Где находится датчик положения кузова ауди а4 б8
Фары светят нормально, линзы вверх вниз ходят.
Ошибка пропадает.
Далее появляется еще 2-3 раза, и на 3ий день, остается на постоянно, линзы сгрустнули и упали вниз😩😔
Открываем Carista, видим ошибку 00496(передний датчик положения кузова)
На заметку 00495(
задний датчик)
Еду в гараж, скидываю переднее колесо, добираюсь до датчика, все в норме с первого взгляда.
Быстро снимаю заднее, и что видим.
Его не только сломало, но еще погнуло кронштейн датчика.
Откручиваем нижнюю часть остатки тяги 5ым внутренним шестигранником.
Что происходит, попадает влага, шарнир начинает ржаветь, и ржа распирает внутри резину, после этого клинит, и ломает тягу.
Тягу не найти, датчик рабочий зачем менять?
Несем домой, и лечим.
Внутри тяги чистим до резины, хорошенько смазать не забываем. Плохо почистите, будет шарнир заедать. Мазал графиткой. Она не дает ржи распрострониться.
Ии, ошибка то не пропадает, и вправду, ведь ошибка по переднему датчику, а эту поломку я увидел в ходе диагностики.
Если обламывает тягу, ошибки не будет, возможно появиться ошибка, что фары не отрегулированы, либо линзы начнут скакать. У всех вагов ломает именно задний.
Спереди шарниры почти в идеальном состоянии за 10 лет, видимо на задний датчик накидывает грязи больше.
Снимаем передний датчик, ничего не прикипело, открутилось легко. А датчик еле ходит, внутри видимо все разьело.
Замазываем графиткой все резьбовые части, пока идет новый.
Саму фишку обрабатываю 500ым контактом, тряпку, скотчем, и подальше от пескоструя стягиваем на хомуты.
Несем, и разбираем. Именно этот датчик никак не восстановить, он весь залит компаундом, и заварен. По изверски его разламываем и смотрим.
Между стержнем и контактом все заросло ржавчиной, и контакта не было, есть сальник и все дела, со временем он начинает пропускать влагу. Мертв.
Вижу цену на оригинал. 5 тысяч.
Захожу на али, вижу цену 1.5. Смотрю отзывы на драйве, у всех кто поставил все еще ходит, а это уже 2-3 года. Заказываю.
Бу думаю смысла брать нет, у него может уже коррозия началась внутри.
8k0941285P- парт номер с кронштейном, по этому номеру и искал на али.
Как поставлю его, сделаю дополнение.
Линзы без переднего датчика теперь светят как и раньше, только не регулируются вниз вверх, и висит постоянно ошибка.
Update: Приехал датчик.
Фары начали светит выше, мех регулировка до нужной границы уже не спускает, выкручено в максимум. Нужно делать адаптацию.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
- ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D3 4E 2003-2009ЭлектрооборудованиеФары и фонари
- Поиск
- Реклама
Фотоотчёт - устранение ошибки датчика положения кузова
- Реклама
Фотоотчёт - устранение ошибки датчика положения кузова
Решил свои старые записи положить в копилку нашего сайта. А то люди не на все сайты ходят же. (скопирую свой же пост с другого сайта):)
-----------------------------------
Ехал я ехал… и вдруг запищал зуммер приборки. Смотрю на экранчик, там ошибка корректора:
Причём не только ошибка корректора, но и значок аварийного режима пневмы!
Вот тут-то я и стреманулся из-за второго значка — жёлтой машинки. Это "аварийка" пневмо-подвески.
Сразу включил комп, глянул ошибки — по ним "наелся" передний правый датчик положения кузова и стала вылетать ошибка по блоку управления пневмой. Потёр ошибки, а они всё равно появляются — значит это не глюк! (
Поехал на работу, чё делать-то… По пути машина вообще сошла с ума — на экране то пищит, то не пищит ошибка корректора. Значок пневмы жёлтый то появляется, то пропадает. Машина то падает на перед в нижнее положение, то поднимается. На работе сразу поехал смотреть что за дела. Очень надеялся, что это какой-то контакт или сам датчик неисправны, а не блок пневмы или сами стойки. При том оказалось, что ещё и фары сума сошли — вверх вниз мотаются, не знают куда светить…
Прежде чем начать работу с колёсами авоськи — обязательно её поставить в режим домкрата через меню MMI.
Далее сдёрнул колесо, начал смотреть.
Грязь — ужос! На улице полное г… Так что не обессудьте, что грязно… это зима и подкрылок…
При внимательном рассмотрении — Бинго!
Оборван один из проводов датчика
Зачищаем, в зубы паяльник и спаиваем, предварительно насадив рукавок термоусадки.
Главное хорошенько пропаять и изолировать
Затем обрабатываем рукав термоусадки так, что бы он сжался и изолировал место спайки.
Сжать можно зажигалкой, феном, чем угодно…
Ну и дополнительно изолентой
Причём двумя видами
И в виде защиты от грязи-песка-камней всё укатал в гофру плотную.
Хорошая тема — гофра.
Для собственного успокоения прыснул обрабатывающим балончиком Кастроловским
Балон спецовый
Ну и в завершении — всё подключаем и убираем.
Финиш…
Готово! Проверяем — всё работает!
Надеюсь это поможет кому-нибудь не потеряться, а снять колесо и внимательно всё осмотрев сэкономить кучу времени и средств!
Alexus писал(а): Решил свои старые записи положить в копилку нашего сайта. А то люди не на все сайты ходят же. (скопирую свой же пост с другого сайта):)
-----------------------------------
Ехал я ехал… и вдруг запищал зуммер приборки. Смотрю на экранчик, там ошибка корректора:
Причём не только ошибка корректора, но и значок аварийного режима пневмы!
Вот тут-то я и стреманулся из-за второго значка — жёлтой машинки. Это "аварийка" пневмо-подвески.
Сразу включил комп, глянул ошибки — по ним "наелся" передний правый датчик положения кузова и стала вылетать ошибка по блоку управления пневмой. Потёр ошибки, а они всё равно появляются — значит это не глюк! (
Поехал на работу, чё делать-то… По пути машина вообще сошла с ума — на экране то пищит, то не пищит ошибка корректора. Значок пневмы жёлтый то появляется, то пропадает. Машина то падает на перед в нижнее положение, то поднимается. На работе сразу поехал смотреть что за дела. Очень надеялся, что это какой-то контакт или сам датчик неисправны, а не блок пневмы или сами стойки. При том оказалось, что ещё и фары сума сошли — вверх вниз мотаются, не знают куда светить…
Прежде чем начать работу с колёсами авоськи — обязательно её поставить в режим домкрата через меню MMI.
Далее сдёрнул колесо, начал смотреть.
Грязь — ужос! На улице полное г… Так что не обессудьте, что грязно… это зима и подкрылок…
При внимательном рассмотрении — Бинго!
Оборван один из проводов датчика
Зачищаем, в зубы паяльник и спаиваем, предварительно насадив рукавок термоусадки.
Главное хорошенько пропаять и изолировать
Затем обрабатываем рукав термоусадки так, что бы он сжался и изолировал место спайки.
Сжать можно зажигалкой, феном, чем угодно…
Ну и дополнительно изолентой
Причём двумя видами
И в виде защиты от грязи-песка-камней всё укатал в гофру плотную.
Хорошая тема — гофра.
Для собственного успокоения прыснул обрабатывающим балончиком Кастроловским
Балон спецовый
Ну и в завершении — всё подключаем и убираем.
Финиш…
Готово! Проверяем — всё работает!
Надеюсь это поможет кому-нибудь не потеряться, а снять колесо и внимательно всё осмотрев сэкономить кучу времени и средств!
Прямо в пути загорелся "check engine". Поехал товарищу, подключил ВАСЮ - увидел следующее:
Что это - цепь или просто датчику хана?
Уточню, что за два дня перед этим периодически вылезала ошибка о деактивациии системы старт-стоп.
И звук у мотора как у дизеля, причем бывает шелестит как бензин, а потом переходит на дизель.
Аudi a4 b8 fl, 1,8 TFSI 170 л.с.
Mark Icons
DD - Dрифтер в DУше
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) active
Possible Causes
Wiring from/to Camshaft Position Sensor (G40) faulty
Camshaft Position Sensor (G40) faulty
Timing misaligned
Possible Solutions
Check Wiring from/to Camshaft Position Sensor (G40)
Check Camshaft Position Sensor (G40)
Check Timing
это как предложенное решение
датчик под замену и чем скорее, тем лучше, а первым делом посмотри фишку разъема на окисления.
didrifter
Форумчанин
Mark Icons
DD - Dрифтер в DУше
Опытный
Датчик, конечно, самое простое и дешевое решение, но, как правило, такая ошибка возникает при критично растянутой цепи и максимально выдвинутом натяжителе. Цепь можно замерить способом, описанном ниже:
Фото 1: Измерить расстояние от левого внешнего края перемычки -1- до отметки -2- на распредвалу впускных клапанов. Обязательное значение: 61 … 64 мм.
Фото 2: При достижении обязательного значения, измерить расстояние между отметкой на распредвалу впускных клапанов -3- и отметкой на распредвалу выпускных клапанов -4-. Заданное значение: 124 … 126 мм.
Указание: Смещение на один зуб ведет к отклонению по отношению к обязательному значению примерно на 6 мм. При обнаружении смещения следует заново наложить приводную цепь.
Фото 3: Насечка на демпфере крутильных колебаний должна располагаться напротив стрелочной метки на нижней крышке цепных приводов -стрелка-
При данной ошибке еще наблюдается четкое грохотание со стороны цепного механизма (т.н дизеление) и громкий запуск на холодную.
Мы уже знакомили вас со скрытыми функциями Volkswagen, а теперь настал черед узнать больше о возможностях своей Audi.
И хотя большинство скрытых функций Ауди активируется с помощью подключения K-line адаптера VAG-COM, есть некоторые «встроенные» возможности управления автомобилем, о которых знают не все владельцы.
1. Открыть капот Ауди можно только если водительская дверь открыта.
2. При опущенном, но не закрытом капоте дворники работать не будут.
3. Если при открытии/закрытии автомобиля с брелока нажать и удерживать соответствующие кнопки, окна в вашей Ауди опустятся/поднимутся тоже.
4. Попробуйте в следующий раз при открытии/закрытии багажника нажать на кнопку закрытия багажника, чтобы зафиксировать его положение (степень открытия) и подержать около 5 сек. Так дверь запомнит положение, до которого ей нужно открыться в следующий раз.
5. Проверить, точно ли вы закрыли авто: находясь уже на расстоянии от автомобиля, нажмите на кнопку закрывания на пульте и смотрите на то, как мигает диод. Если быстро – не закрыли машину. Медленное размеренное мигание диода на пульте – все в порядке.
6. Для Ауди с АКПП: режим R меняется на D без нажатия на кнопку блокировки.
7. Обогрев заднего стекла отключается автоматически. Но если нужно, чтобы он работал до момента выключения двигателя, нажмите кнопку включения обогрева и удерживайте несколько секунд.
8. Попробуйте при прослушивании аудиотрека убрать звук. Должен включиться режим «пауза», а после добавления звука трек начнет воспроизводиться с того же самого места, где остановился.
9. Если включить указатель поворота и заглушить двигатель, в Ауди загорятся габаритные огни на той стороне, куда был включен «поворотник». Это т.наз. в Германии «парковка у обочины».
10. Удобно при маневрировании: если слегка, не дожидаясь щелчка, включить указатель поворота, он мигнет трижды и отключится. А вообще «поворотники» работают, пока водитель удерживает рычаг.
11. Попробуйте режим ECON: выключите зажигание и активируйте климат-контроль – в машину продолжит поступать теплый воздух с остывающего мотора.
12. Хотите быстро высушить зеркала, и в вашей Ауди есть эта функция? Принудительный режим обогрева зеркал включается так: нужно потянуть джойстик управления зеркалами на себя и не забыть включить максимальный обдув лобового стекла на климат-контроле.
13. В некоторых моделях Ауди зеркала складываются не к корпусу автомобиля, а вниз. Для этого нужно перевернуть колесико их регулировки на 180⸰. Очень удобно при мойке автомобиля.
14. Попробуйте адаптировать правое зеркало. Для этого переведите джойстик зеркал в положение R (регулировка правого зеркала), включите заднюю передачу, удерживайте педаль тормоза. Отрегулируйте зеркало так, чтобы видеть бордюр. Отпустите тормоз, перезапустите двигатель и попробуйте двигаться задним ходом (джойстик зеркала в положении R). Если все получилось, зеркало автоматически опустится. Отключить режим: переводим джойстик в нейтральное положение или просто начинаем движение со скоростью от 15 км/ч.
15. Подскажут, что багажник не закрыт, горящие габаритные огни и указатели поворота на заднем бампере.
16. Если нажать и удерживать кнопку регулировки подсветки на приборной панели, то активируется поочередная диагностика ламп – давление масла, работы двигателя и пр.
17. В некоторых моделях Ауди включена функция удаления влаги с тормозных дисков. Как работает: на скорости выше 50 км/ч и при работающих стеклоочистителях тормозное давление в контуре передних колес повышается на 8 секунд, колодки прижимаются к диску и тепло испаряет водную пленку. Догадаться о наличии такой функции можно по тому, что расход топлива на трассе в ненастную погоду будет выше, чем обычно.
18. Для настройки климат-контроля на синхронное управление зонами, нажмите кнопку AUTO с водительской стороны и удерживайте 5 секунд.
19. Если при включенной «аварийке» нажать на указатель поворота, аварийная сигнализация отключится на время, пока горит «поворотник».
20. При экстренном торможении аварийная световая сигнализация включается автоматически.
Еще больше секретов: расшифруй VIN код своей Ауди здесь!
Audi A4 Восстановление работоспособности приводов заслонок. Фотоотчёт
В связи с появлением в моём распоряжении большого гаража,решил чуток подзаработать деньжат, ремонтируя тачки.
И желающие не заставили себя долго ждать)
Постепенно буду пополнять Отчёты,если будут попадаться А4.
и так - первая Ауди А4 1,8Т(BFB) МКПП монопривод 2002г.в.(ИМХО- почему то считал что BFB ставили на авто 2004года выпуска)
Проблема:
не дует на лобовое стекло,в итоге постоянно запотевает.
Диагностика:
00710 - Исполнительный электродвигатель заслонки размораживателя-V107
41-00 - блокирован или отсутствует напряжение
01841 - Потенциометр исполнительного электродвигателя левой заслонки регулирования температуры-G220(от себя - относится к приводу заслонки V158)
30-10 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс - Периодически
Вывод:
- проверка элцепи
- замена приводов заслонок -от этого варианта сразу отказались так как дорого около 5тр/шт
- реанимировать привода заслонок - что и было успешно сделано!
Теперь обо всем по порядку:
ошибка 00710
1) для того чтобы снять исполнительный электродвигатель заслонки размораживателя-V107 необходимо сначала снять перчаточный ящик.
-открываем его и выкручиваем три болта ключом на 8
-затем два таких же болта снизу
-и сняв боковую крышку(на первом фото), выкручиваем еще один болт
- опускаем перчаточный ящик и отсоединяем фишку
2) доступ к приводу заслонки открыт,
теперь откручиваем два винта ключом на 6
поворачиваем привод на 90 градусов чтобы отсоединить управляющую тягу
3) забираем привод ,отжав отверткой 6-ть защелок
и что мы видим - смазка от старости превратилась почти в пластилин(на фото уже очищена),не давая нормально работать приводу.
вычищаем старую смазку,наносим новую и собираем обратно.
подсоединяем фишку и проверяем как работает привод. Так же проверить привод можно, подав питание 12V на контакты "5" и "6"(они подписаны на корпусе привода).
Жужит и двигается без заеданий! Что и требовалось!
Собираем всё в обратной последовательности!
С одной ошибкой разобрались!
ошибка 01841
1)для доступа к приводу заслонки V158 необходимо снять вещевое отделение со стороны водителя под рулем.
Для этого
-откручиваем два болта ключом на 8 снизу
-снимаем боковую крышку и откручиваем еще один болт
-тянем на себя и снимаем всю панель
- отключаем диагностический разъем и разъем с плафона подсветки
-убираем панель в сторону
2) доступ открыт
но снять заслонку оказалось сложновато(доступ к двум дальним винтам затруднем),поэтому я разобрал ее прямо на месте без демонтажа,так нужен был только потенциометр(синяя штучка)
3) потенциометр начинает глючить ввиду затирания графитовых дорожек,
для устранения глюков просто промыл его в спирте и просушил феном
4) после промывки проверил чтобы сопротивления на потенциометре изменялось плавно без скачков
убедившись в положительном результате собрал все в обратной последовательности,предварительно удалив старую смазку и нанес новую.
Итог: диагностика показала отсутствие ошибок по заслонками исправную их работу! Клиент остался доволен!
ну и напоследок мое рабочее место)
Как всегда надеюсь ,что кому то пригодится мой отчет! не зря же с фотиком ползал под панелью)
Читайте также: