Где находится датчик температуры на шевроле спарк
Перевернутый матиз. у одного кругляши (фары) спереди, у другого сзади. нутро одинаковое!
Вывел давление масла (мех), темп. Красота.
Ты мне подскажи. Так для любопытства. Сколько стоит Nos, и чем чревато. Последствия.
Вывел давление масла (мех), темп. Красота.
Ты мне подскажи. Так для любопытства. Сколько стоит Nos, и чем чревато. Последствия.
Вывел давление масла (мех), темп. Красота.
Ты мне подскажи. Так для любопытства. Сколько стоит Nos, и чем чревато. Последствия.
на панели приборов у других машин видно как прогрелась машина после запуска двигателя,в градусах вроде бы.А у Шевроле Спарка кроме одометра,спидометра,оборотов двигателя и уровня бензина ничего нет, как зимой начинать движение-сел,завел иСразу в путь что ли,
С автомобилем в комплекте идет руководство по эксплуатации, там все описано.Почитайте внимательно. И как уже объяснил Bobcat вы путаете датчик с указателем на панели приборов.
на панели приборов у других машин видно как прогрелась машина после запуска двигателя,в градусах вроде бы.А у Шевроле Спарка кроме одометра,спидометра,оборотов двигателя и уровня бензина ничего нет, как зимой начинать движение-сел,завел иСразу в путь что ли,
С автомобилем в комплекте идет руководство по эксплуатации, там все описано.Почитайте внимательно. И как уже объяснил Bobcat вы путаете датчик с указателем на панели приборов.
при перегреве,согласна,загорит лампочка,это я в инструкции прочитала. А при минус 30 на улице на холодном авто выходит можно сразу ехать.Даже у вазовской классики есть такой прибор на панели,а тут нет
Так все-таки, что написано в руководстве по поводу прибора?
на панели приборов у других машин видно как прогрелась машина после запуска двигателя,в градусах вроде бы.А у Шевроле Спарка кроме одометра,спидометра,оборотов двигателя и уровня бензина ничего нет, как зимой начинать движение-сел,завел иСразу в путь что ли,
все там есть! и в описании написали, что даже летом перед тем как с места стронутся, надо МИНИМУМ 30 секунд подождать! И НАПИСАНО РАДИ ЧЕГО.
КОГДА люди это не читают, то как правило попадают на деньги. а мы их, как и те люди, тоже любим. )))
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
датчик Daewoo Matiz , датчик температуры Daewoo Matiz , датчик давления Daewoo Matiz , датчик масла Daewoo Matiz , где находится датчик Daewoo Matiz , датчик Chevrolet Spark , датчик температуры Chevrolet Spark , датчик давления Chevrolet Spark , датчик масла Chevrolet Spark , где находится датчик Chevrolet Spark
4. Датчики системы управления двигателем
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (радиатор)
Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Дождитесь пока двигатель остынет, прежде чем снимать датчик температуры охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость будет слишком горячей, она может выплеснуться, что приведет к ее недостатку в системе или ожогам.
1. Опорожните систему охлаждения.
2. Отсоедините разъем.
3. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости (1).
Момент затяжки: 12,5 Н·м.
Установка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Установку произведите в порядке обратном снятию.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (термостат)
Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
Дождитесь пока двигатель остынет, прежде чем снимать датчик температуры охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость будет слишком горячей, она может выплеснуться, что приведет к ее недостатку в системе или ожогам.
1. Опорожните систему охлаждения.
2. Отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
3. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
4. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Установка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
1. Заверните датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и затяните его с моментом затяжки 18 Н·м.
2. Присоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
3. Присоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
4. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Снятие датчика температуры всасываемого воздуха
Каждый раз, когда для проведения обслуживания необходимо снимать воздушный фильтр, следует накрывать отверстие дроссельного патрубка. Это поможет предотвратить попадание внутрь посторонних предметов.
1. Отсоедините электрический разъем.
2. Снимите датчик температуры впускного воздуха (IAT) (1).
Установка датчика температуры всасываемого воздуха
Установку произведите в порядке обратном снятию.
Датчик абсолютного давления в коллекторе
Снятие датчика абсолютного давления в коллекторе
1. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
2. Отверните болт (1) датчика абсолютного давления в коллекторе.
Момент затяжки: 8 Н·м.
3. Снимите датчик абсолютного давления в коллекторе (2).
Установка датчика абсолютного давления в коллекторе
Установку произведите в порядке обратном снятию.
Кислородный датчик №1
Снятие кислородного датчика
1. Снимите термозащитный щиток выпускного коллектора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика кислорода №1.
3. Отверните датчик кислорода (1).
Момент затяжки: 41 Н·м.
Установка кислородного датчика
Установку произведите в порядке обратном снятию.
Кислородный датчик №2
Снятие кислородного датчика
1. Снимите термозащитный щиток выпускного коллектора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от датчика кислорода №2.
3. Отверните датчик кислорода (2).
Момент затяжки: 41 Н·м.
Установка кислородного датчика
Установку произведите в порядке обратном снятию.
Снятие датчика детонации
1. Отсоедините разъем датчика детонации.
2. Отверните датчик детонации (1).
Момент затяжки: 20 Н·м.
Установка датчика детонации
Установку произведите в порядке обратном снятию.
Датчик положения дроссельной заслонки
Снятие датчика положения дроссельной заслонки
1. Отсоедините разъем жгута проводов датчика положения дроссельной заслонки.
2. Отверните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки.
Момент затяжки: 2,7 Н·м.
3. Снимите датчик положения дроссельной заслонки.
Установка датчика положения дроссельной заслонки
Установку произведите в порядке обратном снятию.
Регулятор холостого хода
Снятие регулятора холостого хода
1. Отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем жгута проводов регулятора холостого хода.
Почистите место вокруг уплотнительного кольца клапана регулировки холостого хода, седло клапана, воздушный канал подходящим очистителем топливной системы. Не использовать метилэтилкетон.
3. Открутите стопорные винты клапана РХХ.
4. Снимите клапан РХХ.
Установка регулятора холостого хода
При установке нового клапана регулятора холостого хода, заменить его идентичным узлом. Не нажимать на иглу клапана регулятора холостого хода, прошедшего ремонт. Усилия, необходимые для перемещения иглы, могут повредить резьбу на изношенном приводе.
1. Установите новую прокладку уплотнительного кольца с клапаном РХХ.
2. Вкрутите болты крепления регулятора холостого хода и затяните моментом 3,1 Н·м.
3. Подсоедините электрический разъем.
4. Присоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
Клапан системы изменения геометрии впускного коллектора
Снятие клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
1. Отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините жгут проводов, подводящий и отводящий шланги электромагнитного клапана системы управления перекрытием трактов впускного коллектора.
3. Выкрутите болт крепления клапана системы управления перекрытием трактов впускного коллектора.
4. Снимите клапан системы управления перекрытием трактов впускного коллектора.
Установка клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
1. Вкрутите болт крепления клапана системы управления перекрытием трактов впускного коллектора и затяните моментом 6,5 Н·м.
2. Подключите жгут проводов, подводящий и отводящий шланги электромагнитного клапана системы управления перекрытием трактов впускного коллектора.
3. Присоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
Датчик положения коленчатого вала
Снятие датчика положения коленчатого вала
1. Отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
2. Разъедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала.
3. Выкрутите крепежный болт датчика положения коленчатого вала.
4. Снимите датчик положения распределительного вала.
Установка датчика положения коленчатого вала
1. Установите датчик положения коленчатого вала.
2. Вкрутите болт крепления датчика положения коленчатого вала и затяните моментом 6,5 Н·м.
3. Сочлените электрический разъем датчика положения коленчатого вала.
4. Присоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
Обучение датчика положения коленчатого вала
Если режим самонастройки на отклонения в системе определения положения коленчатого вала не установился, возможно обнаружение ложных пропусков вспышки и установление кода неисправности P0300. Если сигнал получен от DTC P0300, выполнить процедуру установки режима самонастройки на отклонения в системе определения положения коленчатого вала.
1. Подключите диагностический прибор.
2. С помощью диагностического прибора проверьте, не зарегистрированы ли коды DTC, относящиеся к модулю ECM. В случае регистрации какого-либо кода DTC, кроме DTC P0300 или DTC P0315, перейдите к инструкциям для соответствующего кода.
3. С помощью диагностического прибора перейдите к "Режиму самонастройки на отклонения в системе определения положения коленчатого вала" и выполнить следующее:
1) Заблокируйте ведущие колеса.
2) Включите стояночный тормоз.
3) Переключите коробку передач автомобиля в режим Park или Neutral.
4) Выключите кондиционер воздуха (A/C).
5) Переключите зажигание с ВЫКЛ. на ВКЛ.
6) Нажав педаль тормоза, удерживайте ее в этом положении на протяжении всей процедуры.
7) Запустить двигатель и дождаться, пока температура охлаждающей жидкости на холостых оборотах не поднимется выше 65 °C.
8) Выжмите педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку на все время опроса. Частота оборотов двигателя будет меняться в диапазоне 1500 и 4500 об/мин несколько раз из-за прекращения подачи топлива.
9) Подождите 10-20 секунд, после чего отпустите дроссельную заслонку.
В процессе самонастройки немедленно открывать дроссель при уменьшении оборотов двигателя. Управление двигателем возвращается к оператору и после завершения процедуры самонастройки двигатель начинает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки.
4. Диагностический прибор отображает результаты самонастройки: Самодиагностика выполнена успешно. Если на дисплее диагностического прибора отображается Самодиагностика выполнена успешно, это означает, что процедура самонастройки на отклонения в системе определения положения коленчатого вала завершена. Если на дисплее диагностического прибора не отображается надпись «Самодиагностика выполнена успешно», необходимо повторить процедуру.
5. После успешного завершения самонастройки выключите зажигание на 30с.
Датчик положения распределительного вала
Снятие датчика положения распределительного вала
При заливке масла в двигатель после снятия датчика положение распределительного вала следует проявлять осторожность.
1. Отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала.
3. Выкрутите крепежный болт датчика положения распределительного вала.
4. Снимите датчик положения распредвала.
Установка датчика положения распределительного вала
1. Установите датчик положения распределительного вала.
2. Вкрутите болт крепления датчика положения коленчатого вала и затяните моментом 6,5 Н·м.
Всем привет.
Представлю вам, пожалуй, самую масштабную доделку, реализованную на данном автомобиле.
Бывалым автомобилистам совершенно непонятна современная тенденция экономить на спичках и не ставить нормальных индикаторов в приборную панель. Хрен с ним, с амперметром и температурой масла в АКПП (хотя, последний бы очень не помешал), но показометр температуры двигателя в виде лампочки — это уже перебор. Иллюминация в стиле "тадааам, у вас перегрев". А зимой, когда ехать, сколько ждать? В общем не по феншую в спарке это сделано. Точнее через опу.
Поиски у китайцев дали кучку разных термометров, но либо диапазон маловат, либо размеры девайса неподходящие. Но один мне поглянулся — три-в-одном термометр-часы-вольтметр. Дождался прихода этого девайса, первым делом реши проверить точность. Сравнивал с термопарой своего Mastech-a. В диапазоне до 100 гр. Цельсия разбег в 1-2 градуса — потянет. Далее не для слабонервных :)
Снимаем центральную консоль, достаем табло индикаторов:
Черный светофильтр на липкой основе, аккуратно поддеваем ножом, снимаем, убираем по дальше, чтоб не на хватал пыли. А вместе с ним и плату с диодами — она не нужна. На моей комплектации нижний ряд диодов не задействован (они там даже не распаяны) — на их место поместим индикатор температуры. Далее отмечаем размеры, и берем дремель, или электронож:
На плате термометра отпаиваем термопару (ее придется удлинять), и убираем две кнопки управления и настройки. Контакты кнопок я реши вывести на обычные микрики, и закрепить их в колодцах неиспользуемых диодов табло, с таки расчетом, чтобы потом их нажимать чем-нить тонким:
Припаиваем к плате индикатора провода питания и термопары, и устанавливаем индикатор на свое место:
Выглядит порнографично, но держится отменно. Далее возвращаемся к светофильтру. Отмечаем местоположение индикатора, берем по милиметру запаса с каждой стороны и снимаем слой краски. Для этого я применял антисиликон, но и простым спиртом она смывается, главное не спешить и не накосячить:
Затем, собираем табло обратно. Над кнопками я просверлил маленькие отверстия, чтоб можно было нажимать их, например, ручкой. Но как показала практика — это лишнее. Если уровень кнопок вывести заподлицо с белым экраном и светофильтром, то они нормально нажимаются прямо через светофильтр:
Ставим табло на место, проверяем:
То, что сегменты не все горят — это вина фотоаппарата. В жизни все горит. Собираем консоль. Далее небольшое лирической отступление. С этой доделкой машина ездит уже 4 месяц. выявились следующие косяки:
1. Просто стерев краску, получаем слишком прозрачную подложку, и как следствие низкую контрастность. Пришлось ложить на это место кусочек тонировочной пленки, экспериментально подобрав ее прозрачность.
2. Изначально я взял зеленый цвет индикации термометра. Не рекомендую. Китайская конструкция имеет свойство терять яркость с большим количеством горящих сегментов. Т.е. если на индикаторе число 88:88, то яркость свечения просто никакая. Днем не видно нифига.
Походу диодам явно не хватает тока, но не городить же отдельные ключи на каждый сегмент. Синее табло тоже не лишено этого недостатка, но выражен он гораздо слабее. Днем все видно.
На сим разрешите откланяться, букАв получилось многовато. Во второй части опишу, как я изготовил и внедрил сам датчик в систему охлаждения двигателя.
Всем добра.
Ps: забыл добавить — этот индикатор умеет автоматически переключать свои показания по кругу: часы-термометр-вольтметр. Я настроил так, чтобы попеременно показывалось время и температура. Так, кроме термометра, в Спаркене появились человеческие часы с 24-х часовым форматом, в виде бонуса :)
ДТВВ всегда ставят так, чтобы его кончик постоянно подвергался воздействию потоку всасываемого воздуха. Этот воздух направлен к двигателю, где становится часть топливно-воздушной смеси. Заметим, что в некоторых двигателях (как-то V6 и V8) подобных датчиков может быть два.
Сердцем датчика температуры воздуха является термистор – резистор из полупроводникового материала, сопротивление которого зависит от температуры. Он во многом напоминает датчик температуры антифриза. Характер изменения сопротивления датчика описывается коэффициентом. Их может быть два:
- Отрицательный (NTC). Как только температура воздуха повышается, сопротивление датчика падает. Очевидно, наибольшее сопротивление датчик имеет в холодных условиях. При температуре -40 °С сопротивление будет равняться 100,7 кОм, а уже при 130 °С – всего 70 Ом. За работой датчика «следит» ЭБУ;
- Положительный (PTC). Ситуация обратная: с ростом температуры растет и электрическое сопротивление резистора. Используется относительно редко. Так уж вышло, что вышеуказанный тип в большинстве случаев показывает себя лучше.
Запчасти на Chevrolet aveo
Масло моторное
AVEO sedan (T250) (05.05 — )
Запчасти на Chevrolet lacetti
Масло моторное LACETTI sedan (J200) (03.03 — )
Какого бы типа датчик не был, он работает в связке с ЭБУ. Управляющий элемент подает на находящийся в устройстве резистор постоянного сопротивления напряжение силой 5 V, а затем считывает выходное сигнальное напряжение (показатели изменятся в сторону увеличения или уменьшения напряжения).
В выпускавшихся до 1995 года автомобилях (на большинстве старых Opel, Toyota, Subaru) сигнал с ДТВВ нужен был для включения холодного пуска инжектора в случае, когда наружных воздух очень холодный. Нашлась работа для датчика и в системах климат-контроля. Как правило, они имеют отдельные датчики, располагающиеся не в моторном отсеке: за решеткой радиатора, прямо под капотом у самого основания ветрового стекла.
Принцип работы
В основном датчик температуры находится во впускном коллекторе, чтобы наконечник устройства мог оценивать температуру воздуха, поступающего из двигателя автомобиля. На двигателях, использующих массовые воздуха датчики для контроля объема воздуха (Volvo, Renault, ГАЗ, ВАЗ, Subaru, Volkswagen Transporter), поступающего в двигатель, сигнализатор также оснащен встроенным идентификатором давления всасываемой атмосферной массы. Некоторые двигатели могут также иметь более одного датчика температуры воздуха (два, если он имеет впускной сплит у коллектора или отдельные всасывающие коллекторы на V6 или V8 двигателях). Такое встречается у Фольксваген Гольф, Ситроен, Хендай Терракан, Опель Зафира и Вектра, а также в автомобиле Мазда.
Фото — датчик массового расхода воздуха
На датчик воздействует напряжение (как правило, 5 вольт), блок управления измерителем получает обратный сигнал. Сигнал возврата напряжения будет изменяться пропорционально с изменением температуры воздуха. Большинство датчиков с отрицательным температурным коэффициентом – это термисторы с высоким электрическим сопротивлением. Данный показатель растет, когда термистор охлаждают, и падает при его нагреве. Но при этом некоторые типы датчиков температуры всасываемого воздуха работают по обратной схеме.
На автомобилях до 1995 года выпуска датчик температуры всасываемого двигателем воздуха может служить холодным пуском для инжектора (на некоторых моделях Opel – Опель, Пежо, Рено, Субару, Тойота) в прохладное время года. На еще более устаревших моделях авто, сигнал этого датчика может использоваться для остановки открытия клапана до прогрева движка.
Фото — где находится датчик температуры всасываемого воздуха
Датчики температуры воздуха также используются в системах автоматического контроля климата. Один или более измерителя нужны для контроля температуры воздуха внутри салона, а также температуру снаружи. Система климат-контроля, как правило, имеет собственный отдельный датчик, расположенный за пределами моторного отсека, поэтому уровень нагрева двигателя на него не влияет. Внешний датчик, как правило, монтируется за ветровым стеклом.
Датчик температуры воздуха 46конт — 25конт
Насколько необходимо
Температура воздуха постоянно учитывается автомобильным ЭБУ посредством датчиков. При этом неверные сигналы с датчиков серьезно на работе двигателя не сказываются. Скорее, агрегат становится менее производительным. Если на автомобиле уже стоит ДМРВ (а это так в подавляющем большинстве случаев), неисправный датчик температуры воздуха окажет влияние только на тяговой динамике.
Резонен вопрос: а если ДТВВ неисправен или его попросту нет? К немедленной поломке узлов двигателя это не приведет. Но вот о чем стоит знать:
- ЭБУ отвечает за «приготовление» топливной смеси и правильную работу форсунок. В крупных энергоустановках, как-то на котельных, воздух предварительно греется специальными устройствами. В автомобиле возможности прогреть воздух до температуры, скажем, 55 °С нет. При этом воздух при разных температурах имеет разную плотность, т.е. в разных условиях количество кислорода в одном литре варьируется. В итоге можно получить как обедненную, так и переобогащенную топливно-воздушную смесь. Здесь-то ДТВВ и нужен: блок управления может оценить температуру и указать регулировать время работы форсунок, корректировать приготовление смеси;
- Исходя из вышеуказанного, исправный ДТВВ косвенно влияет на частоту детонаций и на провалы;
- Исправный датчик температуры воздуха также положительно сказывается на работе двигателя в холодную пору. А именно при запуске – когда наружный воздух очень холодный, блоку управления нужно вносить коррективы в приготовление топливной смеси и работу инжекторов.
Таким образом, ДТВВ является небольшим, но все же важным компонентов системы управления двигателя. С ним можно уменьшить расход топлива, перебои при работе агрегата на холостом ходу.
Температура воздуха на впуске
Температура воздуха на впуске используется блоком управления двигателем для двух основных корректировок при работе двигателя внутреннего сгорания.
Принцип измерения температуры поступающего в камеры сгорания воздуха во многом похож на принцип измерения температуры охлаждающей жидкости. И там, и там изменяется сопротивление датчиков от приложенной к ним температуры.
При повышении температуры, напряжение на датчике температуры воздуха понижается и ЭБУ, на основании этих данных вносит коррективы в процесс топливоподачи и в алгоритм изменения угла опережения зажигания. Из этого следует, что датчик играет не последнюю роль в процессе управления двигателем.
Основные неисправности
Симптомов неисправности может быть несколько. Все они связаны с тем, насколько правильно определена температура всасываемого воздуха. Вот с чем может столкнуться водитель:
- Двигатель перестал заводиться;
- Скачки оборотов или устойчиво низкая их частота на холостом ходу;
- Перебои в работе агрегата на холостом ходу.
Вот что может произойти на морозе: при запуске холодным стартом ЭБУ не может адекватно отдавать команды форсункам, вследствие чего ход становится очень жестким. Одновременно с этим увеличивается и расход топлива. Другой вариант: учащаются детонации. Ситуацию «вытягивает» правильно подобранный датчик детонации, но решить проблему до конца он все же не в состоянии.
Адекватная диагностика
В случае неисправности ДТВВ загорается лампочка «Check Engine». Но происходит так не всегда, ведь если датчик выдает неправильные показатели, он по-прежнему остается рабочим. Вот здесь и нужно знать нормальные напряжения и сопротивления. Доверить работу по диагностике неисправностей датчика лучше всего мастерам на СТО – у них имеется все необходимое оборудование.
Наиболее простой способ проверки в бытовых условиях предусматривает следующее:
- Обзаведитесь омметром или качественным мультиметром, а также бытовым феном;
- Отсоедините датчик, подключите к его контактам измерительное устройство и направьте поток горячего воздуха из фена на устройство;
- Проследите за показаниями измерительного прибора. Здесь кроется основная проблема: температура воздуха на выходе из сопла фена на максимальном мощностном режиме примерно равна 70 °С. Ориентируйтесь на эту цифру. Одна вещь останется неизменной: сопротивление датчика должна менять.
Для уточнения мы обратимся к данным о датчиках типа NTC (температурный коэффициент отрицателен), предоставленным компанией Bosch еще в 80-х годах. Они актуальны до сих пор, причем различия в сопротивлениях между датчиками других производителей будут, но не более 15% в сторону уменьшения.
Проверка датчика температуры всасываемого воздуха
Перед тем как проверить датчик температуры всасываемого воздуха, нужно разобраться с принципом его работы. Датчик основан на термисторе. В зависимости от температуры поступающего воздуха, ДТВВ меняет свое электрическое сопротивление. Формируемые при этом сигналы подаются на ECM с тем, чтобы получить правильное соотношение топливной смеси. Диагностику датчика температуры воздуха на впуске необходимо выполнять на основе измерения сопротивления и величины электрических сигналов, исходящих от него.
Проверку начинают с вычисления сопротивления. Для этого пользуются омметром, сняв датчик с автомобиля, Процедура происходит путем отключения двух проводов и подсоединения их к измерительному прибору (мультиметру). Измерение проводят в двух режимах работы двигателя — “холодном” и на полных оборотах.
Измерение сопротивления датчика
В первом случае сопротивление будет высокоомное (несколько кОм). Во втором — низкоомное (до одного кОм). В инструкции по эксплуатации к датчику обязательно есть таблица или график со значениями сопротивления в зависимости от температуры. Значительные отклонения говорят о неправильной работе устройства.
В качестве примера приводим таблицу таблицу соотношения температуры и сопротивления датчика всасываемого воздуха для двигателей автомобиля ВАЗ 2170 «Лада Приора»:
Как выбрать новый датчик
У автолюбителя есть несколько методов поиска. Каждый хорош по-своему, но ведь главное здесь – результат. Как показывает практика, можно подобрать подходящий по характеристикам датчик из Китая по копеечной цене, и проработает он достаточно долго. Устройство очень простое, так что если вам попадутся аналоги, их можно покупать. Итак, вот как вы можете найти оригинал и аналоги:
- Искать по VIN-коду. Шанс найти неподходящее устройство нулевой. Так проще всего найти оригинал, а уже в соответствии с его характеристиками менеджер магазина «подтянет» аналоги;
- По данным авто. Речь идет о следующих данных: марка, модель, параметры двигателя, комплектация, год выпуска. Часто бывает так, что один датчик со вторичного рынка можно устанавливать в целый парк моделей транспорта. Скорее всего, поиск по данным транспорта даст вам множество соответствий, так что выбирать дальше придется руководствуясь информацией о производителях (об этом мы еще поговорим);
- Искать в электронных каталогах. В сети можно найти сотни предложений по одной и той же запчасти. Критерием поиска станет или код транспорта, или его данные. И снова нужно разбираться в производителях.
Таким образом, если водитель не хочет тратить много времени на поиски он может вести поиску по коду транспортного средства и брать оригинал. Выбор аналогов – дело более тонкое и требовательное к наличию свободного времени.
Экскурс по брендам
Не соврем сказав, что лучшими датчиками являются оригинальные. Рынок OEM-запчастей широк, но пугает покупателей ценами и необходимостью ждать поставки. Так что многие из соображений экономии средств и времени берут аналог. Но не советуем брать первый попавшийся! Обратите внимание на продукцию следующих фирм:
- Энергомаш (Россия). Отечественный производитель, чья продукция серьезно оригинальным комплектующим не уступает. Цена демократична, качества – выше всяких похвал. Можно было отнести Энергомаш ко второму списку, но мы поставили его на первое место за впечатляющее соотношение цена-качество;
- Denso (Япония). Выпускает датчики неизменно высокого качества. Покупателя может неприятно удивить цена, но изделие своих денег точно стоит;
- Bosch (Германия). Немецкий производитель уже не первый год радует автолюбителей качественными запчастями. И датчики не исключение. Напротив, они почти ни в чем не уступают оригиналам, а стоят на порядок дешевле;
- Borsehung (Германия). Выпускает ограниченное число элементов автомобильной электроники. Мало известен в России и на Украине, а вот в Германии, где и находится штаб-квартира фирмы, признается одним из лучших производителей автомобильных датчиков;
- EPS (Италия). Выбирая между двумя крупнейшими итальянскими фирмами EPS и Facet, отдавайте предпочтение первой фирме, если готовы немного переплатить. В ином случае – на продукцию замыкающей список ]Facet[/anchor].
Более дешевые аналоги тоже есть. Отметим, что упомянутые китайские датчики стоят мало, но и служат недолго. Мы советуем отдавать предпочтение продукции одной из вот этих фирм:
- Vika (Тайвань). Не самый бюджетный вариант, но качество стоит денег. Если датчик, скажем, немецкой фирмы вам не по карману, обратите внимание на запчасть из Тайвани;
- Dello (Германия). С натяжкой можно сказать, что продукция этой фирмы попадает под определение «немецкого качества». Но тем не менее датчики обладают высокой отказоустойчивостью и большим ресурсом работы. Следовательно, прослужат они долго;
- Facet (Италия). Уже упомянутая выше фирма. Ее изделия качественные, но брак не бывает редкостью. К тому же датчики грешат неправильным замером температур (обычно выше, чем показывает оригинал), что уже чревато.
Резюмируем: покупая датчик наружной температуры, рассматривайте самые дешевые аналоги в последнюю очередь – со своей задачей они справятся, но из строя выйдут слишком рано, из-за чего платить придется дважды.
Вывод
Что такое датчик всасываемого воздуха и где он находится
Датчик температуры всасываемого воздуха (сокращенно ДТВВ, или IAT на английском языке) нужен для регулировки состава топливной смеси, подаваемой в двигатель. Это необходимо для нормальной работы мотора в разных температурных режимах. Соответственно, ошибка датчика температуры впускного воздуха в коллектор грозит перерасходом горючего или нестабильной работой двигателя.
ДТВВ находится на корпусе воздушного фильтра или за ним. Это зависит от конструкции автомобиля. Он выполняется отдельно или может быть частью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Температурные датчики их автомобилей поначалу имели сильные отличия по качеству исполнения, стойкости к температурным перепадам, рабочим характеристикам.
Однако в будущем практически во всех машинах они стали занимать одни и те же места. Могут иметь разные разъемы, но при этом одинаковые характеристики.
Всё это благодаря работе в этой области автогиганта и создании универсального устройства максимально подходящего под различные условия труда и машины.
Рекомендуем купить Как работает датчик температуры Шевроле Авео? Авео в отличие от многих аналогов имеет предустановленных сразу два измерителя охлаждающей жидкости: Такое двойное измерение позволяет точнее анализировать качество работы радиатора.
Проверка и замена датчика температуры охлаждающей жидкости Chevrolet Aveo
Справляется ли он с нагрузкой, если нет, то насколько всё плохо. Проверка и замена датчика температуры охлаждающей жидкости Chevrolet Aveo Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в правой части головки блока цилиндров между 1-м и датчик температуры ож шевроле авео цилиндрами Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: Электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры.
Блок управления двигателем обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.
У датчика температуры охлаждающей жидкости проверяют сопротивление на его выводах при различных температурных режимах. Вам потребуются: Для этого могут потребоваться подготовленные заранее инструменты.
После демонтажа картера следует снять передний брызговик брызговик. Слить охлаждающую жидкость.
Далее потребуется отжать фиксатор колодки проводов. После того, как это будет сделано, необходимо проверить целостность проводки и всей цепи.
Следующий шаг — отсоединение колодки от датчика. Чтобы снять датчик температуры ОЖ, потребуется повернуть его до упора против часовой стрелки.
Датчик температуры Chevrolet Aveo Т300
Извлекать необходимо со стороны переднего бампера, и выполнять процедуру лучше аккуратно, чтобы не повредить соседние элементы конструкции автомобиля. Окончательным действием станет установка нового датчика, а также обратная сборка демонтированных ранее элементов конструкции.
Потом еще из выхлопной пошел черный дым датчик температуры ож шевроле авео как с Камаза.
Где находится датчик температуры Шевроле Авео
Я уже подумал что пришла пора маслосьемным кольцам, хотя за полчаса простоя это не могло случиться. Выкрутив свечи они были страшно черные. Заменив их старыми чистыми свечами машина завелась с пол-тыка.
Отьехав где то на пол километра опять падает датчик температуры и загорается чек.
При следующей остановке история повторилась, она опять еле завелась. При этом датчик температуры не поднимался и продолжал гореть чек.
Читайте также: