Форд мондео 3 нет питания на бензонасос

Обновлено: 17.06.2026

Шесть месяцев назад в феврале месяце сгорел моторчик бензонасоса. Я так понял из-за засранной сеточки. Но, может, и нет.

На Exist был куплен моторчик Bosch F 000 TE1 54R вместе с сеточкой в комплекте.
Снял бак и поменял. Бензин внутри был чистый, нормального цвета, без всего лишнего.
С первого дня он почти всегда гудит, но работал исправно.

Недавно в июне у меня некоторое время были в ремонте гбо-мозги и я ездил только на бензине около 500-700 км. Без нареканий.

После этого в июле авто стало всё хуже и хуже заводиться на бензине.
Сейчас ехал с моря 680 км. Завёлся после 5-ти дневного простоя с третьего раза немного вначале подгазовав. Первые две попытки двигатель запускался на одну секунду и сразу глох. Всё, как и в прошлый раз с поломкой бензонасоса.

Через 300 км заправился газом. Завёлся с первого раза без проблем, поехал дальше.

Ещё через 300 км заправился газом и не завелся. Крутит и не заводится. Оттолкал машину в сторону. Через минут 10-15 с пятой попытки всё-таки завёлся и доехал до дома.
Потом пробовал завестись — безрезультатно. Крутит стартер, но не схватывает. Решил не высаживать аккум.

Было, кстати, жарко. Ехал днём. Бортовик показывал температуру +45.

На следующий день завелась с полтыка. Также подгазовал немного вначале сразу после запуска. Прогрелась и перешла на газ. Катаюсь вот несколько дней. Заводится с первого раза. Давления бензина хватает для холостых. Приезде тупит, не едет, когда нажимаю на педаль газа.

Причём я заметил, что ключ надо проворачивать сразу на запуск двигателя. Тогда заводится сразу.
Если задерживать в положении зажигания на несколько секунд, чтобы типа подкачался бензин, то становится только хуже. Стартер может долго крутить, но так и не завестись.

Пока авто кое-как, но будет ездить некоторое время, есть желание разобраться в причинах, которые привели к очередному выходу из строя бензонасос. Соответственно появляется несколько вариантов решений.

1. Сгорел моторчик бензонасоса из-за забитого топливного фильтра.
а) замена моторчика бензонасоса и топливного фильтра.

2. Сгорел моторчик бензонасоса из-за неисправной работы эжекторного (синего) клапана, который отвечает за наполнение стакана (колбы) бензонасоса бензином.
а) замена стакана бензонасоса в сборе.
б) замена моторчика бензонасоса + заглушить эжекторный клапан (видел где-то на форумах) и тогда следить, чтобы уровень бензина был не менее 2/3 бака.

Какие ещё есть варианты?
Кто что думает?
Не хотелось бы опять наступать на эти же грабли.

Ещё я вспомнил, что всё это время, когда бензонасосы (старый и текущий) нормально работали был такой момент:
на холодную (после долгого простоя, на утро) заводится с пол оборота.
Но если немного проехать 5-10 км и дать постоять минут 30-60, то потом всегда тяжело завестись. Стартер долго крутит, то не схватывает. Желательно было подольше подержать ключ в позиции зажигания. Секунд 20-40. Потом может завестись.
На горячую, если много ездить (30, 50, 80, 100 км), то заводился быстро.

Была даже проблема на старом севшем аккумуляторе. Пару раз крутанул стартером. Если не завёлся, то искал от кого прикуриться и завестись. Потом поменял аккум.

P.S.:
Устанослено ГБО-4. На бензине только прогреваюсь.
Заправляю только 95-тый только на Socar.
Уровень бензина — всегда полбака.
Фильтр топливный я не менял (авто у меня 80 тыс км), т.к. бензин я заправляю редко.
Летом хватает 10л на 6000км. Зимой на 2000км.
Но я не думаю, что в нём может быть причина. Теперь, конечно поменяю.
Сканер ELM327 ошибок не выдаёт.

Купил новый бензонасос в сборе со стаканом и заменил со снятием бака.
Также в негодность пришла прокладка в месте, куда в бак вставляется заливная горловина. Вокруг этого места было запотевание. Ещё немного, и бенз мог выливаться.
Заменена на оригинальную.
Топливный фильтр тоже оригинал.

Новый насос не гудит, работает тихо.
Вот только стрелка уровня топлива на приборке теперь на миллиметр выше первой белой отметки. Хотя в баке около 22-25 литров.

Начало проблемы было заложено летом 2014 года когда впервые машина отказалась заводиться, пришлось не полениться и оттащить машину в сервис на диагностику благо до него менее 1 км. Как только был составлен план буксировки и утвержден маршрут следования была предпринята попытка завестись и о чудо она завелась, на радостях поехал своим ходом на СТО, но в сопровождение верных друзей. На диагностике никаких проблем компутер не показал:(, что вызвало с моей стороны непонимание на том и окончилось.--->
---->прошло

500км. В самый ответственный момент машинка отказалась заводится по счастливому стечению обстоятельств салон машины был разобран(задний диван+ обивка задних дверей были на перетяжке)и я не услышал жужжание бензонасоса! как следствие в падание в глубокую депрессию и чтение форума фм4 на заданную проблему.
несколько мгновений спустя буксировка моника до СТО:
-снятие бензобака
-снятие бензонасоса
—подтверждение диагноза!(окислившееся заржавевшие контакты на бензонасосе и подводном жгуте)

-пропайка контактов
-продувка сухим гелием сеточки фильтра
-проверка на работоспособность турбинки
-установка на машину
-празднование победы!
1 апреля 2015 года. утренняя шутка была воспринята как подобает в таких случаях…
2 апреля СТО. Проблема известна пути решения ее тоже(подумалось, что за зиму то что я там напоял и начистил опять все окислилось).
— Решено не снимать бак а проделать техническое отверстие для быстрого доступа к проблемному устройству, не стал фотографировать тот ужас который получился в результате этой процедуры.
-вынимаем нашего друга- осматриваем контакты на нем внутри, снаружи и на подводном жгуте(окислены)
-поднимаем машину
-отсоединяем подводной жгут (второй конец в достойном состоянии)
-чистим контакты
-проверяем работу бензонасоса напрямую от акб
-собираем все назад
-НЕРАБОТАЕТ
форум фм4
-разбераем
-подключаем бензонасос на прямую к акб (качает)
-прозвон проводов обрывов и неконтактов не выявил
-замер напряжений с жгута показал наличие 12 вольт в течении

1 сек ( при включении стартера 12 есть всегда) измерения проводились без подсоединенного бензонасоса
-при подсоединенном бензонасосе 12 вольт отсутствуют!
-конец рабочего дня, мозговой штурм.
3 апреля 2015 утро…
-решено вклиниться в жгут как можно ближе к ЭБУ и тем самым откинуть

3м псевдо рабочей проводки либо ЭБУ в зависимости от результата.

-попутно была вскрыта обивка салона и пол (проблема дефекта проводки была локализована)
-был снят ЭБУ ради прикола(оценен червивым глазом на работоспособность)

в соединение красного и желто-оранжевого провода был когда-то еще голубой провод от сигналки?!(так как он болтался в воздухе. Отсюда вытекает вопрос неужели так ставят сигнализации у официальных дилеров?
-сделал соединение так как я его видел

-включаем бензонасос в сеть.(под барабанную дробь машина оживает)
-снимаем машину с подъемника, отгоняем в дальний угол ангара и думаем что делать с сигнализацией(под дружеские советы сервисменов чуть было не согласился оставить все как есть, но руки чесались и просили работы… и целых 2 часа до закрытия СТО)
Демонтаж блока нештатной сигнализации
-снимаем бардачок для удобного доступа
-обнаруживаем кокон будущих автоэлектриков, дело начало принимать опасный характер

-ищем в под торпедном пространстве места вклинивания в штатную проводку сигнализации (обнаруживаются в принципе легко по огромным наростам черной изоленты)

Следует отметить что желтый проводок идет к ключу зажигания, о предназначении остальных я могу только догадываться…
-распутываем изоленту и отсоединяем ненужные провода, изолируем оголенные участки проводов
-разбираем пластик у руля и отделяем провод сигнализации. Следуем помнить, что цвет провода может изменяться в зависимости от его длины ( у меня около блока сигнализации был желтым, а на замок зажигания уже был синим!)

-собираем пластиковые детали рулевой облицовки
-разбираем облицовку передней левой стойки
-отклеиваем антенну
-радуемся освободившемуся месту. черно-красный провод идет к свету диоду на облицовке правой передней стойки (оставлен и будет реализовано его моргание в обозримом будущем)

-собираем все назад, наслаждаемся проделанной работой

После проделанной работы оставлся один сдвоенный провод (думалось что от парктроника).
4 апреля 2015 утро. Решено узнать что это за провод такой. Дабы не разбирать пол машины решил снять плафон освещения. Место было выбрано правильное ибо туда он и шел. Отсоединяем лишнее, собираем все дело назад.

Впечатление от проделанных работ:
-уменьшилась нагрузка на генератор
-при вращении руля пропали гудения ГУРа(или генератора), вибрации, троения.
-машина стала более отзывчивой на нажатие педали акселератора
Приведенные выше фразы считать эффектом плацебо.
ЗАТРАТЫ:
-2500р аренда подъемника за 1.75 дня
-оторванный нижний уплотнитель дверей
-клипсы от уплотнителя дверей (8шт по 20р) и боковых панелей(5шт по ?р)
-помощь и моральная поддержка друга бесценна!
ПС. прошу прощения за грамотность.

Ford Mondeo 2008 2.3 Duratec-HE SEBA - ток бензонасоса пропадает

А реле? Контакты.
Уже встречал, ноне наш пациент, на новых мондео 3 , на баке блок БН стоит и шимом крутит насос, такая же беда и на ХС90.

На этом моторе в дате не вижу этого блока. Они есть только на подкачке Ф3, мондео3 где прямой впрыск.
Здесь смотреть только реле или контакты, ну и главное допреле от сигналки, жгут как всегда по левому порогу.
Покурил схему, надо смотреть минус на обмотку реле или заммасовать и попробовать проехаться. Мысль понятна?

Первое что можно сказать по предоставленным сигналам - это то, что с «массой» проблем нет.

Напряжение на клемме "+" бензонасоса было записано через аналоговый вход 1 USB Autoscope II, либо USB Autoscope I/USB Autoscope, диапазон входных напряжений которого составляет ±15V. Из-за этого на записи встречаются фрагменты, где напряжение «обрезано» выше уровня +15V, и на таких фрагментах мы не можем измерить напряжение, а лишь знаем, что оно больше этого уровня. Это придётся учитывать.

Здесь видно, что зарядное устройство с либо «подгоревшим» либо одно-полу-периодным выпрямителем генерирует импульсы напряжением выше +15V.

1. На фрагменте 1 напряжение на бензонасос подаётся, но тока он не потребляет - здесь имеет место обрыв электрической цепи.

2. На фрагменте 2 напряжение на бензонасос подаётся, но ток в цепи начинает плавно нарастать начиная с нуля только после того, как приложенное к электродвигателю напряжение увеличилось до приблизительно +16V. Далее, на этом же фрагменте, несмотря на то что приложенное напряжение стало уменьшаться, ток продолжал увеличиваться. Это аномальное поведение нагрузки, которое можно объяснить лишь тем, что сопротивление цепи здесь плавно снижалось.
Далее, между фрагментами 2 и 3 ток был прямо-пропорциональным напряжению - электродвигатель работал адекватно.

Получается, что сопротивление электродвигателя сначала было очень большим, и он не мог потреблять сколько-нибудь заметного тока. Но далее, под воздействием высокого напряжения, сопротивление электродвигателя «неспешно» снизилось, и он стал работать нормально.

3. На фрагменте 3 сопротивление электродвигателя кратковременно увеличилось.

Какой из этого можно сделать вывод?
Если отбросить версию с неисправностью той части электропроводки/разъёмов, которые остались между щупом "U fuel pump" и клеммой "+" бензонасоса а также между щупом "ground" и клеммой "-" бензонасоса, то вывод напрашивается такой:
одна из графитовых щёток электродвигателя «истёрлась» и укоротилась настолько, что контакт между её рабочей поверхностью и ламелями коллектора якоря стал ненадёжным вплоть до полного исчезновения. Но повышенное напряжение импульсов от зарядного устройства (пики импульсов срезаны из-за «зашкаливания входа», а ширина среза достаточно большая, то есть, пиковое напряжение заметно больше уровня +15V) «пробило» образовавшийся здесь микроскопический искровой зазор, и двигатель запустился. Заодно, скорее всего, из-за вибраций щётка немного сместилась, и её механический контакт с ламелями восстановился. Но, через некоторое время работы из-за тех же вибраций, щётка немного перемещалась, и контакт снова пропадал.

Почему насос не запускался при питании от аккумулятора?
Да потому, что этого напряжения (заметно меньше уровня +15V) просто не хватало для того, чтобы пробить искровой зазор между рабочей поверхностью неисправной графитовой щётки электродвигателя и ламелями коллектора якоря.

Ford Mondeo 3 го поколения выпускался в 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007 годах с кузовами седан, универсал и хэтчбек, как с бензиновыми так и дизельными двигателями. Данная серия претерпела серьезные изменения по сравнению с предшественниками, автомобиль больше и солиднее. В нашей статье вы найдете описание блоков предохранителей и реле Форд Мондео 3, места расположения блоков их фотографии и схемы. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель. Так же покажем расположение всех электронных блоков управления.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Расположение блоков управления

Схема общего расположения блоков управления

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Описание

Блок под капотом

Данный блок с предохранителями и реле находится в левой части, рядом с фарой и закрыт защитной крышкой.

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

С обратной стороны которой будет находится актуальная схема с обозначением элементов.

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Обозначение предохранителей

p, blockquote 12,1,0,0,0 -->

1	30А ABS
2	50А Реле зажигания
3	60А Дизельные двигатели: Подогрев двигателя
4	30А Обогрев заднего стекла
5	20А Фейслифтовые модели: Подогрев сидений
6	40А Вентилятор отопителя
7	50А Главное питание
8	60А Вентилятор системы охлаждения, реле предварительного подогрева
9	20А Реле ЭБУ
10	40А Вентилятор системы охлаждения
11	30А Обогрев переднего стекла
12	Резерв
13	30А Обогрев переднего стекла
14	Резерв
15	3А Обогрев переднего стекла
16	7,5А Обычные фары: Левый ближний свет 20А Ксеноновые фары: Левый ближний свет
17	Автоматическая коробка передач
18	7,5А Обычные фары: Правый ближний свет 20А Ксеноновые фары: Правый ближний свет
19	Резерв
20	20А ABS
21	15А Переключатель света
22	20А Реле омывателя фар
23	7,5А Комплектация ST220: Резервный аккумулятор сирены 20А Дизельные двигатели: Вспомогательный подогреватель
24	20А Центральный замок
25	15А Аварийная сигнализация и указатели поворота
26	20А Реле звукового сигнала
27	15А Реле топливного насоса, обогрев переднего стекла
28	20А Замок зажигания
29	30А Реле стартера
30	7,5А Генератор
31	7,5А Кондиционер
32	3А Блок управления двигателем, автоматическая коробка передач
33	7,5А Реле ЭБУ
34	Диод электронного модуля (EEC)
35	Диод муфты компрессора кондиционера
36	Диод вентилятора системы охлаждения двигателя
37	15А Датчик кислорода
38	Не используется
39	Не используется
40	7,5А Датчик скорости, клапаны управления двигателя
41	Не используется
42	10А Бензиновые двигатели: Блок управления двигателем 15 Дизельные двигатели: Блок управления двигателем
Реле
R1	Реле ближнего света
R2	Реле обогревателя переднего стекла
R3	Реле звукового сигнала
R4	Реле топливного насоса
R5	Реле ЭБУ
R6	Реле кондиционера
R7	Реле вентилятора системы охлаждения
R8	Дизельные двигатели: Реле вспомогательного подогрева Комплектация ST220 с АКПП: Реле фонарей заднего хода
R9	Реле вентилятора системы охлаждения Дизельные двигатели с АКПП: Реле фонарей заднего хода
R10	Реле стартера

Блок в салоне

Он находится с водительской стороны, под панелью приборов, за перчаточным ящиком.

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,1,0 -->

Назначение

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

60	25А Стеклоподъемники с левой стороны
61	25А Стеклоподъемники с правой стороны
62	15А Передние противотуманные фары, задний противотуманный свет
63	7,5А Габаритные огни с правой стороны
64	7,5А Габаритные огни с левой стороны
65	7,5А Кондиционер
66	30А Электропривод водительского сидения
67	7,5А Сигнализация
68	15А Прикуриватель
69	7,5А Аудио система, комбинация приборов
70	15А Универсал: Задняя розетка
71	10А Мультимедийная система для задних пассажиров
72	20А Радио
73	20А Люк
74	20А Разъем прицепа
75	7,5А Электропривод зеркал
76	7,5А Кондиционер
77	7,5А ABS, трэкшн контроль
78	7,5А Комбинация приборов, подушки безопасности
79	Резерв
80	7,5А Автоматическая коробка передач, лампы заднего хода
81	7,5А Датчик температуры (система автоматического управления температурой), автоматическая коробка передач, датчик для подушки безопасности пассажира
82	7,5А Круиз контроль, кондиционер, подогрев системы омыва стекла, вспомогательный подогреватель
83	15А Подогрев сидений
84	20А Дневные ходовые огни
85	7,5А Левый дальний свет
86	7,5А Правый дальний свет
87	Резерв
88	15А Дневные ходовые огни
89	7,5А Подушки безопасности
90	15А Задний стеклоочиститель
91	7,5А Стеклоподъемники, люк, зеркало с затемнением
92	20А Разъем прицепа
93	10А Лампы стоп-сигнала, реле отопителя
94	20А Стеклоочиститель и омыватель
95	7,5А Ближний свет, реле омывателя фар
96	Резерв
97	7,5А Освещение номерного знака, освещение перчаточного ящика, Central Timer Unit
98	7,5А Электропривод зеркал, обогрев зеркал
99	7,5/10А Освещение салона

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 68 на 15А.

Реле

Реле дальнего света фар
Реле очистителя заднего стекла
Реле электродвигателя очистителя лобового стекла
Реле основных цепей зажигания
Реле обогревателя заднего стекла
Реле электродвигателя вентилятора отопителя
Реле вспомогательных цепей зажигания

Отдельно могут находится несколько предохранителей: 7,5А Встроен в мультимедийный модуль и 3А Сд чейнджер, под пассажирским переднем сиденьем.

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

Электрические схемы Ford Mondeo 3

На внутренней стороне крышки монтажного блока реле и предохранителей нанесена схема расположения предохранителей

Описание символов изображенных на наклейке вы можете найти внизу страницы.

Электрический стеклоподъемник левый

Электрический стеклоподъемник правый

Передние и задние противотуманные фары

Парковочный огонь правый

Парковочный огонь левый

Регулирование двигателя/ электронный модуль