Где находится предохранитель на прикуриватель мотоцикл kawasaki gtr 1400

Обновлено: 24.01.2025

Алюминиевая монококовая рама, суппорты радиального крепления, перевернутая вилка, инерционный наддув - вот краткий список того, что обычно ожидают от спорт-байка высшего класса.

Однако новый 1400GTR представляет принципиально новый класс мотоциклов с высокими ходовыми качествами: спортбайк для трансконтинентальных путешествий. К невероятным характеристикам двигателя, потрясающей управляемости и возможностью наклонной посадки, которыми обладает новый GTR благодаря своей "природной спортивности", добавились карданная передача, кофры, лобовое стекло с электрическим приводом и множество других элементов оснащения, которые делают его наиболее эффектным люкс-турером из всех имеющихся на рынке сегодня.

А поскольку GTR создавался именно компанией Kawasaki, то он, естественно, рассчитан на гораздо большее, чем простое перемещение водителя из точки A в точку B. Он является не просто впечатляющим "пожирателем расстояний". Благодаря своим спортивным корням GTR без труда преодолевает горные дороги, как истинный спортбайк. Для мотоциклистов, которые привыкли пересекать страны и континенты так же легко, как другие проезжают из одного конца города в другой, этот мотоцикл может предложить большее удовольствие от езды, чем любой другой в этом классе.

В то время, как большинство мотоциклистов имеет при себе только водительское удостоверение, водителю GTR, вероятнее всего, пригодится и паспорт.

Блестящая управляемость на горных дорогах

Хотя GTR и обладает впечатляющим внешним видом, но, как только водитель впервые снимет его с боковой подножки, он наверняка будет удивлен, насколько легким окажется этот мотоцикл в движении. Благодаря изменяемой задержке срабатывания клапанов характеристики двигателя GTR просто замечательны. Крутящий момент на сверхнизких и средних оборотах является ошеломляющим, позволяя легко ускоряться с любой скорости. Во всем диапазоне, от низких оборотов до высоких, двигатель GTR уверенно выдает впечатляющее плавное нарастание мощности. Насколько впечатляющее? Сверхвысокое ускорение фактически может сравниться с ZZR1400!

Несмотря на туристическое оснащение, GTR обеспечивает угол наклона, соизмеримый с ZZR1400, и обладает отличной реакцией на руле, обеспечиваемой жесткой ходовой частью, перевернутой вилкой и другими специализированными элементами ходовой части. Антиблокировочная тормозная система, безотказная в любых погодных условиях, суппорты и главный тормозной цилиндр радиального крепления на переднем колесе обеспечивают великолепный контроль и мощное, надежное торможение, необходимое мотоциклистам, совершающим трансконтинентальное путешествие. Несмотря на свой обманчивый внешний вид типичного турера, GTR обладает феноменальной управляемостью, делающей стандартные туреры на его фоне совершенно неповоротливым видом транспорта.

Туристическое оснащение для любителя спортивной езды

Электрический привод ветрового стекла, карданная передача и входящие в стандартное оснащение кофры недвусмысленно указывают, что GTR постоянно готов к поездке через целый континент. Но это больше, чем просто "туристическое" оснащение. Ветрозащита разработана на основе спортбайковской философии. Она состоит в аэродинамическом отклонении потока воздуха, вынуждающем его огибать водителя и пассажира. Благодаря этому снижаются вибрации, возникающие при наличии завихрений вокруг щитка, который просто "блокирует" ветер.

Объем технического обслуживания, которое будет необходимо выполнять во время поездки на большие расстояния, сведен к минимуму за счет малошумной и надежной карданной передачи. Благодаря специальной конструкции с четырьмя рычагами, система Tetra-Lever значительно уменьшает люфт, мешающий спортивной езде, и обеспечивает плавное ускорение, передавая на колесо огромную выходную мощность двигателя. По существу, крутящий момент, передаваемый на заднее колесо, настолько плавный и постоянный, что передача обеспечивает такое же естественное чувство при езде, как и цепная.

Кофры имеют интегрированную конструкцию, которая позволяет крепить их ближе к середине мотоцикла, обеспечивая прекрасное сосредоточение масс. Датчики давления воздуха в шинах переднего и заднего колес отслеживают изменения давления и отображают эту информацию на приборной панели, позволяя мотоциклисту не беспокоиться при езде на большой скорости или преодолении горных дорог. Одним словом, имея все возможное оснащение, необходимое для безопасных и увлекательных дальних путешествий, и выраженное спортбайковское происхождение, новый 1400GTR дает наилучшие возможности, которые только может давать езда на мотоцикле.

Kawasaki имеет свое собственное мнение о путешествиях. В результате 1400GTR (2008 модельный год) представляет собой совершенно новый вид мотоцикла – трансконтинентальный суперспортивный. Начиная с захватывающей мощности двигателя, несравненной управляемости и отличных ходовых характеристик, новый GTR обладает характеристиками, которые делают его наиболее впечатляющим современным мотоциклом для путешествий на большие расстояния на высокой скорости.

Как для еще одной флагманской модели, для 1400GTR было необходимым остаться верным торговой марке Kawasaki. Благодаря первой системе переменного момента открытия/закрытия клапана в этом классе мощностные характеристики двигателя GTR являются весьма примечательными. Сверхнизкая скорость вращения двигателя и крутящий момент на средних оборотах являются просто невероятными, также как и его легкий разгон с любой скорости. Благодаря системе привода через карданный вал Tetra-Lever мощность передается на задние колеса настолько мягко и прямо, что модель обладает замечательными ходовыми характеристиками.

Как и двигатель, шасси GTR разработано на основе шасси модели ZZR1400. В то время как для повышения комфорта при поездке и уровня оборудования были проведены некоторые модификации, а также было отрегулировано расположение сиденья, спортивные ходовые характеристики Kawasaki, достигнутые благодаря уникальной алюминиевой раме монокока, остались бескомпромиссными. GTR обладает замечательными характеристиками управляемости благодаря жесткому шасси, а также перевернутой вилкой и другими высокотехнологичными деталями. В сочетании с совершенной системой торможения ABS, обеспечивающей суперспортивный уровень характеристик торможения, единственный в мире мотоцикл такого рода обладает непревзойденной управляемостью.

В дополнении к спортивным мощностным характеристикам, новый GTR обладает всеми характеристиками мотоцикла для путешествий. К характерным деталям относятся регулируемое ветровое стекло с электроприводом, датчики давления в шинах, KI-RASS, первая “интеллектуальная” система зажигания в этом классе и штепсельная розетка переменного тока.

Для тех, кто пересекает страны и континенты также легко, как другие ездят по городу, Kawasaki 1400GTR предлагает больше удовольствия, чем любой другой мотоцикл этой категории.

Kawasaki 1400GTR
1352 см 3 , 155 л.с. при 8800 об./мин., 6-КПП, карданная передача

Электрический привод ветрового стекла

Суперспорт-турер Kawasaki

GTR постоянно готов к поездке через целый континент. Новый 1400GTR создан для мотоциклистов, любовь которых к динамичной спортивной езде ведет их из страны в страну.

Великолепный контроль и мощное, надежное торможение, необходимое мотоциклистам, совершающим трансконтинентальное путешествие.

Осенью 2007 года на смену модели Kawasaki GTR 1000 появляется более мощный Kawasaki GTR 1400. Годом позже он выходит в серийное производство. За основу разработки взята модель гиперспорта Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14), которую дополняют всеми технологиями, присущими современным туристам.

Модель переживает два незначительных рестайлинга. Пользователь может выбрать две комплектации. Выпуск продолжается.

Технические характеристики

Kawasaki GTR 1400	Параметр
Классификация	Туристический
Год выпуска	2008-выпуск продолжается
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	1352 см 3
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	84,0 x 61,0 мм
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр, изменяемые фазы
Степень сжатия	10.7:1
Система подачи топлива	Инжекторная
Тип зажигания	Цифровое (CDI)
Максимальная мощность	117.6 кВт (160 л.с.) / 8,800 об/мин (с инерционным наддувом) 114 кВт (155 л.с.) / 8800 об/мин (без инерционного наддува)
Максимальный крутящий момент	136 Н•м (13,9 кгс/м) / 6200 об/мин
Коробка передач	6-ти ступенчатая, обратная
Тип привода	кардан
Рама	Монокок, штампованный алюминий
Передняя подвеска	43 мм перевернутая вилка с регулируемой амортизацией отбоя и преднатяга пружины
Задняя подвеска	Подвеска Uni-Trak с нижним креплением рычага, газозаполненным амортизатором, Tetra-Lever, с бесступенчатой регулировкой амортизации отбоя и дистанционной регулировкой преднатяга пружины
Размер передней шины	120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	190/50ZR17M/C (73W)
Передние тормоза	Два полуплавающих 310 мм лепестковых диска. Суппорт: два, с радиальным креплением, моноблок, с 4 оппозитными поршнями, 4 колодки
Задние тормоза	Один 270 мм лепестковый диск. Суппорт: с 2 оппозитными поршнями
Высота по седлу	815 мм
Колесная база	1520 мм
Ёмкость бензобака	22 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	304-313 кг (менялась от года выпуска)

Силовой агрегат мотоцикла полностью скрыт под пластиковым обтекателем с жабрами.

Одним из выгодных отличий мотора стали изменяемые фазы ГРМ, благодаря которым мотоцикл имеет хорошую тягу на всём диапазоне .

От прообраза, ZX-14, переходит система инерционного наддува, что в свою очередь повышает мощность на высоких оборотах. В остальном это обычный 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением поршней и жидкостным охлаждением.

Трансмиссия и сцепление

Мотор комплектуется 6-ступенчатой КПП. Как это часто бывает у бренда — переключение передач работает по обратной схеме.

Передаточные числа подогнаны плотно, но частого щёлканья не требуется. Коробка рассчитана на туриста и достаточно эластична.
Сцепление имеет возможность проскальзывания , а передача крутящего момент на колесо осуществляется посредством кардана .
Передач усилия на ручку сцепление — гидравлическая .

Тормоза

Система тормозов стандартна для туриста, спереди два диска, сзади один.

Передняя скоба поддержки на 4 поршня, сзади — два. ABS на оба колеса уже в стоковой комплектации.

Ходовые характеристики,

Первоначально максимальная скорость мотоцикла указывалась как 300 км/час. Однако при первом рестайлинге — в 2010 году устанавливается глушилка, которая режет скорость на отметке 247 км/час . Эта же цифра фигурирует в инструкции.

Разгону позавидуют и спорт байки — с 0 до 100 км/час за 2.77 сек , до 200 км/час — 8 сек. Замеры производились посредством GPS.

Расход топлива

Расход, заявленный производителем — 6.5 л на 100 км . Пользователи отмечают, что на трассе не больше 5.

Модификации и конкуренты

В конкуренты к мотоциклу записывают Yamaha FJR 1300 . Сами производители называют достойным противником также Honda ST 1300 Pan European (снята с конвейера в 2016 году).

Будучи сам модификацией, производных байк не имеет. Но у пользователя есть выбор между двумя версиями.

Kawasaki 1400 GTR и Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer. Начинка и косметика одинаковы. У второй боковые и центральный чемоданы лучшего качества, держалки для навигатора розетка, улучшенная зашита от царапин и сколов.

Штатные кофры довольно вместительные – легко влезает полноразмерный шлем и остается место для мелочевки. При желании можно поставить большой средний кофр.

Особенности GTR 1400

Отличительных черт у байка немало.

Изменённые фазы ГРМ что даёт улучшенную тягу с самых низов.
Система наддува позволяет развивать мощность до 160 кобыл.
Безключевой запуск — ключ в зажигании всё-таки есть, только вот без специальной карты, выдаваемой владельцу его не повернуть.
Рычажная подвеска сзади позволяет байку не подскакивать на ухабам, а оставаться в контакте с трассой при любых выкрутасах владельца. (стоппи не сделаешь).

Благодаря своим спортивным корням, GTR 1400 одинаково хорошо пригоден как для быстрой езды по прямым трассам, так и для затяжного подъема по горным серпантинам. Его ходовка не рассчитана лишь на полное бездорожье.

К отличиям можно также отнести то, что многие узлы байка производитель закупает у более опытных в отдельных аспектах конкурентов.

Есть также чисто туристические примочки:

подогрев ручек;
регулировка высоты ветрового стекла (как в ручную, так и электроприводом)
контроль давления в шинах;
большой топливный бак (22 л);
хорошая развесовка;
заниженный центр тяжести.

Но также отмечают хорошую управляемость и отличные тормоза.

Фото-галерея

Заключение

Спорт-турист Kawasaki GTR 1400 по достоинству оценили мотопутешественники. Он имеет незначительный расход топлива хорошую скорость и развесовку несмотря на внушительный вес в 300 кг.

Но начинающим байкерам лучше подобрать модель менее мощную. На рынке можно найти более дружелюбный вариант, с меньшей мощностью, сравнимым расходом топлива и в то же время вполне подходящим для мотодальняков.

Нужно установить розетку 12в, планирую врезать в пластик, который идет над воздуховодом.

Ставить думаю через реле, откуда лучше брать управляющий сигнал?

Думаю от дневных ходовых огней, они как раз включаются после включения зажигания и гаснут, снова зажигаются с пуском двигателя.

Откуда лучше брать силовую массу для прикуривателя? Можно ведь, что бы не тянуть длинный провод до АКК кинуть куда нибудь на раму?

Кто ставил поделитесь :)

Прикрепленные файлы

ninja-zx-14_2010_1.jpg121,96К 11 скачиваний

Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: Королёв
Мото: ZX четырнадцать

По схеме и задумке всё верно, "силовую" массу можно взять с любой точки рамы.

Но когда прикуриватель отключается вместе с зажиганием, не всегда удобно, у меня так было раньше и я переделал на постоянно подключенный от АКБ. Иногда требуется подзарядка телефона или ещё какого гаджета при отключенном зажигании, плюс можно подзарядить сам АКБ через этот разьём, не морочась со снятием пластика. Прикуриватель ставил полностью влагозащитный, который для квадриков идёт.

tupolev140 и Ewgenn это нравится

Вконтакте:
Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: ростов на дону
Мото: zx14r -> KLR650

По схеме и задумке всё верно, "силовую" массу можно взять с любой точки рамы.

Да, пожалуй обойдусь без реле, поставлю просто кнопку

Вконтакте:
Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: ростов на дону
Мото: zx14r -> KLR650

Короче запилил себе прикуриватель :smoke:

Решил остановиться на варианте кнопка + разгрузончное реле:

Мануал "колхозим прикуриватель на пластиковый мотоцикл"

1) нужна монетка или что-то похожего диаметра на нашу кнопку, обводим карандашиком, по контуру делаем много дырочек маленьким сверлом, должно получиться вот так криво:

2) Теперь надо соединить отверстия между собой (пластик тонкий, легко сверлом в бок) и вууааляяя:

3) Для прикуривателя делаем все точно так же, с обратной стороны можно капнуть каплю клея

4) На Алмазе купил самое обычное 4 контактное реле за 100рэ

5) потом поехал на Радио Рынок и накупил всякой херни нужной и не нужной:

6) Колодка под реле была 5 контакная, 5ый контакт удалил и на его место вопил диод, что бы он не торчал

сть
потом такая фигня есть типа клей-герметик для пистолетов, я решил ей загерметизировать контакты колодки, грел паяльником вот что получилось:

7) Само реле с колодкой расположил под пластиком, что бы ничего не мешало (места там полно)

Cher Tannov это нравится

Вконтакте:
Пол: Мужчина
Страна: Россия
Город: ростов на дону
Мото: zx14r -> KLR650

8)Теперь надо протянуть силовой плюсовой провод от АКК до розетки, я проложил под пластиком, сверх основной жилы, крепя тупо стяжками, и в АКК отсек, там через колодку с предохранителем прикручиваем к плюсу АКК

9) Массу взял с ближайшей
до розетки точки рамы, это оказались крепления воздуховодов инерционного наддува, черный провод не купил, что бы не путаться пометил черной изолентой противоположный конец массы

10) Контакты кнопок соединяем через фишеки купленные на радио рынке, потом в термоусадку

11) Все соединяем, самое главное не ловить падающий паяльник. пусть падает..

12) Все это выглядит в сборе примерно так:

ну и схема подклюения получилась такая:

Все работает, предохранитель 15А, надо еще поробовать подключить компрессор

Особенностью Kawasaki 1400 GTR является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 160 л.с. (с инерционным наддувом) и 136 Нм крутящего момента. Мотор настроен на тягу в низких и средних диапазонах работы, имеет систему изменяемых фаз ГРМ (от Mitsubishi Motors). Максимальная производительность двигателя достигается на 6000-9000 об/мин.

Другой важной особенностью мотоцикла является многорычажная задняя подвеска Tetra-Lever, во многом напоминающая BMW (Paralever) и Moto Guzzi (CARC). При торможении и движении по неровностям задняя часть мотоцикла не приподнимается, а все время остается под нагрузкой, что положительно сказывается на управляемости.

Кроме всего прочего, модель оснащена системой KIPASS (Intelligent Proximity Activation Start System), что означает доступ к запуску мотоцикла без ключа. Суть системы заключается в том, что ключ зажигания все время вставлен в замок, однако повернуть его можно только если владелец мотоцикла стоит рядом.

Из других особенностей Kawasaki 1400 GTR следует выделить проскальзывающее сцепление, электро-регулируемое ветровое стекло, встроенные кофры, систему контроля давления в шинах, комбинированную тормозную систему (с ABS), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, трекшн-контроль (KTRC), подогрев рукояток руля и карданный привод.

Основные комплектации Kawasaki 1400 GTR:

Kawasaki 1400GTR Grand Tourer 2016 года

Мотоцикл Kawasaki 1400GTR Grand Tourer 2016 года

Краткая история модели

Модель: Kawasaki 1400 GTR (Европа, Азия, Океания); Kawasaki Concours 14 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1400A8F, ZG1400B8F.

Модель: Kawasaki 1400 GTR (Европа, Азия, Океания); Kawasaki Concours 14 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1400A9F, ZG1400B9F.

2010 г. – мотоцикл Kawasaki 1400 GTR подвергся серьезному обновлению – были установлены системы контроля тяги двигателя (KTRC), комбинированная тормозная система (с АБС), новый кузов (который улучшил охлаждение двигателя), новые зеркала (на 40 мм выше), регулируемое ветровое стекло с функцией памяти, система экономии топлива (управляла соотношением бензина и воздуха на низких оборотах и скоростях) и подогрев рукояток. Максимальная скорость была ограничена 247 км/ч.

Модель: Kawasaki 1400 GTR (Европа, Азия, Океания); Kawasaki Concours 14 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1400CAF, ZG1400DAF.

Модель: Kawasaki 1400 GTR (Европа, Азия, Океания); Kawasaki Concours 14 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1400CBF.

Модель: Kawasaki 1400 GTR (Европа, Азия, Океания); Kawasaki Concours 14 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1400CCF.

Модель: Kawasaki 1400 GTR (Европа, Азия, Океания); Kawasaki Concours 14 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1400CDF.

Модель: Kawasaki 1400 GTR (Европа, Азия, Океания); Kawasaki Concours 14 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1400CEF.

Модель: Kawasaki 1400 GTR (Европа, Азия, Океания); Kawasaki Concours 14 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1400EEF.

Модель: Kawasaki 1400 GTR (Европа, Азия, Океания); Kawasaki Concours 14 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1400EGF.

Модель: Kawasaki Concours 14 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1400EHF.

Модель: Kawasaki Concours 14 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1400EJF.

Модель: Kawasaki Concours 14 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1400EKF.

Модель: Kawasaki Concours 14 (Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1400ELF.

Kawasaki 1400GTR Grand Tourer 2015 года

Мотоцикл Kawasaki 1400GTR Grand Tourer 2015 года

Kawasaki 1400GTR Grand Tourer 2014 года

Мотоцикл Kawasaki 1400GTR Grand Tourer 2014 года

Технические характеристики:

Модель	Kawasaki 1400 GTR
Тип мотоцикла	Турист
Год выпуска	2008-по наст. вр.
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	1352 куб. см.
Охлаждение	Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня	84,0 x 61,0 мм
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр, изменяемые фазы ГРМ
Степень сжатия	10,7:1
Система подачи топлива	Инжектор, ø40 мм x 4
Тип зажигания	цифровое
Максимальная мощность	117.6 кВт (160 л.с.) / 8,800 об/мин (с инерционным наддувом)

114 кВт (155 л.с.) / 8800 об/мин (без инерционного наддува)

Kawasaki 1400GTR Grand Tourer 2013 года

Мотоцикл Kawasaki 1400GTR Grand Tourer 2013 года

Видео

Тест-драйв Kawasaki 1400 GTR

Kawasaki 1400GTR Grand Tourer 2012 года

Мотоцикл Kawasaki 1400GTR Grand Tourer 2012 года

Kawasaki 1400GTR Grand Tourer 2011 года

Мотоцикл Kawasaki 1400GTR Grand Tourer 2011 года

Отзывы

Отзывы о Kawasaki 1400 GTR:

Во-первых, у гтра крепкий подрамник, чего не скажешь про фыджер. Это критично, когда много путешествуешь и перевозишь большое количество груза. Во-вторых, приятно удивил расход топлива – несмотря на 1400-кубовый мотор по трассе я вполне укладывался в 5 л. Еще один плюс – бак под сиденьем, поэтому при полной заправке мотоцикла он более адекватно ведет себя на малых скоростях и не стремится завалиться на бок. За счет системы изменения фаз газораспределения отклик от резкого открытия газа моментальный (на fjr 1300 идет задержка). Особенно порадовали тормоза, которые не перегревались и всегда давали адекватное тормозное усилие.

Выбирал из: Yamaha FJR 1300, Honda Pan European 1300, Kawasaki GTR (Concours) 1400.

Хонда постепенно выбыла из списка, т.к. варианты в мой бюджет были не моложе 2005-2006 года, и с приличными пробегами, ну и по дизайну она всё-таки больше чисто туристическая, и со снятыми кофрами выглядит странновато.

Ну а в битве между Ямахой и Кавой выиграла GTRка, по следующим причинам:

1. Мощность (Кава – 160л.с., Ямаха – 140л.с. Мощности и крутящего момента не бывает много – особенно на трассе, при обгонах)

2. Подвеска (Кава: перед- перевёртыш, зад – четырёхрычажная система Tetra-Lever, сглаживающая реактивный момент кардана при активном разгоне. Ямаха – телескоп перед, моно –зад)

3. У Кавы больше обьем стоковых кофров

4. У Кавы 6 ступенчатая КПП (Ямаха – 5 ступка)

6. По отзывам — у Ямахи высокий центр тяжести, из-за чего она становиться валкой, на низких скоростях.

7. Датчики давления в колёсах, что позволяет контролировать давление в резине во время движения.

8. Ну и по дизайну меня больше прикалывает GTR, да и сам мот достаточно редкий, ведь всем нам хочется обладать техникой «не как у всех», а FJR, ы уже достаточно популярны, и распространены. + это всё-таки Kawasaki — не буду изменять моей любимой фирме. )))

Так что я подобрал себе в Америке прекрасный вариант Kawasaki Concours 1400 ABS, 2008 года, с пробегом в 17000км, в идеальном состоянии. Один владелец, который ездил на нём в основном -по солнечному штату Флорида, где и проживает. Через 2 недели мот приплывёт в Новороссийск, затем доставка транспортной компанией, и всё, я на новом коне.

В бюджет за который я купил мот с таким пробегом и состоянием, здесь, в России, я просто не найду вариантов! Так что, теперь я отведу душеньку в дальнячках! Ура. ))

В интернете есть много статей на эту тему, но они основаны на кратковременных тестах или заказаны мотожурналами для пиара определенной марки. Я же хочу вам рассказать свое мнение о GTR 1400 и FJR1300, основываясь на опыте продолжительной эксплуатации этих спортивно-туристических мотоциклов по их прямому назначению.

Мой стаж мото-туризма составляет скромные 8 лет. Первые 6 мотоциклов были исключительно Ямахи. Свой выбор я остановил на спорт-туристах. На тот момент лучшим в классе был Yamaha FJR 1300A. У меня их было две штуки, на первом я проехал 60 000 км и на втором 40 000 км. Были и Европа, и юга России и ближнего зарубежья.

В 2010 году я решил изменить Ямахе и купил Kawasaki GTR 1400. Многие мои друзья, ездившие в тот момент на FJR 1300, отговаривали меня от этой идеи. Но выбор сделан, я решил рискнуть.

Испытание для нового мотоцикла я выбрал непростое –поездка из Екатеринбурга в Африку через всю Европу. Общий пробег составил около 20 000 км.

Какие преимущества перед FJR я отметил во время дальнобоя на GTR 1400?

Во-первых, удивил, приятный расход бензина, после FJR, на 6й передачи при скорости 130 км в час – расход меньше 5 литров. Отсутствие прямой повышающей передачи на FJR – это один из главных недостатков этой модели, так как на дальняке 10-15 тысяч километров это ОЧЕНЬ заметно. Особенно при стоимости бензина в Европе. Да и у нас цены на бензин превысили все допустимые нормы.

Еще один недостаток у FJR1300 –слабый задний подрамник, на российских дорогах он не выдерживает нагрузки и лопается, что и произошло со мной по пути в Крым. На GTR такого замечено не было, несмотря на то, что езжу с пассажиром и полностью загруженным задним кофром.

Еще один из минусов fjr –бензобак находится вверху, и при полной заправке, эти 20 кг при малейшем наклоне норовят тебя положить на бок при езде на малой скорости или троганье с места в наклоне. А у GTR бензобак уходит под сиденье, что положительно влияет на центр тяжести и развесовку мотоцикла.

Что касается характеристики двигателей – они, в общем-то, похожи. Несмотря на то, что у GTR на 10 лошадей больше. Лучше бы сделали 149 лошадей, чтобы не платить акциз таможне при покупке мотоцикла за пределами России. Именно это создает разницу в цене между GTR и FJR (50 000 р).

Стоит отметить, что в отличие от FJR , нет секундной задержки с холостых оборотов на средние, мотор отзывается моментально, за счет регулируемых фаз газораспределения, которые оптимизируют отбор мощности.

Боковые кофры у GTR более аэродинамичны, и на высокой скорости за 160-200 км в час, зад мотоцикла не колбасит. На GTR я спокойно разгонялся по автобану в Германии 270 км в час и он шел как паровоз. А у FJR на том же автобане после 220 зад мотоцикла начинал гулять по дороге.

В отличие от FJR 1300, У GTR при троганье с места и при торможении задняя часть мотоцикла не приподнимается за счет подвески Tetra-Lever, а остается под нагрузкой, что положительно сказывается на управлении траекторией движения мотоцикла.

Вилка перевернутого типа на GTR дает лучшую управляемость в поворотах.

Вентилируемые диски тормозов лепесткого типа у GTR меньше нагреваются, что проверено на горных серпантинах Европы.

Еще немаловажно отметить такую приятную опцию на GTR, как ключ-брелок с системой KIPASS. Это значит, что не нужно постоянно доставать ключ из кармана и вставлять его в замок зажигания. Он стоит там всегда. Но повернуть его можно только тогда, когда владелец мотоцикла рядом.

Таким образом, GTR 1400 показал неоспоримые преимущества перед FJR1300 своей экономичностью, комфортом и надежностью.

После нескольких продолжительных дальнобоев я снова пришел к выводу, что по цене/качеству пока лучше GTR1400 мотоцикла для меня нет. Поэтому мой новый мотоцикл снова GTR 1400 2011 года, который в 2012 году не подвел меня в поездке на Байкал.

Выбор очевиден, все мои друзья, посмотрев на мой опыт эксплуатации, пересели на Kawasaki GTR1400.

П.С. Yamaha опять огорчила. Модель 2013 года без 6й повышающей передачи.

Приветствую. Решил отписаться, откатав 10 000 на кавасаки GTR 1400 2008г. 5 Лет откатался на дрозде и вот захотелось поехать в европу на мото. Выбор пал на ГТР.

Итак проехал 7000 км. по Европе : Белораша-Польша-Германия-Чехия-Австрия -Италия (Римини). После 300 км. начинает уставать 5 я точка, но ехать можно. 1000 км/день проходишь нормально.

До 4500 об/мин. кажется вялым. После валит как паровоз. Посадка после дрозда кажется очень комфортной, регулировки подвески переда и зада позволяют сделать подвеску как на кросаче, так и как на спортЕ. Он выше дрозда. В поворотах рулится очень хорошо, легче дрозда.

По приезду снял второе зеркало и сундуки. Закручиваю подвестку. Вот тебе и спорт, только с комфортной посадкой. Все таки спорт туризм это мой класс мото. Но если это ГТР. Доволен всем. Но надо для города ставить тюненые зеркала. узенькие. т.к. стандартные уши делают мото в ширину 1,2 метра, не по рысачишь в пробках. Так что даже рад падению которое открыло мне спортивные возможности ГТР.

Козлит довольно легко, но на первой это скорость около 60 км. т.е. едет после 4500 об.

Итог: преимущества: мощность-комфортная посадка-кардан-компьютер-маневренный-ветрозащита

Недостатки: недостаточная можность до 4500 (дрозд в этом плане на высоте) , сидушка скорее спортивная чем туризм, нет трекшена и АБС (есть с 2012г). Трекшен возможно бы спас от падения. АБС также важен для мото такого веса (300 КГ -сухая).

Похоже, что в последние годы рынок спортивно-туристских мотоциклов стал остывать. Если не принимать во внимание 1290 Super Duke GT от KTM, то довольно долго мы не видели новых спортивно-туристских мотоциклов. Такие доблестные машины, как Kawasaki GTR1400, Honda ST1300, и Yamaha FJR1300 время от времени выпускались с некоторыми доработками, но в целом они смотрятся так же, как и десять лет назад.

По-моему, это просто превратности судьбы: что-то входит в моду, а что-то выходит из нее. Но, учитывая появление мотоциклов, стиль которых все более и более склоняется к приключенческому стилю, и которые не собираются уступать дорогу, я не могу избавиться от ощущения, что (по крайней мере, с точки зрения назначения) спортивно-туристские мотоциклы вполне созрели для возвращения на рынок.
И когда у меня недавно появился повод приобрести мотоцикл, в котором объединены концепции скорости и удобства, я воспринял это, как прекрасную возможность оседлать модель, которая мне давно нравится: мотоцикл Kawasaki GTR1400 (эта модель больше известная в Соединенных Штатах, как Concours 14).

4838 км на Kawasaki GTR1400

Я провел несколько недель с Kawasaki, используя его, в основном, в качестве транспортного средства для поездки на ярмарку EICMA, ежегодно проводимую в Милане. Для меня это путешествие стало традиционным. В прошлом году я проделал этот путь на Victory Vision, надежном туристском мотоцикле, который нуждается в улучшении шин.

Примерно 4838 км, которые я проехал на Kawasaki, включали в себя почти все виды мощеных дорог, и даже одну грунтовую дорогу, на которую меня завел мой навигатор GPS, не понимавший итальянского языка. Я проверил мотоцикл во время ветра, дождя, снега, и холода, при котором застывают пальцы. Быстрый, относительно комфортный и очень полезный, он явно заслуживает ценника в 15 600 $ в США (13 700 £ в Англии). Хотя этот мотоцикл имеет и свои недостатки.

Аналоговый спидометр показывает скорость десятками (10, 20, 30 и т.д.), что может затруднить поддержание конкретной скорости. В современном мире дорожных камер и энергичных полицейских я предпочитаю цифровой спидометр.

Езда по городу

Впервые я заинтересовался GTR1400 несколько лет назад, когда тренировался с бывшим полицейским Южного Уэльса. Он давно предпочитает мотоциклы Kawasaki, и даже смог убедить своего бывшего работодателя выбрать именно этот мотоцикл для парка патрульных мотоциклов.

Это не удивительно, поскольку, несмотря на его метровую ширину (3.2 фута) и вес в 313 кг (690 фунтов) этот мотоцикл легко способен двигаться в городском потоке транспорта. Конечно, наличие мигалок и сирен помогало полиции очистить полосу, но и прочие мотоциклисты также считали его хорошо управляемым, благодаря командному положению водителя (высота сиденья равна 815 мм, или 32"), чувствительному, но плавному дросселю, достаточно высокому приводу, позволяющим не часто переключать скорости.

Когда требуется переключить передачи, более чувствительные водители отмечают, что 6-скоростная коробка передач этого мотоцикла требует более высокой точности. В этом нет ничего плохого (это не отвлекает вас от удовольствия, получаемого от мотоцикла), но она не такая плавная, как другие японские трансмиссии.

При скорости свыше 10 миль в час (16 км/ч) мотоцикл хорошо держит свой вес, но на очень малой скорости маневрирование им требует больше усилий, чем хотелось бы. Медленный U-образный поворот создает настоящую проблему, так как вес располагается высоко, что вызывает ощущение неустойчивости мотоцикла.

Правда, модель, на которой я ездил, технически является GTR1400 Grand Tourer, и отличается от стандартной модели GTR1400 наличием устанавливаемого сверху багажника. Так что вес этого багажника может участвовать в создании неустойчивости на малых скоростях.

Тем не менее, установлен такой багажник или нет, но толкать этот вес вокруг гаража становиться реально тяжелой работой.

На шоссе

Kawasaki заявляет мощность мотоцикла в 154 лошадиных сил при 8800 оборотах в минуту, и крутящий момент более 100 фунт-футов при 6300 оборотах. Это означает, что заслуживающий внимание "посыл" мотоцикла становится относительно доступным.

Благодаря тому, что мой маршрут на EICMA включал в себя автобан в Германии, я знал, что GTR1400 сможет комфортабельно двигаться со скоростью 120 миль в час (193 км/ч) в течение всего дня. И когда я говорю "комфортабельно" я имею в виду не оптимистическую надежду "он, вероятно, не взорвется". Я имею в виду, что он пройдет это расстояние на скорости 120 миль в час (192 км/ч) так же плавно и устойчиво, как многие другие мотоциклы хорошего качества пройдут его на половине этой скорости. В связи с этим мне было трудно придерживаться тех ограничений скорости, которые установлены в этих странах. Вы не чувствуете, что двигаетесь настолько быстро, как это происходит на самом деле.
Кстати, предельная скорость ограничена в ECU мотоцикла 155 милями в час (250 км/ч), хотя согласно моему GPS я смог разогнать его лишь до 147 миль в час (237 км/ч). При такой скорости ощущается некоторая вибрация мотоцикла и шум, но не в такой степени, чтобы это нервировало. Без объемных боковых сумок и верхнего багажника, набитых до отказа, все могло быть менее напряженным.

Возвращаясь к крейсерской скорости, разрешенной в местах, отличающихся от Германии, можно сказать, что ветровое стекло с электронной регулировкой неплохо справляется с тем, чтобы защищать от ветра весь мой корпус при росте 6 футов 1 дюйма (185 см). Однако оно убирает и поток ветра, который обычно поднимал бы мой корпус во время езды в "спортивной" позе. Сидеть приходится, в основном, распрямившись, с очень незначительным наклоном, что увеличивает вес, приходящийся на запястья рук. Без ветра, который поднимает вас, через некоторое время начинаешь ощущать боль в запястьях.

Так что, с учетом почти неслышного шума установленных в ряд четырех цилиндров двигателя объемом 1352 см 3 , целый день езды на Kawasaki может вызвать дискомфорт. Боль и напряжение, как мне кажется, можно было бы уменьшить, делая частые остановки, но мотоцикл настолько приятен, что реально не хочется останавливаться чаще, чем требуется для заправки бака через каждые 200 миль (320 км).
Кстати, фактически можно проехать 260 миль (418 км) на одном баке емкостью 22 литра (5.98 галлонов США), если не забывать о включении экономного режима "Eco" нажатием кнопки на руле слева. Другие кнопки на руле позволяют отключить систему управления сцеплением с дорогой KTRC, систему торможения K-ACT, а также просмотреть меню для получения нужной информации, такой как температура воздуха, пройденное расстояние, расход топлива, количество миль, которое можно проехать на оставшемся топливе, и давление в шинах. Единственной кнопки, которой там нет, это круиз-контроль. Этот режим недоступен на GTR1400. Что очень досадно.

На проселочной дороге

Знаменитая сила спортивно-туристского мотоцикла, конечно, заключается в том, он предоставляет возможность дальних поездок по хорошей дороге, но при этом дает и возможность насладиться проселочными дорогами, когда оказываешься на них. Здесь Kawasaki определенно лидирует.

Практичность

Техническое обслуживание GTR1400 должно выполняться через 4000 миль (6500 км) пробега, что, по-моему, слишком часто для современного мотоцикла (сравните это с 10 000 миль (16 000 км) пробега между техническими обслуживаниями у Triumph Trophy SE). Но помимо этого, мотоцикл очень продуман. Ручки с подогревом, массивные обтекатели, и упоминаемое ранее ветровое стекло с электронной регулировкой, обеспечивают прекрасное поддержание его элементов в порядке. Что касается поездок в холодную погоду, в Швейцарии я ехал при температуре -5C (23F) и мотоцикл вел себя нормально. В Германии в одну из ночей температура упала еще на 1 градус, но мотоцикл завелся утром с одного нажатия кнопки стартера.

Мотоцикл легко может стать повседневной личной машиной для любых нужд. Особенно благодаря наличию приводного вала, так как не нежно регулировать или смазывать цепь. Зеркала довольно удобны, но в них отражается больше локтя, чем необходимо и они расположены низковато - вне непосредственной линии зрения мотоциклиста. Фары придают мотоциклу определенный внешний вид и обеспечивают неплохое освещение при движении в безлунные ночи. Высота луча может регулироваться с помощью поворотного регулятора на панели инструментов.

Верхний багажник, боковые сумки и топливный бак открываются одним и тем же ключом. Ключ вставляется в брелок бесконтактного стартера, что не имеет особого смысла. Конечно, забавно иметь возможность завести мотоцикл, держа брелок в кармане, но вам придется лезть в этот карман (и рисковать потерять ключ и брелок) каждый раз, когда заправляете бак, или открываете багажник.

Мелочи

Помимо отсутствия круиз-контроля самое большое мое недовольство в GTR1400 вызвала его боковая опора. Наверное, более правильно сказать, что она вызвала мою самую большую обеспокоенность. Она слишком тонкая для такой большой машины. Надавите на мотоцикл, когда он припаркован, и вы увидите, что опора гнется. Это вполне может вызвать бессонницу у мотоциклиста.

Печально, но центральная опора не лучше. Она такая же хлипкая, и выглядит так, словно вот-вот погнется или сломается. Хотя следует отметить, что такого не случилось. Так что, возможно, я зря беспокоюсь. А может быть, Kawasaki делает свои опоры из адамантия (металл, из которого сделаны скелет и кости Росомахи)?

Есть еще незначительный недостаток дизайна, связанный с тем, что полезная розетка 12V на панели инструментов находится в таком месте обтекателя, куда попадает вода при движении во время дождя. Розетка имеет удобную водонепроницаемую крышку, но мне кажется вполне возможным, что человек во время дождя захочет подключить к ней работающее устройство. В моем случае, я использовал навигатор GPS. Через несколько часов движения в сильный дождь мою вилку USB закоротило, и мне пришлось покупать новую на заправочной станции. Еще одна проблема, выявленная плохой погодой: грязь, поднимаемая задним колесом, попадает на верхний багажник и его запирающий механизм. Всего через 1000 миль пришлось смазывать замок водоотталкивающим составом WD-40.

Самое приятное

Моя критика мотоцикла снижается, когда я думаю о его лучшем элементе: о двигателе. Я имею в виду, что если вы можете как-то повернуть ручку дросселя и не начать радостно хихикать, то, наверное, вы умерли. Реально. Поищите врача или еще кого. Может быть, вы - зомби. Только в этом случае вам определенно не потребуется напрягаться, потому что избежать этой реакции невозможно.

Но если вы живой человек, то вы почувствуете, что двигатель волнует ваше сердце, душу и чувства. Мне больше всего нравится глубокий басовый звук турбины, издаваемый четырьмя расположенными в ряд цилиндрами. Разгоняясь по шоссе, я чувствовал, что подо мной что-то типа космического корабля. Увеличьте обороты двигателя до максимума, и вы получите классический рев, пугающий любую старушку в радиусе двух миль. Мою похвалу заслуживает и внешний вид мотоцикла. Да он несколько староват в смысле стиля, но оформление в цветовой схеме Metallic Moondust Gray / Metallic Carbon Gray, создает у меня ощущение полной "крутизны". Отверстия обтекателя увеличивают это ощущение, создавая угрожающий и целенаправленный внешний вид.

Купил бы я его?

Когда я впервые забрал GTR1400 на окраинах Лондона, то большую часть 140-мильного пути домой я думал о том, согласится ли Kawasaki продать мотоцикл, переданный мне для отзыва, с хорошей скидкой. Для меня это было бы неплохо. У меня нет автомобиля, поэтому я полагаюсь на мотоцикл там, куда нельзя попасть на велосипеде. А работа в RideApart - это не причуда богача, поэтому мне нужен универсальный мотоцикл. У меня нет денег (и места в гараже) для более чем одного мотоцикла.

Однако несколько дней поездок на нем выявили ряд проблем - особенно при длительных поездках. Я чувствовал покалывание в руках, боль в запястьях, в предплечьях и в плечах. Хотя ветровое стекло довольно хорошо защищает от ветра, его шум все еще остается, и через несколько часов это начинает утомлять. Подобным мелочей было несколько. Но это мелочи, которые отражают мои индивидуальные особенности - рост, позу и т.п. - а не особенности мотоцикла. Другой мотоциклист мог бы никогда их не заметить.
И хотя я бы не стал выкладывать деньги за покупку Kawasaki GTR1400, я поддерживаю решение любого человека, который сделает это. Это такой мотоцикл, который зарабатывает уважение, который превращает своего владельца в его ярого сторонника. Он выглядит не совсем "современным", у него нет всяких дополнительных штучек, которые некоторые покупатели ожидают от такой машины, но многие обнаружат, что его плюсы легко перевешивают его минусы.

При использовании материалов с сайта обязательно указание прямой ссылки на источник.

Читайте также: