Где находится датчик температуры на ауди

Обновлено: 09.01.2025

Вы здесь: Главная />Фото отчеты ауди с4 />Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 3). Датчики климат контроля.

Меню сайта:

Последние публикации

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)

В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)

Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)

В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 3). Датчики климат контроля.

После того как в предыдущей статье разобрали устройство всех элементов системы кондиционера, теперь самое время приступить к устройству работы самого климат контроля, а именно к расположению его датчиков и механизмов исполняющих команды от блока управления.

Рис 17 – Расположение датчиков в автомобиле и приводов.

1 – Отопитель. 2 – Испаритель. 3 – Конденсатор. 4 – Компрессор. 5 – Блок реле. 6 – Двухходовой клапан заслонки рециркуляции (N63). 7 – Заслонка свежего воздуха. 8 – Датчик температуры всасываемого воздуха (G89). 9 – Датчик низкого давления хладагента (F73). 10 – Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113). 11 – Блок управления вентилятором (J126). 12 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).

Рис 18 – Расположение датчиков в автомобиле и приводов.

13 – Двухходовой клапан охлаждающей жидкости (N147). 14 – Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109). 15 – Датчик высокого давления хладагента (F118). 16 – Датчик высокого давления хладагента (F23). 17 – Датчик температуры наружного воздуха (G17). 18 – Датчик скорости (G111) на компрессоре. 19 – Электромагнитная муфта (N25). 20 – Вентилятор приточного воздуха (V2). 21 – Обратный клапан. 22 – Клапан охлаждающей жидкости. 23 – Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).

Электромагнитная муфта (N25) и датчик скорости (G111) на компрессоре.

Рис 19 – Электромагнитная муфта (N25) и датчик скорости (G111) на компрессоре.

Электромагнитная муфта (N25) управляется от реле (J44) по сигналу от блока управления климат контроля (E87).

С боку на компрессоре установлен датчик скорости (G111), который определяет скорость вращения компрессора. Сравнивая обороты двигателя и компрессора кондиционера, блок управления может выявить проскальзывание ремня.

Условия выключения компрессора:

Выключен вручную (снежинка на левом экране не подсвечивается).
Сработал датчик высокого давления хладагента (F118).
Сработал датчик низкого давления хладагента (F73).
Отсутствие сигналов оборотов двигателя.
Внешняя температура ниже +2 градусов Цельсия.
Температура воздуха после испарителя ниже -3 градусов Цельсия.
Сработала функция кик-даун (на АКПП).
Напряжение питания слишком низкое.
Высокая температура охлаждающей жидкости.
Проскальзывание приводного ремня.

Датчик высокого давления (F118).

Рис 20 – Датчик высокого давления (F118).

Датчик высокого давления (F118) расположен на входе в конденсатор и следит за тем, что бы давление на входе не превышало 30 бар. В случае превышения указанного давления происходит отключение компрессора.

Частое срабатывание датчика говорит о неисправностях в контуре кондиционера (например, забилась сетка дросселя) или недостаточном охлаждении конденсора (забит пухом). При постоянном срабатывании датчика в блоке управления может записаться ошибка, только после удаления которой удастся запустить компрессор.

Датчик низкого давления хладагента (F73).

Рис 21 – Датчик низкого давления хладагента (F73).

Датчик устанавливается на выходе испарителя.

Срабатывание данного датчика происходит, если давление хладагента, ниже 1.7 бар.

Это может свидетельствовать о недостаточном количестве хладагента в системе. Для предотвращения выхода из строя компрессора, данным датчиком блокируется его включение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).

Рис 22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110).

Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110) установлен в тройнике на патрубке охлаждающей жидкости. Данный датчик устанавливается не на всех моделях двигателей.

Датчик температуры измеряет температуру двигателя и в зависимости от нее, блок управления регулирует обороты вентилятора (V2).

При холодном двигателе климат контроль поддерживает небольшие обороты вентилятора (V2) и воздушный поток направлен вверх, для размораживания стекол, по мере прогрева обороты вентилятора увеличиваются.

Автомобили, не имеющие датчик температуры охлаждающей жидкости (G110), руководствуются временной функцией:

По прошествии определенного времени двигатель считается прогретым.
После длительного выключения двигателя его температура считается равной температуре окружающей среды.

Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109).

Рис 23 – Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109).

Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109) установлен на корпусе отопителя. Он считывает показания температуры воздуха после испарителя и служит для более точного управления температурной заслонкой.

Датчик температуры наружного воздуха (G17).

Рис 24 – Датчик температуры наружного воздуха (G17).

Датчик температуры наружного воздуха (G17) находится слева на бампере автомобиля.

Для доступа к нему необходимо снять нижнюю решетку. Температурные характеристики датчиков (G17 и G89) идентичны, но показания с них обрабатываются не зависимо друг от друга. Оба эти датчика передают показания о температуре в блок управления (E87).

Датчик температуры всасываемого воздуха (G89).

Рис 25 – Датчик температуры всасываемого воздуха (G89).

Датчик температуры всасываемого воздуха (G89) устанавливается на задней стенке испарителя возле заслонки рециркуляции воздуха.

При отказе одного из датчиков (G17 и G89), расчет температуры ведется по второму. При неисправности обоих датчиков блок управления использует запрограммированное значение температуры.

Датчик температуры крыши (G86).

Рис 26 – Датчик температуры крыши (G86).

Датчик температуры крыши (G86) устанавливается в плафоне салона. Для более точного считывания температуры в плафоне имеются прорези.

Датчики (G56 и G86) осуществляют коррекцию работы климата при нагреве панели и крыши автомобиля и являются основными при регулировании температуры. Так же как и в предыдущем случае, при выходе одного из датчиков показания вычисляются по второму, при неисправности обоих берется фиксированное значение температуры.

Датчик температуры в передней панели (G56).

Рис 27 – Датчик температуры в передней панели (G56).

Датчик температуры в передней панели (G56) встроен сверху в панель, для более точных показаний он оснащен вентилятором (V42), который засасывает воздух из салона и прогоняет его через датчик. Вентилятор (V42) управляется блоком управления (E87).

Таким образом, контроль и регулировка температуры в салоне автомобиля основана на том что: постоянно на протяжении всей работы климат контроля ведет измерение и сравнение температуры датчиков расположенных в салоне и вне его. В зависимости от их показаний он подает команды на центральную заслонку и клапан охлаждающей жидкости.

И снова здравствуйте!
Зима в полном разгаре, и как обычно бывает, когда на улице холодно, антифриз решил, что ему надо обязательно начать протекать… И как Вы думаете, где он нашел место, чтобы начать течь…, правильно, по фланцу сзади двигателя, который я когда-то менял. Первая мысль была, что течь именно по уплотнительному кольцу самого фланца ( по месту, где он прилегает к ГБЦ), как бывает у всех, но все обошлось. После осмотра, я понял, что протекать он стал по уплотнительному кольцу ДТОЖ, что несомненно меня порадовало, т.к. замена самого фланца не очень приятная процедура ( особенно зимой, и когда нет гаража).
Значит, заказал оригинальное уплотнительное колечко ДТОЖ ( вот его номер N 903 168 02 ). Получив его, приступил к замене ( тут нет ничего сложного, достал стопорную скобу ДТОЖ, вытащил датчик, достал старое колечко, одел новое, и поставил все на место).
После данных манипуляций течь пропала, и уровень в бачке наконец-то стабилизировался на своем нужном уровне. Казалось, что проблема решена, а причем тут тогда название записи в бортовом журнале замена ДТОЖ. А вот, что произошло дальше. Когда я менял уплотнительное кольцо, на улице была оттепель, но через пару дней зима резко стала зимой, с резким понижением температуры. И тут, машина стала как-то туго заводиться, пока в один прекрасный момент вообще отказалась завестись. Подключение шнурка VAG-COM ни каких ошибок не показало. Но машина же не заводиться… (кстати говоря, заводилась она туго, именно на холодную, а после прогрева, становилась обычной и заводилась как ей и следует, с пол оборота стартера). Ну тут я и понял, что ей не дает работать как положено, а именно ДТОЖ. Чтобы убедиться, что дело действительно в нем, есть два способа:
1.Самый простой, это снять фишку с ДТОЖ, и если она сразу заведется, то понятно, что дело в нем. И так можно ездить, пока не купите новый, но увеличится расход топлива. ( Я так и ездил 3 дня пока не пришел датчик).
2. Это подключить VAG-COM и посмотреть на холодном двигателе показания температуры ОЖ. ( У меня датчик показывал +50, при температуре на улице -15 (это показания, идущие именно на ECU, а показания на приборную доску, были +30, но про них я напишу дальше). На двигатель смотрим показания в блоке управления двигателем, а на приборку, в блоке комбинации приборов.
Нам нужен ДТОЖ с номером 059 919 501 А ( у меня такой и стоял). Я решил попробовать взять аналог фирмы ERA под номером 330496 т.к. судя по его картинке на EXIST, думал, что придет оригинал с затертым номером, но нет, пришел именно ERA 330496. Так же заказал опять уплотнительное колечко для него, а еще решил заказать стопорную скобу для ДТОЖ под номером 032 121 142 ( у меня стояла железная, решил попробовать из пластика, т.к. мне кажется, что у нее площадь прижима датчика больше, и он станет чуть плотнее).
Когда забрал запчасти, приступил к установке. Алгоритм действий тот же, что и описан был выше.
После замены решил протестировать новый датчик через VAG-COM и через блок управления климат контролем . Вот тут у меня и возникают вопросы. Подключаю VAG-COM, захожу блок электроники двигателя, нахожу там температуру ОЖ, при температуре наружного воздуха +1, датчик у меня показывает +3. Погрешность есть, но я думаю, что в допуске. Далее захожу в блок комбинации приборов, и вижу, что на приборку идут показания уже +30. Думаю, что датчик врет. Потом нахожу на блоке климат контроля 49 канал, и вижу, что на нем показания начинают самопроизвольно расти, и останавливаются на отметке +30. А почему они себя так ведут, я не знаю? (на старом датчике было тоже самое). Есть еще 51 канал, на котором тоже показания температуры, похожей по диапазону на температуру ОЖ, но, что за они я так и не понял. По началу, они вроде совпадают с показаниями на ECU, но потом температура начинает расти быстрее, и достигнув 90 градусов, замирает на это значении. Тестируем дальше. Завожу двигатель, температура ОЖ, идущая на ECU, начинает плавно расти, показания на блоке климат контроля стоят +30. Но как только двигатель прогрелся до +30, оба значения одновременно пошли повышаться дальше. При достижении +65, ожил показатель температуры на приборке, и теперь уже все три показания плавно пошли подниматься до отметки +90, после чего остановились и замерли. Термостат работает хорошо. И теперь вопрос, почему показания на блоке климат контроля себя так ведут. Гляньте у себя, может так у всех, или мой ДТОЖ с неисправностью?
Далее выложу фото с графиком роста температуры ( LOG ) и фото показаний по группам измерений и показания на климат контроле, а также вид разобранного старого ДТОЖ, для наглядности устройства.

Всем привет!
Такая предыстория этого ремонта:
Авто не всегда заводится с первого раза…или заводится и через пару секунд начинают плавать обороты и она глохнет…
В посленовогодние холода машина вообще плохо заводилась…
Заводил по 15-20 минут, и заводилась с горящим ESP и EPC…
Перезапуск после прогрева ошибки убирал…
Диагностика выявила следующие ошибки:

17953 — Управление дроссельной заслонки
P1545 — 008 — сбой в работе — Непостоянно

006231 — Сигнал нагрузки
P1857 — 000 — сообщение об ошибке от блока управления двигателя — Непостоянно

01314 — Блок управления двигателя
013 — Проверте память DTC — Непостоянно

18265 — Сигнал нагрузки
P1857 — 000 — сообщение об ошибке от блока управления двигателя — Непостоянно

00796 — Вентилятор датчика температуры(V42)
42-10 — Отклонение скорости слишком велико — Непостоянно

01039 — Датчик температуры охлаждающей жидкости(G2)
010 — Разорвана цепь или замыкание на плюс — Непостоянно

00932 — Электродвигатель стеклоподъемника на стороне водителя(V147)
62-10 — Отсутствует или неверная подборка — Непостоянно

00933 — Электродвигатель стеклоподъемника на стороне пер. пас.(V148)
62-10 — Отсутствует или неверная подборка — Непостоянно

Почитав форумы вычитал про этот датчик G2…
Много у кого его замена решала все проблемы…
Тем более что температура ОЖ в приборке в холода странным образом прыгала…

Итак…заказ
059919501A VAG — 708 руб
N90316801 VAG — 47 руб
032121142 VAG — 29 руб (на всякий случай, подумал — мало ли сломаю)

Дождался запчастей и поехал в гараж…

Работа по замене не сложная, но достаточно неудобная, из за расположения датчика…
Первым делом разбираем воздушную систему для получения доступа к датчику

За двигателем находим датчик и снимаем с него фишку

Далее снимаем фиксатор с датчика…его хорошо видно на фото ниже

И всё, дальше его можно просто тянуть вверх и датчик окажется у вас в руках
Но надо быть готовым к фонтану из ОЖ))))
Далее устанавливаем новый датчик

И собираем всё в обратном порядке…

К сожалению проблема с заводом так и осталась…
Осталось два варианта:
1. Блэк Баг, который стоит сейчас в сервисном режиме и по идее никак и ни на что влиять не должен…
2. Топливный фильтр или насос

Очередной раз загорелся Check. После подключения компа - считал ошибку по датчику G62 в двигателе и G2 в приборной панели:
16502 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Signal too High
P0118 - 002 - Lower Limit Exceeded - Непостоянно - Индикатор
01039 - Coolant Temperature Sensor (G2)
30-10 - Open or Short to Plus - Непостоянно

Немного о изменении в работе:
G2 : недели 3 назад при езде по городу обратил внимание, что стрелка температуры на приборке упала в 0. Через пару светофоров она снова начала показывать 90. Ездил и раньше на VAG поэтому знал что может барахлить датчик для приборки, и знал что на мозги другие данные идут, поэтому относительно был спокоен.
G62: при пуске на холодную пропали прогревочные обороты (обычно после стоянки больше 4 часов, машина работает на оборотах 1200 в течении 1 мин. При чем если включить D (у меня автомат) они падают. Я всегда жду покуда сами не опустятся до нормы). Машина заводилась без проблем, но все действие происходило летом (теплые ночи). Зимой машина может не заводиться или заводиться с N-ого раза. Как вариант решения, снять фишку с датчика температуры, от которого идут данные на "мозги" двигателя и попробовать запустить авто. Если это не справедливо для А4 поправьте меня.

Описание:
Физически эти датчики совмещены в одном корпусе. Находятся на задней стенке мотора (между мотором и переборкой моторного отсека). Вставлен в пластиковый тройник, который прикручен к блоку.
Датчик соответственно 4х контактный - 2 контакта - G2 и другие 2 - G62.
G2 - отвечает за показания стрелки на панели приборов.
G62 - передает информацию блоку управления двигателем.

На 1.8T AMB датчики G62/G2 совмещены в одном корпусе, имеет номер 059 919 501 A - зеленый четырех контактный, и находится вот тут:
Покупка:
Был куплен оригинальный датчик с указанным выше номером, в оригинале идет производитель - Luxemburg.
Важно: резиновая прокладка с оригинальным датчиком не идет, докупается отдельно.

Собственно о замене. Замену производил на прогретом авто (хотелось побыстрее поменять). Хотя конечно лучше, на остывшем, меньше вероятность обжечь свои руки.
1. Сбросил давление в системе охлаждения - открутил крышку бачка ОЖ. Потом снова ее закрутил.
2. Открутил 3 хомута с тройника системы ВКГ:

3. Собственно сняв данный тройник - видим сам датчик, точнее фишку на нем:

Моя ошибка: я сразу попытался снять данную фишку, но она никак не снималась. да и места скажу я Вам очень мало, чтобы развернуться.
Мысль возникла следующая: а почему бы не снять датчик вместе с фишкой, а потом уже и фишку сниму.

5. Датчик держит стопорная скоба (пластиковая), вытягивается в сторону салона.
Важно: так как я предварительно давление снял в системе, то ничего не выскачило. Датчик сидел плотно.
6. Достаем сам датчик. Вылилось буквально пару грамм антифриза (грам 30-50). На холодном двигателе потери еще меньше будут
Важно: на датчике должна быть резиновая прокладка. Нету - смотрим ее в посадочном месте датчика, достаем обязательно.

7.Снимаем фишку с датчика.
У кого-то пункт 7 может быть раньше, о чем писал выше.
Чтобы снять фишку пришлось побрызгать ВД40, так как много там мелкого песка было, не снималось.

Что имеем после снятия:

8. Устанавливаем новый датчик на место. не забываем поставить новую прокладку и смазать ее хоть чем-нибудь, чтобы проще сел. И спорим датчик скобой.

Одеть его на носик 2 скажу я Вам еще тот секас.
Сборка всего обратно:
10. Ставим обратно тройник ВКГ.
11, Закрепляем 2 винта трубки ВКГ.
12. Ставим на место жгут проводом.
13. Затягиваем 3 хомута тройника ВКГ.

Вот собственно и все.
Запускаем двигатель и видим, что он завелся .
Читал что можно потом не подключать комп для сброса ошибок, т.к. после несколько пусков авто, все само станет в нормальный режим работы. Но после 5 пучков сутра прогревочные так и не появились, ошибки были сброшены компом и все стало на свои места.

Отдельно спасибо другу Игорю, который не только делал фото по ходу замены, но и которому удалось одеть шланг (9.2) на носик 2.

Если вентиляторы охлаждения двигателя постоянно работают или не выключаются, то на вашем автомобиле скорее всего неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости и посылает сигнал на компьютер. Компьютер использует этот сигнал вместе с другой информацией, для того чтобы определить, когда запускать вентиляторы охлаждения двигателя.

Где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости на Ауди А4

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в нижней левой части системы охлаждения. Он находится на нижнем левом шланге, идущем от радиатора (красная стрелка).

Пошаговая инструкция замены датчика температуры охлаждающей жидкости на Audi A4

При замене датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиле Audi A4 вам необходимо будет слить весь тосол или антифриз из бака, поэтому заранее подготовьте для этого необходимую тару

Отсоедините электрическое соединение и снимите его с датчика (красная стрелка).
Датчик фактически удерживается на месте небольшим зажимом, который находится в канале на корпусе. Используйте отвертку с плоской головкой и поднимите / сдвиньте зажим обратно из корпуса (красная стрелка).
Вытащите датчик прямо из фитинга. Будьте готовы, так как хладагент сразу же последует за датчиком.
Всегда проверяйте старый датчик на резиновой прокладке (красная стрелка). Если он не находится на датчике, проверьте, как они застревают в фитинге. Удостоверьтесь, что вы удалите эту прокладку и установите новую, которая поставляется вместе с новым датчиком.
Новый датчик поставляется с новой прокладкой и зажимом. Убедитесь, что вы всегда их заменяете. Установка выполняется в обратном порядке. НЕ забывайте пополнить систему охлаждающей жидкости.

Читайте также: