Где находится датчик температуры на форд мондео 1

Обновлено: 01.01.2025

Рис. 142. Расположение в моторном отсеке некоторых узлов 16-клапанного двигателя: 1 — блок управления EECV; 2 — датчик положения дроссельной заслонки; 3 — воздушный клапан регулировки холостого хода; 4 — датчик положения распределительного вала; 5 — воздухомер; 6 — датчик температуры впускаемого воздуха; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 — датчик положения коленчатого вала; 9 — обогреваемый лямбда-зонд

Система впрыска топлива 16-клапанного двигателя показана на рис. 142.

Датчик температуры охлаждающей жидкости постоянно сообщает блоку управления текущую температуру охлаждающей жидкости. Работает по принципу переключателя на сопротивлении, чувствительного к температуре.

Регулирующий клапан холостого хода позволяет выравнивать небольшие колебания холостого хода по команде блока управления. Поэтому холостой ход может сохраняться при всех условиях нагрузки.

Датчик положения дроссельной заслонки информирует блок управления о текущем положении дроссельной заслонки.

Лямбда-зонд (кислородный датчик) измеряет содержание кислорода в отработавшем газах, на основании этой информации блок управления EEC V «разрешает» работу каталитического нейтрализатора. Датчик начинает работать только после того, как будет достигнута рабочая температура. Он находится перед нейтрализатором в потоке отработавших газов. Датчик снабжен нагревателем, который начинает работать при включении зажигания и обеспечивает быстрое вступление в работу нейтрализатора в режиме с наилучшей рабочей температурой 300° C;

Датчик определения температуры поступаемого воздуха (в шланге воздухозаборника).

Расходомер воздуха (датчик массового расхода воздуха ) работает вместе с так называемым «горячим проводом», который за счет изменения сопротивления измеряет массу проходящего впускаемого воздуха. Датчик расположен в корпусе воздушного фильтра, его можно узнать по надетому многоконтактному штекеру. «Горячий провод» постоянно имеет температуру, которая на 200° C выше температуры воздуха. За счет сохранения этой разницы в температуре соответственно регулируется поток воздуха.

Датчик положения распределительных валов установлен на передней стороне ведущей шестерни распределительного вала, выдает блоку управления информацию по первому цилиндру, что позволяет осуществлять впрыск топлива в требуемой последовательности.

Датчик положения (угла поворота) коленчатого вала , информирует блок управления о положении коленчатого вала и контролирует вращение маховика. Маховик имеет 36 ориентиров. В позиции 90° перед ВМТ отсутствует одна из этих точек отсчета, что служит блоку управления указанием для положения коленчатого вала.

Блок управления двигателем — EEC V.

Форсунки находятся непосредственно перед впускными клапанами цилиндров и установлены в трубопроводе топливного распределителя. В соответствии с точным расчетом блока управления каждый цилиндр получает необходимую порцию топлива за два хода поршня. После первого оборота коленчатого вала впрыскивается первая половина порции топлива во впускаемый воздух. Когда впускной клапан открывается (на четырехцилиндровом двигателе всегда после двух оборотов коленчатого вала), горючая смесь устремляется в цилиндр вместе со второй половиной порции, которая впрыскивается в поток воздуха.

Регулятор давления подачи топлива . Находится в конце трубопровода распределителя топлива. Функционирует механически с помощью подпружиненной мембраны. Он регулирует давление топлива в форсунках. Излишнее топливо направляется через отводной топливопровод обратно в топливный бак.

Рис. 143. Расположение в моторном отсеке некоторых узлов двигателя V6: 1 — блок управления EECV; 2 — обогреваемый лямбда-зонд, сзади; 3 — воздушный клапан регулировки холостого хода; 4 — датчик температуры впускаемого воздуха; 5 — воздухомер; 6 — датчик положения дроссельной заслонки; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 — обогреваемый лямбда-зонд, впереди; 9 — датчик положения коленчатого вала; 10 — датчик положения распределительных валов

Основное отличие системы впрыска двигателя V6 (рис. 143) — наличие двух лямбда-зондов (переднего и заднего) и шести топливных форсунок вместо четырех на 16-клапанном двигателе.

Проблематика: не включается вентилятор радиатора
Проверка: контакты вентилятора на аккум кидал — крутится. Фишку с датчика скидывал — включается.
Казалось бы датчик?
Купил, заменил. Не помогло. Что остаётся? Проводка? Помогло. :)
Второй ещё не заменил, сложно подлезть, надо сливать ОЖ, скидывать шланги.

По замене: менял без слива ОЖ. Скинул аккум, скинул "черепаху", купил разводной ключ 0-30мм, потому что датчик, что родной, что новый под ключ на 25мм, да и головка на 25 низкая не возьмет его. Всё приготовил, открутил старый, тут же накинул новый и закрутил. Выплеснулось может грамм 100 ОЖ, вряд ли больше.

P/N: 300465885 — на приборку, 302720546 — на мозги

Ford Mondeo 1993, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Mondeo, 1993

Ford Mondeo, 2009

Ford Mondeo, 2002

Ford Mondeo, 2009

Комментарии 22

Проблемма только та, что не всегда это помогает… У меня тоже сам невключаеться, куда только гонял, все в рабочем состоянии, не где не че не течёт, давления держит, только сука не включается, вывел кнопку на подогрев переднего стекла…

Rudyan
KIA Sportage (1G)
Если датчики, карлсон и провода в норме, движок идёт на перегрев, а вентилятор не включается, проблема может быть в мозгах. Там что-то то ли обрывается, то ли корродирует, то ли трескается, не помню уже. Это на форуме мондеоклуб когда-то давно обсуждалось. Лечить правильнее всего заменой ЭБУ. Ну или иметь друга радиоэлектронщика, который даст ума плате ЭБУ.

Резьба конусная на датчиках, даже по фото видно, от руки, и слегка ключем, видимо от того и лопается, чтт крутят до треска

Если датчики, карлсон и провода в норме, движок идёт на перегрев, а вентилятор не включается, проблема может быть в мозгах. Там что-то то ли обрывается, то ли корродирует, то ли трескается, не помню уже. Это на форуме мондеоклуб когда-то давно обсуждалось. Лечить правильнее всего заменой ЭБУ. Ну или иметь друга радиоэлектронщика, который даст ума плате ЭБУ.
У меня такая же проблема была ещё 6 лет назад, когда покупал машину. Предхоз тупо вывел тумблер в салон и включал обдув на принудиловку, когда надо. Я чуток автоматизировал, поставив электронный реле-термостат с датчиком температуры с али. Он сам включал и отключал вентилятор.

Спасибо, за ценный совет! Про реле норм вариант. Понаблюдаем, подумаем.
Прямо между сот радиатора сенсор вставили или врезали в шланги?

Между сотами датчик не правильно будет ставить. При малой скорости он еще будет снимать температуру почти какая есть, а при больших скоростях тепло будет сдуваться встречным не горячим потоком воздуха и есть риск сильного занижения температуры и запоздало включения вентилятора. Я датчик прикреплял к основанию штуцера термостата, на который одевается верхний патрубок к радиатору и проматывал х/б изолентой. Без изоленты никуда.))

сегодня по городу ездил, услышал заветный звук :) Так что всё помогло, вентилятор включается.

Без этой схемы нам все-таки не обойтись…
Так что с нее и начнем
1 – датчик температуры нагнетаемого водуха
2 – датчик положения распредвала
3 – ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)
4 – РСМ
5 – датчик давления топлива в системе common rail
6 – датчик детонации
7 – датчик положения коленчатого вала
8 – датчик температуры головки цилиндров
9 – датчик температуры топлива в обратном канале

Теперь по-порядку:
1. датчик температуры нагнетаемого воздуха.
Выдает поправочный коэффициент, который РСМ использует для корректного расчета массы воздуха во впускном коллекторе.
Ниже привожу технические характеристики, включая поверочную таблицу.
(надо будет посмотреть – ща не помню - какой конкретно наш….правда их сопротивление настолько близко, что обычный тестер разницу может и не уловить)

26 апр еля 2010

Варианты исполнения:
В принципе идентичные по внутреннему устройству датчики измеряют как температуру воздуха, так и головки блока цилиндров, топлива и проч.

8 июня 2010 27 июня 2010 kt03

цитата:

неисправен датчик MAP (показали под капотом в углу с водительской стороны, к нему подходит провод и трубка, на схеме у MoQSD не нашел)

виноват
исправлю

цитата:

По Экзисту купил датчик MAP (1 127 268) 53$

а производитель кто? Facet?

Хомыч
кнопка возобновления подачи топлива есть только на бензинках.

посмотрите ошибки в тестовом режиме приборки ( Тестовый режим компьютера ), проверьте проводку у блока управления

23 июня 2011 15 июля 2011 29 сент ября 2011

Машина FF C-MAX 2004 2.0L Duratorq TDCI.
Есть подозрения на неисправность датчика MAP. Показывает на не заведенной машине и на х.х. при 800 об/мин - 98-100kPa, при 2000 об/мин - 100kPa, а при 2700 об/мин - 117kPa.
Может кто подскажет или может посмотреть показания MAP у себя на машине.

Подключал FM3 2001 2.0i Duratek HE и Peugeot 107 2006 1.0i: при не заведенной машине - 97-98kPa, а на х.х. падают до 30-35kPa.

Вот у меня и закрались сомнения, правда на бензиновых машинах нету турбины и я незнаю как она может влиять на датчик давления.

Датчик установлен вот такой: DENSO 9639027480 а вот его аналог- Facet 10.3034 (10-250 kPa 950-4710 mV)

И нигде больше найти не могу ни одной ссылки. Его что, на ФФ2 1,8TDCi вообще нет?

Двигатель. Система охлаждения. Примечание: См. предупреждение в параграфе 1 этой главы. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 1. На 4-х цилиндровых двигателях датчик установлен на резьбе в левом торце головки блока (см. рис.6.1). 2. На V-образных 6-ти цилиндровых двигателях датчик установлен на двигателе слева в передней части корпуса контура обвода (см. рис.6.2).

Датчик температуры охлаждающей жидкости

199509-
серый
прямоугольный

Код двигателя: NGA

199509-
Код двигателя: NGA

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

1. На 4-х цилиндровых двигателях датчик установлен на резьбе в левом торце головки блока (см. рис.6.1).

2. На V-образных 6-ти цилиндровых двигателях датчик установлен на двигателе слева в передней части корпуса контура обвода (см. рис.6.2).

Проверка

3. Если указатель температуры не работает, прежде всего проверьте предохранители (глава 12).

Снятие

8. Опорожните систему охлаждения (

9. На моделях с 4-цилиндровыми двигателями выверните болты опорного кронштейна резонатора из передней поперечины моторного отделения. Отпустите винты двух хомутов крепления резонатора к шлангам расходомера воздуха и предкамеры. Затем отведите резонатор в сторону от корпуса термостата (глава 4А).

10. На моделях с V-образными 6-ти цилиндровыми двигателями снимите крышку ремня привода насоса системы охлаждения. Снимите впускной воздуховод с воздухоочистителя (глава 4А). Для улучшения доступа можно снять аккумулятор (глава 5А).

11. На моделях с 4-х цилиндровыми двигателями отсоедините шланг расширительного бачка и верхний шланг радиатора от выходного патрубка корпуса термостата. Затем отсоедините от термостата металлическую трубу/шланг охлаждающей жидкости.

12. Разъедините электроразъем проводки датчика (см. рис. 6.12).

13. Выверните датчик и снимите его.

Установка

14. Как можно тщательнее очистите отверстие в корпусе термостата. Затем нанесите немного герметика на резьбу датчика. Вверните датчик и затяните его требуемым моментом, а затем соедините электроразъем его проводки.

15. Присоедините шланги и установите снятые компоненты. Долейте жидкость в систему охлаждения (

). Запустите двигатель. Контролируйте отсутствие утечек и работу указателя.

Датчики охлаждающей жидкости ФОРД МОНДЕО 1

Датчики температуры охлаждающей жидкости FORD MONDEO 1 gen GBP (1993–1996) контролирует один из самых важных показателей двигателя и передает его в электронную систему управления жидкостным охлаждением, благодаря чему она «понимает», в каком состоянии находится мотор, и отвечает за включении вискомуфты вентилятора охлаждения двигателя. Оригинальный датчик температуры охлаждающей МОНДЕО 1 идеально подойдет для этого и не вызовет при использовании сложностей. Подбор на авто по марке автомобиля 1 или VIN. Каталог с номерами авто-запчастей, ценами и фотографиями в магазине Автомания-шоп.ру

ДТОЖ на бл. упр. / датчик температуры охлаждаюжей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости на блок управления не имеет ни какого отношения к показаниям стрелки температуры двигателя на приборной доске автомобиля и включению вентилятора радиатора,для этого есть свои датчики,и не ищите этот датчик на карбюраторных машинах.

Неисправность ДТОЖ проявляется по разному,от невозможности(или затруднительного)пуска машины с утра,плавающего ХХ,до повышения расхода бензина.Не спешите покупать новый датчик,сначала проведите проверку датчика как описано ниже.

проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом.

1 Большинство систем управления двигателем использует датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS) с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Датчик такого типа является терморезистором, сопротивление которого уменьшается по мере повышения температуры.

2 Соедините отрицательный щуп вольтметра с заземлением на двигателе.

3 Определите которая из клемм является выводящей сигнал, а которая - заземляющая.см.рис и табл.

4 Соедините положительный щуп вольтметра с проводом, прикрепленным к выводящей сигнал клемме CTS.

5 Включите зажигание, но не запускайте двигатель (двигатель должен быть холодным).

6 Напряжение должно составить приблизительно 2 - 3 В; в зависимости от температуры. См.таблицу напряжения сигнала CTS-при различных температурах.

7 Убедитесь, что напряжение в цепи CTS соответствует температуре датчика (потребуется подходящий термометр).

Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. По мере прогрева, напряжение в сети CTS должно уменьшиться в соответствии с приведенной выше таблицей.

8 Обычной проблемой является отсутствие сопротивления (и напряжения сигнала).Если напряжение CTS обычно составляет 2 В (холодный двигатель) 0.5 В (горячий двигатель), дефектный CTS может выдавать напряжение соответственно 1.5 В/1.25 В, что приводит к затрудненному холодному запуску двигателя и работе горячего двигателя на переобогащенной топливной смеси. Однако, код неисправности при этом записан не будет (если программное обеспечение электронного модуля управления не позволяет ему регистрировать изменения напряжения во времени), потому что показания CTS не выходят за пределы контрольных значений. Замените CTS, если обнаружилась эта неисправность.

Если напряжение сигнала CTS нулевое (питающая цепь разомкнута или закорочена на заземление) или находится на уровне 5.0 В (цепь CTS разомкнута),перейдите к следующим тестам.

Отсутствие напряжения на выводящей сигнал клемме CTS :
1Убедитесь, что выводящая сигнал клемма CTS не закорочена на заземление.

2 Проверьте целостность выводящей сигнал проводки, идущей между CTS и электронным модулем управления
.
3 Если электропроводка CTS исправна, но напряжение от модуля управления не подается, проверьте все питающие и заземляющие контакты модуля. Если контакты в порядке, электронный модуль управления предположительно неисправен
.
Напряжение на выводящей сигнал клемме CTS составляет 5.0 В

Это - напряжение холостого хода,которое будет получено при наличии одного или нескольких из перечисленных ниже условий:
А) Выводящая сигнал клемма многоконтактного соединителя CTS (или датчика воздушного потока) имеет пло
хой контакт с CTS.
b) Цепь CTS разомкнута.
c) Разомкнута заземляющая часть цепи CTS.

Напряжение сигнала или питающее напряжение датчика соответствует напряжению аккумулятора :

1 Проверьте на наличие короткого замыкания провод, связанный с положительной клеммой аккумулятора (+), или проводку подачи пониженного питающего напряжения.

Проверка сопротивления с помощью омметра CTS в рабочем положении

1Сопротивление может быть проверено при различных температурах, после чего результаты нужно сравнить с данными, приведенными в таблице сопротивления и напряжения в цепи .Когда со противление CTS лежит в указанных для холодного двигателя (20"С) пределах,температура охлаждающей жидкости должна также быть в пределах ± 5°С от этой цифры.

2 Если при тестировании температура измерялась путем прикладывания термометра к внешней стороне канала охлаждающей жидкости или CTS, необходимо сделать поправку на то, что фактическая температура охлаждающей жидкости может быть несколько выше,чем поверхностная температура CTS.

CTS снят с автомобиля :

1 Поместите CTS в-подходящий контейнер с водой и измерьте температуру воды.
2 Измерьте сопротивление CTS и сравните результат с данными .
3Нагрейте воду, периодически измеряя ее температуру и сопротивление CTS и сравнивая полученные показания с контрольными величинами из таблицы.

Читайте также: