Где находится датчик холостого хода на киа маджентис
С наступлением холодов мадж стал плохо заводится, вернее сразу после запуска двигателя падали обороты и двигатель глох. Решил очистить датчик холостого хода и сам дросельный узел.
Для промывки купил средство чистки карбюратора, самое дорогое не брал.
Когда снимал шланги системы охлаждения, пережимал их и затягивал стяжками, хотя при установке с них жидкость уже не текла.
После снятия д/у видно что там очень грязно.
Средство для промывки справилось на 100%, датчик и заслонка чистые.
На след утро термометр показал -1, подходя к машине в мыслях просил чтобы она завелась, и урраааа, обороты выросли до 1400 и плавно начали падать.
Всем хорошей дороги
KIA Magentis 2010, двигатель бензиновый 2.0 л., 165 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Kia Magentis, 2007
Kia Magentis, 2007
Kia Magentis, 2010
Kia Magentis, 2010
Комментарии 6
Добрый вечер. Появилась такая проблема.
Стала хуже заводится. Дольше крутит стартер и как двигатель заводится, то сразу прыгают обороты, как будто сейчас заглохнет, но не глохнет. Обороты прыгают буквально 1-2 секунды с большой амплитудой. Пару раз, конечно, сразу заглохла. Бенз проверенный. Машины с ГБО. Свечи менял 65 тыс. км назад, стоят Денсо Иридиевые ТТ16. Дроссельный узел и регулятор холостого хода никогда не чистил. Пробег 123 000 км. (реальный).
У Вас похожая проблема была?
У меня такого не было, просто после запуска падали обороти, скачков не было. Причин может быть много, с таким пробегом желательно промыть дроссель.
И вопрос, когда последний раз проверяли зазоры клапанов?
Оказалось редуктор ГБО давал большое давление и заливал. Поменяли ремкомплект редуктора ГБО и все теперь ок, но дроссель и рхх планирую помыть профилактически. Зазоры первый раз отрегулировали позавчера. Один клапан был поджат. Теперь все в районе 0.33-0.35 на выпуске.
Мог и клапан давать, у меня недавно вообще на холостых иногда падали обороты, а с кондеем даже раз заглох, отрегулировать клапана и норм, тоже один был поджат.
Согласен, что бенз у нас гавно, но у меня машинка на газу. Да и заправляюсь на проверенных заправках где не так бадяжат. А вот за 98 мне многие говорят, но пока не пробовал, надо будет разок залить.
Современные автомобили с инжектором имеют в своей конструкции механизм, отвечающий за пуск “на холодную” и работу мотора на холостых. Этим устройством управляет контроллер. Регулятор надежен и прост, но проблемы все-равно случаются.
Причины неисправности регулятора холостого хода (сокращенно его называют “РХХ”)
Поломки датчика могут возникнуть из-за следующих факторов:
- сломан шаговый движок (чаще всего вследствие естественного износа);
- нарушен или отсутствует контакт в электропитании;
- конус и шток загрязнены (масляный налет имеет тенденцию возникать на изношенном моторе);
- неполадки ЭБУ (сопутствующие неприятности — перерасход топлива, затрудненный пуск двигателя, нестабильная работа авто на разных режимах и пр.)
Понять, что автовладелец имеет дело с неисправностью регулятора холостого хода можно довольно просто. Для этого нужно завести двигатель и демонтировать подключающее гнездо с колодки. Если поломки нет, обороты быстро упадут. ДВС при этом остановится благодаря пружинному механизму, выталкивающему конус. Этот процесс сопровождается полным закрытием сечения обводного канала.
Неисправности датчика холостого хода
Следующим шагом проверки РХХ идет определение напряжения в питании. Его выполняют по следующему алгоритму:
- отсоединяют разъем;
- запускают ДВС;
- вольтметром проводят замер напряжения контактов (у машин “ВАЗ” это клеммы с маркировкой A и D).
Основной принцип интерпретации результатов сводится к двум вариантам. Первый из них — значение ниже 12 В (проверяйте электропроводку). Второй (замеры больше указанного значения) — требуется проверить сам регулятор.
Часто основным признаком неисправности холостого хода считают горящий Check Engine. Такая опция имеется далеко не у всех автомобилей, поскольку агрегат — исполнительный механизм.
Если обороты “плавают” на ХХ, необходима доскональная диагностика. Сначала проверяют сам регулятор. Изменение вращения коленвала может произойти из-за отказа датчиков всасываемого воздуха, поломки распределителя газов и пр.
Частые признаки неисправности датчика холостого хода перечислены ниже:
- “на холодную” обороты колен. вала не увеличиваются (мотор нестабилен и может глохнуть);
- при росте нагрузки генератора обороты ХХ падают (чтобы создать такие условия, в машине включают фары и электроприборы);
- в процессе езды автомобиля ДВС при переключении скорости на МКПП периодически глохнет;
- обороты самопроизвольно снижаются и повышаются.
При обнаружении подобных проблем неисправность клапана холостого хода можно попробовать найти самостоятельно. Например, проведя осмотр на глаз. Так вы можете обнаружить износ иглы, дефекты корпуса и наличие нагара. Последний легко поддается средству для очистки карбюратора. Заодно осмотрите дроссель и обводной канал — почистите их, если необходимо, тем же спецсредством. За что автолюбители выбирают отдать ремонт своего “железного коня” в техцентр? Главным преимуществом является экономия времени (если делать у профессионалов).
Неисправности регулятора холостого хода — сигнал Check Engine
Системы управления в автомобилях с инжектором регистрируют отклонения в работе топливного регулятора. Ниже представлены некоторые возможные коды сбоя РХХ с расшифровкой:
- Р1509 (перегруз управляющей схемы);
- Р1513 (замыкание на “массу”);
- Р1514 (обрыв или другие проблемы на 12 В).
Если приходит информация о неполадке, проверьте проводку — возможно проблема кроется именно в ней. Тестовые коды получают через специальный разъем с помощью сканера. Полученные значения можно расшифровать самостоятельно, воспользовавшись специальными таблицами (ищите в сети). Если проверить систему быстро не получается, тщательная чистка поможет отсрочить замену на какое-то время.
Клапан холостого хода. Почему необходимы срочные меры при обнаружении признаков неисправности
Этот элемент непосредственно влияет на работу мотора, регулируя подачу воздуха (он проходит мимо дросселя). Когда включают электроприборы в авто, нагрузка на генератор и, соответственно, двигатель существенно возрастает (в том числе растет температура). Чтобы поддерживать стабильный ХХ и напряжение АКБ при прогретом силовом узле, устройство частично открывает канал. Результат: в ДВС попадает больше воздуха.
Чаще всего причиной неисправности холостого хода становится загрязненный шток. Если пренебрегать регулярной очисткой дроссельной заслонки, нагар может появиться на элементах управляющей системы. Это может привести в том числе к отказу резистора ЭБУ из-за перегрузки регулирующего канала. Грязь на рассматриваемом узле приводит к повышенной нагрузке, мешающей штоку двигаться. Резистор стоит недорого, но к общей сумме плюсуйте временные и денежные затраты на диагностику.
Поиск источника проблемы при появлении признаков неисправности регулятора холостого хода начинается с “матчасти”. Стабилизирующие ХХ системы бывают трех типов (в скобках указано количество контактов в диагностическом разъеме):
- соленоидный (2);
- роторный (3);
- шаговый (4).
Чаще встречается третий вариант. В него входят четыре обмотки и кольцевой магнит, которые расположены перпендикулярно друг к другу. Вращение ротора провоцируется напряжением на определенных обмотках. Оно передается через червячную передачу, приводя в движение “шторку”. Для проверки электрообмоток нужно измерить сопротивление на первых и вторых двух контактах (используйте мультиметр).
Часто признаки неисправности датчика холостого хода на инжекторе появляются из-за загрязненного воздушного фильтра. Для профилактики подобной проблемы зимой опытные автовладельцы рекомендуют почаще делать “перегазовку”, которая позволит:
- убрать конденсат из выхлопной системы;
- разработать шток.
Для минимизации рисков откажитесь от повторной эксплуатации старого фильтра. Заслонку дросселя и патрубки мойте только спецсредствами (как мы уже упоминали, подойдет чистящее средство для карбюраторов).
Как найти датчик холостого хода при обнаружении признаков неисправности? Мы приведем пример на отечественном авто “Приора”. Под капотом находите и достаете пластиковый кожух двигателя. Найдите глазами дроссельный элемент.
1.2.21 Поиск и устранение неисправностей / Kia Magentis
Вероятная причина
- Износ коренных подшипников
- Заклинен подшипник
- Согнут коленчатый вал
- Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала
- Замените
- Замените
- Замените
- Замените упорный подшипник
Стуки поршня и шатуна
- Износ подшипников
- Заклинен подшипник
- Изношен поршневой палец
- Износ поршня в цилиндре
- Сломано поршневое кольцо
- Замените
- Замените
- Замените поршень, поршневой палец или шатун
- Восстановите цилиндры
- Замените
- Неисправны компенсаторы зазоров клапанов
- Жидкое моторное масло
- Изношены или повреждены шток клапана или направляющая втулка клапана
- Замените компенсаторы зазоров клапанов
- Замените моторное масло
- Замените клапана или направляющие втулки клапанов
- Низкий уровень моторного масла
- Загрязнено моторное масло
- Низкое качество моторного масла
- Ненадлежащим образом собраны поршень и шатун
- Увеличенный зазор в замке поршневого кольца
- Загрязнен воздушный фильтр
- Проверьте уровень моторного масла
- Проверьте состояние масла
- Замените моторное масло
- Отремонтируйте или замените
- Замените
- Очистите или замените воздушный фильтр
- Недостаточная подача масла
- Жидкое моторное масло
- Увеличенный зазор в подшипниках
- Проверьте уровень моторного масла
- Замените моторное масло
- Замените вкладыши подшипников
- Низкое давление масла
- Низкое качество моторного масла
- Износ или овальность шеек коленчатого вала
- Загрязнены каналы подачи масла в коленчатом валу
- Износ подшипников
- Неправильно установлены подшипники
- Нарушение концентричности коленчатого вала или подшипников
- Проверьте уровень моторного масла
- Замените моторное масло
- Проверьте и отремонтируйте коленчатый вал
- Очистите каналы
- Замените подшипники и проверьте систему смазки
- Отремонтируйте или замените подшипники
- Замените
- Неправильное натяжение зубчатого ремня
- Отрегулируйте натяжение зубчатого ремня
- Пробита прокладка головки блока цилиндров
- Изношенны или повреждены поршневые кольца
- Изношен поршень или цилиндр
- Изношено или повреждено седло клапана
- Замените прокладку
- Замените кольца
- Отремонтируйте или замените поршень и/ или блок цилиндров
- Отремонтируйте или замените седло клапана и/ или клапан
- Низкий уровень моторного масла
- Неисправен датчик давления масла
- Загрязнен масляный фильтр
- Изношены шестерни масляного насоса или крышка
- Жидкое моторное масло
- Открыт предохранительный клапан
- Увеличены зазоры в подшипниках
- Проверьте уровень моторного масла
- Замените датчик давления масла
- Замените масляный фильтр
- Замените масляный насос или крышку
- Замените моторное масло
- Отремонтируйте предохранительный клапан
- Замените вкладыши подшипников
- Закрыт предохранительный клапан
- Отремонтируйте предохранительный клапан
- Не затянуты опоры двигателя (передняя и задняя)
- Не затянут кронштейн крепления коробки передач
- Не затянут кронштейн подмоторной рамы
- Не затянута центральная опора
- Повреждена опора коробки передач
- Повреждена опора подмоторной рамы
- Поврежден вал опоры
- Затяните требуемым моментом опоры двигателя
- Затяните требуемым моментом кронштейн крепления коробки передач
- Затяните требуемым моментом кронштейн подмоторной рамы
- Затяните требуемым моментом центральную опору
- Замените опору коробки передач
- Замените опору подмоторной рамы
- Замените вал опоры
- Утечка охлаждающей жидкости
- Повреждение сердечника радиатора
- Подвергнутые коррозии или треснутые шланги (шланг радиатора, шланг отопителя и т.д.)
- Неисправен клапан крышки радиатора или установка пружины
- Неисправен термостат
- Неисправен водяной насос
- Замените
- Замените
- Замените
- Замените
- Замените
- Замените
- Посторонние включения в охлаждающей жидкости
- Замените охлаждающую жидкость
- Неисправен термостат
- Неисправна крышка радиатора
- Забиты каналы или шланги системы охлаждения
- Не натянут или порван приводной ремень
- Неисправен водяной насос
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или его электропроводка
- Неисправен электрический вентилятор радиатора или его электропроводка
- Неисправен термодатчик вентилятора радиатора или его электропроводка
- Недостаточно охлаждающей жидкости
- Замените термостат
- Замените крышку радиатора
- Замените или очистите забитые элементы системы охлаждения
- Отрегулируйте натяжение или замените приводной ремень
- Замените водяной насос
- Замените датчик температуры охлаждающей жидкости
- Замените или отремонтируйте вентилятор радиатора
- Замените термодатчик вентилятора радиатора
- Долейте охлаждающую жидкость
- Неисправен термостат
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или его электропроводка
- Замените термостат
- Замените датчик температуры охлаждающей жидкости
- Ослаблены соединения
- Повреждены шланги, трубы или масляный радиатор
- Затяните соединения
- Замените или отремонтируйте шланги, трубы или масляный радиатор
- Повреждены элементы
- Замените или отремонтируйте поврежденные элементы
- Ослаблены соединения
- Повреждена труба или глушитель
- Затяните соединения
- Замените или отремонтируйте трубу или глушитель
- Повреждена перегородка в глушителе
- Повреждена резиновая подвеска
- Труба или глушитель контактируют с кузовом
- Повреждена труба или глушитель
- Замените глушитель
- Замените резиновую подвеску
- Отрегулируйте положение системы выпуска отработавших газов
- Замените или отремонтируйте трубу или глушитель
Многоточечная система впрыска топлива ( MFI ) состоит из датчиков, которые определяют состояние работы двигателя, блока управления двигателем (ЕСМ), который управляет исполнительными устройствами на основании информации от датчиков. Блок управления двигателем (ЕСМ) управляет форсунками для непосредственного впрыска топлива, подачей воздуха при работе двигателя в режиме холостого хода и регулирует угол опережения зажигания. Кроме того, блок управления двигателем (ЕСМ) оборудован несколькими диагностическими функциями, которые упрощают поиск неисправностей.
Управление топливными форсунками
Управление моментом и временем открытия топливных форсунок осуществляется таким образом, чтобы поддерживалось оптимальное соотношение воздуха и топлива на всех эксплуатационных режимах работы двигателя. Во впускном канале каждого цилиндра установлена одна топливная форсунка. Топливо из топливного бака подается под давлением, создаваемым топливным насосом и регулируемым регулятором давления. Таким образом, топливо стабильно распределяется к каждой топливной форсунке. Впрыск топлива осуществляется каждой форсункой один раз за два оборота коленчатого вала, в последовательности работы цилиндров 1–3–4–2. Блок управления двигателем ЕСМ обогащает топливную смесь, работая по "незамкнутому циклу" при прогреве двигателя и работе под высокой нагрузкой. Кроме того, при работе горячего двигателя при нормальных нагрузках блок управления двигателем ЕСМ управляет соотношение топливновоздушной смеси на основании сигналов от обогреваемого датчика кислорода в режиме "замкнутого цикла", для обеспечения нормальной работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
Управление частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу поддерживается на оптимальном уровне подачей дополнительного воздуха, проходящего в обход дроссельной заслонки, в соответствии с изменениями условий и нагрузки двигателя. Блок управления двигателем ЕСМ управляет частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу (ISC), поддерживая предварительно заданную частоту в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и нагрузки от системы кондиционирования воздуха. Кроме того, когда выключатель системы кондиционирования воздуха выключен, в то время как двигатель работает в режиме холостого хода, регулируется подача дополнительного количества воздуха в обход дроссельной заслонки, для того чтобы избежать колебаний в частоте вращения двигателя.
Управление углом опережения зажигания
Коммутатор мощности, расположенный в цепи низкого напряжения системы зажигания открываясь и закрываясь управляет током, протекающим в первичной обмотке катушке зажигания.
Коммутатор управляет установкой угла опережение зажигания, чтобы обеспечить оптимальный угол опережения зажигания на всех эксплуатационных режимах работы двигателя. Установка угла опережение зажигания определяется блоком управления двигателем ЕСМ в зависимости от частоты вращения, объема поступающего воздуха, температуры охлаждающей жидкости и атмосферного давления.
Дополнительные функции управления
1. Управление топливным насосом.
Включает реле топливного насоса так, чтобы ток поставлялся к топливному насосу при запуске и в процессе работы двигателя.
2. Управление реле муфты компрессора кондиционера.
Включает и выключает муфту компрессора кондиционера.
3. Управление реле вентилятора радиатора.
Частота вращения вентилятора радиатора и конденсатора управляются в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и скорости движения автомобиля.
4. Управление улавливанием паров топлива.
- При обнаружении неисправности в одном из датчиков или исполнительных механизмах, связанных с управлением двигателем, в качестве предупреждения водителя загорится контрольная лампа CHECK ENGINE / MALFUNCTION INDICATOR.
- При обнаружении неисправности в одном из датчиков или исполнительных механизмах, в память будет записан диагностический код неисправности.
- Диагностический код неисправности в блоке ЕСМ, который связан с датчиками и исполнительными механизмами может быть считан специальным прибором.
Испытание методом моделирования движения
При испытаниях методом моделирования потяните, перегните, натяните и покрутите электропроводку каждого из датчиков, чтобы определить место прерывистой неисправности.
- Потрясите разъем вверх и вниз, а также вправо и влево.
- Потрясите жгут проводов вверх и вниз, а также вправо и влево.
- Создайте вибрацию около элемента или датчика.
Инспекционное обслуживание при перегорании предохранителя
Снимите предохранитель и измерите сопротивление между стороной нагрузки перегоревшего предохранителя и «массой». Включите все выключатели, расположенные в этой электрической цепи. Если сопротивление равно нулю, значит, имеется короткое замыкание между этими выключателями и нагрузкой. Если сопротивление на равно нулю, значит, короткое замыкание отсутствует и предохранитель перегорел в результате кратковременного превышения тока.
Современные автомобили с инжектором имеют в своей конструкции механизм, отвечающий за пуск “на холодную” и работу мотора на холостых. Этим устройством управляет контроллер. Регулятор надежен и прост, но проблемы все-равно случаются.
Причины неисправности регулятора холостого хода (сокращенно его называют “РХХ”)
Поломки датчика могут возникнуть из-за следующих факторов:
- сломан шаговый движок (чаще всего вследствие естественного износа);
- нарушен или отсутствует контакт в электропитании;
- конус и шток загрязнены (масляный налет имеет тенденцию возникать на изношенном моторе);
- неполадки ЭБУ (сопутствующие неприятности — перерасход топлива, затрудненный пуск двигателя, нестабильная работа авто на разных режимах и пр.)
Понять, что автовладелец имеет дело с неисправностью регулятора холостого хода можно довольно просто. Для этого нужно завести двигатель и демонтировать подключающее гнездо с колодки. Если поломки нет, обороты быстро упадут. ДВС при этом остановится благодаря пружинному механизму, выталкивающему конус. Этот процесс сопровождается полным закрытием сечения обводного канала.
Неисправности датчика холостого хода
Следующим шагом проверки РХХ идет определение напряжения в питании. Его выполняют по следующему алгоритму:
- отсоединяют разъем;
- запускают ДВС;
- вольтметром проводят замер напряжения контактов (у машин “ВАЗ” это клеммы с маркировкой A и D).
Основной принцип интерпретации результатов сводится к двум вариантам. Первый из них — значение ниже 12 В (проверяйте электропроводку). Второй (замеры больше указанного значения) — требуется проверить сам регулятор.
Часто основным признаком неисправности холостого хода считают горящий Check Engine. Такая опция имеется далеко не у всех автомобилей, поскольку агрегат — исполнительный механизм.
Если обороты “плавают” на ХХ, необходима доскональная диагностика. Сначала проверяют сам регулятор. Изменение вращения коленвала может произойти из-за отказа датчиков всасываемого воздуха, поломки распределителя газов и пр.
Частые признаки неисправности датчика холостого хода перечислены ниже:
- “на холодную” обороты колен. вала не увеличиваются (мотор нестабилен и может глохнуть);
- при росте нагрузки генератора обороты ХХ падают (чтобы создать такие условия, в машине включают фары и электроприборы);
- в процессе езды автомобиля ДВС при переключении скорости на МКПП периодически глохнет;
- обороты самопроизвольно снижаются и повышаются.
При обнаружении подобных проблем неисправность клапана холостого хода можно попробовать найти самостоятельно. Например, проведя осмотр на глаз. Так вы можете обнаружить износ иглы, дефекты корпуса и наличие нагара. Последний легко поддается средству для очистки карбюратора. Заодно осмотрите дроссель и обводной канал — почистите их, если необходимо, тем же спецсредством. За что автолюбители выбирают отдать ремонт своего “железного коня” в техцентр? Главным преимуществом является экономия времени (если делать у профессионалов).
Неисправности регулятора холостого хода — сигнал Check Engine
Системы управления в автомобилях с инжектором регистрируют отклонения в работе топливного регулятора. Ниже представлены некоторые возможные коды сбоя РХХ с расшифровкой:
- Р1509 (перегруз управляющей схемы);
- Р1513 (замыкание на “массу”);
- Р1514 (обрыв или другие проблемы на 12 В).
Если приходит информация о неполадке, проверьте проводку — возможно проблема кроется именно в ней. Тестовые коды получают через специальный разъем с помощью сканера. Полученные значения можно расшифровать самостоятельно, воспользовавшись специальными таблицами (ищите в сети). Если проверить систему быстро не получается, тщательная чистка поможет отсрочить замену на какое-то время.
Клапан холостого хода. Почему необходимы срочные меры при обнаружении признаков неисправности
Этот элемент непосредственно влияет на работу мотора, регулируя подачу воздуха (он проходит мимо дросселя). Когда включают электроприборы в авто, нагрузка на генератор и, соответственно, двигатель существенно возрастает (в том числе растет температура). Чтобы поддерживать стабильный ХХ и напряжение АКБ при прогретом силовом узле, устройство частично открывает канал. Результат: в ДВС попадает больше воздуха.
Чаще всего причиной неисправности холостого хода становится загрязненный шток. Если пренебрегать регулярной очисткой дроссельной заслонки, нагар может появиться на элементах управляющей системы. Это может привести в том числе к отказу резистора ЭБУ из-за перегрузки регулирующего канала. Грязь на рассматриваемом узле приводит к повышенной нагрузке, мешающей штоку двигаться. Резистор стоит недорого, но к общей сумме плюсуйте временные и денежные затраты на диагностику.
Поиск источника проблемы при появлении признаков неисправности регулятора холостого хода начинается с “матчасти”. Стабилизирующие ХХ системы бывают трех типов (в скобках указано количество контактов в диагностическом разъеме):
- соленоидный (2);
- роторный (3);
- шаговый (4).
Чаще встречается третий вариант. В него входят четыре обмотки и кольцевой магнит, которые расположены перпендикулярно друг к другу. Вращение ротора провоцируется напряжением на определенных обмотках. Оно передается через червячную передачу, приводя в движение “шторку”. Для проверки электрообмоток нужно измерить сопротивление на первых и вторых двух контактах (используйте мультиметр).
Часто признаки неисправности датчика холостого хода на инжекторе появляются из-за загрязненного воздушного фильтра. Для профилактики подобной проблемы зимой опытные автовладельцы рекомендуют почаще делать “перегазовку”, которая позволит:
- убрать конденсат из выхлопной системы;
- разработать шток.
Для минимизации рисков откажитесь от повторной эксплуатации старого фильтра. Заслонку дросселя и патрубки мойте только спецсредствами (как мы уже упоминали, подойдет чистящее средство для карбюраторов).
Как найти датчик холостого хода при обнаружении признаков неисправности? Мы приведем пример на отечественном авто “Приора”. Под капотом находите и достаете пластиковый кожух двигателя. Найдите глазами дроссельный элемент.
Читайте также: