Установка датчиков на субару форестер
При поступлении сигнала от датчика-выключателя включения К/В ECM производит необходимые корректировки рабочих параметров двигателя (в первую очередь обороты холостого хода), призванные скомпенсировать связанное с функционированием кондиционера возрастание нагрузки.
Полное выжимание педали акселератора при работающем К/В автоматически приводит к временному отключению компрессора К/В, что повышает приемистость автомобиля во время обгона. Сигнал об открывании дроссельной заслонки поступает на ECM от TPS (см. ниже) и модуль управления немедленно вырабатывает команду на срабатывание отключающего реле компрессора.
Датчик измерения массы воздуха (MAF)
Общая информация и принцип функционирования
Датчик MAF закреплен в верхней крышке воздухоочистителя.
Детали установки датчика измерения массы воздуха
Измерение массы воздуха производится по технологии “горячей пленки”, основанной на эффективности охлаждения чувствительного элемента датчика MAF. Активация датчика происходит в момент включения зажигания при повороте ключа в положение ON.
Чувствительный элемент датчика работает как термочувствительный резистор. ECM стремится постоянно поддерживать температуру чувствительного элемента на требуемом уровне. При обдуве головки датчика воздухом чувствительный элемент охлаждается и ECM обеспечивает корректировку силы пропускаемого через него тока. Внутренний контур датчика отслеживает данное изменение и выдает соответствующий сигнал на ECM, который на основе анализа поступающей информации производит необходимые корректировки.
Снятие и установка
Описание процедур снятия и установки датчика MAF приведено в Разделе Снятие и установка датчика измерения массы воздуха (MAF) Главы Системы питания и выпуска.
Датчик атмосферного давления (модели с АТ)
Датчик атмосферного давления используется на оборудованных автоматической трансмиссией моделях и крепится впереди верхней опоры правой стойки передней подвески.
В состав датчика входит электромагнитный клапан, переключающийся между атмосферной и всасывающей линиями и собственно датчиком давления.
Вырабатываемые датчиком сигналы используются ECM при управлении функционированием систем EGR и EVAP (см. Спецификации).
Установка самих будильников оказалась довольно таки простой так как для подключения питалова не пришлось тянуть 5км проводов достаточно было запитать 1 будильник и от него подключить мостом (прям на торпеде) остальные.
По поводу мест расположения сенсоров было очень много споров, обсуждений со знающими и опытными людьми и по итогу было найдено максимально удачное расположение для Верных показаний ( о каждом расположении я вам распишу подробно. Что как зачем и почему!)
Сенсор давления масла: оптимальные показания (на холостых не менее 1.5 бар под нагрузкой не менее 3.5 бар)
Расположение в штатное место вместо или вместе со штатным датчиком давления масла (ПОД ГЕНЕРАТОРОМ)
Расположение выбрано из соображений ( лучше штатного места быть не может + точка расположения находится непосредственно над маслонасосом)
Если будете ставить вместо штатного то в таком случае выкрутил штытный вкрутил сенсор и поехал но этот способ ТОЛЬКО для маленьких датчиков давления и для автомобиля Субару Импреза или Форестер с Легаси такая штука не прокатит ( Не встает генератор ) НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПОВТОРЯЙТЕ МОЮ ОШИБКУ И НЕ МЕНЯЙТЕ ГЕНЕРАТОР от Легаси 100 ампер НА ГЕНЕРАТОР от ИМПРЕЗЫ ОН не вывозит Легасевую Электрику! ЗАРЯДКИ НЕ БУДЕТ я проверял!
При отключении штатного датчика давления масла ничего не поменяется кроме того что перестанет гореть лампочка мертвого мотора которая загорается при давлении масла 0.6 бар…
Вариант установки для Легаси и Всех остальных Субарей с возможностью оставить Штатный Датчик и поставить большой сенсор в стиле DEPO (Так сделал я)
Покупается Т-ОБРАЗНЫЙ тройник стоимость 50-100 рублей (фото тройника и место где его можно приобрести выложу чуть позже)
Тройник вкручивается в блок на место штатного датчика и вкручиваем штатный датчик и сенсор в этот тройник!
Вуаля все заработало и встал генератор!
Сенсор температуры масла: оптимальны показания (зависят от масла в среднем до 130 градусов)
Расположение в технологическом отверстии на задней части блока (возле моторного щита (под кулером))
Расположение выбрано из соображений ( Это самое теплонагруженное и не продуваемое место в блоке (за исключением 4 цилиндра) + ко всему там есть штатное отверстие )
Установка проста выкрутил вкрутил поехал! Но требуется купить ПЕРЕХОДНИК стоит он 250-300 рублей на сколько я знаю можно купить в любом субару магазине (фото и точное место где его взять выложу так же чуть позже!)
НЕ ЗАБУДЬТЕ обезжирить отверстия и нанести герметик на резьбу и подождать минут 30 чтоб все это дело кристаллизовалось и масло не поссало изо все щелей!
Итак на мой взгляд в первую очередь стоит поставить следующие приборы — давление масла, температура масла, буст и егт.
Как правильно установить датчики
1) ЕГТ — температура выхлопа
данный датчик обязательно нужно ставить ДО турбины! Только там этот датчик показывает актуальные данные. Самое правильное место — выход 4го горшка в 10см вварить гайку и вставить туда сенсор. Далее на сток сингл коллекторах также не плохое место ввернуть сенсор вместо переднего кислородника, а его в свою очередь перенести в даунпайп (на некоторых 32х битных мозгах поступали сообщения что такое размещение плохо работает). Ну и последний вариант — гайка в аппайпе, туда ввернуть сенсор.
В твинскрольном варианте можно сенсор ставить в любой удобный раннер.
2) Температура и давление масла
Я против того чтобы ставить сенсоры в сендвич проставку между фильтром маслянным или в поддон. По некоторым данным — показания на 10-30 градусов по температуре отличаются от актуальных, давка также не совсем точно отображается. Лучше всего вставить эти сенсоры непосредственно в блок!
В блоке легко доступны две технологические заглушки и штатный датчик аварийного давления масла — который некоторые называют датчик закончившегося двигателя (загорится когда давка масла просядет меньше 0.8 бар, что уже будет являться признаком случившейся поломки, отследить что масло уже устало и давка просела ниже обычного тут не представляется возможным).
Спереди смотрим под генератором видно два отверстия:
Рядом с выходом из турбины внизу видно третье отверстие:
С доступными местами определились, теперь куда ставить:
а) Сенсор давления масла устанавливается вместо штатного бесполезного датчика (я про него выше написал) — тут просто выкрутить штатный (разьем от него можно заизолировать), находится под генератором и вкрутить новый с резьбой 1/8 PT. На приборке ничего ругаться не будет при отключении штатного датчика. Тут момент — не каждый сенсор поместится под генератор, надо ставить современного типа который небольшой (у депо есть два типа, нам нужен более новый как на фото ниже):
б) Сенсор температуры масла ставим в одну из двух технологических заглушек в блоке. Для этого шестигранником на 8 выкручиваем одну из заглушек. Покупаем переходник 11024AA210.
Далее этот переходник вкручиваем вместо заглушки. И уже в переходник сам сенсор температуры масла. При желании сохранить штатный сенсор аварийного давления масла — через этот же переходник можно вкрутить сенсор давления масла во вторую тех заглушку.
3) Датчик давления наддува
Подключается очень просто. Например рядом с генератором режем шланг идущий на байпас.
Туда ставим в разрез тройник и с тройника трубка идет на сенсор буста. Сенсор крепим например рядом с соленоидом управления наддува чтобы его случайно не поломать.
По датчикам какие на данный момент поставил (60мм):
1) БУСТ — DEPO с пиками и варнингами
2) Давление масла — DEPO с пиками и варнингами
На датчиках без пиков — стоят бочкообразные большие сенсоры, которые не подходят под генератор. Нам такие не нужны. Поэтому надо ставить датчики которые подороже с пиками.
3) Температура масла — DEPO с пиками и варнингами
Вместо (2) хотел ставить депо 4в1 серию, но не срослось — заказал, меня прокатили с заказом далее бакс взлетел, в итоге забрал одиночный датчик давления масла с пиками.
Электрическое подключение
По подключению все просто — провода от сенсоров через резинку протягиваются в салон, подключаются к будильникам.
Питание на будильники подать также не сложно, оказывается на субарах под рулем есть спец разьем — STI Genome Defi датчики имеют под него штекер который просто болтон вставляется — соответственно для них вообще элементарно воткнуть колодку в штатный разьем под рулем:
У депо разьема конечно никакого нету, просто голые провода. Соответственно вызваниваем нужные провода в этой колодке и подрубаемся к ним! Также ничего сложного.
При каком-то другом подключении важно помнить, что у датчиков с пиками есть тонкость — на них должен поступать плюс даже при вытащенном ключе зажигания, иначе при каждом пуске — будут сбиваться настройки.
У себя датчики разместил на крышке бардачка, получилось вполне аккуратненько, провода протянул проделав сбоку в бардачке дырку 11мм и сверху в самой крышке бардачка.
По давке масла на валволине 5в40. На хх показывает 1.9-1.6 бара на прогретую после активной езды (пробег на масле около 3600км). Чуть газонешь — давка махом вверх подскакивает. На малых оборотах в районе 1200 если медленно ехать — давка в районе 5 бар! На равномерной езде при 2.5 — 3 тыщах оборотов давка под 6+ бар так и держится до максимальных оборотов. Насос маслянный у меня сток 10ый хорошо качающий (на ждм сти того же года также 10ка). Ставить увеличенной производительности насос необходимости нет, скорей вред. Сейчас залил свежее масло Idemitsu Zepro Racing 5w40 давка на хх после отжигов стабильно 1.7-1.9 бар, думаю на свежем валволине также было бы.
Косяки депы на морозе
Когда ниже -15 стабильно не включается левый семицветный давления наддува. Который справа давки масла двуцветный отлично работает. Ну и также по сравнению с дефи канеш подсветка и качество отображения оставляет желать лучшего, с другой стороны для бюджетных датчиков этого достаточно, главное чтобы показывали адекватно. Тот же давления наддува на тех же дефи также показывает с погрешностью гдето 0.1-0.15 бар, проверено неоднократно. Левый показометр мне поменяли все же с большой неохотой, со словами что вы хотите в тайване вообще не знают что такое зима и вообще корч должен стоять на зиму в гараже… ;))) Замененный датчик в последствии две зимы проверял — косяков больше не было с подсветкой. Единственное — сенсорные кнопки бывает глючат по холоду, самопроизвольно нажимаясь. Другой недостаток в солнечную погоду — плохо видно циферблат и стрелку. В остальном нареканий нет — за свою цену делают работу по отображению неплохо.
Воспользовавшись отчетом о том как проверить давления масла в двигателе на Субару, был сделан вывод что датчик давления масла вышел из строя, и требуется замена. Поэтому приступил к замене датчик давления масла на своём Subaru Forester (EJ251).
Процедура получается не сложная, и чтобы добраться до датчика всего то нужно открутить несколько болтов и снять пару фишек.
Какие датчики давления масла ставить
Номер оригинала Subaru 25240KA020, средняя цена около 1633 руб.
- FACET 70035, со средней ценой в 202 руб.
- NIPPARTS J5614001, со средней ценой в 175 руб.
- Vernet OS3577, со средней ценой в 181 руб.
ДДМ относится к деталям, которые не часто выходят из строя. О необходимости замены датчика сообщит соответствующий индикатор давления масла и выдавливание самого масла через датчик.
Видим красные стрелки 1, 2 и 3. Откручиваем эти болты головкой на 10, тем самым мы снимаем защиту, которая стоит поверх ремней.
Далее нам нужно снять генератор, чтобы добраться до датчика давления масла. Жёлтой стрелкой под номером 4 обозначена фишка, снимаем её. Далее откручиваем болты 5 и 6, для них понадобится головка на 12.
Когда будете откручивать 6-ой болт придерживайте скобу под номером 7 (голубая стрелка) чтобы не упала.
Под болтом №5 есть ещё фиксирующий болт, на фото его не видно. Его тоже выкручиваем, снимаем ремень и откидываем генератор.
Снимаем фишку с датчика давления масла, берём ключ на 22 и выкручиваем старый датчик.
Новый датчик давления масла Субару Форестер.
Перед его установкой необходимо почистить фишку датчика и накинуть её на датчик. Собирать всё в обратной последовательности.
Решил, что перед тем как начать что-то думать о тюнинге/чипе - нужно расставить на машину датчики и постоянно мониторить показания, чтобы потом знать пределы, чтоб не с полуживым экземпляром ехать прошиваться, да и вообще полезно знать о важных параметрах.
- Температуры охлаждающей жидкости (можно мониторить через ELM327/OBD, но неудобно)
- Температуры масла в двигателе
- Давления масла в двигателе
- Температуры масла в коробке
Много читал и думал кто какие ставит будильники, но в 99% всех записей это выглядит так: "Парни, вот! Зацените, купил себе грядку из N будильников! Вчера съездил в сервис Y и сегодня катаюсь смотрю на показания с них! Вот как это выглядит при свете, вот как в темноте, вот ещё 10 фоток, и вот такой я молодец!". Никто не пишет как и куда ему ставили сенсоры/датчики! У меня уже начинаются сомнения появляться - а доступны ли эти знания простым смертным.
Первый вопрос: Куда лучше поставить все эти датчики? Нужны ли какие-то проставки и если да, то какие?
Второй вопрос: Какие рабочие температурные режимы у перечисленных мной параметров? И какие пиковые значения есть для каждого из параметров? Потому что на каких-то будильниках температура есть и под 200, а вот надо ли мне чтоб у меня делений столько там было?
Третий вопрос: Какие ещё важные параметры стоит мониторить? Знаю, что можно EGT, но совершенно не понимаю зачем это делать.
PS: очень хотелось бы услышать ответ на вопросы от Стаса, т.к. в дальнейшем именно к нему хочется ехать шить машину.
saippuakauppias, на форумах эти вопросы обсосаны уже по стопицот раз. На том же стиклабе отдельная тема есть.
Можно ссылки? Сти-клаб не читал, перелистал весь д2 - оттуда и такие мысли, что там нихрена нету про то, как ставить и какие именно компоненты нужны. Все просто ставят, потому что "это красиво". А вот про подбор, мысли по установке и решения кто откуда снимает температуру - не знаю где почитать.
Буду благодарен, если кто-нибудь скажет какого именно размера проставку нужно. Потому что сегодня мерял штангенциркулем верхний патрубок снаружи и он был 46 мм, что-то мне кажется, что он явно не по 4мм в толщину.
Нашел на али вот такую проставку: 
Кто-нибудь их использовал? Просто есть подозрения, что они не сильно отличаются от тех, какие продают на фарпосте во Владике с маркировкой Defi.
Какая там резьба под датчик? И что за шуруп(?!) вкручивается рядом с датчиком (есть на фото на алиэкспрессе)?
В блок вместо заглушки рядом с дросселем (чуть левее, если стоять лицом к машине) через штатный переходник (гуглить subaru oil gallery plug, партномер не помню, в такой же закручивается штатный датчик давления масла, не забыть уплотнительную шайбу!).
.
Под генератором вместо (или вместе - через тройник) штатного датчика давления. При отключенном штатном лампа на приборке гореть не будет.
А вариант с проставкой под масляный фильтр не удобнее? Так же на али нашел вот такую проставку: 
В неё, по-моему, и датчик температуры и датчик давления можно поставить, верно? Или 2 отверстия с затычками, которые там есть - на масляный радиатор дополнительный сделаны?
Имеет смысл его ставить в случае, если вырезан катализатор и стоит пламягаситель, правильно?
И в какую часть выхлопа его ставят и каким образом?
Добавлено через 3 минуты 28 секунд
PaYAlnik, почему-то думал, что он ставится в выхлоп.
Спасибо за ссылки - пойду изучать.
Но если вдруг у кого-то будут прямые ответы на вопросы, которые я задал выше - напишите, пожалуйста.
И так, для всех интересующихся. Что удалось выяснить.
1. Датчик температуры охлаждающей жидкости нужно ставить через проставку в верхний патрубок. Размер проставки так и не ясен, кто-то ставит 40мм, кто-то 38мм (на SH9). Кто знает точно?! И ещё - не ясно, там во всех проставках резьба под датчик 1/8 NPT?
2. Датчик температуры масла в двигателе ставится прямо в блок, есть заглушка (под дроселем или где-то, на 8мм шестигранник), за место заглушки нужно купить переходник:
M18*1.5 - 1/8NPT, выглядит он вот так:
Ещё его называют "subaru oil galley plug", это НЕ ОДНО И ТОЖЕ с переходником с артикулом 11024-AA210 (11024AA210). В последнем резьба 1/8bspt, датчики обычно не с такой (но не все. ).
Достать правильный переходник практически не реально, под заказ с ebay или откуда-нибудь из-за границы. Почему-то братья китайцы (алиэкспресс) не продают такое, а очень жаль. С ебей и похожих сайтов средняя цена 700-1500р.
Если кто-то знает где достать такой за небольшие деньги - напишите! Возможно проще купить какой-нибудь похожий и нарезать 1/8NPT резьбу самостоятельно.
3. Датчик давления масла в двигателе ставится аналогично датчику температуры, обычно нужен такой же переходник. Его ставят в замен дефолтному датчику давления (говорят, что ошибка не вывалится). Поэтому нужен такой же переходник как и в пункте №2.
4. Датчик температуры масла в коробке судя по всему ставится в патрубок, который идёт на радиатор. Но! Там их 2 - один в радиатор, другой из радиатора. Какой именно нужно резать?
Для того, чтобы поставить туда датчик температуры - нужен фитинг. А вот какой именно фитинг - так и не получилось нигде выяснить. Понимаю, что он должен быть на 3 отверстия, одно из которых с резьбой 1/8NPT.
Где взять такой фитинг и как и какой диаметр патрубка на масло?
Читайте также: