Форд транзит не работает генератор
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Шаг 6
- 7 Шаг 7
- 8 Шаг 8
- 9 Шаг 9
- 10 Шаг 10
- 11 Чаевые
- 12 Предупреждения
- 13 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Заведите двигатель Форда.
Шаг 2
Откройте капот и подпирайте его.
Шаг 3
Установите диск цифрового мультиметра на настройку постоянного напряжения; Генератор выдает электричество постоянным током, а не переменным током.
Шаг 4
Шаг 5
Прикоснитесь положительным проводом мультиметра к гайке, удерживающей электрический кабель, проложенный к генератору. Кабель, как правило, красного цвета и имеет большой диаметр и используется для направления электричества, генерируемого в генераторе, к аккумулятору для его зарядки.
Шаг 6
Прочитайте дисплей мультиметра. Следует читать как минимум 13.7-14.7V. Если вы прочитали что-то меньшее, чем это, то есть проблема с генератором, и его, возможно, придется заменить.
Шаг 7
Проверьте электрический разъем, прикрепленный к генератору, и убедитесь, что он плотно вставлен в генератор. Этот электрический разъем обеспечивает электричество для обмоток возбуждения в генераторе и необходим для его правильной работы. На разъеме должно быть 12 В; это также можно проверить с помощью мультиметра.
Шаг 8
Нажмите на язычок разъема и вытащите его.
Шаг 9
Поместите черный провод мультиметра на отрицательный вывод батареи. Отрицательный вывод будет отмечен отрицательным символом и к нему будет прикреплен черный кабель.
Шаг 10
Поместите положительный провод в контакт разъема, который подает питание на генератор. Там будет три контакта в разъеме; Пин, который вам нужно проверить с помощью мультиметра, это штырь с красным проводом, ведущим к нему.
Считайте напряжение на мультиметре. Следует читать 12V. Если вы получаете 12 вольт, а генератор не подает напряжение между 13,7 и 14,7 В, то генератор неисправен и требует замены. Если разъем, который вы только что проверили, не выдает 12 В, то, скорее всего, исправен генератор, и проблема заключается в электропроводке.
Но только проедет авто 30 минут - все, он перестает давать зарядку. Остыл, и опять работает, пока не нагреется.
Куда копать?
А пока решили перекинуть другой рабочий генератор. Только вот мелочь. на генераторе 55А (нерабочий) подсоединение отличается от генератора на 95А (рабочий). Фишки так не хочется резать.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)
А по чем ты определяеш отсутствие зарядки? (вольтметр, амперметр, светодиодный индикатор?)
Выносной диодный мост, Реле регулятор , реле зажигания, реле контрольной лампы навсегда решило проблему неисправности зарядной цепи генератора.
Выносной диодный мост - мостовая 3-х фазная схема в корпусе от компьютерного БП.
Реле регулятор - любой на 12В, взял от УАЗа - большЕ вещь за те же деньги.
Реле зажигания - обычное авто реле РС 527 - исключить влияние проводников и контактов замка зажигания на уровень напряжения в бортовой сети .
Реле контрольной лампы - одноименное реле от ВАЗов, при отключает контрольную лампу при работающем генераторе.
З-и фазы от генератора и питание обмотки возбуждения идут от генератора через штыревой разьем.
Добавлено (19.09.2009, 19:54)
---------------------------------------------
Пояснение к фотовыставке - мой индикатор состояния ел системы.
Файлы . 826 и . 490 - вид печатной платы индикатора ( самодельная) и по кл-во и виду элементов можно судить о "сложности" устройства.
Файл . 462 - показания индикатора на холостых оборотах двигателя три ярко, четвертый светит вполнакала - 13,5 В.
Файл . 958 - средние обороты, все 4 горят , четвертый не на полную силу -13,8. 14 В.
нормальное напряжение.
Критические состояния - горят ярко все 5 - напряжения в бортовой сети выше 14,5 В и выше;
- мерцают все 5 - обрыв или полная потеря емкости АКБ.
но вряд ли я их когда нибудь-увижу после моих переделок электрооборудования.
Одним из самых популярных коммерческих автомобилей в нашей стране является Форд Транзит. Его выбирают за универсальность, низкую стоимость владения и высокую ремонтопригодность.
Генератор на Форд Транзит
Мощность устанавливаемого на Форд Транзит 2.2, 2.4 дизель генератора Bosch c 2006 года составляет 150 ампер номера 0121615002, 0125711017, 0986047910, 6C1T10300BA, 6C1T10300BB, 6C1T10300BC.
Генератор 150A (2.2 155 л.с. ЕВРО-5 с 2011 года) 1800123 для Ford Transit (Форд Транзит) не подходит взамен старого образца по электрическому подключению (управляется через шину LIN) тоже есть в наличии.
Признаки и причины неисправностей:
Агрегат состоит из небольшого числа деталей, которые обладают низкой стойкостью к механическим воздействиям и попаданию на них влаги. Особенно подвержены коррозии обмотка статора и диодный мост, которые иногда просто сгнивают.
Генератор Форд Транзит
Также не большим ресурсом обладает муфта генератора Ford Transit, которая может заклинить или слететь с вала ротора.
Очень часто встречается попадание моторного масла внутрь агрегата. Вследствие этого происходит ускоренный износ коллекторных колец, и щеток на реле регуляторе.
Другие причины выхода из строя — пробег автомобиля свыше 250 тыс. км., нештатные потребители мощности (инверторы, зарядки, установленное электрическое дополнительное оборудование), неисправность электрооборудования. Технические жидкости, попадающие в корпус, нарушают стойкость лака между ламелями обмотки возбуждения и изнашивают щетки.
Такие неисправности требуют произвести ремонт генератора Форд Транзит.
В противном случае будут возникать перебои в его работе либо полный отказ, что приведет к движению автомобиля за счет аккумулятора, что быстро его разрядит и обездвижит автомобиль.
Признаки неисправностей автогенератора.
Водитель может самостоятельно определить, что агрегат требует замены либо ремонта по первичным признакам:
- Долго горит индикатор зарядки АКБ на приборной панели во время запуска либо загорается в движении;
- Частые разряды АКБ ;
- Фары головного освещения мерцают при работе либо уменьшается их яркость свечения;
- Ощущается запах подгоревшего пластика, что свидетельствует о неисправностях в проводке.
- Натяжной ремень сильно вибрирует.
Генератор Форд Транзит 2,2 дизель
Некоторые неисправности очень просто и быстро ремонтируется, но многие случаи требуют замены генератора Форд Транзит.
Воспользовавшись услугами нашей компании вы сможете купить генератор Форд Транзит 2,2 2,4 дизель быстро и выгодно.
Также мы осуществляем ремонт автогенераторов. Для этого мы обладаем современной инструментальной базой, которая позволяет качественно диагностировать узел и выявить проблемные места.
Неисправные детали мы меняем на новые соответствующего качества.
- Преимущества нашего сервисного центра:
- Сотрудники имеют большой практический опыт ремонтных работ;
- Большой обменный фонд различных моделей стартеров и генераторов;
- Используем в работе современное оборудование;
- Стоимость работ ниже, чем у официальных дилеров, а качество выше;
- Все работы за 1 час;
- Обслуживание без очередей;
- Приемлемые цены на генераторы Форд Транзит.
Нашими услугами пользуются многочисленные владельцы автомобилей. Мы предлагаем выгодные условия на восстановленные приборы, а также приемлемые цены на ремонт и обслуживание.
Всем привет!
В общем появился свист при нагрузке, хруст похожий на цепь, звуки работы посторонние и сильно колбасило ремень. Скинув ремень и заведя машину, начал проверять, цепь ли это, или же ролики. Причина нашлась сразу. Это генератор… Крутнув его, сразу стало понятно что проблема именно в нем. Ну я подумал (это важно!)))), что причина в обгонной муфте генератора. Приобрёл первым делом новую обгонную муфту генератора SKF (ДОРОГАЯ ПИПЕЦ ПРОСТО!), чтоб было понятней, разница с более дешевым производителем не большая. А цена реально стартует от 1200 грн. за самый дешёвый не понятно какого производства шкив. Ну и я соответственно решил не экономить а купить SKF VKM 003405.
Поскольку информации маловато по замене обгонной муфты именно 2.4 мотора, начитавшись статей, а так же подробной статьи troshki , подумал что в принципе должно быть всё так же, и без проблем поменяю сам обгонную муфту, и если что просмотрю внутрянку гены что там да и как, что нужно делать, а что нет. Для этого дела даже приобрел специальный ключ…)))
Собрался с мыслями ремонта, и приступил к работе, снял гену.
Состояние его конечно просто ужас, с наружи он весь в масле.
Не могу понять откуда на него попадает масло. Залез фонариком просветил, там где он стоит, всё сухо…
Загадка… При этом, под авто со стороны гены, нет на полу ни капельки масла. А нас самом гене есть…
Ну та ладно с этим ещё предстоит разобраться…
Сняв гену и покрутив его в руках, было понятно что там не только муфте кранты, а и ещё подшипникам…
Подшипники я не покупал…
Решил прикинуть как становиться и работает этот спец ключ, реально ли будет самому открутить, чтоб полностью всё самому и сделать…
И тут меня постигло разочарование. То ли ключ короткий (бита), то ли у меня уже грани под звезду убитые на валу гены. Как не пробовал открутить ничего не вышло…
Санкт-Петербург, Ул. Салова д70
Санкт-Петербург, ш Революции д83
Генератор — важнейший механизм, обеспечивающий работоспособность любого автомобиля. Его функцией является преобразование энергии вращения в электрическую. В результате он поддерживает необходимый для работы уровень заряда аккумуляторной батареи и обеспечивает нормальное функционирование систем, которые работают от электричества.
На Форд Транзит, как и на любом другом авто, состояние данного узла требует к себе повышенного внимания. Своевременная диагностика и ремонт помогут избежать серьезных поломок, которые нередко происходят прямо во время движения, не давая возможности ехать дальше.
Генератор на Форд Транзит расположен стандартно — возле коленчатого вала. Шкивы коленвала и генератора соединяются между собой ременной передачей, которая и передает энергию вращения с коленвала на генератор. Затем происходит её преобразование в электрическую.
Основные узлы генератора, где происходят поломки
Устройство данного элемента достаточно сложно, а потому его самостоятельный ремонт не рекомендуется — лучше обращаться к специалистам. Среди наиболее часто подверженных поломкам узлов стоит назвать:
- Истирание поверхностей щеток, которые являются расходным материалом и должны заменяться до наступления момента их полного износа;
- Выход из строя диодного моста генератора — в этом случае также требуется его замена;
- Износ подшипников — проблема, о которой сигнализирует резкий свист, исходящий от генератора в процессе его работы. Это опасная неполадка, так как если подшипники заклинит, генератор придется менять полностью.
- Выработка ресурса ремнем генератора. Если данная неполадка возникает, то узел работает, но заряд от него не идет.
- Реже из строя выходят такие элементы, как выпрямительный блок, а также регулятор напряжения.
Внешние признаки неполадок и ремонт генератора Форд Транзит
Симптомы поломок заметить достаточно легко. К ним относят следующие явления:
- При работающем двигателе загорается индикаторная лампа батареи. Это означает, что заряд от генератора не идет.
- Отклонение от нормального уровня напряжения в сети авто. Обычно в этом случае его значения резко возрастают.
- Если приборы автомобиля включаются по максимуму, то генератор не справляется с повышенной нагрузкой и напряжение неизменно проседает.
- Наличие посторонних шумов, которые слышны при работе генератора. Чаще всего это резкий свист, но может быть и стук.
В целом большинство возникающих с данным элементом проблем можно условно разделить на два типа:
- обрыв или повреждение проводки и, соответственно, размыкание электрической цепи;
- узлы генератора повреждены механическим путем.
Если диагностика неполадки проводится при отсутствии необходимого опыта, то часто возникает ситуация, когда обрыв цепи в месте с ограниченной видимостью принимают за полный выход из строя генератора. В результате с автомобиля снимается вполне рабочий агрегат, что существенно увеличивает время ремонта и его стоимость.
Как выполняется диагностика узла на Форд Транзит?
Для того чтобы диагностировать проблему максимально точно используют компьютер и специальное программное обеспечение. Главный плюс такого решения очевиден — нет необходимости снимать узел, проверку можно провести непосредственно на автомобиле.
Если установлено, что неполадки именно в устройстве генератора, а не в электрической проводке, данный узел демонтируют с автомобиля. Выполняют эту операцию следующим образом:
- В ходе подготовительных работ нужно снять клемму аккумулятора, затем ослабить болт натяжения, сдвинуть генератор и скинуть приводной ремень.
- После этого демонтируют планку натяжения.
- Затем потребуется отсоединить провода и открутить болт крепления, который располагается в нижней части.
- После снятия элемент разбирают, чтобы оценить его повреждения.
Порядок выполнения замены щеток на генераторе Форд Транзит
Именно эта операция необходима чаще всего, поскольку в сравнении с другими узлами щетки изнашиваются максимально быстро. Данная операция достаточно проста в исполнении и порядок действий выглядит следующим образом:
- Снять защитный кожух, выполненный из пластика;
- Демонтировать регулятор напряжения полностью, не отсоединяя щеток;
- Затем отсоединить колодки. Только после этого щетки можно демонтировать.
- После установки новых щеток сборку выполняют в обратной последовательности.
Как заменить диодный мост генератора на Форд Транзит?
Здесь последовательность действий будет несколько более сложной, так как потребуется:
- Снять защитный кожух, удалить регулятор и щетки;
- Открутить гайки и отсоединить (отогнуть, чтобы не мешали) клеммы моста;
- Снять мост и установить новый. При этом особое внимание необходимо уделить изоляторам.
Когда нужно менять подшипники генератора на Форд Транзит?
Правильным ответом на этот вопрос будет «при появлении первых признаков неполадок». В связи с подшипниками это чаще всего означает появление посторонних шумов при работе узла. Не стоит ждать пока подшипник заклинит и весь элемент выйдет из строя — осуществляйте ремонт своевременно.
Последовательность действий при замене подшипников выглядит следующим образом:
- Необходимо зафиксировать лопасти генератора так, чтобы они не вращались. После этого можно отсоединять шкив (открутить гайку крепления).
- Далее снимается защитный кожух, регулятор и щетки.
- Отсоединить диодный мост, предварительно отогнув клеммы.
- Открутить болты крепления, предварительно отметив последовательность соединения на корпусе генератора с помощью маркера.
- С подшипника необходимо снять якорь.
- Далее снимают первый и второй подшипники и заменяют их новыми, которые при установке необходимо запрессовать.
Здесь крайне важно устанавливать элементы именно того размера, которые стояли на Форд Транзит изначально. Даже небольшие отклонения от заданных значений (при выборе другой модели подшипника) могут существенно сократить срок его службы.
В каких случаях лучше заменить генератор на Форд Транзит?
Если элемент сильно изношен или получил слишком серьезные повреждения, стоит задуматься о его замене. В большинстве случае генератор можно полностью восстановить даже в очень запущенных случаях. Однако стоимость такой работы нередко может приблизится к покупке и установке нового элемента, что делает такую работу весьма неэффективной.
Ремонтом автомобиля, автосервисы, советы по устранению неполадок.
Администратор раздела: CradleA (Мастер-Эксперт)
Уважаемые эксперты подскажите пожалуйста как найти неисправность в электрооборудовании Форд Транзит 1995 год дизель 2,5 ,нет зарядки аккамулятора ,не работает тахометр все остальное работает исправно,и если можно, где можно скачать принципиальную схему на этот авто ,пожалуста не оставьте в беде бусик очень нужен и срочно!
Ответов пока не поступило
Ну думаю генератор и надо смотреть в первую очередь.На некоторых авто сигнал на тахометр снимается с генератора (как на этом авто не знаю) и при устранении проблемм с зарядкой тахометр возможно тоже заработает.А схему в инете ищите гдеж еще .На торентах особенно стоит поискать думаю и не только схему возможно отыщете. Хотя думаю для проверки генератора каких то особых схем не потребуется принцип работы у всех один.Проверьте подачу напряжения на обмотку возбуждения реле регулятор напряжения ну а если всё в норме то тогда и генератор потрошить можно
Поддержу предыдущего эксперта. В Вашем случае, похоже, генератор не работает вовсе.Советую подключить вольтметр (лучше использовать цифровой прибор) непосредственно к аккумулятору, запомнить показания (должно быть в районе 12 В, но у Вас может быть меньше), затем завести двигатель, на слух выставить примерно 1000 оборотов и вновь замерить напряжение. Должно быть обязательно выше (порядка 13,8 В). У вас, похоже, не поднимется совсем. наиболее вероятная причины - обрыв проводов, выход из строя регулятора напряжения (как правило, находится в конструктиве генератора, проверять лучше заменой, если замена невозможна, нужно собрать схемку - пишите в форум), либо обрыв обмотки стартера (проверяется омметром).
На аккамуляторе не меняется показания вольтажа не при повышении оборотов двигателя не при по понижении , как узнать что именно вышло из строя диоды на мосте или регулятор,ну в принципе как проверить диоды я знаю ,а врт регулятор нет .До этого у меня был москвич ,а тут говорят все стоит в генераторе (регулятор напряжения) .
Да и самое главное разобрав жгут я нашел два замкнутых провода судя по прозвонке они идут с генератора (тонкие,а толстый прямо на АКБ,замкнуты были тонкие).Что могло сгореть из-за замыкания этих двух тонких проводов: регулятор или диодный мост,генератор буду снимать завтра ,пожалуйста подскажите! И еще тахометр тоже от этого зависит или нужно еще гдето искать неисправность?Перестало работать все вместе .
Последнее что было при хорошей прогазовке пыталась тухнуть лампа контроля зарядки АКБ и прыгал тахометр ,а потом вообще перестало работать .
Эта самая подробная информация которую я могу предоставит по своей проблеме.
С огромной просьбой к вам эксперты , не оставте без внимания.
К генератору должен подходить тонкий провод при включении зажигания на нем должно быть напряжения оно нужно для возбуждения обмотки генератора если его(напряжения) нет то генератор работать не будет.Регулятор напряжения скорее всего будет находится в блоке вместе со щётками в принципе должен сниматься без разборки генератора.Проще его заменить на заведомо исправный
Если его нет то придется проверять собрав схему.Или если он выполнен в виде транзистора припаяного к щёткам то можно заменить этот транзистор.Проверка диодного моста и обмоток ничем не будет отличаться от проверки ганератора допустим жигулей принцип работы у всех один.Если к генератору подходит два тонких провода на одном напряжение есть на другом нет то второй скорее всего будет от тахометра на некоторый машинах сигнал для тахометра снимается с генератора(возможно у Вас именно этот случай так как двигатель дизельный и зажигания как такового нет) то тогда если генератор заработает и тахометр тоже будет работать.
Мост скорее всего нипричём, смотрите регулятор, щётки и обмотку на роторе
Cпасибо всем за помощь , причину нашел сгорел диодный мост -такая черная штучка на подкове с диодами.
Теперь появилась новая проблема пропал свет , ближний и дальний , если вытягиваю реле и подаю на прямую - свет есть , а так только габариты. Подскажите пожалуйста где можно скачать нормальную принципиальную схему включения фар на Форд Транзит 1995, или, не мог я ничего - задеть в капоте связаное с управлением реле дальнего и ближнего света.
Возможность оставлять сообщения в мини-форумах консультаций доступна только после входа в систему.
Воспользуйтесь кнопкой входа вверху страницы, если Вы зарегистрированы или пройдите простую процедуру регистрации на Портале.
как я понял , оба провода идут на ECU , если генератор двухвыводной. ?
Я не буду его ремонтировать и даже снимать , мне только понять - сдох генератор или нет , чтобы снять его.
Но возникает другой немаловажный вопрос - часто после ремонта генераторов ( куда отвозят - я сам не понимаю ) , зарядки нет или горит контролька на панели - и это у TOYOTA мохнатых годов. И никто так и не понимает - что там.
Но зная сигналы в статике и динамике - всегда можно понять - где неисправность. Вот в этом форде , как бы не получилось после ремонта , что неисправность останется а я не смогу проверить в чем причина.
тогда хотя бы распиновка есть ECU ( он под капотом смотрю стоит ) выводов управления на генератор?
Откуда: г.Уфа
Всего сообщений: 1288
Ссылка
Откуда: Санкт-Петербург
Всего сообщений: 1292
Ссылка
Тут Арид Омарович упустил возможность прорекламировать автодату. :-) :-)
Шим сигнал 127-128Гц и его скважность - изменяют напряжение ( от РСМ )
Обычно "таблетку" меняют .
Откуда: город Белово Кузбасс
Всего сообщений: 2320
Ссылка
pennkill — про рекламу ни слова , ещё раз " люлей" получать неохота ! :о)))
- А теперь серьёзно :
SKYLINE 77 Арид Омарович , для того , чтобы понять , сдох генератор или нет одних внешних проверок часто недостаточно , а посему - снимаем и разбираем. Зачастую неисправность банальна - износ щёток или контактных колец ротора - всё это легко лечится .
- На силовом выводе пост-й плюс есть ?
И ещё — конечно очень странно , что в Москве (. ) после ремонта генератора на ТОЙОТЕ мохнатых годов нет зарядки или неадекватно работает контрольная лампа - тут уж как у Райкина - "наверное в школе что-то недоглядели " !
Откуда: Санкт-Петербург
Всего сообщений: 1292
Ссылка
Разбирать однозначно.
Тут был один форд, гена моск выклёвывал. То потухнет, то погаснет. :-)
Дотошные смежники генераторщики - поверили мне что есть трабла, разобрались.
Откуда: город Белово Кузбасс
Всего сообщений: 2320
Ссылка
На этом Транзите управление генером точьв в точь как на МАЗДА ДЕМИО 2001 года , только на МАЗДЕ нет дополнительных диодов , обмотка возбуждения запитана постоянным плюсом , обратная связь с ЭБУ - через резистор от фазы статора .
Для общего развития хотелось бы знать фирму-производителя генератора.
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
Откуда: Москва
Всего сообщений: 2310
Ссылка
Вот спасибо то! зеленый - это типа ALT-S , фиол - управление . Заведут мотор - разберемся.
насчет мохнатых годов TOYOTA - это не шутка , каждую неделю приезжают после ремонта генератора, ставят то китай сплошной. А про MMC четырех выводные - я вообще молчу. В 90 процентах случаях после ремонта возникают спорные вопросы по качеству.
Откуда: город Белово Кузбасс
Всего сообщений: 2320
Ссылка
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
Откуда: Москва
Всего сообщений: 2310
Ссылка
Провода на разъеме ECU расположены не рядом ( судя по обозначению на схеме должны быть в одном ряду ) , а по диагонали, но проводимость есть.
Генератор неисправен, на зеленом при запуске отсутствует пульсации бортсети. Менять будут или ремонтировать - не знаю пока.
мне бы еще схему АБС , задний левый датчик не видит . был как будто оплавившийся, заменили - в дате скорости нет.
Читайте также: