Где находится датчик включения вентилятора опель синтра

Обновлено: 09.01.2025

Отказ от постоянного вращения вентилятора с помощью ременного привода позволил сократить время прогрева двигателя. Электрический привод, который состоит из мотора, реле, датчика включения и аккумулятора, позволяет включать вентилятор лишь тогда, когда температура двигателя превышает оптимальное значение. Благодаря такому подходу система охлаждения двигателей внутреннего сгорания стала более эффективной. Периодическое включение вентилятора позволило снизить расход топлива, ведь сократилось время прогрева мотора и исчезли потери мощности на постоянное вращение лопастей.

Как работает и где находится датчик включения вентилятора

Основа датчика – биметаллическая пластина, которая с ростом температуры меняет свою форму. Когда температура охлаждающей жидкости превышает указанное на корпусе датчика значение, изгиб биметаллической пластины приводит к замыканию контактов датчика. Электрический ток, который проходит через контакты датчика, включает силовое реле, управляющее двигателем вентилятора.

Датчик расположен сбоку радиатора. На одних моделях он расположен сверху, на других посередине. Распознать его несложно. Он похож на крупную латунную гайку, к которой подходят два (реже три) электрических провода. Собираясь менять датчик включения вентилятора, учитывайте следующее. Чем ниже температура срабатывания датчика, тем ниже его устанавливают относительно уровня охлаждающей жидкости. Температура включения датчиков, которые устанавливают внизу радиатора, не превышает 85 градусов. Температура датчиков, устанавливают в середине радиатора 90 – 95 градусов.

Как проверить датчик включения вентилятора

Необходимость в проверке датчика возникает после перегрева мотора или подозрении на плохую работу системы охлаждения. В первую очередь необходимо проверить не датчик, а провода и реле, включающие вентилятор. Для этого снимите провода подходящие к датчику и замкните их, если проводов не два, а три, то нужно поочередно замкнуть средний и каждый из крайних. Вентилятор должен включиться на низкой и высокой скорости, в зависимости от того, какие контакты замкнуты. Если вентилятор включился, значит, провода и реле исправны и можно приступать к проверке датчика, если нет, необходимо найти и устранить неисправность (обрыв проводов, плохой контакт, перегоревший предохранитель, сгоревшие реле или мотор вентилятора).

Убедившись, что реле, мотор и провода исправны, приступайте к проверке датчика. Для этого вам понадобится тазик для охлаждающей жидкости, ключ на 30, термометр до 100 градусов, кастрюля с водой, печка и мультиметр. Снимите клемму с аккумулятора и подставьте тазик под автомобиль таким образом, чтобы охлаждающая жидкость из радиатора выливалась не на землю, а в него. Дождитесь, когда радиатор остынет до 45 – 50 градусов, после чего выкрутите сливную пробку (она расположена в нижней части радиатора с левой или правой стороны). После того как жидкость стечет, вкрутите пробку на место. Снимите провода с датчика (если их 3, то пометьте каждый, чтобы при установке нового датчика не перепутать их), после чего ключом на 30 выкрутите датчик.

Налейте в кастрюлю воды, чтобы она покрыла рабочую часть датчика (до гайки) и поставьте на печку. Контролируйте температуру воды с помощью термометра.

С помощью мультиметра проверяйте срабатывание контактов датчика. Для трехконтактного желательно использовать два мультиметра. Включите мультиметр в режим измерения сопротивления со звуковым сигналом и подключите к выводам датчика. Когда биметаллическая пластина замкнет контакты, мультиметр начнет пищать. Выключите печку и дождитесь выключения мультиметров. Сравните показания термометра в момент срабатывания и выключения контактов датчика. Если отклонение от написанных на корпусе датчика значений свыше 5%, желательно заменить его. Если отклонение свыше 10%, или датчик вообще не сработал, его необходимо заменить. Установка проходит в следующем порядке – вкручивание датчика, заливка охлаждающей жидкости, подключение аккумулятора.

Видео - Замена и диагностика датчика включения вентилятора

Как подобрать новый датчик

Чтобы правильно подобрать датчик, необходимо знать оптимальную температуру охлаждающей жидкости, при которой он должен включаться и выключаться. Для автомобиля ВАЗ 2110 это 92 и 87 градусов. Оптимальная температура срабатывания датчика для другого автомобиля указана в инструкции по ремонту и эксплуатации машины. Покупайте датчик только в крупных магазинах и обязательно берите чек. Перед установкой датчика на автомобиль, проверьте его, как описано выше. Если разница между температурой, указанной на корпусе датчика и той, при которой он реально срабатывает, превышает 5%, замените его. Работа мотора при температуре, отличающейся от оптимальной, сильно снижает его ресурс.

Доброго времени!
Я думаю данная проблема актуальна почти для всех синтраводов и в принципе владельцев опелей с моторам ecotec. А заключается она в том что рано или поздно термостат начинает пропускать в следствии чего мотор не прогревается до рабочей температуры и народ начинает извращаться с картонками на радиатор, одеялами на мотор, защитами картера. Встречаются даже случаи когда люди начинают мудрить с системой отопления меняя направления движения жидкости в радиаторе печки, ставят дополнительные помпы.
Вот и я столкнулся с этой проблемой, машина не прогревалось

Ну думаю заменю термостат и дело в шляпе. Выбрал один из самых известных брендов дабы купить качество))) MAHLE ORIGINAL артикул TI1092

Но не тут было, открыв коробку очень расстроился. На просвет видна щель в 5-8 миллиметров!

Читал на форумах что ставят резинки на саму шайбу термостата, другие подпиливают ножки чтоб глубже посадить. Я достал вставку (термостат) из корпуса и заметил что все посадочные места имеют механическую обработку а место упора ножки термостата нет( . Сэкономили на одной операции, мать их…

Решил рискнуть, беру сверло и мелено начинаю углубляться

Перед началом сверления замерил углубление, в процессе доработке раза три- четыре примерял сам термостат. И вот углубление составила +2.5 мм к начальному размеру.

Сняв свой термостат решил провести небольшой эксперимент. Взял прозрачную емкость, мультиметр с термопарой, чайник, вода и фонарик. Старый термостат сразу открылся при наливании кипятка, и закрылся при падении температуры воды до 70 градусов, и это без давления антифриза на него!
Беру новый лью на него только закипевшую воду а просвет так и не появился. Температура на измерительном приборе 96 градусов. Напомню что термостат у нас на 92 градуса.
Да в тот момент я немного занервничал, побаиваясь что могу начать кипеть. Но старый не работал должным образам да и новый был куплен так что выбор не велик, ставим новый доработанный и завожу машину. Температура на приборке растет… верхний патрубок холодный…температура растет… нервы…
Почти 100 и тут патрубок резко становится горячим, температура опускается без включения вентиляторов радиатора, но это в условиях теплого гаража и без нагрузки на двигатель. Выехал на улицу… тут четко держит держится на одном месте

Ну и пожалуй самое главное, при морозе на улице в -10 в машине становится тепло через 10-15 минут работы на холостых. Проехав 10 км по трассе в салоне уже ташкент и приходится уменьшать температуру. Это все без всяких там картонок на радиаторе. Да конечно сказать честно этому сараю не хватает второй печки но об этом мы подумаем…)))
А как в ваших синтрах тепло?

Подавляющее большинство современных авто оснащается электрическим вентилятором радиатора, который пришел на смену менее эффективным вентиляторам с вискомуфтой. За включение вентилятора, а также изменение скорости работы отвечает датчик вентилятора (датчик температуры включения вентилятора).

В целом, датчики включения вентилятора охлаждения:

достаточно надежны;
эффективно управляют вентилятором;
датчики вентилятора не сложно заменить;

При этом важно фиксировать малейшие сбои в работе данного управляющего устройства, так как нарушения в работе вентилятора охлаждения могут стать причиной перегрева двигателя. Также необходимо знать, как проверить и заменить датчик включения вентилятора. Подробнее читайте в нашей статье.

Где стоит датчик вентилятора

Датчик включения и выключения вентилятора представляет собой электронно-механическое устройство для включения и управления работой электрического вентилятора охлаждения. Срабатывание датчика происходит на основании замеров температуры охлаждающей жидкости. Такая особенность работы определяет участок, где стоит датчик включения вентилятора

Датчик на радиаторе срабатывает за счет температуры ОЖ. Если жидкость нагревается до 85-110 градусов Цельсия, происходит «замыкание» контактов и осуществляется включение электровентилятора для обдува двигателя.

В результате происходит эффективный отвод тепла. Также датчики не просто включают и выключают вентилятор охлаждения, но и способны менять скорость его вращения. Если нагрев не высокий, скорость будет низкой. При больших нагревах вентилятор работает на максимальных оборотах.

Виды датчиков радиатора

Сегодня на разных автомобилях можно встретить следующие основные виды датчиков:

Восковый датчик;
Биметаллический;
Бесконтактный электронный.

Первый тип основан на герметичном объеме, который заполнен воском или другим телом с похожими свойствами (высокий коэффициент расширения). Биметаллические решения работают на основе биметаллической пластины, тогда как бесконтактные имеют терморезистор.

Восковые и биметаллические датчики контактные, они замыкают и размыкают цепь вентилятора в зависимости от температуры ОЖ. В свою очередь, электронный датчик не замыкает цепь и только измеряет температуру, после чего передает сигнал на ЭБУ. Дальше блок управления включает и отключает вентилятор.

Устройство датчика радиатора

Что касается устройства, конструктивно это закрытый латунный или бронзовый корпус с чувствительным элементом внутри. Снаружи имеется резьба, а также электрический разъем. Корпус вкручивается в радиатор через уплотнительное кольцо в том месте, куда поступает горячая жидкость (в области патрубка от блока силового агрегата).

Датчик находится в прямом контакте с охлаждающей жидкостью. Некоторые системы имеют сразу два датчика (вход и выход радиатора) для более точного и гибкого управления охлаждением.

Как проверить датчик вентилятора и выполнить замену

Если включение вентилятора происходит несвоевременно или мотор постоянно перегревается, возникает необходимость проверки датчика радиатора. Контактные датчики можно проверить своими руками в условиях обычного гаража.

Обратите внимание, первым нужно проверять не сам датчик, а реле вентилятора охлаждения и проводку. Чтобы это сделать, потребуется отсоединить провода на датчик и замкнуть их. Если проводов 3 штуки, поочередно замыкают средний и крайний. В норме вентилятор должен включаться на низкой, а также на высокой скорости. Если произошло включение, провода и реле в норме и нужно проверять датчик.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать антифриз для замены в системе охлаждения двигателя. Из этой статьи вы узнаете, что нужно знать о замене антифриза, а также как правильно подбирать антифриз для замены.

Для проверки берется емкость для ОЖ, ключ для снятия датчика и термометр, а также понадобится мультиметр, кастрюля с водой и печка.

Далее с АКБ снимается клемма, выкручивается сливная пробка на радиаторе и сливается жидкость;
Слив жидкость, пробку закручивают обратно, снимаются провода с датчика, после чего ключом нужно выкрутить датчик;
Теперь в кастрюлю наливается вода, чтобы покрыть датчик, после чего кастрюлю ставят на печку и греют воду;
Температуру воды контролируют при помощи термометра;
Параллельно нужно соединить контакты мультиметра и датчика и проверить «замыкание» на разных температурах;
Если контакты не замыкаются или заметны сбои, датчик неисправен и требует замены.

Дальше необходимо проверить уровень антифриза, долить жидкость при необходимости и проверить работоспособность системы (прогреть мотор и дождаться включения вентилятора).

Рекомендации

Важно понимать, что датчик вентилятора является небольшой, но очень важно деталью системы охлаждения. При этом указанный датчик отличается от обычного датчика температуры ОЖ. Если датчик радиатора выходит из строя, результатом может стать критический перегрева мотора или серьезные повреждения системы охлаждения. По этой причине важно следить за точностью срабатывания вентилятора и эффективностью его работы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть систему охлаждения перед заменой антифриза. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах промывки, а также на что обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Помогите с датчиком включения вентилятора радиатора на двигателе Х22ХЕ.

Автомобиль Opel Frontera 1997г двигатель X22XE

есть несколько проблемм.

1) не включаеться вентилятор радиатора на двигателе. Есть мысли чтонеисправен дачик вклюения вентилятора

просмотрев параетры одного дачика

что для автомобилей без кондиционера а как найти такойде но для автомобиля с кондиционером?

2) на приборной панеле стрелка ушла почти на 340 градусов по кругу (градусы не вожны) вообщем завалилась по кругу.

Что делать и как быть как ее вернуть ее обратно?

Благодарю заранее всех кто откликнется для решения данных проблемм.

/>
Members
183 сообщений

Сумы
Опель Фронтера А 2.2 1996

/>
Members
49 сообщений

Псков
Opel Frontera двигатель Х22ХЕ

Уверены что виноват датчик? Может проблема в проводке, предохранителе, реле, электромоторе. Я себе на фросю с кондеем ставил такой датчик 95-90 105-100. Но переделывал проводку так что при 95 включался основной вент радиатора,а при 105 дополнительно подключался вент кондея (тот который перед радиатором стоит). Получилось хорошо. На работу кондея не влияло.

спасибо за позсказку. 95-90 105-100 я думал что при первом включении с 90 идет не очень много тока и вентелятор не быстро крутиться а после срабатывания на 100 начинает вращаться еще быстрее.

по поводу проводов вроде как все наместе се целое но не срабатывает включение вентелятора. поэтому пока незнаю что искать и где.

Я так понимаю кондей у вас нормально работает после переделок.

а про стрелку не подскажете которая завалилась что с ней делать?

/>
Members
407 сообщений

БРЯНСК обл
ОФА 2.4

так проверь датчик. скинь с него фишку, соедини центральный контакт с одним из крайних, должен сработать один из вентиляторов , соедини со вторым крайним ,должен сработать второй, если всё равно не работает то дело не в датчике. тогда смотри проводку, релюхи вентиляторов, или сам электродвигатель.

/>
Members
183 сообщений

Сумы
Опель Фронтера А 2.2 1996

/>
Members
49 сообщений

Псков
Opel Frontera двигатель Х22ХЕ

пошол проверять (огромное спасибо за совет)

Вопрос о стрелке какого прибора?

Прибор показания температуры охлаждающей жидкисти ушел по кругу и там походу застрял.

(а может и нет незнаю что с ним делать )

/>
Members
49 сообщений

Псков
Opel Frontera двигатель Х22ХЕ

Вдруг у кого будет такая проблемка отписываюсь но это не последнее сообщение

проверил подсказанным способом большой вентилятор срабатывает.

Но оказалось зря купил новый датчик.

Проверку осуществил так присоединил провода к контактам опустил в чайник подал на них ток от аккумулятора в разрыве лампочку и кипятил чайник лампочка загоралась, значит рабочий.

про стрелку которая лежит так и не спог решить как ее от туда достать неужели разбирать приборную панель

/>
Members
407 сообщений

БРЯНСК обл
ОФА 2.4

Вдруг у кого будет такая проблемка отписываюсь но это не последнее сообщение

проверил подсказанным способом большой вентилятор срабатывает.

Но оказалось зря купил новый датчик.

про стрелку которая лежит так и не спог решить как ее от туда достать неужели разбирать приборную панель

а термометр в чайник ложил? на какой температуре загорается лампочка?

/>
Members
1 103 сообщений

Долгопрудный, Городец
Шевролёт ланус

/>
Members
5 485 сообщений

Vyatka (43 RUS)
Виртуальный джипер

/>
Members
1 103 сообщений

Долгопрудный, Городец
Шевролёт ланус

Это на машинах с кондеем, а на машинах без кондея с двух-скоростным вентилятором? Получается, что напруга, при включении второй скорости, на первую ступень продолжает поступать и довольно много ватт улетает на нагрев резистора?

/>
Members
49 сообщений

Псков
Opel Frontera двигатель Х22ХЕ

Всем огромное спасибо что пишете мне подсказки.

По результатам Андрей 32 нет я не проверял темпиратуру при которой сработал вентилятор.

Результат в выходные получен следуюший. купленна новая крышка расширительного бачка

и стал тестить стоял смотрел сработает или нет ждал долго уже стал бояться что закипит

и тут сработал вентелятор (еще буду проверять не перепутанны ли провода не могло ли у меня буть так что большой вентелятор сработал на температуре 105 градусов так как маленький пока не подключенн)

Купленнва новая крышка расширительного бачка вентилятор заработал (не работал клапан в крышке)

про стрелку которая лежит так и не смог решить как ее от туда достать. неужели разбирать приборную панель?

Если кто узнает напишите.

Прошу прощения за оффтоп в чужой теме. Может-ли кто-нибудь подсказать, как работает трехконтактный, двухдиапазонный датчик (как в этой теме)? Интересует - разрывает ли он цепь первой скорости, при срабатывании второй скорости?

нет не развываеться работают сразу 2 вентелятора.

/>
Members
3 сообщений

Астана
Frontera A 1995 г.в дв-ль Х22ХЕ

Мне Фронтера досталась в плачевном состоянии, занимаюсь ее реанимацией уже второй год, с наступлением тепла заметил что перегреваюсь, залез в Экзист там датчик включения вентилятора трех контактный, а у меня стоит с Жигулей 82-87 (сам же ставил вычитал здесь на форуме что подходит).

Что мне нужно менять вентилятор? Как я понимаю он должен быть двух скоростной? Обзвонил разборы вентиляторов нет, Х22ХЕ не популярен в нашем регионе.

И не могу найти схему подключения электровентилятора, если у кого есть скиньте. Поиск вентилятора продолжаю.

/>
Members
733 сообщений

Украина, Харьков
frontera a 1996 x22xe

У меня тоже от тазопрома датчик стоит на 82-87. И все с охлаждением нормально. Я б сначала крышку на бачке проинспектировал, давление проверил, затем датчик совковый поменял, затем систему охлаждения промыл, тосол сменил, воздух выгнал и только потом уже менял вентилятор. Поставь сдвоенный вентилятор от Нивы - только бери заводские иначе развалятся нафиг.

/>
Members
2 545 сообщений

Опель фронтера А спорт

82-87 это мало. Это от ВАЗ 2106. Вообще то по параметрам больше подходит от ВАЗ 2108-09. У него температура 92-99 кажется. Себе ставил восьмерочный. Когда сначала для опыта поставил от ВАЗ 2106 (82-87 градуса) то вентилятор на ОФА -Спорт молотил постоянно.

/>
Members
733 сообщений

Украина, Харьков
frontera a 1996 x22xe

У меня включается когда датчик температуры за четверть переходит.

Была такая же проблема. Родной датчик я так и не победил. Насколько понял из схемы, 95-90 режим работы карлсона ДВС, 105-100 - сигнал отключения работы кондиционера, типа если есть нагрузка от компрессора кондея (например при движении в пробке), а штатный и кондеев карлсоны не справляются кондей вырубается пока не остынет ОЖ до 100 градусов. Выключается ли карлсон кондея - не знаю. Кондей у меня не рабочий. Так вот. Купил от ТАЗа датчик вроде 92-87 (или как-то так) температура стабильно держится, включается вовремя с родным датчиком - начинала плеваться в расширитель. (Клапан в пробке рабочий, система герметична).

/>
Members
3 сообщений

Астана
Frontera A 1995 г.в дв-ль Х22ХЕ

Всем привет. Крышку ставил новую, давление проверить нечем но проблема одна есть буду устранять в ближайшие выходные, шланг повредил тоненький который идет с термостата при снятии двигателя на кап ремонт, промывать радиатор собираюсь, говорят Кола вымывает если у кого есть полезный опыт чем промыть поделитесь. Заказал датчик включения вентилятора т.к хочу вернуть заводскую схему включения пришел Swag 40917693 1-ая скорость 100, 2-ая 110 пишут что не для стран с жарким климатом, теперь думаю ставить или нет у нас летом до +40 бывает правда и зимой -40 )))), недосмотрел короче повелся на цену и срок доставки.

Заказал и термостат хотя менял при первом ремонте двигателя два года назад и вот почему на трассе температура одна в городе другая фото прилагаются думаю что дело в нем наверно не полностью закрывается. Вообщем я еще в поиске.

Р.С Подскажите на машинах без кондиционера вентилятор включения односкоростной или двух и схемку бы а то в моей книге почему то ее нет ?

Распространенная неисправность охлаждающей системы автомобиля — это вышедший из строя вентилятор. Он прекращает функционировать. Вследствие чего работающий мотор перегревается, это приводит к серьезным проблемам. В большинстве случаев прибор повреждается, потому что сломался датчик включения-выключения вентилятора (ДВВ). Чтобы его заменить, нужно знать, что это такое, где он расположен и как работает.

Типы устройств, для чего служат

Датчик — прибор несложный. Он состоит из пары клемм и биметаллической (латунь-инвар (сплав железа с никелем)) пластинки.

Чтоб кулер заработал, на устройство подается электроток.
Оно разогревается.
Из-за этого пластинка расширяется.
Она замыкает контакты.
Далее напряжение подается на обмотку возбуждения в моторчике вентилятора.
Лопасти кулера начинают крутиться.

В новейших авто с инжекторными движками за включение датчика отвечает электронный узел, управляющий мотором. Функциями блока являются сбор и обработка данных со всех индикаторов, смонтированных в машине. На базе собранной информации электроника выносит решение, должен ли вентилятор включаться. В старых машинах с карбюраторными моторами монтируются электромеханические датчики, имеющие шкалу температур срабатывания.

Исходя из того, какой тип устройства поставлен, изменяется время включения кулера. Выяснить, при каком режиме температур приспособление срабатывает, можно по маркировкам. Они расположены на корпусе устройства.

Местоположение датчика

О том, где находится датчик включения вентилятора. Чаще всего ДВВ размещаются на боковой части радиатора. На каких-то машинах он монтируется наверху, на иных — по центру прибора. На некоторых моделях ДВВ располагаются вблизи термостата. Изредка они находятся в блоке цилиндров.

Определить его нетрудно. Приспособление походит на большую гайку из латуни. К ней подсоединяются 2–3 электрокабеля.

Когда заменяется датчик подключения вентилятора, нужно учесть один момент. Чем меньше температура включения устройства, тем ниже оно смонтировано по отношению к уровню охлаждающего вещества. Цифры, при которых происходит включение нижних датчиков, не превышают +85º. Температура датчиков, которые устанавливают по центру радиатора, составляет +90–95º.

Проверка прибора

Если есть подозрения, что ДВВ вышел из строя, сначала проверяется электросеть, его питающая. Когда целостность предохранителей, кабелей не нарушена, определяется функциональность самого прибора. Как проверить датчик включения вентилятора:

Если мотор инжекторный. Провода устройства отсоединяются от клемм. Затем включается мотор. Электронный блок управления, обнаружив отсутствие термодатчика, должен спустя несколько секунд запустить вентилятор. Если это произошло, то кулер не работал из-за ДВВ, который передает некорректные данные.
Если стоит карбюраторный движок. Кабели устройства отсоединяются от контактов. Далее включается мотор. Затем клеммы замыкаются. Если вентилятор при этом заработал, то индикатор подключения кулера поврежден.

Чтобы окончательно определить, что прибор вышел из строя, его нужно демонтировать с авто. Затем:

Взять любой подходящий резервуар, куда налить воду. Опустить в него ДВВ. Затем положить туда же термометр, он будет контролировать температуру.
После этого взять тестер, включить его на прозвонку (проверку сопротивления). Подсоединить выводы мультиметра к контактам приспособления.
Поставить тазик на газовую плиту для нагрева воды.
При этом нужно следить за температурой жидкости по термометру. Пока вода холодная, мультиметр будет показывать бесконечное или близкое к этому сопротивление. Когда жидкость нагреется до температур включения ДВВ, и он заработает, сопротивление существенно упадет.
Тут необходимо отследить температуру воды. Цифра и будет показателем исправности устройства.
Если всего этого не произошло — прибор неисправен.

Датчик вентилятора охлаждения не ремонтируется. Если он полностью либо частично вышел из строя, его нужно сменить.

Установка нового приспособления

Операция происходит немного по-разному, исходя из модели, марки машины. Но принципиально ее этапы не отличаются. Замена датчика включения вентилятора в большинстве случаев происходит так:

Сначала из радиатора извлекается охлаждающая жидкость. Это делается потому, что ДВВ установлен так, что после его демонтажа вещество выливается через отверстие.
Далее от приспособления отсоединяются питающие провода.
После этого гаечным ключом откручивается само устройство.
Затем прибор меняется на новый. Для этого он монтируется на то место, где по инструкции располагается датчик.
В последнюю очередь охлаждающая жидкость сливается обратно в радиатор. К ДВВ подсоединяются провода.

После того, как владелец авто поменял датчик, он должен проверить работоспособность прибора. Контролируя при этом температуру жидкости и следя за тем, заработает ли кулер. Если вентилятор закрутится, следовательно, устройство исправно.

Заключение

Датчик, включающий вентилятор — важный элемент охладительной системы мотора авто. Когда он выходит из строя, кулер перестает функционировать и двигатель перегревается. Это чревато его поломкой. В г. Москва, как и в других городах России, датчик можно проверить, поменять, если он сломался, на станциях техобслуживания. Также это можно сделать самостоятельно.

Читайте также: