Где находится датчик коленвала газель 402

Обновлено: 24.01.2025

В данной статье описан датчик коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 - ДПКВ (Датчик синхронизации). Рассмотрено назначение и принцип действия датчика коленвала. Приведена электрическая схема подключения и разъем датчика коленвала. Указаны его технические характеристики и способы проверки исправности. Указано место, где находится датчик коленвала. Описан способ, как проверить датчик коленвала Изложена последовательность замены датчика коленвала на данных движках..

Назначение и принцип действия ДПКВ;
Устройство датчика положения коленвала двигателя;
Электрическая схема подключения ДПКВ 23.3847
- Соединительная колодка датчика коленвала 23.3847;
- Где стоит ДПКВ на движке УМЗ 4213, 4216;
- Ошибки датчика положения коленвала;
Назначение и принцип действия ДПКВ

Функция прибора определять позицию кардана движка в определенное время для компьютерного управления исполнительными устройствами и согласования функционирования системы газораспределения. Он служит для обеспечения образования импульсов от (60-2) зубьев диска, то есть помечает вращение кардана на секторные отметины. Угловой ход одного зуба, вместе с промежутком до следующего, равна 6 o поворота коленчатого шпинделя.
Он функционирует совместно с зубчатым кругом, размещенным на шкиве кардана. Круг имеет 60 зазубрин с пропуском в 2 целых выступа. Вырез на круге служит началом отсчета расположения коленвала. Начало 20-го (за вырезом) зубчика (Нумерация зубцов начинается от выреза по часовой стрелке) отвечает ВМТ первого или четвертого цилиндра.

Специфика действия датчика коленвала состоит в образовании ЭДС переменного тока синусоидального вида в его катушке при прохождении металлического зубчика круга с выступами возле его конца. Посредине выступа (его задний срез) нулевая амплитуда импульса. При прохождении выреза зубчатого круга прибор молчит. От этого места автомобильный компьютер начинает отсчет. Когда подходит 20 зазубрина круга синхронизации ЭБУ отмечает расположение поршней первого или четвертого горшков в ВМТ. Таким образом автомобильный компьютер знает что где располагается в движителе.

Поломка ДПКВ ведет к остановке движителя.

Внимание! Датчик коленвала самый важный датчик среди всех датчиков двигателя. Целый, рабочий, запасной ДПКВ нужно иметь в авто.

Устройство датчика положения коленвала двигателя

Датчик коленвала состоит из:
- Корпус - пластиковый или алюминиевый с восприимчивой частью
- Сенсорная доля - из магнитной сердцевины и соленоида из медной проволоки на изоляционной бобине
- Фланец - овальной формы с отверстием под болт М6
- Провод связи - экранированный, длинной 610 мм
- Соеджинительная вилка провода - трех контактная, опрессованная с проводом.
- Выход провода отечественного датчика положения коленвала развернут на 90 0 по отношению к линии монтажной дырки.
- Выпуск провода импортного прибора ориентированный в другую сторону от отверстия крепления.
Электрическая схема подключения ДПКВ 23.3847

На рисунке сверху представлена схема подключения датчика положения коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213 и 4216 к ЭБУ автомобиля.

Соединительная колодка датчика коленвала 23.3847

На рисунке представлен трех контактный разъем датчика коленвала. Обозначена нумерация контактов и распиновка .

Технические характеристики датчика коленвала 23.3847
- Сопротивление датчика коленвала посреди клемм 2-1 равно 880-900 Ом
- Наименьшее отклонение импульса переменного напряжения между клеммами 2 и 1, при оборотах синхронного диска 20 об/мин (20Гц) и промежутке посреди датчика и круга с зубьями 1,5 мм, и сопротивлении нагрузки 10 кОм - не меньше 0,2 В.
- Наибольший размер импульса переменного напряжения между штырями 2 и 1, при скорости вращения синхронного диска 6000 об/мин (6000Гц) и промежутке посреди торца прибора и синхронного диска 0,5 мм, сопротивлении нагрузки 100 кОм - не больше 250 В
Где находится датчик коленвала ?

В этом разделе указано место, где находится датчик коленвала двигалки 405, 406, 409, 4213, 4216. Представлена конкретная точка установки приборчика.

Он смонтирован в передней части сердца машины, справа, внизу на выступе передней крышки блока цилиндров. Прикреплен метизом М6 под голову 10. Нормальный промежуток меж его торцом и зубчиком диска синхронизации обязан равняться 0,5-1,2 мм. Для его стабильного функционирования установите зазор 0,8 мм. Для этого необходимо прошлифовать посадочное место прибора наждачной бумагой. К связке проводков датчик коленвала подключается с поддержкой трехконтактной розетки с рамочной пружиной.

Где стоит ДПКВ на движке УМЗ 4213, 4216

Hасположение датчика коленвала организовано в передней части двигалки, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом приборчика и зубом диска синхронизации находится в пределах 0,51-2 мм.

Видео - обзор датчика коленвала.

Неисправности датчика коленвала двигателя
- Проверьте установочный зазор меж ДПКВ и синхронным диском. Он вынужден равняться 0,5-1,2. Правильнее выставить 0,8-0,9 мм. Для этой цели нужно счистить немного посадочное место прибора на выступи крышки. Очищение производить с поэтапной проверкой зазора..
- Отремонтируйте вероятные торцевые биения шкива кардана
- Поменяйте электро датчик на рабочий.
- Обследуйте соединение экрана с корпусом движителя
- Протестируйте и устраните поломку высоковольтных проводов сферы поджигания
- Вероятную перекоммутирование и повреждение линий 48 и 49
- Установочный расстояние промеж ДПКВ и синхронным кругом
- Подсоединение прибора к связке проводов
- Наличие синхронных неисправностей линии 48 и 49
- Исправность катушки электро датчика - поменяйте его
Примечание:
Стоит отечественный измеритель кардана на движителе 409. Машина УАЗ 31602 пробежала 80000 с хвостиком. нареканий на прибор нет. Но Я установил зазор между его торцом и синхродиском 0,8-0,9 мм.

Ошибки датчика положения коленвала

В табличной форме представлены ошибки датчика коленвала, которые замечает самодиагностика ЭБУ автомобиля.

Как проверить датчик коленвала ?

Для начала, при его снятии, зрительным методом определяем его целостность, не окислились ли выводы на вилке включения. После этого производим его контроль с поддержкой устройств. Есть 3 метода проверки прибора синхронизации .
- 1.Контроль с помощью электрического тестера:
  - Ставим переключатель на диод (Звук) и проверяем целостность между клеммами 1 и 2, это положительный и отрицательный вывод на обмотку датчика. При разрыве, отсутствует сигнал - прибор сломан. Третья клемма соединена с экранированной оболочкой. Когда она замыкает на другие выводы то ДПКВ сломан.
  - Включаем тестер на показания сопротивления и измеряем его у катушки датчика, меж клеммами 1 и 2. Показания обязаны попасть в границы 650-750 Ом. В этом случае проверяемое устройство рабочее.
  - Этот тест труднее предшествующего и настоятельно просит конкретных устройств. Катушка, вмонтированная в ДПКВ, в возбужденном положении, при функционирующем движке, содержит собственную индуктивность. Что и нужно замерить. Для сего необходимо владеть надлежащими устройствами:
    - мега омметр;
    - сетевой трансформатор;
    - измеритель индуктивности;
    - вольтметр (желательно цифровой)
    Аналоги датчика коленвала
    
    Аналоги датчика коленвала 23.3847, устанавливаемого на двигателях 4213, 406, 409, 514, являются следующие датчики синхронизации:
    - ДС-1 - производства предприятия "Пегас" с каталожным номером 406.3847060-01;
    - Датчик коленвала производства фирмы "Пекарь", с каталожным номером 406-3847060-01;
    - Сенсор 35.3847, производства предприятия Пензы;
    - Датчик синхронизации с каталожным номером 0406.3847060-01, производство предприятия СОАТЭ;
    - Устройство синхронизации 403.3847, производство компании АвтоТрейд;
    - Датчик коленвала 0 261 210 113, производства фирмы BOSCH;
    - Сенсор 406.3847060-01 Ctr, производство фирмы "Cartronic".
    Аналогами датчика синхронизации (ДС-3) "ПЕГАС" с каталожным номером 40904.3847010-01 являются:
    - Прибор синхронизированный кардана (ДС-3) "Пекарь" - 40904-3847010
    - ДПКВ (ДС-3) Cartronic - 40904.3847010-01 (подобие 0 261 210 302)
    - Электро датчик положения коленчатого вала BOSCH 0 261 210 302
    Каталожный номер датчика положения коленчатого вала
    - 23.3847000 - является каталожным номером прибора синхронизации 23.3847
    - 406.3847060-01 - является каталожным номером электро прибора коленчатого шпинделя ДС-3
    - 40904.3847010 - каталожный номер датчика коленвала BOSCH 0 261 210 302
    Замена датчика коленвала на движках 406, 405, 409.
    
    Замена датчика коленвала на двигателях 406, 405, 409 производится в следующей последовательности:
    
    Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.
    
    Для чего нужен
    
    Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.
    
    Принцип работы
    
    Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.
    
    Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.
    
    Схема работы ДПКВ:
    
    В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.
    
    Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:
    - дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
    - корректировка угла опережения зажигания;
    - регулировка момента впрыска топлива.
    На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.
    
    Устройство
    
    Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.
    
    Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.
    
    Где находится
    
    Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.
    
    Место, где располагается датчик:
    
    Неисправности
    
    Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:
    - мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
    - сразу завести автомобиль не удаётся;
    - на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
    - при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
    - при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
    - на панели приборов загорится надпись «Check engine».
    Замена
    
    Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.
    
    Снятие старого ДПКВ:
    
    Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:
    1. Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
    2. Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
    3. Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
    4. Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
    5. Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
    6. При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.
    Проверка
    
    Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.
    
    Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.
    
    В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.
    
    Газель хорошо всем знакомый грузовой автомобиль отечественного производства. Данный автомобиль широко распространён и получил хорошие отзывы из-за своей надежности и доступности, а так же множества запчастей на рынке. Газель за весь свой жизненный путь потерпела множество изменений, как внешних, так и технических. Первые автомобили оснащались еще карбюраторными двигателями, но со временем завод начал выпускать авто с инжекторным впрыском топлива с большим количеством различных датчиков участвующих в работе ДВС и поддержании его нормальных режимов работы.
    
    Зачастую некоторые из датчиков выходят из строя и чтобы определить датчик, который дал сбой необходимо проводить диагностику или хотя бы знать его признаки неисправности. Изучив данную статью, Вы узнаете обо всех датчиках, которые применяются в автомобиле Газель, а так же о признаках их неисправности.
    
    Датчик абсолютного давления воздуха и температуры
    
    Тензометрический датчик улавливает давления воздуха образуемое в ресивере, а так же его температуру. Передает показания на контроллер и напрямую влияет на качество топливной смеси. При повышении оборотов давление в ресивере возрастает и датчик понимает это тем самым увеличивая количество и качество топливной смеси.
    
    Признаки неисправности:
    - Повышенные или нестабильные обороты ХХ;
    - Большой расход топлива;
    Датчик положения коленчатого вала
    
    ДПКВ является датчиков отвечающим за формирования искры. Он получает показания о положении коленчатого вала и передает их на контроллер, а тот посылает сигнал на образование искры в нужно цилиндре. При поломке датчика автомобиль не заведется.
    
    Признаки неисправности:
    - Нет искры;
    - Двигатель не запускается или троит;
    - Потеря мощности;
    Датчик фаз
    
    Датчик необходим для снятия показаний с распределительного вала, которые необходимы для проведения фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет повысить мощность двигателю и снизить при этом расход топлива.
    
    Признаки неисправности:
    - Повышенный расход топлива;
    - Нестабильная работа ДВС;
    Датчик положения дроссельной заслонки
    
    Устанавливается непосредственно на дроссельном узле и считывает угол заслонки дросселя. Напрямую влияет на работы двигателя, как в режиме холостого хода, так и при других режимах.
    
    Признаки неисправности:
    - Плавающие обороты;
    - Высокие обороты ХХ;
    - Нестабильная работа ДВС;
    - Повышенный расход;
    Датчик температуры ОЖ
    
    ДТОЖ в Газели установлен в корпусе помпы и служит для замера температуры жидкости охлаждения, а так же корректировки топливной смеси при пуске в холодное время года. Отвечает за включение и отключение вентилятора.
    
    Признаки неисправности:
    - Двигатель плохо запускается;
    - Повышенный расход;
    - Не работает вентилятор;
    Датчик скорости
    
    Служит для измерения скорости движения автомобиля, установлен на КПП, а именно на приводе спидометра. Датчик считывает показания с вала КПП затем переедает их на контроллер управления двигателем.
    
    Признаки неисправности:
    - Не работает спидометр;
    Датчик детонации
    
    Датчик установлен на блоке цилиндров и служит для корректировки угла опережения зажигания, тем самым уменьшая детонации, возникающие в ДВС Газели. Довольно надежный датчик и редко выходит из строя.
    
    Датчик коленвала. — наверно не один инжектор без него не обойдется, и моя переделка тоже не будет исключением. Для работы датчика нужен шкиф с диском синхронизации (зубчатым венцом) т.к. на 402 моторе он не предусмотрен то диск синхронизации был спилен со шкива 406 мотора. На мой шкив венец налазил с незначительным усилием, но свободно крутился- ижектор при таком раскладе даже не заведется наверно, долго ломал голову как бы его закрепить понадежнее и в конце концов решил просто обстучать по периметру- метал шкива оказался достаточно мягким и достаточно надежно зафиксировал диск, при этом его положение можно было бы впоследстаии отрегулировать ударами молоточком по зубьям через отвертку.
    
    Датчик был закреплен на нижнюю шпильку под генератором держащую крышку шестерен, на аллюминевый уголок (раньше этот уголок был креплением дешевого карниза для штор) далее нужно было установить правиное положение венца относительно датчика. Для этого выставляем ВМТ 1го и 4го цилиндра, а венец двигаем пока датчик не стал указывать на начало 20го зуба. Установка датчика в это месте оказалась крайне удачна- когда начало 20 зуда находится у датчика то первый зуб оказывается как раз на против прилива на крышке шестерен и в дальнейшем ВМТ можно выставлять по этому зубу (крайне удобно а моем случае учитывая что метки со шкива были срезаны когда точили ручеек под гур)
    
    Датчик фазы. — этот датчик нужен для фазированного впрыска, при отсутствии этого датчика либо его неисправности впрыск будет попарно-параллельным т.е. топливо будет подаваться не только в горшок где идет такт сжатия но и в еще один (за место 1го в 1й и 4й, за место 2го в 2й и 3й и т.д.) можно ездить и так но это перерасход топлива в пустую. Себе датчик фазы я собрал из трамблёра который с момента покупки волжанки валялся в багажнике. Вынимаем из него все лишнее что сможем вынуть и остается корпус и привод- на привод прикрепил самодельный бегунок из длиннго хомута сложенного попалам.
    
    Датчик встал на место где ранее стоял какой-то механизм с вакумным приводом, пришлось только немного расширить отверстие напильником.
    
    Настройка датчика фазы После установки на авто выставляем коленвал так чтобы 1й зуб смотрел на датчик коленвала и фиксируем бегунок в трамблере на против датчика фазы (это при условии что я правильно все понял, нсли нет поправьте меня в коментах)
    
    Датчик детонации тут все куда проще и минимум колхоза. Ставим переходную шпильку в технологическое отверстие на блоке со стороны коллекторов и на нее крепим датчик- готово.
    
    Вот и пришло время менять ДПКВ. По идее нет особого смысла делать такую запись, но интернет пестрит массой "симптомов", в то же время, те симптомы, которые проявлялись у меня, я почему-то нигде не встречал.
    Всё описанное ниже будет опираться на простые факты работы машины, максимум, что будет использовано из оборудования — БК (Бортовой Компьютер).
    Внутри буду вставлять курсивом простые мелочи, они нужны для справки, чтобы избежать лишних вопросов.
    
    Краткая справка.
    ДПКВ — самый главный датчик в системе. Без него Вы просто не поедите. Когда он окончательно выйдет из строя, то у Вас не будет искры, вообще. Именно благодаря этому датчику ЭБУ "знает" в каком положении находится коленчатый вал двигателя. Исходя из этого происходит расчёт впрыска и зажигания.
    Для примера.
    Без ДМРВ авто будет еле ехать, тупить, холостые пропадут, но машина поедет.
    Без датчика температуры также. Мотор тупит, толком не работая.
    И т.д. и т.п.
    А вот без ДПКВ он вообще работать не будет.
    Потому со мной всегда этот датчик.
    
    За всё время жизни авто, а это почти 11 лет и почти 56 000 км пробега. Я менял ДПКВ 2 раза. Вот и пришёл 3 раз.
    Все эти замены были объедены едиными симптомами. Причём как под копирку. Я постараюсь описать их максимально подробно.
    Описывать буду в порядке их появления, т.е. в начале тот, который появлялся первым.
    
    Симптом №1
    Изредка в памяти ЭБУ сохраняется ошибка №53, статус — накопленная. Видно только по записи в БК.
    
    Симптом №2
    Ошибка появляется всё чаще. После запуска мотора может загораться лампа ошибки, но на работе авто это никак не отражается. Ошибка 53, по прежнему присутствует и имеет статус накопленной.
    
    Симптом №3
    Машина заводится немного дольше. Т.е. Вам приходится дольше крутить стартером, буквально 1-2 оборота. После запуска в ЭБУ стабильно записана ошибка №53.
    Со временем симптом прогрессирует.
    
    Симптом №4
    Машина может в какой-то из моментов не завестись. После неудачного запуска в памяти ЭБУ ошибка №53, по прежнему накопленная.
    Симптом также со временем прогрессирует.
    
    Симптом №5
    Во время работы мотор может начать подтряхивать, случаются редкие "непонятки", мотор теряет обороты. В эти момент загорается CHEK и тухнет (ЭБУ вновь указывает на ошибку №53).
    
    Подведя итог.
    ДПКВ просто начинает работать нестабильно. А при пуске, когда обороты низкие и напряжение на магните ДПКВ минимально, его неисправность чаще проявляет себя.
    Как ни крути ДПКВ магнит — со временем работы его характеристики ухудшаются, показания имеют большую погрешность, а метка ДПКВ, как и остальные зубья, имеют нестабильность (отлично видно по осциллографу).
    
    Я ждать не желал.
    И потому, как заметил, что запуск авто сопровождается включением CHEK и появлением ошибки ДПКВ — сразу решил заменить.
    
    В принципе у меня в багажнике был новый ДПКВ. Я купил его относительно давно. Уже не помню где и как, помню, что меня устроил производитель и сам ДПКВ. Но всё же я подумал, что нужно купить новый, его в багажник, а тот, который катался со мной, поставить.
    Но пройдясь по магазинам увидел следующее. ДПКВ сделан кувалдой. Куча неаккуратной выплавки, провод заходящий в ДПКВ не залит и в сам ДПКВ может попасть влага. На упаковке толком ничего не указанно. Магнит грубо обработан и слабо примагничивает. По факту, он должен очень сильно держать металл. Усилие на отрыв должно быть ощутимо.
    В итоге, ввиду отсутствия времени, решил поставить тот, который был в багажнике.
    Вот он сам.
    
    Читайте также: