Где находится датчик коленвала митсубиси паджеро пинин

Обновлено: 09.01.2025

Опять проблема пришла нежданно. Двигатель нормально работал, но на перекрёстке, на светофоре заглох. Повторный запуск не дал результата, всё вроди бы нормально, но не заводится. Постояв 10 минут, машина завелась и поехала. Доехав до дома (минут 15 ходу), успел только припарковаться и машина опять заглохла. После этого опять не завелась вообще. Начал поверку на вшивость, в чём проблема и кто виноват, с простого, по круги (насос, питание насоса, питание и "землю" ЭБУ. Но всё в порядке, всё в норме. Дальше настало время питание форсунок и и датчиков коленчатого и распределительного валов. Питание (12V), земля и управляющие сигналы (0 -+5V) присутствуют. Стал проверять сами датчики колена и распреда.

Полазив по глобальной помойки (интернет) в поисках того как просто проверить на вшивость датчики, понял, что в основном проверяют с помощью осциллографа и в принципе ВСЁ. Когда спрашивают на форумах как проверить более доступным способом, например мультиметром, т.к. не у всех под рукоя осциллограф и не все, а скорее ни кто из простого народа, кто не занимается электроникой, не в состоянии пользоваться осциллографам.
Поэтому решил выложить свой (простой) способ проверки датчиков с помощью мультиметра и не надо заумных баек, что это не возможно.
Начну с того, что датчики распреда и колена одинаковые и взаимозаменяемы, у них только разъёмы разные. Так что параметра и измерения у них одни и те же. У меня стояли датчики, распреда MD303644 (аналог — MD320622)(J5T25078 или J5T25082), и колена MD303643 (аналог — MD303649)(J5T25077 или J5T25081). Они стоят в разных моделях машин, найти не проблема.

От разъёма до датчиков идут три провода, красный (+), чёрный (- земля), синий (сигнальный на ЭБУ).

Внутри каждого датчика есть шунтирующий диод на выходном транзисторе (я его дорисовал, что бы было понятнее). Теперь добрались до проверки на вшивость датчиков. Берём мультиметр, ставим на измерение полупроводниковых приборов (диоды, транзисторы и т.п.), в простонароде на прозвонку.

При проверки любого датчика, подключаем его к выводам разъёма "1" и "2". В одну сторону должна быть бесконечность ("1" на приборе), в обратную показывать сопротивление перехода (диод) в районе 600-700 Ом. Это норма, если больше (чаще всего уходит в обрыв при нагреве двигателя) или меньше 500 Ом, подлежит замене. Помимо этого проверяем остальные переходы датчика на разъёме между выводами "1-3", "2-3". Относительно "3"-го вывода к "1" и "2", должны быть показания, в одну сторону бесконечность ("1" на приборе) в обратную показывать сопротивление внутренних цепей схемы в районе 1500-1700 Ом. Такие показания указывают, что датчик цел.
У меня выяснилось при проверки, что на холодную оба датчика на переходе "2-1" имеют нормальное сопротивление, а при нагреве у датчика коленвала сопротивление перехода увеличивалось, а потом происходил обрыв. Поэтому на холодную машина заводилась и работала как и не было проблемы, а при прогреве глохла. Помимо этого в обоих датчиках (распреда и колена) не прозванивались нормально цепи внутренней схемы (не было 1500-1700 Ом между выводами "1-3", "2-3", ни туда не обратно). То есть датчики оба полудохлые. Купил оба новых датчика. За выходной разобрал и собрал движок, переустановив датчики. Плюс, давно хотел установить механический натяжитель ГРМ, как делают в США на некоторых "МОНТЕРО".

Только я не покупал фирменный, а сделал сам из "дохлого", после замены ГРМ. Вынул все внутренности, проточил, нарезал резьбу и выточил новый болт для натяжения по аналогу. Вот его и поставил заодно для пробы. Собрал движок. Машина завелась с пол оборота. Вот такие приключения на выходные выдались, хорошо, что не в поле или лесу. Всем удачи на дорогах и меньше таких проблем.

В сервисе «Racing Service» осуществляется квалифицированный ремонт машин. У нас проводятся все обязательные ремонтные работы, в числе которых – замена коленвала Mitsubishi Pajero Pinin (Мицубиси Паджеро Пинин) в СПб. Коленчатый вал входит в систему кривошипно-шатунного агрегата. Преобразовывая движения поршня во вращение, он влияет на работу ДВС. Повреждение коленчатого вала исправляется заменой самого прибора или его элементов.

Мы определяем самые оптимальные цены на работы, в том числе и на стоимость замены коленчатого вала Mitsubishi Pajero Pinin (Мицубиси Паджеро Пинин) в СПб.

В каких ситуациях нужна замена коленвала

Причины потери рабочих свойств коленчатого вала различны, но сама неисправность сообщает о себе специфическим образом:

коленчатый вал движется, но ДВС не запускается;
ухудшается запуск ДВС;
мотор запускается сбивчиво;
повышается расход топлива;
слишком низкое давление масла;
непривычные стуки в двигателе.

В сервисе «Racing Service» выполняется квалитативная замена коленвала в СПб. Наши мастера быстро справляются с ликвидацией последствий естественного износа компонентов его. Для восстановления таких деталей, как сальники шкив, у нас проводится замена коленвала Mitsubishi Pajero Pinin (Мицубиси Паджеро Пинин).Но причиной поломки коленчатого вала может быть не только естественный износ. Вследствие некоторых внешних воздействиях, аварийных ситуациях может быть выполнена замена сальника коленвала.

В чем тайна успеха автомобилей Мицубиси Паджеро Пинин

Автомобиль японской компании Mitsubishi Pajero Pinin был сконструирован в конце 90-х годов как предложение на потребность автомобилистов в компактных внедорожниках с габаритами кроссоверов. Модификации авто включают 3-дверный и 5-дверный кузов, с моторами 1,8 или 2,0 л. соответственно. Также на выбор потребителю предлагается четырехступенчатая автоматическая коробка переключения передач или пятиступенчатая механическая КПП. Техническая мощь машины отлично дополнена приятным, но спокойным дизайном. Долгие годы оставаясь одной из основных моделей концерна, Мицубиси Паджеро Пинин все время совершенствуется японскими инженерами.

Почему ремонтные работы авто следует реализовать в нашем автосервисе?

Уверенные в качестве оказываемых работ, мы даём гарантию на ремонт и запчасти от 1 года! Запишитесь на ремонт и наглядно убедитесь в том, что наш RS-сервис не даёт невыполнимых обещаний.

В каких ситуациях нужна замена коленвала

коленчатый вал движется, но ДВС не запускается;
ухудшается запуск ДВС;
мотор запускается сбивчиво;
повышается расход топлива;
слишком низкое давление масла;
непривычные стуки в двигателе.

В чем тайна успеха автомобилей Мицубиси Паджеро Пинин

Почему ремонтные работы авто следует реализовать в нашем автосервисе?

Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI

Mitsubishi Pajero Pinin, ссылающийся именем и внешностью к знаковому Pajero, в свое время предложил все то, что дают нам современные кроссоверы. Но, в отличие от них, он имел задатки настоящего внедорожника. Сегодня насладиться уникальностью Пинин можно за сравнительно небольшие деньги.

История модели

Митсубиси Паджеро Пинин дебютировал в 1998 году. Он представлял собой сочетание легкового автомобиля с внедорожником и являлся ответом на кроссоверы японских производителей. Pinin имел больше преимуществ. Прежде всего, благодаря бренду, ассоциировавшемуся с ралли Париж-Дакар. Речь здесь не столько о Mitsubishi, сколько о Pajero, который в мире офф-роуда стал именем нарицательным.

Pinin – это сокращение от Pininfarina – известной итальянской дизайн студии, которой доверили нарисовать японский автомобиль. Там же, в Италии, в 1994-2004 годах было организовано и производство для европейского рынка. Внедорожник собирали и в Японии, а позже и в Бразилии.

Как показывают статистические данные, Европа еще не была готова к такому автомобилю. Только за первые два года в Японии было произведено больше Pajero IO (японское название), чем за весь период на старом континенте. Спустя время, популярность Пинин у себя на родине начала быстро падать, и Мицубиси отказался от создания преемника. Сегодня Pajero Pinin смог бы составить достойную конкуренцию Suzuki Jimny.

Интересный факт. Mitsubishi Pajero Pinin выпускался в Бразилии под именем TR4 вплоть до 2014 года.

Конструктивные особенности

Паджеро Пинин имеет кузов, основанный на пространственной раме (интегрированной в кузов) – не путать с несущим кузовом. В то время Паджеро имел точно такую же схему. Кроме того, небольшой внедорожник оснастили системой полного привода, редуктором, блокировкой и жестким задним мостом. Небольшой дорожный просвет (всего 200 мм) компенсировали короткими свесами. Обратите внимание, что некоторые версии Pinin не имели редуктора.

К сожалению, в кузове длиной 3975 мм (5-дверный вариант) сложно вместить больше 4-х человек и немного багажа. Хотя в теории автомобиль 5-местный, на практике о таком количестве пассажиров не может быть и речи - из-за небольшой ширины. Багажник вмещает всего 175 литров, а доступ к нему осуществляется через дверь, открывающуюся на правую сторону. На ней закреплено запасное колесо.

Еще менее вместительный 3-дверный вариант (3730 мм), рассчитанный на 4-х человек. А его 166-литровый багажник – просто крошечный.

Зато Митсубиси простой и практичный, легко справляется с бездорожьем, ловкий в городе и на парковке. Однако, на высоких скоростях он управляется не так хорошо, как RAV4 или CR-V. Двигатели обеспечивают приемлемую динамику, но просят много топлива. Вне зависимости от версии придется считаться с высоким расходом топлива – около 8 л/100 км на шоссе и 11-12 л в городе.

Двигатели

Mitsubishi предложил три двигателя, которые на самом деле являются модификацией одного агрегата. Они незначительно отличаются емкостью и типом топливной системы. Это моторы 4G93 и 4G94, известные по таким моделям, как Lancer, Carisma, Space Star и Space Wagon. 4G93 располагает рабочим объемом 1,8 литра, а 4G94 – 2,0 л. Кроме того, двигатели имеют разный ход поршня и кривошипно-шатунный механизм.

Более существенные различия касаются системы питания. Оба мотора оснащались непосредственным впрыском топлива и получили добавочный индекс GDI. Агрегат емкостью 1,8 литра комплектовался и распределенным впрыском MPI. К сожалению, он развивал меньшую мощность - 114 л.с. (160 Нм). Версия GDI вырабатывала 120 л.с. (174 Нм). 2-литровый GDI – самый динамичный: 129 л.с. и 190 Нм крутящего момента.

Какой двигатель выбрать?

Наиболее предпочтителен 1,8-литровый MPI. Он довольно неприхотлив и не требует специального обслуживания. Проблемы с ним возможны только в случае пренебрежения своевременной заменой ремня ГРМ. Но, если обновлять ремень каждые 60 000 км, то ничего серьезного не произойдет.

Двигатель позволяет устанавливать газовое оборудование. В этом случае каждые 15-20 тыс. км необходимо контролировать зазоры клапанов, заботиться о техническом состоянии системы зажигания и газовой установки. На практике, рано или поздно, приходится менять головку блока, но игра стоит свеч.

Моторы серии GDI доставляют больше хлопот в процессе эксплуатации. Они заставляют считаться с загрязнением впускной системы, что вполне естественно для двигателей с непосредственным впрыском топлива. К сожалению, достаточно даже небольшого количества нагара, чтобы мотор перестал работать нормально. Начинают плавать обороты холостого хода, и машину подергивает при нагрузках. Очистка впускной системы от нагара – дело затратное.

Кроме того, некачественное и грязное топливо выводит из строя насос высокого давления, который очень дорог (от 77 000 рублей). Неисправности в системе впрыска вызывают перелив топлива. Моторы GDI с технической точки зрения позволяют использовать ГБО, но устанавливать его не рекомендуется.

Проект GDI оказался провальным, о чем свидетельствует тот факт, что в дальнейшем японцы отказались от подобных двигателей в пользу обычных. Мицубиси до сих пор, несмотря на жесткие экологические нормы, успешно использует распределенный впрыск топлива.

Так стоит ли покупать Pajero Pinin с двигателем GDI?

Вполне. Прежде всего, это стоит делать из-за системы полного привода, оснащенной редуктором. Он имеет не слишком низкое передаточное число, которое составляет 1,55. Но этого вполне достаточно для эффективного преодоления бездорожья. За распределение тяги по осям отвечает многодисковая муфта, которую можно заблокировать или отключить, выбрав режим 4WD или 2WD. Только в машины с 2.0 GDI устанавливалась усовершенствованная система полного привод SS4-i (Super Select).

Двигатели 1.8 MPI сочетаются с более простой трансмиссией, подходящей скорее для шоссейных дорог. Межосевой дифференциал с вискомуфтой непрерывно распределяет тягу между осями в соотношении 50:50. Здесь нет блокировок и понижающего ряда. То есть эффективность падает, как только одно из колес теряет контакт с дорогой. Система идеально подходит для скользких поверхностей, но большую часть времени она бесполезна, и лишь вынуждает расходовать больше топлива.

Так какой же двигатель выбрать?

Все зависит от ваших потребностей и состояния предлагаемых авто. На рынке доминируют машины с GDI. Если вы собираетесь регулярно выезжать в труднопроходимые места, то это лучший выбор. Для ежедневных поездок по дорогам с твердым покрытием следует предпочесть вариант без редуктора и с распределенным впрыском (не GDI).

Типичные проблемы и неисправности

Мицубиси Паджеро Пинин, как правило, не доставляет серьезных проблем, но имеет несколько недугов. Одним из них является коррозия. К счастью, ее масштабы невелики. Очаги ржавчины можно обнаружить в нижней части кузова: на порогах, колесных арках и рамках дверей. Сильно проржавевших экземпляров лучше избегать, так как найти кузовное железо непросто. Коррозия поражает и элементы выхлопной системы. Приходится считаться с коррозией и в электропроводке и, как следствие, с мелкими сбоями.

С особой осторожностью следует подходить к выбору версий с GDI, которые могут оказаться настоящими ловушками.

Подвеска очень простая и достаточно стабильная. Обычно менять приходится резинки и втулки. Передний рычаг подлежит восстановлению, как и четыре направляющие штанги заднего моста.

Со временем в рулевом управлении появляется люфт, устранение которого не потребует больших затрат. Тормозная система достаточно надежная, особенно сзади, где используется барабанный механизм.

Трансмиссия нуждается в обычных проверках на наличие утечек, люфта карданных валов и подключение переднего моста. Сцепление имеет невысокий ресурс, который ощутимо сокращают регулярные выезды на бездорожье. Стоимость нового комплекта – от 10 000 рублей.

Эксплуатационные расходы

Если вы купите Pajero Pinin с двигателем MPI, то у вас не будет причин для беспокойства. Автомобиль не разочарует, если вам не принципиальны внедорожные возможности. Такой Пинин достаточно надежный и недорогой в эксплуатации и ремонте.

Двигатели серии GDI требуют более глубоких знаний. Самым дорогим и уязвимым элементом является ТНВД, который можно заменить новым или «бэу». В последнем случае необходимо быть внимательным, так насосы имели разные номера и незначительно отличались по конструкции.

Ситуация на рынке

Митсубиси Паджеро Пинин никогда не пользовался большой популярностью. К сожалению, найти игрушечный автомобиль в хорошем состоянии очень трудно. Почти каждая копия имеет какие-либо проблемы с коррозией. Лучше поискать те экземпляры, что редко съезжали с асфальта.

Цена зависит не столько от года выпуска, сколько от технического состояния. Самые потрепанные копии стоят в районе 150 000 рублей, а самые ухоженные – почти в три раза дороже. Предпочтение лучше отдать более молодым машинам.

Заключение

Сравнительно невысокая стоимость и небольшие эксплуатационные расходы – сильные козыри для довольно универсальной модели. Расплачиваться приходится высоким расходом топлива. Pinin идеален для рыболовов, охотников и других любителей проводить время на природе. Но он мало подходит для дальних путешествий. На больших скоростях, из-за короткой колесной базы и сравнительно высокого кузова, Пинин ведет себя очень неуверенно.

Max PXT » 08 авг 2011, 23:27

Датчик положения коленвала или (не удачный опыт) эксплуатации прицепа. (заголовок)
Почему создал тему здесь? Я думаю неудачный опыт пользования прицепом кому-нибудь пригодится в дальнейшем.
Речь пойдет о Митсубиси конечноже, Но толь не о ПАДЖЕРО, а о сестре Делике с мотором 4м40.

И так начну с поломки:
Поломка заключалась в обрыве ремней генератора, загнутии пластины шкива коленвала и разбитии датчика положения коленвала (основная проблема!).
Да отмечу проблема заключалась в том (И ЭТО ВАЖНЫЙ ФАКТОР) что было воскресенье и машина сломалась в г.Арсеньеве. Как следствие у всех выходной (у ремонтников, у разборок и у части магазинов в г.Арсеньеве ).
И так звонок:
я сломался,
что случилось?
ремни на генераторе порвало и датчик в дребезги.
понял будем искать. а пластина целая на шкиве?
Не знаю надо разбирать и смотреть.
Понял, приступай, поехал искать датчик.

В воскресенье поиски датчика быль затруднены т.к. выходной и главная обитель запчастей МИТСУБИСИ закрыта.

Еду на (Военное шоссе) все обхожу и не нахожу, все машут головой, что нет, а на вопрос где искать жмут плечами.
Тут звонит брат говорит нашел у товарища в магазине на "камской", еду оказывается и в правду он родимый (цена вопроса 3800р.) делать нечего берем. И тут возникает вопрос: а целая ли пластина на шкиву?? Как выяснилось вскрытие должно показать.
До вскрытия ждать долго, прыгнули в машину полетели.
Звонок:
По моемому пластина в хлам…
Понял, мы только проехали «Раздольное», будем искать в Уссурийске…
Звонок Ошарашил не на шутку (ибо где искать пластину шкива коленвала не представлялось возможным)…
Добравшись до Уссури-сити мы принялись искать… поиски ничем не увенчивались (ибо то нет, то закрыто, то пипец).
По совету местных жителей проехали в сторону «ледового дворца» и там на против него ШИКАРНЫЙ магазин авто запчастей. Где лежал (за те же деньги) наш датчик, поршня цилиндры, шатуны , головы блоков и т.д. и т.п. (честно говоря я был поражен таким большим ассортиментом товара, потому как не в каждом магазине Владивостока такое встретишь).
Предварительно обзвонив знакомых узнали, что пластина идет вместе со шкивом и брать придется все вместе. (Но не тут то было) у продавца спрашиваем про шкив, он отвечает: вот смотрите на прилавке лежит, в ответ: а где пластина? А она отдельно идет и заказывать с Японии надо… (тут я выпал в осадок).
Звоню, рассказываю что к чему
В ответ я шкив не могу открутить…
Я, а пластина то целая?
Да вроде как
Понятно, давай «крути» мы пошли искать дальше…

Двинули на противоположную сторону от магазинов к «ледяному дворцу» там базар (типо нашей «камской» стоят контейнера торгуют б/у и «контрактными». Прошлись поспрашивали посмотрели, нету пластины и ВСЕ!
Думаю ну мля приехали… Поразмыслив делаю «ход конем говорю поехали хр..на делать на месте че нить придумаем…
Добравшись до места назначения осматриваю «пациента» шкив откручен пластина на месте да еще и целая! Вздохнул с облегчением…
(Забыл пояснить: с поломанным датчиком двиг признаков заводки даже не полавол! Не крутил вообще ни как!)
Ладно давай соберем да посмотрим (спрашиваю: плостину то ровнял? Да была вся кривая!)
Ставим датчик новый на место (он из себя представляет «я так понял два магнита» то есть как две губки П образные, а между ходит пластина, а она с разрывами различной протяженности). В общем ставим пластину на место, затягиваем шкив и крутим потихоньку двиг в ручную, дабы рихтовать на месте саму пластину т.к. она все-таки кривая. Проделав процедуру рихтовки и убедившись, что все ходит хорошо, натянули ремни, поставили навесное и залили антифриз (т.к. кожух вентилятора не разборный и вытащит его невозможно как не крути). Да еще проделав процедуру снятия клемм (на всякий скучай!), что думаю на верно помогло в какой-то степени, ибо «чек» не горел после того как завели. Двиг завелся как будто ничего не произошло, чему был очень рад.
До дома добрались без приключений.

И причем во всем этом прицеп? Спросите Вы  поясню в итоге.

Как выяснил у отца, перегорел предохранитель на прицеп, ну один сгорел, второй… третий ставить он не стал. (Да еще в машине работал холодильник, кондер и была прилично загружена вещами (лето, отдых  все дела)). Потом запахло жаренной резиной (Это был первый ремень, ближний к двигателю, а второй перевернуло на бок). Проделав процедуру возвращения ремня обратно, проехал примерно 100км и он слетел, еще раз проделав процедуру постановки, проехал еще около 150км. Второй послав все это на…й порвался разбив собой датчик и погнул пластину.
(Хорошо что это все произошло в населенном пункте, а не где ни будь в еб…х!!).

Вывод: хотя это предположения, но слишком большая нагрузка на генератор поэтому и порвало ремни (хотя они были заменены на новые года 2-ва назад). При подключении телеги использовалась (американская розетка с косой и усилителем) и это все работало на ура! Дополнительно то что использовался еще и холодильник (тоже вопрос спорный).
В общем предстоит полет разборов, в виде перебора проводки прицепа и обдумывания всей произошедшей ситуации.
Добавлю еще вот, что пластина и датчик стоят у ЭФИшных двигателей.

Читайте также: