Датчик положения дроссельной заслонки на опель астра н где находится
Опель Астра Эйч. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки
За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером
Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:
-Двигатель начинает плохо заводиться;
-Существенно возрастает расход топлива;
-Автомобиль едет «рывками»;
-Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
-Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
-Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
-Двигатель глохнет на холостом ходу;
-Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.
Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.
Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:
-проблемный запуск двигателя, особенно «на холодную», то есть, на непрогретом моторе, а также его нестабильная работа;
-значение оборотов двигателя постоянно колеблется, причем в самых разных режимах — на холостых оборотах, под нагрузкой, в среднем диапазоне значений;
-потеря динамических характеристик автомобиля, плохой разгон, потеря мощности при езде в гору и/или с грузом;
-«провалы» при нажатии педали акселератора, периодические потери мощности;
-увеличение расхода топлива;
-«гирлянда» на приборной доске, то есть, контрольная лампа Check Engine то загорается, то гаснет, и это периодически повторяется;
-мотор внезапно глохнет, после повторного запуска работает нормально, однако ситуация вскоре повторяется;
-частое возникновение детонации двигателя;
-в системе выпуска выхлопных газов возникает специфический бензиновый запах, связанный с неполным сгоранием топлива;
-в некоторых случаях происходит самовоспламенение топливовоздушной смеси;
-во впускном коллекторе и/или в глушителе иногда слышны негромкие хлопки.
Причины неисправности дроссельной заслонки
Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.
Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.
Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.
Привод дроссельной заслонки
Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.
В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:
-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.
Разгерметизация системы
Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.
Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.
Загрязнение заслонки
Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.
Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.
Слетела адаптация заслонки
В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.
Доброго времени суток!
Друзья тут всплыл такой интересный факт, дело в том что 15-20% А/М Opel Astra болеют одной и той же болячкой а именно ошибкой "Code 84" что означает "мощность двигателя снижена" На такую проблему мне показала одна наша соратница Drive2 Belchonok76 . И я решил написать об этом мало-ли может кому еще пригодиться.
Итак приступим:
Датчик положений дроссельной заслонки следует проверить, если двигатель плохо принимает газ, имеет неустойчивый холостой ход и не достигает максимальной мощности. Датчик положений дроссельной заслонки должен также проверяться в рамках
технического обслуживания.
Проверка
1. Отключить штекер от датчика положений дроссельной заслонки.
2. Подключить омметр между контактами TL и IDL.
3. Отрегулировать на нужную величину расстояние между упорным винтом дроссельной заслонки и упорным рычагом с помощью плоского щупа.
Требуемое значение: до 9/89 г. вып.: 0,5 мм с 10/89: 0,4 мм
4. Ослабить болты крепления датчика положений дроссельной заслонки.
5. Повернуть датчик на 30 вправо, а затем медленно поворачивать обратно, пока омметр не начнет показывать протекание тока.
6. Вставить между упорным винтом дроссельной заслонки и упорным рычагом щуп толщиной 0,7 мм. Теперь на клеммах не должен протекать ток. Если ток протекает, регулировку следует повторить.
7. Затянуть оба болта крепления
8. Несколько раз полностью открыть дроссельную заслонку с помощью педали газа.
Как правило ЭБУ переходит в так называемый "Аварийный режим работы" Сопровождаться это повышенным ХХ, при этом двс не раскручивается более 2500 об/мин. Двигатель колбасит работает не устойчиво и местами прослушивается звук схожий с детонацией а это первый враг мотора. Полазив по интернету я наткнулся на то что чаще всего такая ошибка выскакивает в зимнее время, и люди ссылаются на холода я сними частично не согласен. А уж тем более не согласен со мнением что летом такая ошибка сама исчезнет. Самое противное что люди верят и ездят на таком моторе, который в свою очередь просто плачет.
Надеюсь данная запись кому-то поможет.
Всем добра!
P.S Основная информация взята из руководства по А/М Opel Astra J.
Всем привет :) С недавних пор начали прыгать обороты на ХХ, по началу на холодную и при прогреве двигателя все пропадало, потом на холодную стала работать нормально а после того как температура ОЖ достигала 95 градусов начали подскакивать обороты до 1500-2000 на секунд 5-8 а потом падали до своего обычного значения 800/900 и так по несколько раз. Бывало стоишь на светофоре а машина как будто сама подгазовывает :) ездила я так месяца два точно) Стала искать в сети причины бесовщины, где то писали что надо чистить монник, но я чистила его недавно очистителем карбюратора, так же чистила РХХ и проверяла его работоспособность да и если бы проблема была в нем то машина бы глохла… свечи ставила новые после ремонта ГБЦ (об этом будет отдельная запись в БЖ) ВВ провода целые, так же причиной могли быть катушка зажигания и датчик ОЖ, но в моем случае мне как то не особо верилось что они могут быть причиной моей проблемы. Стала грешить на форсунку так как периодически добавлялся еще один симптом, машину иногда стало поддергивать на ходу и появился провал при нажатии на педаль газа (пару раз дернется, потом приходит в себя) было так всего два раза за 830 км пройденного пути. Решила проверить как она себя будет вести на газу (ГБО) но к сожалению все так
же без изменений но подозрения к форсунке отпали. Стала искать возможный подсос воздуха, но визуальный обзор ничего не дал. Стала дальше думать и тут меня осенило) А что если это ДЗ так чудит?! (дроссельная заслонка) а причиной этому ДПДЗ? (датчик положения дроссельной заслонки) К тому же на одном из форумов писали что он тоже может стать причиной нестабильного ХХ (холостой ход) Завела машину, нашла где стоит ДПДЗ, при ближайшем рассмотрении датчик оказался Российский от ВАЗ 2110, скинула фишку и услышала знакомый звук) обороты зависли на 1500 загорелся чек. Заглушила машину, поставила фишку обратно и поехала в автомагазин за датчиком, купила такой же за 270 руб. Скинула клемму АКБ, открутила старый датчик, на уровне интуиции поставила новый (нужно попасть в паз крестовины на внутренней части датчика и повернуть по часовой стрелке в то положение что и старый дпдз) закрутила, подключила фишку, поставила клемму АКБ на место. На сколько я знаю адаптацию ДЗ на мою машину проводить не надо, он сам автоматически ее выставляет. Завожу машину, стрелка поднялась до 1200 оборотов и стала немного "дрожать" Через пару минут уже стояла на 900 оборотах как вкопанная :) дальше грею машину до заветных 95 градусов и ничего)) заглушила машину и повторила пару раз :) ВСЕ! Все заскоки прекратились) Выезжаю что бы проехаться потестить, машина незамедлительно реагирует на нажатие педали газа и обороты на ХХ не скачут) Пару дней уже катаюсь без заскоков ХХ ) проблема решена!
Всем доброго здравия друзья! На днях выдалась поездка в 250 км в одну сторону. По возвращению на обратном пути, после заправки на трассе АИ-95 РусОил, заметил что как то расход по трассе какой-то не нормальный 8,5-8,7 литров на 100 км. Причем когда ехал туда, расход составлял 6,8 — 7,2 литра на 100 км. Скорость что туда, что обратно была примерно одинаковой 90-110 км/ч. Пока ехал обратно, все думал с чем же это связано, то что это такой качественный бензин, мысль пришла сразу. Что потом собственно и подтвердилось. Скатав бензин до аварийной лампочки, заправился на своем старом проверенном GP Vimpel и все пришло в норму. Сегодня решил заняться профилактической работой, а именно заменой свечей и чисткой дроссельной заслонки.Если свечи я меняю раз в 10 тык. Выбор пал на BERU Z203, с установленным зазором 0,9 мм. То дроссельную заслонку за 40 тык. пробега не чистил ни разу. Да и после разбора как выяснилось можно было в нее не лезть еще столько же км, дроссельная заслонка была практически чистая. Покурив пару дней форумы как это все делается, решил еще съездить к знакомому который работал в свое время в GM-е и так сказать с открытым капотом проконсультироваться у него. Он мне все подробно досконально объяснил, тыкая пальцем что и где нужно снимать. Получив консультацию поехал заниматься данным вопросом. Оказалось что не все так сложно как многие пишут на драйве и половину вещей таких как корпус воздушного фильтра, трубки обогрева самой заслонки снимать вообще нет ни какой необходимости. Как делал я, в первый раз разумеется:
1. Отсоединил минусовую клемму АКБ.
2. Отсоединил фишку от датчика который стоит в теле воздуховода.
3. Снял патрубок воздуховода, который идет от фильтра к дроссельной заслонки.
4. Отсоединил гофрированный шланг вентиляции картерных газов, сначала с дроссельной заслонки, затем поворачиваем его к верху, чтобы можно было легче подцепить скобу и снимаем его уже с крышки ГБЦ. Его тоже промываем.
5. Отсоединяем шланг с топливной рампы, если его не отсоединить и не отвести его в сторону, то мы не сможем повернуть гофрированный шланг вентиляции картерных газов к верху, чтобы можно было легче подцепить скобу и снимаем его уже с крышки ГБЦ.
6. Снял фишку с самой дроссельной заслонки.
7. Открутил 4 винта торксом №35 и затыкаем отверстие впускного коллектора, чтобы туда не попала грязь .
Теперь само главное, так как все эти хрупкие шланги обогрева дроссельной заслонки я не снимал, боясь их повредить или сломать, аккуратно поднимаем заслонку вверх, проворачиваем ее на себя (внутренней стороной и чистим). Будьте осторожны с самой заслонкой когда при мытье открываете ее пальцем. Многие пишут что её можно погнуть, хотя каким образом я так конечно и не понял!
После того ка все отмыл, почистил, продул и начал собирать в обратной последовательности, решил заменить прокладку (резинку) под дроссельной заслонкой, номерок который я нашел тут у астравода, который чистил тоже свою заслонку на Z18XER. Естественно я её заказал. И вот жопа полная прокладка не подходит к моему дросселю! Диаметр моей прокладки составляет 64-65 мм. Прокладка которая на Екзисте бьется как аналог оригинальной GM-овской имеет диаметр 49-50 мм.
Далее все будет в фотографиях!
Потрогав родную прокладку, она коричневого цвета и оказалась очень мягенькая, собрал все на место.
Адаптацию ни делал, после того как все соединил и подключил. Включил зажигание(машину не запускал), подождал минут 5-7, выключил зажигание. Снова включил зажигание, подождал минут 5 и запустил двигатель.
Обороты поплавали пару секунд, затем все устаканилось. Два пробных пуска, обороты стоят как вкопанные 750 об/мин. Проверил сканером ошибок нет никаких.
Если кто знает номерок нормальной прокладки под дроссельную заслонку, подскажите буду очень рад!
Имея бензиновый автомобиль, не каждый автолюбитель задумывается над вопросом для чего нужна дроссельная заслонка. Заслонка регулирует объём воздуха, подающийся в цилиндр. Для нормальной работы двигателя требуется стабильная топливо-воздушная смесь. Только в этом случае можно добиться ровной и мягкой работы мотора. Правильность смесеобразования влияет на экономичность автомобиля.
Идеальная топливо-воздушная смесь – когда весь кислород воздуха отреагирует со всем подаваемым в цилиндр топливом. В таком случае не расходуется тепловая энергия на разогрев лишних газов, не падает температура сгорания топлива, и оно полностью сгорает без токсических остатков. Повышение количества токсических и не сгоревших частиц обычно связано с обогащенной смесью.
Барахлит мотор Опель Астра Н: что делать?
Почувствовав, что автомобиль неисправен, нужно как можно быстрее обратиться в сервис, чтобы не спровоцировать поломки других узлов и агрегатов. Приехав в наш сервис, вам предложат следующие услуги:
- Диагностика неисправностей (компьютерная диагностика).
- Чистка дроссельной заслонки.
- Замена дроссельной заслонки.
Диагностика автомобиля включает в себя определение неисправностей по работе двигателя, посторонних шумах, считывание ошибок с блока управления. При диагностике также проверяются параметры считывающиеся с датчиков. При их несоответствии с допустимыми нормами делается вывод о той или иной поломке.
Возможные причины поломки дроссельного узла Опель Астра
Выход из строя дроссельного узла возможен из-за поломок в других системах двигателя. Одной из причин может быть неправильное питание в электрической системе автомобиля. Скачек напряжения обычно выводит из строя системы управления дроссельным узлом. Второй причиной может быть выработка ресурса. При этом возможна неправильная работа датчиков положения заслонки, люфты в исполнительных механизмах.
Довольно часто достаточно почистить дроссельный узел, чтобы ваш Опель дальше радовал вас и ваших близких. Загрязнение данного узла происходит из-за поступления картерных газов. При износе цилиндро-поршневой группы, поток картерных газов увеличивается. В своем составе эти газы имеют сажу, пары масла. Проходя через узел, часть этой грязи оседает на стенки. Накапливаясь на стенках, через некоторое время эта грязь создает препятствие для нормальной работы заслонки.
Признаки неисправности: на что обратить внимание в первую очередь
Самый распространенный признак неисправности – неустойчивые обороты холостого хода. Неправильная смесь провоцирует неправильный процесс горения в цилиндре, но блок управления, получая сигналы от датчиков, пытается подстроить баланс смеси и постоянно изменяет положение дроссельной заслонки. Благодаря этим подстройкам обороты начинают плавать. Увеличенные обороты холостого хода могут свидетельствовать о неисправности.
Замена дроссельной заслонки Опель Астра H
Работу по замене данного узла нужно доверить профессионалам. Ведь для того, чтобы поменять нужен инструмент, опыт работы в данной сфере. Неправильный ремонт приведет к дополнительным поломкам, а это не желательно.
Перед тем, как будет осуществлена замена дроссельной заслонки Опель Астра H нужно точно убедиться, что проблема именно в данном узле, но в этом могут быть уверены только специалисты, знающие какие значения параметров должен выдавать «здоровый» двигатель. В нашем сервисе есть компьютерная диагностика, потому мы можем считать параметры, получаемые с датчиков, и сделать вывод о поломке.
Доступные цены и гарантия качества на наши работы по обслуживанию двигателя Опель Астра H
Цены на ремонт в нашем сервисе мы стараемся сделать минимальными, и при этом качество работ не падает. Справедливо оценив ситуацию, наши специалисты минимизируют расходы на ремонт. Более низкая цена в нашем сервисе – это результат максимальной механизации процесса ремонта.
Не каждый сервис может похвастаться большим количеством современного инструмента и приспособлений. В нашем сервисе кроме профессионального инструмента высококвалифицированные сотрудники, имеющие огромный опыт в сфере ремонта.
Всем известно, что профессионал, пользующийся соответствующим инструментом, сделает свою работу на высшем уровне. Благодаря тому, что у нас работают профессиональные рабочие и имеется современная оснастка мы спокойно даем гарантию, потому что уверенны в результате работы наших мастеров.
Читайте также: