в прорези медных пластин коллектора, а затем припаиваются к ним.
Щетки изготавливают из медно-графитового свинцового сплава с добавлением олова, что уменьшает износ коллектора и препятствует падению напряжения.
Читайте также: