Где находится аккумулятор chrysler sebring

Обновлено: 24.01.2025

Chrysler Sebring – автомобиль среднего размера, который выпускался американским отделением компании Крайслер на протяжении 15 лет.

Выпуск первого поколения начался с переднеприводного купе в 1995 году. Следом за ним появилась и версия в кузове кабриолет. Автомобили базировались на разных платформах и пришли на смену своим предшественникам. Даже производство их осуществлялось в разных странах: купе – в Штатах, кабриолет – в Мексике.

Модели в кузове купе оборудовались двумя дверями, имели просторный салон, позволяющий свободно разместиться четырём пассажирам и водителю. Оснащались автомобили двумя разновидностями бензиновых силовых агрегатов:

мощностью 140 л. с. с объёмом 2 литра в комплекте с 5-ступенчатой механической коробкой передач;
рабочим объёмом двигателя 2,5 литра, мощностью 163 л. с., с 4-ступенчатой АКПП.

Спустя два года модельный ряд купе подвергся рестайлингу – появилась обновлённая решётка радиатора и абсолютно новая эмблема, что существенно изменило оформление передней части кузова. В 1998 году были сняты с производства модели с двухлитровым мотором.

Кабриолет комплектовался для экспорта бензиновыми двигателями, объём которых составлял 2,4 или 2,5 литров, а для мексиканского рынка – мощным турбированным мотором. Для всех модификаций использовался лишь один вариант коробки передач – четырёхступенчатый автомат.

Косметическое обновление модельного ряда было проведено спустя три года с начала серийного производства.

В 2000 году начался выпуск автомобилей второго поколения. Модельный ряд пополнился версией в кузове седан, которая имела одну базовую платформу с кабриолетом.

Купе комплектовались двигателем 142 л. с. и четырёхступенчатой АКПП или трёхлитровым мотором в сочетании с пятиступенчатой механикой.

Седаны и кабриолеты имели силовые агрегаты мощностью 2,4 и 2,7 л. с. в комплекте с автоматической коробкой передач. Позднее появились версии и с пятиступенчатой механикой.

Производство модельного ряда продолжалось до 2011 года. Лицензия на производство седана была продана российскому автопроизводителю ГАЗ, и слегка модернизированный автомобиль получил название Волга Сайбер.

Аккумуляторная батарея

Модельный ряд американского автомобиля Chrysler Sebring оснащался несколькими вариантами силовых агрегатов, но все они работали с одним типом аккумулятора. Штатная батарея характеризуется нестандартными габаритами и обладает следующими основными характеристиками:

тип: европейский – клеммы, расположенные сбоку, имеют стандартные размеры (плюсовая 19,5х18 мм, минусовая – 17,9х18 мм);
полярность: прямая;
напряжение: 12 В;
ёмкость: 60 Ампер/часов;
пусковой ток: 620 А;
размеры корпуса (ДхШхВ): 235х183х160 мм.

Оригинальные АКБ для комплектации Крайслер Себринг в заводских условиях производятся в США. У автомобилестроительной компании есть ряд производителей, которые являются официальными поставщиками источников тока на конвейерную сборку.

Какой аккумулятор выбрать для замены

Наиболее оптимальным вариантом АКБ для Chrysler Sebring на замену штатного оборудования являются такие батареи американских компаний:

Exide Excell EB608 с параметрами:

полярность – прямая;
клеммы – боковые;
ёмкость – 60 А/ч;
пусковой ток – 640 А;
размеры (ДхШхВ) – 230х175х186 мм.

Deka 60L обладает следующими характеристиками:

полярность – прямая;
клеммы – боковые;
ёмкость – 60 А/ч;
пусковой ток – 650 А;
размеры (ДхШхВ) – 230х176х164 мм.

ACDelco 78-7MF имеет такие значения параметров:

полярность – прямая;
клеммы – боковые;
ёмкость – 61 А/ч;
пусковой ток – 770 А;
размеры (ДхШхВ) – 230х175х186 мм.

Самыми подходящими вариантами аналогов являются аккумуляторные батареи с боковыми клеммами прямой полярности от южнокорейских компаний Atlas, AlphaLine, American, Delkor, Cene.

Оригинал АКБ подбирается на основании VIN-кода автомобиля, аналог – в полном соответствии с параметрами «родного» аккумулятора.

Батарея, имеющая размеры корпуса немного больше, чем у штатного источника тока, может не поместиться в нишу.

Снятие АКБ

Аккумулятор на Крайслере Себринг находится под левым передним крылом за фарой в специальной нише, которая предусматривается конструктивными особенностями бампера.

Чтобы заменить батарею, необходимо выполнить ряд шагов:

Выключить зажигание.
Аккуратно поднять переднюю часть автомобиля с левой стороны на домкрат.
Используя баллонный ключ на 19, выкрутить болты и снять колесо.
Осторожно, чтобы не сломать, вынимаем пластиковые пистоны, надёжно фиксирующие подкрылок в колесной арке.
Если подкрылок жёсткий, придётся открутить гайку на 10 и снять нижнее крепление, которое находится в глубине арки.
Если материал подкрылка мягкий, то его можно просто отогнуть в сторону, таким образом обеспечив доступ к батарее.
Снять скобу, которая удерживает АКБ в нише, открутив две фиксирующие гайки ключом на 13 (начинать надо с верхней).
Ключом на 10 открутить гайки крепления проводов на клеммах и снять их.
Взяв аккумулятор за ручку, которая специально предусмотрена для удобства, извлечь его наружу.
Очистить ёмкость ниши от грязи.
Смазать клеммы новой батареи специальным составом, который способен предотвратить коррозионные явления.
Установить АКБ в нишу и провести её подключение, действуя в обратном снятию порядке.

Завершив установку, следует протестировать работоспособность автомобиля с новым источником тока, а также ввести коды автомагнитолы и других электронных устройств.

И снова здравствуйте! Решил заделать последний пост в этом месяце. На последней диагностике приговорили аккум.С тех выходных в очередной раз порадовался новому виду порогов, антикор делал впервые, понравилось. И красиво, и какая никакая защита теперь есть. Сколько проезжу, пока не знаю. У меня все очень непредсказуемо. Но наконец-то, спустя месяц, могу вздохнуть спокойно. Автомобиль полностью соответствует моим новым требованиям, новым в смысле, после владения ДЮ. По которому уже скучаю и частенько посещают мысли в скором времени вернуться к большому и высокому. А пока есть вот комфортный и неприхотливый кораблик на каждый день.

Итак, заменил на данный момент все, что могло вызвать беспокойство. Наездил больше 1000 км. Ни одного косяка, кроме разрядки аккумулятора по собственной глупости, не произошло.Ранее с таким не сталкивался. АКБ сразу после покупки был посажен в ноль за ночь, потом держал заряд, но неделю назад на ярком солнце, оставив машину на другом конце города, не проверил крышку багажника. Вновь разряд. Прикуривался несколько раз, не держал совсем. Зарядил в те выходные, пока делали антикор и полировали фары. Под вечер та же фигня. Отволок на диагностику электрики, где попросил убрать секретку. Сказали, что все ок, просто АКБ конец, зарядился у них всего за 5 минут (!).

Не держит ни черта. Не проблема. Посидел, поспрашивал, и купил Energizer Platinum емкостью 63 и пусковым током 610 А. Ставил вчера уже почти ночью, в дождь и грязищу на улице. Было весело. Но теперь зато смогу поменять аккум минут за 10. Всего то надо: снять колесо, открутив пять гаев, а потом отвернуть два-три самореза и снять пару клипс, чтобы отодвинуть подкрылок. Скинуть клеммы, прицепить на новый, и все в обратном порядке. Дурацкое конечно решение — спрятать АКБ в крыле, за бампером. Но по сути, ничего сложного.Аккум решил взять такой, так как Бош и Варта слегка дороже при таких же характеристиках, а делают их вроде как на одних заводах…Энерджайзер сейчас оказался самым оптимальным. Посмотрим, как с ним будут дела. По предыдущему Титану не знаю, что сказать. Он у меня отъездил всего 3 недели, сколько раз и что с ним случалось прежде, я не знаю. Надеюсь, с новым про проблемы с запуском и светом\музыкой можно забыть.

Все плановые работы сделаны, езжу и радуюсь. Следующий пост, наверное, будет про какой-нибудь заезд куда-нибудь. А, или про замену резины — хочу попробовать всесезонку, надо будет выбрать.Параллельно все равно втихую присматриваюсь к Дюрангам и Черокам до 2003-го. Себринг конечно очень комфортен и сейчас я не хочу его менять или думать о продаже. Но кажется, что через пол-года год точно вновь захочу американский жип. Если всплывет что-нибудь интересное, буду смотреть. А пока от нынешнего авто только положительные впечатления. Вложения минимальны, если это вообще можно назвать так. Просто профилактические работы после покупки. И да, еще вставил вчера лампочку в стоп багажника, оказалось, что прежде не было. С музыкой все ок, ходовая не беспокоит. Единственные минусы, которые обнаружил за месяц езды по городу: маааленькие боковые зеркала и низкая посадка. Про все остальное уже говорил в предыдущих постах, повторяться не охота. Всем удачи на дорогах!

Своими руками: Аккумулятор, электрика DONE.Теперь все ок!

И снова здравствуйте! Решил заделать последний пост в этом месяце.Что изменилось за неделю? Да немного, учитывая то, что практически и не ездил. Край был на электродиагностике, а потом пару дней пришлось ждать хозяина, который выбирал новый аккумулятор. На последней диагностике приговорили аккум.С тех выходных в очередной раз порадовался новому виду порогов, антикор делал впервые, понравилось. И красиво, и какая никакая защита теперь есть.

Сколько проезжу, пока не знаю. У меня все очень непредсказуемо. Но наконец-то, спустя месяц, могу вздохнуть спокойно. Автомобиль полностью соответствует моим новым требованиям, новым в смысле, после владения ДЮ. По которому уже скучаю и частенько посещают мысли в скором времени вернуться к большому и высокому. А пока есть вот комфортный и неприхотливый кораблик на каждый день.

Итак, заменил на данный момент все, что могло вызвать беспокойство. Наездил чуть больше 1000 км. Ни одного косяка, кроме разрядки аккумулятора по собственной глупости, не произошло.Ранее с таким не сталкивался. АКБ сразу после покупки был посажен в ноль за ночь, потом держал заряд, но неделю назад на ярком солнце, оставив машину на другом конце города, не проверил крышку багажника. Вновь разряд. Прикуривался несколько раз, не держал совсем. Зарядил в те выходные, пока делали антикор и полировали фары. Под вечер та же фигня. Отволок на диагностику электрики, где попросил убрать секретку. Сказали, что все ок, просто АКБ конец, зарядился у них всего за 5 минут (!). Не держит ни черта. Не проблема. Посидел, поспрашивал, и купил Energizer Platinum емкостью 63 и пусковым током 610 А.

Ставил вчера уже почти ночью, в дождь и грязищу на улице. Было весело. Но теперь зато смогу поменять аккум минут за 10. Всего то надо: снять колесо, открутив пять гаев, а потом отвернуть два-три самореза и снять пару клипс, чтобы отодвинуть подкрылок. Скинуть клеммы, прицепить на новый, и все в обратном порядке. Дурацкое конечно решение — спрятать АКБ в крыле, за бампером. Но по сути, ничего сложного. Аккум решил взять такой, так как Бош и Варта слегка дороже при таких же характеристиках, а делают их вроде как на одних заводах…Энерджайзер сейчас оказался самым оптимальным. Посмотрим, как с ним будут дела. По предыдущему Титану не знаю, что сказать. Он у меня отъездил всего 3 недели, сколько раз и что с ним случалось прежде, я не знаю. Надеюсь, с новым про проблемы с запуском и светом\музыкой можно забыть.

А пока от нынешнего авто только положительные впечатления. Вложения минимальны, если это вообще можно назвать так. Просто профилактические работы после покупки. И да, еще вставил вчера лампочку в стоп багажника, оказалось, что прежде ее там не было. С музыкой все ок, ходовая не беспокоит. Единственные минусы, которые обнаружил для себя за месяц езды по городу: маааленькие боковые зеркала и низкая посадка. Про все остальное уже говорил в предыдущих постах, повторяться не охота. Всем удачи на дорогах!

Автомобиль впервые был представлен на рынке в 1995 г. и производился вплоть до 2010 г. Клиентам были доступны три поколения кабриолетов, два седанов, и два купе. Интерьер и экстерьер авто был одинаковый во всех модификациях, но механика и ходовая часть сильно изменена от модификации к модификации. Первым с конвейера вышел именно купе. Через 6 лет был произведен первый рестайлинг машины. И С этого времени стал выпускаться новый тип кузова седан. В 2005 г. купе перестали выпускать. В 2007 г. был выполнен рестайлинг седана, который стал еще более привлекательным и комфортным. В следующем году появилась новая версия кабриолета. Машины были модифицированы полным приводом и жесткой складкой крышей.

На автомобиль разных поколений устанавливались широкая гамма силовых установок:

1 поколение, FJ, JX 2.0 л (140 л.с.), 2.4 л (150 л.с.), 2.5 л (163 л.с.);
2 поколение, JR, ST-22, - 2.7 л (200л.с.), 2.4 л (142 л.с.), 3.0 л (200 л.с.);
3 поколение, JS, 2.4 л (173 л.с.), 2.7 л (186 л.с.), 3.5 л (235 л.с.).

Так как линейка двигателей не сильно отличается по объему в малом предел, то и аккумулятор для Крайслер Себринг 2.4 и других модификаций будет практически одинаковым. Это связано с крутящим моментом, который будет создаваться батареей при старте ДВС.

Штатная АКБ

Невзирая на то, что на данный авто устанавливались разные моторы, аккумулятор на Крайслер Себринг был одного типа. Естественно, это был отечественный источник питания. Особенность штатной батареи на этой машине состоит в том, что она имеет нестандартные габариты, зачастую меньше европейских. Источник питания обладает следующими характеристиками:

Для европейского рынка потребуется АКБ все же в американском корпусе. Клеммы располагаются сверху сбоку на передней стенке, если расположить источник логотипом к себе.
Полярность источника питания прямая, то есть плюсовая клемма располагается слева, что также отличает данный формат от европейского.
Климы под болты с резьбой, что также является особенностью американских батарей.
Размеры уникальные для европейского рынка. Такие аккумуляторы на Chrysler Sebring производятся только компаниями партнерами автобренда. Источник питания обладает следующими габаритами: 238х183х160 мм.

Важно. Пытаться установить на место штатной американской батареи европейскую не стоит, потому что придется вносить массу конструктивных изменений и выполнять перемонтаж. Это реально только с использованием переходников. Перед заменой не стандартную европейскую с указанными габаритами рекомендуется посоветоваться со специалистом в данной области.

Электрические параметры

Штатный аккумулятор на Sebring должен обладать следующими электрическими параметрами:

прямая полярность;
емкость в пределах 60 Ач;
пусковой ток в пределах 620 А.

Если старая батарея быстро истощилась, то допускается установить источник питания с большей емкостью, но не более установленных габаритов, так как увеличить энергетические показатели любой батареи можно только за счет увеличения площади электродов.

Выбор батареи

Стоя перед выбором аккумуляторной батареи для данного автомобиля, необходимо уделять внимание больше именно габаритам. Разные производители предлагают источники с отличными параметрами. Например, испанский бренд Exide выпускает неплохую альтернативу штатному источнику с габаритами 23-х175х186 мм. А Deka выпускает источники питания с размерами 230х176х164 мм.

Если вы хотите купить только оригинальный аккумулятор на Крайслер Себринг 2.7 л и с другим мотором, то он выбирает по VIN-коду по каталогу, потому что занесен в базу. Так как оригинал всегда очень дорогой, то лучше взять аналог или альтернативу за более выгодную цену. По эффективности он ничем не будет уступать оригиналу, потому что цена берется больше за бренд, а не за достижения.

В нашем интернет магазине есть много подходящих источников питания для этого автомобиля. Для этого мы собрали несколько хороших вариантов и внесли их характеристики в таблицу для удобства сравнения.

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Chrysler допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Chrysler Sebring подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

Читайте также: