Где находится датчик кондиционера рено меган 3

Обновлено: 09.01.2025

Заметил после зимы неработающий кондиционер (при попытке включения муфта компрессора не срабатывала). Первым делом полез смотреть ниппель заправки на трубке. Надавил на него, ПШИК — что то там, значит, осталось. Полез в pyren, как и предполагалось — DF232 датчик давления хладагента с контекстом 1.DEF — напряжение ниже требуемого и значением ALIVE. Ну, думаю, все, приехали, новый датчик около 4 т.р., плюс заправка 1-1,5 т.р.
И как замечательно иметь всегда воткнутый elm в диагностическом разъеме, пара тапов по экрану — и я вижу, что давление в системе охлаждения равняется 0,0 бар. Значит, надо лезть к датчику…
И т.к. мне давно не давала покоя иногда не работающая лампочка переднего левого поворотника — было принято решение снимать бампер. Снял фару, вынул патрон поворотника, немного отогнул контакты, чтоб побольше торчали, защелкнул обратно, проверил аварийкой — все работает.
Довольный собой полез к датчику давления фреона и увидел, что штекер на разъеме воткнут не до конца. И не втыкается нивкакую, двумя руками пытался насадить его — бестолку. Значит, забилась грязь. Пошел включать зажигание и смотреть, что показывает датчик, и вуаля — 5,8 — 6 бар и ошибка DF232 уже со статусом MEMORIZED. И тут отлегло. Но было ощущение, что долго я так не проезжу. Компрессора около моего подъезда не предусмотрено, да и место такое неудобное, а пара пшиков спиртом и выковыривание грязи зубочисткой ни к чему не привели, фишка вставляется, но не фиксируется пластиковой защелкой, слетает. В итоге с помощью стратегической стяжки разъем был окончательно приговорен к слиянию путем насильственной фиксации удерживающей лапки.

Заодно выяснил причину плохо светящей птф. Отражатель на ней устал, впервые такое вижу, обычно все грешат на ближний свет в меганах.

И попутно узнал, чем можно регулировать свет в птф через отверстие в бампере под ней. Мне попался шестигранник на 5, у кого то отвертка под крест, поди их разбери, но проблема в том, что от дна бампера до регулировочного вертушка приличное расстояние, преодолеть которое можно лишь собрав все удлинители из типичного набора инструментов автомобилиста. Может, кому то пригодится

Прошел месяц "лета", которое как осень, потому что спал с включенным обогревателем и ходил в осенне-весенней куртке, и наконец-то настала жаркая неделя! А у меня кондиционер не включается. Езжу с открытыми окнами, весь потный и в пыли… С Diagnostufa посмотрели клипом — давление в системе показывает 0.8 бара. Или фреон убежал, или датчик давления (ДД) хладагента врёт. Еду к кондиционерщику, мерить давление в системе. Давления нет. Куда делся фреон? Скорее всего убежал через ниппель. Компрессор включается при давлении больше 3 бар, закачиваем фреон до 5 бар. Компрессор не включается. Клипом смотрим давление — 0.2 бара, когда манометр показывает 5. Всё ясно, надо покупать новый датчик. Разъём ДД я уже менял как-то давно, на всякий случай проверяем его — всё ок. Тогда у меня из-за этого разъёма подскочили обороты, полезла куча ошибок и я в ужасе заглушил двигатель. Завести уже не смог. Всего-то закоротило этот разъём и просела 5 вольтовая линия питания, на которой висят все датчики. Тогда машину пришлось бросить и идти пешком. Повторения этих событий я не хочу и решил превентивно поменять разъем ДД. Отлично подходит ВАЗовский разъём датчика положения дроссельной заслонки. Разъём смазал силиконовой смазкой VMPAUTO Silicot, провода на скрутки в термоусадку, весь жгут в изоленту, позже куплю гофру и сделаю все красиво;)

В тот же вечер заезжаю к другу в гараж почистить радиатор двигателя.

Снимаю телевизор, отвожу в сторону кондейный радиатор, подпираю его деревяшкой,
снимаю вентилятор и щеткой аккуратно чищу с двух сторон радиатор.

Потом продуваю изнутри его компрессором, вылетает куча пыли. Дальше подходит товарищ и говорит что вчера промывал химией свой радиатор, типа хочешь? Конечно да! Даёт мне помповый опрыскиватель и химию. Проливаю радиатор с двух сторон, даю химие поработать и смываю водой из того же опрыскивателя. Дальше снова продуваю изнутри компрессором. Летит куча мокрой грязи!

Начинаю искать ДД. Смотрю по кодам оригинала Renault 7701205751 — 2298₽ 5 дней, 7700417506 — 7053₽ 8200279259 — 2076₽ 6 дней. Есть сроки покороче, но уже за 2600₽ и дороже. Читаю на драйве, как люди покупали от Lanos GMовский датчик за 500₽, вот повезло! Смотрю аналоги на Nissan, Largus, Приору, Калину, Lanos — ну никак нет цен дешевле 1800 и с коротким сроком. Всё равно срок 3-4 дня. Лезу на Авито, и нахожу объявление новый ДД Renault 7701205751 чувак продаёт за 2000! Пишу, типа скидку сделаешь? Отвечает забирай за 1500. Грех не забрать, забираю)

Сразу выкручиваю старый, ключом на 14, и вкручиваю новый. Включаю кондей, муфта блокируется, компрессор крутится, но не холодит, т.к. фреона мало. Бинго!

Т.к. родной радиатор в плачевном состоянии,

хотел поменять его, и тут раз уж пошла такая пьянка, то за компанию надо махнуть, тем более, что компрессор поменян в конце июля 2013 года. Хотел поставить Nissens 94626, еще давно читал как Vlad1981 поставил себе такой, но ценник на него держался в районе 4600₽, что как бы дорого и жаба душила. Приглядел LUZAR LRAC0909, который на оптовке стоил 2780₽. И вот настаёт час Х: разъем новый, ДД новый, компрессор почти новый) и нужен радиатор. Пробиваю цену на оптовке на этот LUZAR, а он подорожал до 3000! Пробиваю цену на Nissens, а он неприлично подешевел до 3355₽ со сроком 2 дня! Ну думаю покатаюсь пару дней без кондея, зато потом будет нормальный радиатор. Делаю заказ в yulsun и на следующий же день мне привозят радиатор! Дабл бинго!

Еду к кондиционерщику, меняем старый радиатор на новый, заливаем в него компрессорное масло с ультрафиолетовым красителем, меняем ниппель, всё собираем и закачиваем фреон.

Итог — 6° на выходе из воздуховода. Трипл бинго!

Использованные материалы и цены:
Разъём датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ — 50₽
Renault 7701205751 Датчик давления хладагента — 1500₽
Nissens 94626 Радиатор кондиционера — 3355₽
Термоусадка
Изолента
Диагностика и заправка до 5 бар — 500₽
Заправка фреоном, компрессорное масло с ультрафиолетовым красителем, ниппель — 1000₽
ВМПАВТО 2301 Смазка силиконовая универсальная Silicot 30 г

Внедрение наукоёмких технологий в автомобилестроении позволяет совершенствовать всевозможные системы, существенно повышая их эффективность и эксплуатационные показатели. Но, так или иначе, любой, даже самый надежный и высокотехнологичный узел авто может быть подвержен разного рода сбоям и неполадкам, выявить которые не всегда удаётся.

Для успешного решения подобных проблем самостоятельно, необходимо систематически пополнять свой багаж умений и навыков, уделяя внимание ключевым принципам работы всевозможных узлов и устройств.

В представленной статье речь пойдёт о неполадках в системе климат-контроля авто. В данном случае рассмотрим одну из распространенных проблем в рамках заданной тематики: сбои в работе датчика G65.

Роль датчика высокого давления в системе кондиционирования

Представленная система отличается наличием самых разнообразных узлов, позволяющих обеспечивать бесперебойную подачу охлажденного воздуха в салон машины. Одним из ключевых элементов системы климат-контроля является датчик с маркировкой G65.

Он предназначен в первую очередь для того, чтобы предохранять систему от поломок, вызванных избыточным давлением. Дело в том, что представленная система поддерживается в работоспособном состоянии при наличии среднего рабочего значения в контуре высокого давления, в зависимости от температурного режима. Так, при температуре в 15-17 0 С, оптимальное давление составит порядка 10-13 кг/см 2 .

Из курса физики известно, что температура газа находится в прямой зависимости от его давления. В конкретном случае в роли газа выступает хладагент, к примеру, фреон. При росте температуры, давление в системе климат-контроля начинает расти, что нежелательно. В этот момент начинает срабатывать ДВД. Если ознакомиться со схемой системы кондиционирования автомобиля, становится ясно, что этот датчик привязан к вентилятору, посылая в нужный момент сигнал для его отключения.

Циркуляция и поддержание рабочего давления хладагента в рассматриваемой системе осуществляется благодаря компрессору, на котором установлена электромагнитная муфта. Это приводное устройство обеспечивает передачу крутящего момента на вал компрессора от двигателя авто, посредством ременной передачи.

Работа электромагнитной муфты – результат действия рассматриваемого датчика. Если давление в системе превысило допустимый параметр, датчик посылает сигнал на муфту компрессора и последний перестаёт работать.

Кроме всего прочего, при появлении сбоев в работе того или иного узла системы, может возникнуть ситуация, когда в контуре высокого давления, этот рабочий показатель начнёт приближаться к аварийному значению, что может привести к серьезным последствиям.

Причины такого нежелательного явления могут быть самые разные, как низкая пропускная способность радиатора или фильтра-осушителя кондиционера.

Как только возникли подобного рода обстоятельства, в работу вступает всё тот же ДВД.

Устройство и принцип работы датчика G65

Что же представляет из себя это нехитрое устройство? Познакомимся с ним поближе.

Как в любом другом датчике подобного рода, в G65 реализован принцип преобразования механической энергии в электрический сигнал. В конструкции этого микромеханического устройства предусмотрена мембрана. Она является одним из ключевых рабочих элементов датчика.

Степень прогиба мембраны, в зависимости от оказываемого на неё давления, учитывается при формировании выходного импульса, посылаемого в центральный блок управления. Блок управления считывает и анализирует входящий импульс в соответствии с заложенными характеристиками, и вносит изменения в работу узлов системы, посредством электрического сигнала. К представленным узлам системы, в данном случае можно отнести электромуфту кондиционера и электровентилятор.

Стоит также отметить, что в современных ДВД зачастую вместо мембраны используют кристалл кремния. Кремний, в силу своих электрохимических свойств, имеет одну интересную особенность: под действием давления, этот минерал способен изменять электрическое сопротивление. Действуя по принципу реостата, этот кристалл встроенный в плату датчика, позволяет посылать необходимый сигнал в регистрирующее устройство блока управления.

Рассмотрим ситуацию, когда срабатывает ДВД, при условии, что все узлы представленной системы исправны и работают в штатном режиме.

Как уже уточнялось выше, данный датчик располагается в контуре высокого давления системы. Если приводить аналогию с любой замкнутой системой подобного рода, можно сказать, что он монтируется на «подаче» хладагента. Последний нагнетается в контур высокого давления и, проходя через узкую магистраль, постепенно сжимается. Давление фреона растёт.

В данном случае начинают проявлять себя законы термодинамики. Вследствие высокой плотности хладагента, его температура начинает расти. Чтобы избавиться от этого явления, устанавливается конденсор, внешне схожий с радиатором охлаждения. Он, при определённых режимах работы системы, принудительно обдувается электровентилятором.

Итак, когда кондиционер выключен, давление хладагента в обоих контурах системы выровнено и составляет порядка 6-7 атмосфер. Как только включается кондиционер, в работу вступает компрессор. Нагнетая фреон в контур высокого давления, его значение доходит до рабочих 10-12 бар. Это показатель планомерно растет, и избыточное давление начинает воздействовать на пружину мембраны ДВД, замыкая управляющие контакты датчика.

Импульс от датчика поступает в блок управления, который посылает сигнал к вентилятору охлаждения конденсора и электромуфте привода компрессора. Таким образом, компрессор выводится из зацепления с двигателем, прекращая нагнетать хладагент в контур высокого давления, и перестаёт работать вентилятор. Наличие датчика высокого давления позволяет поддерживать рабочие параметры газа и стабилизировать работу всей замкнутой системы в целом.

Как проверить датчик кондиционера на неисправность

Зачастую владельцы автомобилей, оснащенных представленной системой, сталкиваются с тем, что в один прекрасный момент, кондиционер попросту перестаёт работать. Нередко, причина подобной неисправности кроется в поломке ДВД. Рассмотрим некоторые наиболее распространённые случаи поломки ДВД и способы из выявления.

На начальном этапе проверки работоспособности указанного датчика следует провести его визуальный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений на его поверхности. Кроме этого следует обратить внимание на проводку датчика и удостовериться в том, что она находится в исправном состоянии.

Если визуальный осмотр не выявил причин сбоев в его работе следует прибегнуть к более детальной диагностики с помощью омметра.

Последовательность действий в данном случае будет выглядеть следующим образом:

Снять подводные провода от ДВД;
Подвести к выводам датчика зажимы омметра, при этом выставленный диапазон сопротивления должен составлять не менее 100 кОм;
Замерить сопротивление датчика тестером.

По результатам проведённых замеров можно сделать вывод об исправности ДВД.

Итак, датчик является работоспособным при условии, если:

При наличии избыточного давления в магистрали, омметр должен регистрировать сопротивление не ниже 100 кОм;
При наличии недостаточного давления в системе, показания мультиметра не должны переваливать за отметку в 10 Ом.

Во всех остальных случаях, можно считать, что ДВД утратил свою работоспособность. Если же по результатам проведенного теста оказалось, что датчик рабочий, следует проверить датчик на «кз». Для этого одну клемму нужно кинуть на один из выводов ДВД, а второй прикоснуться к «массе» автомобиля.

При наличии недостаточного давления в представленной системе, рабочий датчик выдаст не менее 100 кОм. В противном случае можно делать вывод о том, что датчик вышел из строя.

Инструкция по замене

Если, вследствие вышеуказанных диагностических мероприятий, удалось выяснить, что датчик приказал долго жить, необходимо произвести его оперативную замену.

Стоит отметить, что для этого вовсе не обязательно обращаться в специализированные сервисы и автомастерские. Такую процедуру можно с успехом произвести в обычных гаражных условиях.

Алгоритм замены состоит из следующих этапов:

Демонтаж элементов кузова, препятствующих доступу к датчику;
Отключение подводных выводов датчика;
Снятие датчика при заглушенном автомобиле;
Подключение подводных выводов;
Установка элементов кузова.

Сама по себе замена датчика не должна вызвать затруднений, но всё же необходимо придерживаться некоторых указаний рекомендательного характера.

Во-первых, при покупке нового неоригинального датчика необходимо убедиться в его соответствии заданным параметрам. Кроме этого, случается так, что новый ДВД, не всегда комплектуется уплотнительной манжетой. Поэтому, в данном случае необходимо позаботиться о её приобретении, так как есть вероятность, что старый уплотнитель попросту пришел в негодность.

Систему кондиционирования воздуха в салоне относят к второстепенным автомобильным механизмам. Ее основной задачей является удержание выбранной температуры салонной атмосферы. В моделях Меган 1 и Renault Megane 2 этот узел отменно защищен от несанкционированных сбоев и объединен в единый комплекс управления микроклиматом. В данных модификациях система кондиционирования является прогрессивной и способна обеспечивать поддержание конкретно установленной температуры в автоматическом режиме. И во всем этом не маловажную роль играет датчик давления кондиционера.

В числе весьма важных компонентов данного узла состоит датчик давления хладогена, контролирующий величину давления хладагента в контуре Renault Megane 2. Этот параметр значится как динамическая характеристика, а корректность ее величины влияет на функциональность всей системы. Именно поэтому датчик давления кондиционера важная вещь.

Какие особенности у механизма кондиционирования Меган 1 и 2?

Работа автомобильного кондиционера основана на достаточно примитивном алгоритме, имеющем сходства с узлами аналогичного направления бытового пользования, и имеет датчик давления хладогена. Каждый элемент системы подвергается непрерывному контролю со стороны блока управления.

Как видно по рисунку, для контуров системы характерно присутствие участков с высоким и пониженным давлениями.
В структуру узла входят:

конденсатор;
осушитель;
расширительный клапан;
компрессор;
система воздуховодов и вентилятор;
испаритель.

Авто-кондиционер в Рено Меган 2 выполнен в виде замкнутого контура, имеет датчик давления фреона и функционирует в соответствии со следующим принципом:

в контуре с высоким давлением присутствует хладагент, содержащийся в газообразном состоянии и закачиваемый компрессорной установкой;
далее происходит перекачка газообразного фреона внутрь конденсатора, где разогретый хладагент подвергается охлаждению, принимая жидкий вид;
затем жидкость сквозь клапан расширения направляется в контур заниженного давления;
после этого фреон следует в испаритель;
находясь там под воздействием пониженного давления и обладая пониженной температурой кипения, жидкость снова возвращает себе газообразное состояние;
на этом этапе производится процесс охлаждения салона Рено Меган 2.

В основу функционирования механизма положен 2-й термодинамический закон. Через датчик давления кондиционера бортовой модуль управления контролирует салонную температуру воздуха и в нужное время включает или отключает компрессор и прочие компоненты данной системы.

Как выявить неисправность?

Определить нарушения в работе реле можно по некорректному функционированию всей системы кондиционирования. Выйти из строя, в том числе может и датчик давления хладогена.

Иногда самопроизвольно могут повыситься обороты вентилятора. Как правило, причина кроется в окислении контактной группы.

Если повреждению подвержен не только корпус датчика, но и разъем, то замене подлежит весь пришедший в негодность модуль. В данном случае производителем рекомендуется вместе с разъемом заменить часть подводящих кабелей. Перед собственноручной заменой указанных элементов требуется адекватная оценка своих способностей.

Как самостоятельно осуществить процедуру замены?

Компания Рено поставляет данную деталь во все дилерские сети, что повышает ее доступность для всех владельцев Renault Megane 2. Правильно подобрать элемент поможет каталожный номер.

Чтобы повысить удобство при замене следует воспользоваться ямой.

Сначала снимаем пластиковую защитную панель картера мотора, для чего откручиваем 5 болтом, расположенных по ее периметру.
Далее рассоединяем соответствующие разъемы.
Для демонтажа устройства без особого усилия отжимаем пластиковую панель на бампере.
Откручивание сенсора выполняем ключом, типоразмером на «14».
Для предотвращения утечки хладагента проверяем целостность предохранительного клапана, располагающегося на конденсационной трубке.
После того, как установлен новый датчик давления кондиционера все элементы возвращаем на исходные места.

Какими функциями наделен датчик хладагента?

Датчик давления фреона служит для фиксации 3-х показателей системы. Его основным предназначением является защита охлаждающего контура от воздействия перегрузок.

Датчик давления кондиционера контролирует следующие процессы:

отключение контура компрессора при достижении давлением отметки в 2 бара;
аналогичное действие с контуром компрессора в случае достижения давлением критического значения в 27 бар;
передача бортовому контроллеру сигналов о параметрах хладагента для возможности своевременной корректировки характеристик впрыска.

Здесь видно, что датчик давления хладогена находится в числе главных контролирующих и управляющих компонентов механизма кондиционирования в автомобиле Рено Меган 2. От его корректной работы зависит функциональность всей системы. Несмотря на то, что датчик давления фреона имеет простоту конструктивного решения, данный элемент осуществляет управление вентилятором обдува и механизмом блокировки кондиционера.

В этот момент следует проявить внимательность, поскольку существуют несколько видов исполнения данного сенсора, незначительно отличающихся между собой. Можно ограничиться установкой обычного реле, но есть более прогрессивная опция по установке «чипованной» версии сенсора, позволяющей формировать сигнал «меандра».

О некоторых аспектах сенсоров комбинированного типа

Импульс типа «меандра» кроме основной функции по учету допустимых пределов позволяет бортовому контроллеру осуществлять более гибкий процесс мониторинга и управления.

Механизм кондиционирования в моделях Меган 1 и Рено Меган 2 предусматривает кроме обычных реле установку сенсоров повышенной функциональности и сложности. Они позволяют без вредного воздействия на систему отслеживать часть состояний узла.

Современный авто-кондиционер Рено Меган 2 наделен множеством сенсоров:

датчиком, отслеживающим высокое давление;
аналогичным сенсором в контуре низкого давления, позволяющим заблокировать систему при достижении давлением критично низкой отметки в 1,2 бар.

В зависимости от собственного функционала сенсоры располагаются в магистралях забора и нагнетания.
Проверить датчик давления кондиционера весьма просто. Для этого понадобится обычная контрольная лампа или омметр. Если сенсор неисправен, то он не «прозвонится». При достижении показателя давления в системе свыше 1,2-1,35 бар датчик давления хладогена сразу начинает пропускать импульс.

Такой датчик давления фреона установлен в контуре с низким давлением и обозначен производителем на схемах в виде контактного переключателя в авто Рено Меган 2.

Присутствие в контуре с высоким давлением комбинированного сенсора переводит данный элемент в разряд ненужных. Мастерами рекомендовано применять два мониторинговых сенсора на случай появления неисправности одного из них.

Одним из достоинств элемента комбинированного типа выступает способность сохранять свой функционал при малом объеме хладагента в системе. Для этого данный тип устройств снабжен дополнительными контактами для обдувающего вентилятора, что позволяет поддерживать достаточный уровень давления во время нагнетания. В реализационной сети доступны 3-х и 4-контактные варианты исполнения этих сенсоров.
Также в продаже доступны сенсоры преобразовательного типа. Корректность их работы определить весьма сложно. Без осциллографа здесь не обойтись.

Внимание»! Внешне нет отличий у обычных реле и преобразователей.

В основе принципа функционирования преобразователя заложена способность пропускания импульса попеременной скважности, варьируемой в пределах 5-95%.

Нелишним будет с целью защиты системы установка дополнительного предохранительного элемента.

Бдительность прежде всего

Новые модели Megane укомплектованы цифровыми сенсорами комбинированного типа. Здесь доступна регулировка давления на более «продвинутом» уровне. Следует учесть, что замена датчиков может осуществляться в отсутствие договоренности с владельцем авто. Часто прибегают к использованию обычных реле.

Поэтому в таких ситуациях подмены комбинированного датчика более простым аналогом следует проявить повышенную бдительность!