Где находится аккумулятор на мазерати
Запись особенно ни о чем, но почему то все хотят знать, сколько стоит обслуживание и при этом имеют массу предрассудков относительно данной марки.
Для любого двигателя, особенно достаточно форсированного, и тем более дорого в ремонте, есть один универсальный на все времена совет. Меняйте масло! Меняйте масло так часто, как вам того не жалко. Сокращайте сервисный интервал до 7, 5, а то и вовсе 3 тысяч км, в зависимости от режима эксплуатации.
Последняя замена масла была у меня зимой, после покупки на пробеге 12500км. Сейчас пробег 15500 и пришло время сделать более основательное ТО, учитывая возраст авто.
Работы выполнены самостоятельно, без понтов, в домашних условиях. Терпеть не могу доверять любимую технику другим людям, в прямизне рук которых я не уверен, да еще и платить за это явно завышенные суммы.
И сняв салонный фильтр я в этом сразу же убедился. Авто был на ТО в Мазерати Москва один раз в жизни, во времена своей молодости с пробегом около 10к. Там этот фильтр и меняли, попутно сломав ВСЕ пистоны и повесив салонный кожух на один еле живой из пяти! Кроме этого там есть одно крепление резьбовой гайкой на шпильку кузова — эта гайка тоже отсутсвует. Как, скажите мне, как так можно выполнять работы? Если там не могут поменять салонный фильтр и аккуратно собрать все назад, как они полезут, например, в мотор? Там тоже закрутят одну шпильку из пяти? Да и воздушный фильтр стоял коряво с надорванным резиновым кантом…
Все необходимые запчасти попытался найти в Росси. Предложили мне только масляный фильтр от версии с роботом (а они разные) и неоригинальные остальные фильтра. Но простите, неоригинальные я могу и сам в экзисте подобрать по 500 руб… Поэтому заказал полный сервисный кит в магазине Maserati Parts USA. Выходило банально дешевле, чем то же самое купить у Eurospares.
This kit contains the following parts:
1 x 67264800 — DRIVERS SIDE WIPER BRUSH $65.50
1 x 10257060 — COPPER WASHER $1.50
1 x 66981000 — PASS. SIDE WIPER BLADE $21.95
1 x 239616 — CINGHIA TIPO "DAYCO PV-K" A 6 RIBS $74.95
1 x 66855200 — ANTI POLLEN FILTER $95.95
1 x 205468 — AIR FILTER $121.00
1 x 289571 — OIL FILTER WITH BY-PASS $32.95
2 x 10261860 — GASKET D.22-30X1,5 $1.50
Итого 400USD без учета доставки в Россию.
Еще где-то на 11000руб. получились жидкости, купленные уже в Спб.
Масло Valvoline vr1 racing 5w50, что несколько отличается от рекомендаций завода. Но это опять таки мой субъективный взгляд и любовь к вязким маслам, я бы и вовсе 10w60 залил… Концентрат антифриза, тормозная жидкость АТЕ Typ 200, баллончики со всякими смазками.
Разбираем, тщательно, очень тщательно осматриваем все, что можно и нужно осмотреть. Наличие течей, запотеваний, рассыханий шлангов и резинок, касающихся или трущихся проводов или трубок, коррозия там, где быть не должно, забивание всех дренажных отверстий в разных закоулках, не до конца одетые разъемы и тд.
Дилеры оперируют ценами в евро. Базовый Levante с дизелем (275 л.с.) стоит 5,3 млн рублей на момент публикации. Версия с бензиновым V6 (350 л.с.) — от 5,53 млн, а Levante S, как тестовый, — минимум 7,1 млн. Уходящий Cayenne Diesel (245 л.с.) отдают за 4,9 млн, а «эску» (430 л.с) — за 6,2 млн.
Предвосхищая появление новых седанов Quattroporte и Ghibli пять лет назад, боссы Maserati обещали рекордный рост продаж. Каюсь, не верил. Но трезубец полетел. Вот динамика продаж Maserati с 2012-го по прошлый год: 6000, 15 000, 36 000, 32 000, Компания приносит прибыль. Миссия кроссовера Levante — удвоить эти цифры и обеспечить будущее легендарной марке. В общем, Levante попробует стать итальянским Кайеном. Не крутоват ли ориентир?
Узкие фары с вытянутыми ресничками ходовых огней, крупная пасть решётки радиатора — в лице Levante проступает программный концепт Alfieri 2014 года работы Лоренцо Ромачотти. Никаких лишних стыков вокруг капота, как у Ghibli. Кто бы мог подумать, что из последних Maserati самым гармоничным спереди окажется именно Levante. Профиль с выпуклыми колёсными арками сзади тоже выразителен. Только корме не хватает изюминки. Впрочем, Кайену на решение этой проблемы понадобилось три поколения.
Как и Cayenne, выпускаемый не в родном для Porsche Штутгарте, а в Лейпциге, Levante делают в 300 км от домашней Модены, на исторической фиатовской фабрике Мирафиори в Турине. Последние годы там собирается только Alfa Romeo MiTo, многие рабочие в принудительном отпуске, так что для местных Levante с миллиардом евро инвестиций — мессия. Выходи Драйв в Италии, нужно было бы закрыть глаза на некоторые недочёты во избежание социальной напряжённости. Подумаешь, зазоры неравномерны, решёточки на крыльях болтаются и почему-то запотела камера заднего вида — не включились пока люди, долго отдыхали. Надеюсь, в будущем контроль качества усилят.
Безрамочные двери увесисты, выглядят стильно, полностью прикрывают пороги и на манер Ghibli фиксируются в любой позиции. Для полного счастья не хватает только доводчиков. Но вон Volvo, например, списывает их отсутствие на заботу о безопасности. Спереди и сзади двойные стёкла. Бесключевой доступ — стандартное оснащение. Посадку облегчают и электроприводы, отодвигающие руль с креслом, и пневмоподвеска — Levante готов присесть для вас почти на пять сантиметров.
Внутри ощущение пространства — примерно как в старом Кайене. Разве что центральный тоннель ниже. Стиль проще, изысков меньше, но ценное чувство защищённости присутствует. Сидишь высоко и правильно, капот и крупные зеркала на виду. Жаль, левый дворник недоочищает широкую полосу. Кресла удобные, но до немецких мультиконтурных им далеко. Я в восторге от металлических подрулевых лепестков и роскошной кожи, доволен новой шустрой мультимедийной системой.
Впечатление немного портят общие для концерна FCA решения: крайслеровские кнопки стеклоподъёмников, рукоятка света, клавиша стартёра. Единственный подрулевой рычажок — наследие ещё даймлеровское. Конечно, клиент Maserati может и не знать этого. Но так ли дороги в производстве подобные мелочи, чтобы рисковать имиджем передового продукта?
Не считая пластиковой вставки на центральном тоннеле, почти всё сделано аккуратно. Опции — под стать немцам: акустика Bowers & Wilkins, четырёхзонная климатическая установка, адаптивный круиз-контроль, «шторки» задних окон с сервоприводом. Только не верится, что у Levante трёхметровая колёсная база. Второй ряд не столь тесен, как в Ghibli, конечно, но хочется больше места. Зато у дивана есть подогрев.
Худшее в Levante — нефиксируемый селектор «автомата». Перебирать режимы не легче, чем брать баррэ начинающему гитаристу. Шутки шутками, но я просто напомню, что тот же привод на Grand Cherokee привёл к отзыву, а возможно, и стоил жизни актеру Антону Ельчину. На этом фоне отстоящий далеко от обода руля неказистый рычажок — пустяк. Кстати, заказывать надо именно спортивный руль: его спицы тоньше и удобнее.
Алюминиевый блок трёхлитровой «битурбошестёрки» F160 отлит в США, но сам мотор — детище Ferrari и собран в Маранелло. На Levante S ставится 430-сильная топ-версия. Запуск выразителен, но не так, как, скажем, сухой кашель атмосферного V8 на GranTurismo. На холостых V6 фактурно бурчит. Очень хорош звук под нагрузкой, чувствуется тонкая настройка выпускной системы. Я поездил на Мерседесе GLC 63 S с наддувным V8 — тот звучит более приглушённо и грубо. В голосе Maserati есть страсть, в нём больше звонких металлических нот, отстрелы под сброс газа ярче. Всё это наверняка зацепит на тест-драйве у дилера. Levante может быть и дизельным, но вряд ли должен.
За муки с рычагом «автомата» положена награда. Главное не то, что заявленное время разгона до 100 км/ч занимает 5,2 с, а то, что эти секунды не проходят обыденно. Можно стартовать в две педали, разгон темпераментный. Цепляют и ускорения с ходу, причём необязательно «в пол» — внушительная тяга обеспечивает спорткаровскую лёгкость. Даже стандартный режим трансмиссии делает осязаемым малейшее перемещение акселератора в пределах одной передачи. Восьмиступенчатый ZF позволяет себе толику флегматизма перед переключением вниз, зато алгоритм спортивного режима идеален. Увы, в пробках кузов щекочат вибрации, будто неаккуратно блокируется гидротрансформатор.
Уходящий год — последний для Levante с классическим гидроусилителем. В следующем рейку оснастят электромотором, машина научится держать полосу. Тогда посмотрим, буду ли я тосковать по просадке оборотов при вращении руля и по классному реактивному действию. Вязкостью в околонулевой зоне привод, скорее всего, обязан зимним шинам. На углах побольше баранка легка и прозрачна. Шасси изысканное. Впечатляет живость и точность реакций. Полноприводный Levante с задним самоблоком здорово скользит под тягой на мокрой дороге. Видео снимаем посуху — тоже не скучно. Азарт высокого кроссовера достоин хорошего спортивного седана.
И ведь комфортно — причём на огромных колёсах диаметром 21 дюйм с разноширокими шинами. Пневмоподвеска не оставила от тряскости Ghibli и следа. Не стоит ждать от Levante бархатной плавности хода, даже мелкие неровности считываются подробно, но импульсы благородные и сглаженные, а чувствительность к колеям умеренная. Виброфон и реакции на профиль полотна — просто разновидность драйверской информации, от которой не хочется отказываться. Свист воздуха на крейсерской скорости напоминает о безрамочных дверях, но шины заглушены неплохо. На Levante приятно ездить каждый день.
Звук, динамика, запоминающаяся управляемость — базовые ценности Maserati органично сочетаются в формате кроссовера. И цена, в отличие от седана Ghibli, вполне рыночная. Базовый Levante S стоит семь миллионов рублей, и новый 440-сильный Cayenne S потянет примерно на столько же. Впрочем, в голову покупателям таких машин не залезешь. Ведь есть, к примеру, за те же деньги более быстрый BMW X5 M. Меня смущают торчащие в салоне Levante крайслеровские «уши». Машине не хватает лоска в деталях, зато Maserati не скупится на эмоции. Нужно только попасть джойстиком в Драйв.
Мазерати! Многие думают, что при зарядке или замене аккумулятора в такой машине без помощи дилера (и приличной суммы денег) не обойтись. На деле все просто. Снял АКБ - зарядил или установил новую и поехал. Штатный аккумулятор в Mazerati итальянского производителя FIAMM 100Ah 800A (EN) размеры 353х175х190 мм.
Аккумулятор находится в багажнике. Доступ к нему легкий - для замены нужен всего лишь ключ "на 10". Однако если аккумулятор сильно разряжен, то электрозамок багажник не откроет. В этом случае необходимо открыть капот и подать напряжение 12 Вольт на провода для прикуривания. После этого багажник можно будет открыть и получить доступ к АКБ.
Правила выбора аккумулятора на Мазерати Леванте:
- нужна АКБ с правым "плюсом" (обратная полярность);
- требуется АКБ европейского стандарта емкостью 95-110 Ач, пусковым током от 750 А;
- наличие нижнего бортика (В13) у аккумулятора обязательно, потому что батарея крепится за этот бортик;
- размеры аккумулятора 353х175х190 мм.
Модели аккумуляторов на Maserati Levante:
Medalist 110 Аh 900 A 353*175*190 гарантия 2 года
Varta Blue Dynamic (G3) 95 Ah 800 A 353*175*190 гарантия 1,5 года
Замена аккумулятора на Mazerati Levante
Снятие:
1. Ключом «на 10» ослабляем клеммы: вначале минусовую, затем плюсовую и в той же последовательности их снимаем.
2. Головкой «на 10» выкручиваем винт прижимной пластины.
3. Достаем прижимную планку.
4. Вынимаем старую АКБ.
Установка:
1. Ставим новую АКБ.
2. Ставим на место прижимную планку.
3. Удлинителем с головкой «на 10» закручиваем винт прижимной пластины.
4. Надеваем клеммы: сначала "плюс", затем "минус" Ключом «на 10» затягиваем гайки на клеммах.
Важно! В момент замены АКБ, в Maserati Levante любой комплектации и модели, ничего более, чем обычный сброс сохраненных значений в блоке управления не происходит. При обесточивании системы во время замены аккумулятора сбрасывается суточный пробег и таблицы оперативной памяти системы впрыска.
В автомобилях последних поколений обычно применяется Intelligent Battery Sensor (IBS) - интеллектуальный датчик батареи (находится на минусовой клемме)
Кроме того, в авто последних поколений существует тенденция использовать стартера, не требующих мощных токов прокрутки от батареи. Улучшены программы ЭБУ для холодного и горячего пусков мотора: включение запуска от 40-100 оборотов двигателя, контроль обогащения смеси по оборотам и температуре, положение РХХ, угол зажигания зависящий от оборотов, уменьшенное время впрыска топлива, многоискровой режим работы свечей на низких оборотах двигателя.
Всегда устанавливайте в авто качественный брендовый аккумулятор, подобранный по требуемым производителем характеристикам, а не по рекламным лозунгам продавцов батарей
Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений
Вау! Какой необычайно восхитительный автомобиль. Maserati Quattroporte цвета Grigio Touring на площадке подержанных машин производит самое сильное впечатление. Вневременной дизайн студии Pininfarina приятно ласкает глаз. Страстный рев V8 Ferrari – будоражащая симфония для ушей. Отполированные вставки из настоящего дерева лиственных пород и бархатистая кожа – истинный бальзам для души. Все это пятое поколение Мазерати Кватропорте – М 139, производился в период с 2003 по 2012 год.
Хорошо сохранившиеся и правильно обслуживаемые Quattroporte V с секвентальной коробкой передач стоят от 18 000 Евро, а более поздние модели с автоматической коробкой передач ZF – от 23 000 Евро.
Недостатки
С января 2007 года вместо 6-ступенчатой секвентальной коробки Кватропорте получил 6-ступенчатый автомат ZF. Это в свое очередь отразилось на цене, и вот по какой причине. Секвентальная коробка работала отвратительно: запаздывала с переключениями и грубо сменяла передачи. Комфортное движение требовало от водителя ювелирного обращения с педалью газа. При активной манере вождения быстро изнашивалось сцепление. Порой замена требовалась уже спустя 30 000 км. Но спокойные водители могут проехать на одном сцеплении более 100 000 км. К сведению, в сервисе Maserati могут точно определить степень износа сцепления.
Селектор выбора передач 6-ступенчатой преселективной коробки.
В первую очередь выбирайте те автомобили, которые обслуживались специалистами официального сервиса. Только там имеется весь необходимый инструмент и специализированное оборудование. Желательно, чтобы владелец предоставил полную историю технического обслуживания, подтвержденную оплаченными счетами (квитанциями об оплате), в т.ч. и за ремонт. К сведению, стоимость издержек на ремонт Maserati сопоставима с затратами на Mercedes E 63 AMG и BMW M5.
Так выглядит салон Кватропорте 2006 года с пробегом 114 000 км.
Модный кузов типа четырехдверное купе, известный V8 от Ferrari и отменные ходовые качества, позволяют считать Maserati Quattroporte неповторимым спортивным автомобилем. Высокая стоимость обслуживания и запчастей требуют внимательности при проверке и обязательного подтверждения истории сервиса и ремонта.
Типичный аксессуар Мазерати: овальные часы по центру передней панели.
Преселективная коробка передач: сцепление подвержено быстрому износу.
V8 с цепным приводом ГРМ редко доставляет проблемы. Правда порой отказывает система изменения фаз газораспределения – 4100 евро за устранение.
Комплект передних тормозных дисков и колодок с установкой стоит 1750 евро. Задние лишь незначительно дешевле – 1400 евро.
Дорого обходится и ремонт подвески. Поперечный рычаг идет только в полном комплекте для каждой из сторон. Стоимость с установкой – 1700 евро за сторону. Плюс 100 евро за развал схождение.
В целом защита кузова от коррозии хорошая. Однако на отдельных экземплярах встречается коррозия в месте хвата и в нижней части крышки багажника.
Аккумулятор EXIDE Start-Stop EFB EL1000 (100R)
- Емкость: 105 Ач
- Пусковой ток: 900 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 353x175x190
- Гарантия: 36 месяцев
Аккумулятор AlphaLINE EFB Start-Stop 95R
- Емкость: 95 Ач
- Пусковой ток: 900 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 353x175x190
- Гарантия: 36 месяцев
Аккумулятор INCI AKU AGM 92R
- Емкость: 92 Ач
- Пусковой ток: 850 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 353x175x190
- Гарантия: 36 месяцев
Аккумулятор EXIDE Start-Stop AGM EK950 (95R)
- Емкость: 95 Ач
- Пусковой ток: 850 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 353x175x190
- Гарантия: 36 месяцев
Аккумулятор DEKA 100R (649MF)
- Емкость: 100 Ач
- Пусковой ток: 900 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 353x175x190
- Гарантия: 24 месяца
Аккумулятор BATREX AGM 90R
- Емкость: 90 Ач
- Пусковой ток: 810 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 353x175x190
- Гарантия: 24 месяца
Аккумулятор MOLL EFB Start-Stop 95R
- Емкость: 95 Ач
- Пусковой ток: 900 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 353x175x190
- Гарантия: 48 месяцев
Аккумулятор VARTA G14 AGM (95R)
- Емкость: 95 Ач
- Пусковой ток: 850 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 353x175x190
- Гарантия: 24 месяца
Аккумулятор Topla AGM 95R
- Емкость: 95 Ач
- Пусковой ток: 850 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 353x175x190
- Гарантия: 48 месяцев
Аккумулятор SOLITE AGM 95R
- Емкость: 95 Ач
- Пусковой ток: 850 А
- Полярность: Обратная [- +]
- Габариты: 353x175x190
- Гарантия: 36 месяцев
Цена с учетом скидки при сдаче старого АКБ аналогичной емкости
Напишите номер телефона:
Оператор позвонит вам для согласования деталей доставки или самовывоза.
Какой аккумулятор идет на Maserati Quattroporte ?
Параметры АКБ: полярность обратная, ёмкость 90-110Ач, пусковой ток 660-1000А, тип европейский (клеммы стандартные, утоплены), длина 352-353мм, ширина 175мм, высота 190-192мм.
Заявка на подбор аккумулятора для Maserati Quattroporte
У нас в наличии есть 802 различные модели АКБ!
Наш консультант перезвонит в течение 23 секунд и лично подберёт аккумулятор на ваш Maserati Quattroporte.
Читайте также: