Где находится датчик включения вентилятора на митсубиси каризма
HELP ! Постоянно работают вентиляторы охлаждения ! Где искат
Модераторы: mek, indy
HELP ! Постоянно работают вентиляторы охлаждения ! Где искат
У меня проблема, которая скоро выльется в еще большую проблему - поломку вентиляторов на радиаторе:
вентиляторы постоянно работают - достаточно повернуть ключ на зажигание и они включаются без разницы, какая тепература ОЖ.
Кроме того при вынимании ключа (!) они продолжают работать около 10 секунд.
Заехал к обычному электрику - проверил релюху - она вроде работает. Тоесть вынимаешь - вентиляторы тухнут, вставляешь - она щелкает и вентиляторы запускаются. На релюху постоянно идет управляющий сигнал "включено" я так понимаю. Где его искать и что делать ? Компьютер ? Сканер ? или проще ?
P.S. Shumma рулез !
fan controller накрылся - контроллер мотора радиатора в сборе с мотором
№ 10510
Mitsubishi MR 312240 Двигатель вентилятора радиатора 10 268,21 $
Mitsubishi MR 373727 Двигатель вентилятора радиатора 48 310,05 $
Mitsubishi MR 373727 Двигатель вентилятора радиатора 20 319,62 $
Mitsubishi MR 373727 Двигатель вентилятора радиатора 11 334,96 $
Mitsubishi MR 312240 Двигатель вентилятора радиатора 7 370,07 $
Mitsubishi MR 373727 Двигатель вентилятора радиатора 7 370,07 $
второй вентилятор запитан от первого. вернее от пробитого фан контроллера. последовательно.
фан контроллер должен бесступенчато менять скорость
Была похожая проблема - постоянно включался вентилятор обдува радиатора. Машину завел, тут же врубается вентилятор, крутится минуту, затыкается, секунд 10-15 молчит потом опять заводится.
Замена термостата решила проблему.
Так уж получилось, чтол я всех вчера обманул - комп действительно на холодную сразу кажет 90 градусов (и температура не меняется). Значит датчик для "мозгов" накрылся ? тогда вопросы в следующем:
Где он находится датчик для компа ?
Какой у него номер ?
Как его проверить, поменять ?
или все таки искать этот фан контроллер ?
P.S. А если комп неправильную температуру видит, то как он впрыск рассчитывает на холодную - почему не глохнет ? Или впрыск по второму даччику для панели ?
надо протестировать сначала, а потом искать покупать.
там два датчика температуры, один одноконтактный - на указатель на панель, второй двухконтактный - на ECU, но если он даст КЗ или разрыв то ECU зажгет лампочку чек енжин и код соответствующий.
а если хотите протестировать фан контроллер то вот схема на пинин, а на айртреке все коды деталей другие, отличаются возможно и от пинина и от грандиса, не пойму зачем они так сделали.
А чем смотрите температуру?
Обычно на этих машинах с такими симптомами дохнет контроллер вентиляторов, Рольф меняет его всем по гарантии. Новый номер - 1355A124
В общем я сам запутался, а дело было так:
Стал замечать, что постоянно работают вентиляторы. Поехал к электрику. Он потыкал реле и разъем на датчик возле термостата. Сказал что ничего тут не понимает. После этого приехал вечером домой - вроде все прошло - обрадовался. Подумал что просто отошел датчик. На машине стит не штатный бортовой комп (подключается в разъем диагностики). На следующий день вспомнил, что на компе можно посмотреть температуру двигателя (проверить датчик который для ECU). Посмотрел - она 90 град. и не меняется. Из чего сделал вывод, что датчик все-таки не работает. После подумал, что все таки странно - если датчик не работает - почему нет ошибок/неправильной работы на холодную и перезагрузил бортовой комп - стал показывать нормальную температуру. Понял, что температура на компе "зависла" в момент отсоединения проводов от датчика электриком. Теперь сам не пойму - нормализовалось все или нет.
Подавляющее большинство современных авто оснащается электрическим вентилятором радиатора, который пришел на смену менее эффективным вентиляторам с вискомуфтой. За включение вентилятора, а также изменение скорости работы отвечает датчик вентилятора (датчик температуры включения вентилятора).
В целом, датчики включения вентилятора охлаждения:
- достаточно надежны;
- эффективно управляют вентилятором;
- датчики вентилятора не сложно заменить;
При этом важно фиксировать малейшие сбои в работе данного управляющего устройства, так как нарушения в работе вентилятора охлаждения могут стать причиной перегрева двигателя. Также необходимо знать, как проверить и заменить датчик включения вентилятора. Подробнее читайте в нашей статье.
Где стоит датчик вентилятора
Датчик включения и выключения вентилятора представляет собой электронно-механическое устройство для включения и управления работой электрического вентилятора охлаждения. Срабатывание датчика происходит на основании замеров температуры охлаждающей жидкости. Такая особенность работы определяет участок, где стоит датчик включения вентилятора
Датчик на радиаторе срабатывает за счет температуры ОЖ. Если жидкость нагревается до 85-110 градусов Цельсия, происходит «замыкание» контактов и осуществляется включение электровентилятора для обдува двигателя.
В результате происходит эффективный отвод тепла. Также датчики не просто включают и выключают вентилятор охлаждения, но и способны менять скорость его вращения. Если нагрев не высокий, скорость будет низкой. При больших нагревах вентилятор работает на максимальных оборотах.
Виды датчиков радиатора
Сегодня на разных автомобилях можно встретить следующие основные виды датчиков:
- Восковый датчик;
- Биметаллический;
- Бесконтактный электронный.
Первый тип основан на герметичном объеме, который заполнен воском или другим телом с похожими свойствами (высокий коэффициент расширения). Биметаллические решения работают на основе биметаллической пластины, тогда как бесконтактные имеют терморезистор.
Восковые и биметаллические датчики контактные, они замыкают и размыкают цепь вентилятора в зависимости от температуры ОЖ. В свою очередь, электронный датчик не замыкает цепь и только измеряет температуру, после чего передает сигнал на ЭБУ. Дальше блок управления включает и отключает вентилятор.
Устройство датчика радиатора
Что касается устройства, конструктивно это закрытый латунный или бронзовый корпус с чувствительным элементом внутри. Снаружи имеется резьба, а также электрический разъем. Корпус вкручивается в радиатор через уплотнительное кольцо в том месте, куда поступает горячая жидкость (в области патрубка от блока силового агрегата).
Датчик находится в прямом контакте с охлаждающей жидкостью. Некоторые системы имеют сразу два датчика (вход и выход радиатора) для более точного и гибкого управления охлаждением.
Как проверить датчик вентилятора и выполнить замену
Если включение вентилятора происходит несвоевременно или мотор постоянно перегревается, возникает необходимость проверки датчика радиатора. Контактные датчики можно проверить своими руками в условиях обычного гаража.
Обратите внимание, первым нужно проверять не сам датчик, а реле вентилятора охлаждения и проводку. Чтобы это сделать, потребуется отсоединить провода на датчик и замкнуть их. Если проводов 3 штуки, поочередно замыкают средний и крайний. В норме вентилятор должен включаться на низкой, а также на высокой скорости. Если произошло включение, провода и реле в норме и нужно проверять датчик.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать антифриз для замены в системе охлаждения двигателя. Из этой статьи вы узнаете, что нужно знать о замене антифриза, а также как правильно подбирать антифриз для замены.
Для проверки берется емкость для ОЖ, ключ для снятия датчика и термометр, а также понадобится мультиметр, кастрюля с водой и печка.
- Далее с АКБ снимается клемма, выкручивается сливная пробка на радиаторе и сливается жидкость;
- Слив жидкость, пробку закручивают обратно, снимаются провода с датчика, после чего ключом нужно выкрутить датчик;
- Теперь в кастрюлю наливается вода, чтобы покрыть датчик, после чего кастрюлю ставят на печку и греют воду;
- Температуру воды контролируют при помощи термометра;
- Параллельно нужно соединить контакты мультиметра и датчика и проверить «замыкание» на разных температурах;
- Если контакты не замыкаются или заметны сбои, датчик неисправен и требует замены.
Дальше необходимо проверить уровень антифриза, долить жидкость при необходимости и проверить работоспособность системы (прогреть мотор и дождаться включения вентилятора).
Рекомендации
- Важно понимать, что датчик вентилятора является небольшой, но очень важно деталью системы охлаждения. При этом указанный датчик отличается от обычного датчика температуры ОЖ. Если датчик радиатора выходит из строя, результатом может стать критический перегрева мотора или серьезные повреждения системы охлаждения. По этой причине важно следить за точностью срабатывания вентилятора и эффективностью его работы.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть систему охлаждения перед заменой антифриза. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах промывки, а также на что обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.
Пользователь №: 50
Спасибо сказали: 5 раз
Город:
Апрелевка
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 5 раз
Очень часто включаются вентиляторы двигателя и кондиционера. Только выключились, опять включаются.
От погоды не зависит - когда прохладно (менее 20 градусов), то же самое.
На приборке и на компе температура двигателя 86-90. Радиатор менял в прошлом году, уровень ОЖ в норме.
Патрубки греются правильно - термостат работает как надо.
Пока склоняюсь к мысли - поменять датчик включения вентилятора (тот, который не на приборку).
Посоветуйте, пожалуйста, как быть.
Пользователь №: 483
Спасибо сказали: 32 раза
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 32 раза
odessit
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 818 раз
Город:
Одесса
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 818 раз
Очень часто включаются вентиляторы двигателя и кондиционера. Только выключились, опять включаются.
От погоды не зависит - когда прохладно (менее 20 градусов), то же самое.
На приборке и на компе температура двигателя 86-90. Радиатор менял в прошлом году, уровень ОЖ в норме.
Патрубки греются правильно - термостат работает как надо.
Пока склоняюсь к мысли - поменять датчик включения вентилятора (тот, который не на приборку).
Посоветуйте, пожалуйста, как быть.
Пользователь №: 3
Спасибо сказали: 582 раза
Город:
Москва рядом
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 582 раза
valeo
Пользователь №: 53
Спасибо сказали: 753 раза
Город:
Замкадный Космодром
Автомобиль:
Carisma 1.8 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 753 раза
rodor
Пользователь №: 50
Спасибо сказали: 5 раз
Город:
Апрелевка
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 5 раз
valeo
Пользователь №: 53
Спасибо сказали: 753 раза
Город:
Замкадный Космодром
Автомобиль:
Carisma 1.8 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1997
Спасибо сказали: 753 раза
rodor
Пользователь №: 50
Спасибо сказали: 5 раз
Город:
Апрелевка
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 5 раз
Yegik
Старший помошник младшего дворника
Пользователь №: 21
Спасибо сказали: 302 раза
Город:
Пятигорск
Автомобиль:
Carisma 1.8 DOHC
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1996
Спасибо сказали: 302 раза
Сам расскажу Если смотреть по компу температуру включения и выключения вентилятора, то тут надо в первую очередь поиметь ввиду через какой протокол смотрятся параметры. Если смотреть по Митсубишному протоколу MUT-II, то температура включения - 108 градусов, отключение - 102 градуса. А если смотреть по универсальному протоколу OBD-II, то эти температуры будут примерно на 10 градусов ниже.
Если на не прогретом двигателе комп показывает, что двигатель якобы уже прогрет, тогда однозначно двухконтактный датчик температуры ОЖ под замену.
shushukin
Пользователь №: 483
Спасибо сказали: 32 раза
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 32 раза
odessit
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 818 раз
Город:
Одесса
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 818 раз
odessit
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 818 раз
Город:
Одесса
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 818 раз
Сам расскажу Если смотреть по компу температуру включения и выключения вентилятора, то тут надо в первую очередь поиметь ввиду через какой протокол смотрятся параметры. Если смотреть по Митсубишному протоколу MUT-II, то температура включения - 108 градусов, отключение - 102 градуса. А если смотреть по универсальному протоколу OBD-II, то эти температуры будут примерно на 10 градусов ниже.
Если на не прогретом двигателе комп показывает, что двигатель якобы уже прогрет, тогда однозначно двухконтактный датчик температуры ОЖ под замену.
Большинство цепей питания электрооборудования автомобиля защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля и в моторном отсеке.
Информация по схемам подходит для моделей Митсубиси Каризма 1 поколения 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска с двигателями 4G92 (1,6 л), 4G93 (1,8 л MPI) и 4G93 (1,8 л GDI).
В салоне
Расположение компонентов: С - монтажный блок в салоне. D - блок реле в салоне.
- Блоки управления (АКПП. SRS);
- реле генератора;
- датчик скорости автомобиля (*4);
- фонари заднего хода (*4);
- контроллер дроссельной заслонки (*6)
- Блоки управления (ABS, системой поддержания скорости. TCL (*5));
- главный переключатель управления стеклоподъемниками;
- управляющий переключатель системы поддержания скорости (*5)
- Блоки управления (ABS, системы поддержания скорости, SRS, АКПП (*6));
- комбинация приборов;
- антенна с электроприводом;
- датчик частоты вращения входного и выходного валов АКПП;
- реле зажигания маршрутный компьютер (*4);
- одометр (*4);
- контроллер зуммера (*4);
- многофункциональный дисплей (*6)
- Прикуриватель и часы;
- многофункциональный дисплей (*6);
- блок управления кондиционером
- Блок управления центрального замка (*5);
- противотуманные фонари (*6)
Общий вид монтажного блока в салоне.
| Схема салонной платы реле (D на картинке) | |
|---|---|
| № | Наименование |
| А-67Х | Блок управления центральным замком (модели без системы дистанционного управления центральным замком) |
| А-68Х | - |
| А-69Х | Реле прерывистого режима работы очистителя заднего стекла |
| А-70Х | Реле противотуманных фонарей |
| А-71Х | Реле противотуманных фонарей (*4) |
| А-72Х | Диод |
| А-73Х | - |
| А-74Х | - |
| А-75Х | J / C ( 1 ) |
| А-76Х | J / C ( 2 ) |
В моторном отсеке
Расположение компонентов: А - Блок реле и предохранителей кондиционера, В - монтажный блок в моторном отсеке.
- Плавкая вставка (№2);
- специальные предохранители (№1, 2, 3) - когда двигатель заглушён.
- Плавкие вставки (№3, 4, 5, 6, 7, 8);
- специальные предохранители (№6, 7,8)-когда двигатель запущен
В таблицах символами отмечено: (*1) - модели до 07.1996 г., (*2) - модели с 07.1996 г.; (*3) - модели до 05.1997 г.: (*4) - модели с 05.1997 г.; (*5) - модели до 03.1999 г.; (*6) - модели с 03.1999 г.; (*7) - модели до 07.2000 г.; (*8) - модели с 07.2000 г.
Подавляющее большинство современных авто оснащается электрическим вентилятором радиатора, который пришел на смену менее эффективным вентиляторам с вискомуфтой. За включение вентилятора, а также изменение скорости работы отвечает датчик вентилятора (датчик температуры включения вентилятора).
В целом, датчики включения вентилятора охлаждения:
- достаточно надежны;
- эффективно управляют вентилятором;
- датчики вентилятора не сложно заменить;
При этом важно фиксировать малейшие сбои в работе данного управляющего устройства, так как нарушения в работе вентилятора охлаждения могут стать причиной перегрева двигателя. Также необходимо знать, как проверить и заменить датчик включения вентилятора. Подробнее читайте в нашей статье.
Где стоит датчик вентилятора
Датчик включения и выключения вентилятора представляет собой электронно-механическое устройство для включения и управления работой электрического вентилятора охлаждения. Срабатывание датчика происходит на основании замеров температуры охлаждающей жидкости. Такая особенность работы определяет участок, где стоит датчик включения вентилятора
Датчик на радиаторе срабатывает за счет температуры ОЖ. Если жидкость нагревается до 85-110 градусов Цельсия, происходит «замыкание» контактов и осуществляется включение электровентилятора для обдува двигателя.
В результате происходит эффективный отвод тепла. Также датчики не просто включают и выключают вентилятор охлаждения, но и способны менять скорость его вращения. Если нагрев не высокий, скорость будет низкой. При больших нагревах вентилятор работает на максимальных оборотах.
Виды датчиков радиатора
Сегодня на разных автомобилях можно встретить следующие основные виды датчиков:
- Восковый датчик;
- Биметаллический;
- Бесконтактный электронный.
Первый тип основан на герметичном объеме, который заполнен воском или другим телом с похожими свойствами (высокий коэффициент расширения). Биметаллические решения работают на основе биметаллической пластины, тогда как бесконтактные имеют терморезистор.
Восковые и биметаллические датчики контактные, они замыкают и размыкают цепь вентилятора в зависимости от температуры ОЖ. В свою очередь, электронный датчик не замыкает цепь и только измеряет температуру, после чего передает сигнал на ЭБУ. Дальше блок управления включает и отключает вентилятор.
Устройство датчика радиатора
Что касается устройства, конструктивно это закрытый латунный или бронзовый корпус с чувствительным элементом внутри. Снаружи имеется резьба, а также электрический разъем. Корпус вкручивается в радиатор через уплотнительное кольцо в том месте, куда поступает горячая жидкость (в области патрубка от блока силового агрегата).
Датчик находится в прямом контакте с охлаждающей жидкостью. Некоторые системы имеют сразу два датчика (вход и выход радиатора) для более точного и гибкого управления охлаждением.
Как проверить датчик вентилятора и выполнить замену
Если включение вентилятора происходит несвоевременно или мотор постоянно перегревается, возникает необходимость проверки датчика радиатора. Контактные датчики можно проверить своими руками в условиях обычного гаража.
Обратите внимание, первым нужно проверять не сам датчик, а реле вентилятора охлаждения и проводку. Чтобы это сделать, потребуется отсоединить провода на датчик и замкнуть их. Если проводов 3 штуки, поочередно замыкают средний и крайний. В норме вентилятор должен включаться на низкой, а также на высокой скорости. Если произошло включение, провода и реле в норме и нужно проверять датчик.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выбрать антифриз для замены в системе охлаждения двигателя. Из этой статьи вы узнаете, что нужно знать о замене антифриза, а также как правильно подбирать антифриз для замены.
Для проверки берется емкость для ОЖ, ключ для снятия датчика и термометр, а также понадобится мультиметр, кастрюля с водой и печка.
- Далее с АКБ снимается клемма, выкручивается сливная пробка на радиаторе и сливается жидкость;
- Слив жидкость, пробку закручивают обратно, снимаются провода с датчика, после чего ключом нужно выкрутить датчик;
- Теперь в кастрюлю наливается вода, чтобы покрыть датчик, после чего кастрюлю ставят на печку и греют воду;
- Температуру воды контролируют при помощи термометра;
- Параллельно нужно соединить контакты мультиметра и датчика и проверить «замыкание» на разных температурах;
- Если контакты не замыкаются или заметны сбои, датчик неисправен и требует замены.
Дальше необходимо проверить уровень антифриза, долить жидкость при необходимости и проверить работоспособность системы (прогреть мотор и дождаться включения вентилятора).
Рекомендации
- Важно понимать, что датчик вентилятора является небольшой, но очень важно деталью системы охлаждения. При этом указанный датчик отличается от обычного датчика температуры ОЖ. Если датчик радиатора выходит из строя, результатом может стать критический перегрева мотора или серьезные повреждения системы охлаждения. По этой причине важно следить за точностью срабатывания вентилятора и эффективностью его работы.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть систему охлаждения перед заменой антифриза. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах промывки, а также на что обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.
Читайте также: