Где находится датчик коленвала на мерседес w220
Положения основных датчиков представлены на иллюстрациях.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется местоположение основных датчиков бензинового двигателя Мерседес w220, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как местоположение основных датчиков бензинового двигателя Мерседес w220 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Уже пол года меня преследует ошибка датчика коленвала.
Постоянно после длительных переездов она у меня выскакивала в сохраненных.
И расход начинал прыгать на повышение.
Прикупил я себе на всякий случай новый датчик …
и сегодня собравшись с мыслями и благодаря схеме которую подкинул ув. AnPr… Спасибо ему большое!
Приступил к диагностике.
ДАС рекомендует начинать проверку так…
Первым делом снял старый датчик колена и снял кабеля от ЭБУ.
Дальше началась прозвонка проводов.
Согласно схеме вывод 88 на эбу сопоставляется контакту на датчике как на фото…
Вывод 87 на эбу соответствует этому контакту фишки…
Сами провода на эбу идут зеленые, один из зелёных с белой полосой… Провода собраны в толстую лаковую изоляцию чем то похожей на экранированный.
В таком экране он и доходит до датчика.
Прозвон ничего не дал, точнее подтвердил отсутствие обрыва в проводке. И значит приступаем ко второму этапу, проверке самого датчика и к его замене.
Проверять можно тремя способами.
Проверка сопротивления омметром
Это наиболее простой метод, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.
Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500…700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.
Проверка значения индуктивности
Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения.
Для этого вам понадобится:
1.мегаомметр;
2.сетевой трансформатор;
3.измеритель индуктивности;
4.вольтметр (желательно цифровой).
Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200…400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.
Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.
Проверка с помощью осциллографа на рабочем двигателе.
С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:
Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.
Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.
Подскажите пожалуйста, проблема такая:
Машина глохнет при резком торможении, и не заводится. Постояв минут 10, когда двигатель подостынет, заводится без проблем, как ни в чем не бывало. Подозрение на датчик положение коленвала. Просмотрел мануал -не могу его там найти, подскажите ,где он находится и тяжело ли его менять.
Находится с левой стороны двигателя ближе к моторному щиту. Менял сам, хотя неудобно из-за тесноты. Нужена насадка "Torx".
Машина глохнет при резком торможении, и не заводится. Постояв минут 10, когда двигатель подостынет, заводится без проблем, как ни в чем не бывало.
Обороты не плавают. Тупо перестала заводится. А с леовй стороны точнее где?
Тут это не при чем. Машина просто глохнет при большой температуре, например в пробке. Пока не постоит и не остынет немного, не заводится. Однозначно - датчик положения коленвала.
Алипос На блоке цилиндров с левой стороны примерно 5-7 см ниже от головки блока. Там 2 датчика рядом: детонации и ДПКВ. Если получится сегодня сфотаю на своей машине.
larry
Пасиб. жду фото. Проблема продолжилась - машина перестала заводится вообще.
Датчик смотрит на маховик. Как бы если представить в часах то стоит гдето на половине второго.
Всем, кто ткликнулся - громадное спасибо. Проблема решена. Суть была в том, что реле бензанасоса, находящееся в багажнике, частично выпало из гнезда. Связь с температурой непонятна, но при нормальном положении реле, проблемы не стало.
Оригинально он тебя
Всем привет. У меня вот тоже вопрос по поводу место нахождения датчика коленвала? Диагностика показала что он умирает и это заметно при езде и заводке. Если кому несложно выложите фото. двигло 111 тое
Сфотографирую сегодня. Евгений правильно сказал, что он находится на "часе-половине второго" колокола, если смотреть со стороны агрегатного ремня. Провод его неразборный, но в отдельной изоляции и идет от датчика до самого блока ЭБУ.
У меня после диагностики компом, датчик положения коленвала вообще не дает обратный ответ,
двигатель 104 где его найти?
Подсобите парни
Так все таки остались вопросы:
1. нет ли у кого фото где находится этот датчик коленвала?
2. поменять его можно самому?
3. делать это с ямы надо?
Заранее спасибо!
Я вроде как нашел где этот датчик, но туда чисто физически проблематично подлезть, не говоря о том что бы открутить шестигранником,
даже не знаю как быть
находится он на 104 двигателе под масляным фильтром,закручивается он одним шурупом под шестигранник , если я конечно ничего не путаю
Отредактировано Slen26 (2010-06-05 23:43:48)
Так все таки остались вопросы:
1. нет ли у кого фото где находится этот датчик коленвала?
2. поменять его можно самому?
3. делать это с ямы надо?
Заранее спасибо!
Сзади слева по ходу движения, где кпп стыкуется с ДВС,
Желательно на подъемнике. Но можно и с верху, тогда придется снять сверху перегородку, только точно не помню но на 104ом можно точно, а так по любому снизу, на разных движках прикручен разными "болтиками" на одних под шестигранник на 5 на другие Е10(Голова)
Самому можно.
Картинка с местоположением датчика: ДПКВ на 111 моторе
Спасибо, теперь попробую "привязаться на местности"
Но можно и с верху, тогда придется снять сверху перегородку, только точно не помню но на 104ом можно точно,
Что за перегородка?
а есть какое-нить тех. обслуживание этого датчика? или если умер - значит умер?
с датчиками так и должно быть,а иначе брехать буит.
с датчиками так и должно быть,а иначе брехать буит.
ну я в том смысле, что можно ли каким-нить ТО ему жизнь продлить?
нет такого?
Отредактировано s-rv (2010-06-08 21:45:10)
s-rvНеа,не слыхал о таком.Датчики меняют обычно.
s-rvНеа,не слыхал о таком.Датчики меняют обычно.
понятно..
с заднего сальника коленвала не может на него че-нить накидать??
понятно..с заднего сальника коленвала не может на него че-нить накидать??
Может из-за него машина при трогании дергается?У меня вроде перестала дергаться после замены подвесного подшипника и затяжки посильнее гайки стыковки карданов.Я уже обрадовался, что проблема ушла.Но через какоето время снова начала дергаться.Иногда вообще не дергается,а бывает при каждом трогании дергается.Дастало уже дерганье.При чем когда на машине покатаешься около чаcа то дерганий нет,даже в пробках нормально трагаюсь,значит не диск сцепления перегревается,а проблема в чем-то другом.
Мерседес 140, двигатель 104 глохнет когда хочет а потом заводится через некоторое время.
датчик прикипел , не могу его выдернуть. Что посаветуете?
Че ты как его вытащил у меня тоже закипел
Если датчик коленвала не работает то будет ли тахометр подниматься? Заглохла Машина не могу завести стою на дороге
Тахометр не будет подниматься
Не с правой, а с левой стороны
Добрый день. Можно как-то с вами связаться?
Здравствуйте пишите на почту. Под видео
Салам,какие симптомы могут когда он умирает,подскажи,у меня ща проблемы с движком м104,хочу сверить с твоим мнением,спс
Добрый день. У меня w211 двигатель такойже е320 м112 иногда в движении при резком нажатии на газ машина не набирает обороты, приходится останавливатся и заного заводит двигатель. Может ли мне помоч замена датчика?
А на мониторе что нибудь пишет? Ошибку ESP не показывает?
А у тебя длина датчиков разная,не? У тебя он нормально работает? Просто у меня W163 на 112 контрактный двигатель стоит,датчик от моего мотора короткий,а у тебя на видео датчик с лева как раз мне нужной длины.Мне бы хотелось узнать длину датчика с лева и если нужной заказать
Подскажите пожалуйста чем отличается венец маховика с импульсным датчиком. От обычного
здраствуйте у меня мерс 210 1996г матор 104 рядный 6 цилиндровый
выдало ошибку дачи к распредвала
симтомый
плохо заводится
провалы на холодном
дергается до 6 им километров поом нормально
иногда глохнет на ходу
советы и видио если есть
как поменять дачи к распредвала
помагите
здравствуйте у меня w220 v12 после сброса машина работает нормально в один момент загарается чек и половину мотора не работает просто не разгоняется.говорят от датчика каленвала или разема? подскажите может от этого быть и где в v12 находится этот датчик.спасибо !
Здраствуйте у меня мерс 210 1996 г автор 104 рядный 6 цилиндровый
ошибка у меня деогнастировал и датчик распредвала вышел
симптомы провалы на холодной езде до 6 им километров и потом перестает держатся
иногда глохнет
совет дайте или видио
Датчик тут не причем. проблема в модуле зажигания
добрый вечер ! у меня мерс 140.320 лонг 97г. стартер крутит но не заводится. и панеле показывают error start. что делать ? помогите ! зрн спосибо.
Попробуй акпп на N поставь и попробуй завести
Причин может быть много, лучше диагностику сделать.
Подскажите пожалуйста купил Мерс 124. 95 года Е-класс мотор 2,8 машина едет 2,3, километра и глохнет, многие говорят надо по менять датчик положения калинвала но блин я не могу найти где она находится и тут тоже запутался .
Saira Abdurahmanova решил проблему бензонасос по менял и датчик положение коленвала и свечение катушки проблема была в моторным косе по новой провели косу и машина как огонь
Брат решил проблему ?
У мен 210 104 мотор
Искры не давал поменял датчик калинвала машина завелась но проехали несколько километров обратно та же ситуация машина на ходу заглохла
Мотор да такого образца 104 мотор 2,8
Диогностику я сделал бы но тут переходник не тот как сейчас а старого образца куда только не поехал все говорят не получается диагностировать
так может диагностику сделать, чтобы не мучатся в чем проблема! А мотор как на видео?
Клемы с аккумулятора нужно скидывать при замене этого датчика или можно просто поменять?
@StaniSlav B. Благодарю.
Не нужно меняй и все
можете замерить сопротивление рабочего и нет. купил новый проездил пол года. но теперь не заводится вообще, бенз поступает.
+StaniSlav B. у меня на обеих в районе 1кОм с копейками, на фишке двигателя 10кОм. Бенз поступает, стартер крутит, искры нет, тахометр молчит на 0.
У меня только рабочий .
блин, они ж у тебя разной длины! )
Почему может не выдавать ошибку (не записанную не текущую), а дпкв быть неисправным?
Не слабо. Похоже на моей машине еще самый первый стоит.
+Игорь Igor лет 8-12 лет
Да и какого там типа эти датчики на 112х не знаете? Индукционные, на них напряжение не поступает с провода а только сигналы идут с датчика?
Тоже так думаю. Какой у них ресурс как правило? Чтоб менять заранее не дожидаясь как рекомендуется?
+Игорь Igor при работающем можно снять и будет работать , но второй раз больше не заведется.Какая разница есть ошибка или нет, если есть факты указывающие на его неисправность.
А ошибку он будет показывать если виновать датчик коллегвала? Pre Safe Not Available See Owners Manual ,это оно?
нихуя у меня проблема была в нем я весь двигатель перебрал а он так и не завелся потом отвез в сервес сказали не заводилась и за датчика коленвала
А ошибку он будет показывать если виновать датчик коллегвала? Pre Safe Not Available See Owners Manual ,это оно?
Сомневаюсь я, что это так.Двигатель глохнет из за неисправности датчика и чек.
+StaniSlav B. не чек не горит , просто в инете ,читал что эта ошибка может означать что нужно заменить датчик кален.
Вообще должен чек загореться.
ребята подскажите как заменить датчик коленвала не мерседесе с280 104 двиг.
Ребята причина такая машина на робочей температуре глохнет и обороты захлебываются что может быть
Также, дпкв у всех в одном месте расположен.Если неудобно сверху заменить, тогда с низу из ямы или с подъемником.
Ребят под скажыте у меня 124 с 104 мотором пропала тяга и провал что может быть
E8, спасибо помог
Спасибо большое за труд , у меня такой вопрос как догадываюсь полетел (датчик положения коленчатого вала) при повороте ключа к зажиганию тишина и гудит очень сильно вентилятор.. это один из симптомов Датчика ? если не трудно жду ответа заранее благодарен ,Mb W211 Е270
Была такая проблема на 211 е270cdi , плохая связь между Блоком управления и ключом зажигания , срабатывает вентилятор , ещё бывало из за этого спиралька то не тухла то не загоралась , как ты её решил ? Если не продал я много каких глюков уже излечил звони +7913 813 07 20
Если датчик колен вала неисправен или датчик положения распред вала , двигатель не заведется, но стартер будет крутить.У некоторых при неисправном ДПКВ, двигатель заводится, но при прогреве или раньше глохнет, пока не остынет потом сного та же история, но не у всех
Представляешь, наелся этот датчик, если бы не ты, не знал бы что делать) спасибо!
Диагностика показала бы, что именно он сдох.
Стас скажи пожалуйста как узнать причину что это датчик коленвала что будет не так с машиной как будет работать двигатель?
StaniSlav B. У меня насались качели,на холодную крутит дольше обычного и заводится w220 3.2 бензин.На горячую после того как глушу заводится сразу,если постоит 5 минут с первого раза не заводится.Я так понимаю причина как раз умирающий датчик коленвала?
У меня двигатель глох , или заводится работает , прыгают обороты и глохнет , если газовать загорается чек и не корректно работает тахометр то на 0 то нормально и больше 3000 не поднимались обороты при этом тахометр прыгал на ноль , дизель , 647 мотор, на бензиновых заводится только на холодный двигатель на горячий мотор не заводится вовсе , симптомы те же .
Хорошо если это так.У меня было так на хендае проскочил ЖД пути машина заглохла итог дкв накрылся, так я его аккуратно вскрых там тоже была микросхема которая лопнула попалам.
@StaniSlav B. Все. Разобрался . Виновен датчик распредвала. Вечерком взял пивка и в гараж погрустить.Сидел крутил в руках оба датчика И заметил что из ДПРВ чють сочиться масло .Прямо из рабочего торца.Еле заметна трещенка. Дунул комрессором. Точно есть! Сквозная .Психанул .Расколупал , а он полный масла. Бля, какого хера они туды микросхему всадили.Промыл схему растворителем,продул,обернул в цилофановый пакет и поставил на место.Воткнул ДПКВ и "трактор" завелся. Завтра куплю новый датчик и на море. P.S Стас спасибо за отзыв.
Скорее всего датчик колен вала, без него мотор работать не будет, остальные улучшают работу двигателя.Надо померить сопротивление на датчике есть ли оно вообще.
А на счет распред вала попробую у себя отключить посмотрю что получится))
Станислав скажите пожалуйста как машина вцелом. Я тоже собераюсь покупать w220 кузове только лонг. А так ваше видео хотелось видеть почаще. Необязательно ремонт. Моглибы просто показать свое авто ираскозать как например работает пневмо подвеска или жосткасть амортезаторов если такая функция имеется. Зарание сросибо. А так лайк.
А цепь не смотрели или может меняли,фазы не правельно поставили?
+StaniSlav B. на бензине халодным не заводиться толькп газом газ у меня фарсуншны а га теплы время на бензине работает но страшны хлапок чо делать
+StaniSlav B. здарова брат у меня сешка мерс 280 у меня матор 104 я завожу машину бензином и газом тоже хлапок будет если реска газуеш знайте причины что делать спасибо зарене
@Official slПосле любой другой машины 220-й плывет по дороге)
@Official slУ меня знакомый собирается продавать 220-й, как соберется сниму его машину.Расскажу что нибуть интересное!
Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.
Для чего нужен
Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.
Принцип работы
Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.
Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.
Схема работы ДПКВ:
В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.
Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:
- дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
- корректировка угла опережения зажигания;
- регулировка момента впрыска топлива.
На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.
Устройство
Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.
Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.
Где находится
Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.
Место, где располагается датчик:
Неисправности
Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:
- мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
- сразу завести автомобиль не удаётся;
- на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
- при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
- при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
- на панели приборов загорится надпись «Check engine».
Замена
Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.
Снятие старого ДПКВ:
Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:
- Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
- Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
- Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
- Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
- Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
- При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.
Проверка
Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.
Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.
В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.
Читайте также: