Форд эскорт проверка датчиков

Обновлено: 17.06.2026

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) часто называют просто "красной таблеткой". Это один из самых важных датчиков и естественно самых дорогих, даже на разборках.

Проверка
Измерения проводить при выключенном ДВГ

Конт. ЕЕС IV 26-46 – 3-5 кОм;
Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,9-2,2 кОм;
Конт. ЕЕС IV 26-47 – 3,5-5,5 кОм.

Измерения проводить при включенном ДВГ

Конт. ЕЕС IV 26-46 – 5 V
Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,5-0,7 V
Конт. ЕЕС IV 26-47 – 4,3 V
Признаки поломки
1)Повышенный расход топлива;
2)Плохой запуск;
3)Неустойчивый ХХ
4)Рывки при перезаговке.
5)Одним словом машина "дуркует"

Настройка ДПДЗ
При прогретом ДВГ на контактах 47-46 должно быть 0,5-0,7V. Если нет то:

1)Выключить ДВГ;
2)Снять воздушный фильтр;
3)Вкл. зажигание (не включая ДВГ);
4)Нажать шток ШД до упора;
5)Отсоединить разъем ШД;
6)Выкл. зажигание;
7)Подключить разъем ШД;
8)Завести ДВГ;
Если опять напряжение выходит за норму, то вооружитесь круглым надфилем и начинайте подпиливать корпус ДПДЗ (в местах крепления), чтобы его поднять вверх. Но сильно не усердствуйте ведь за что-то он должен крепиться! Запомните — это очень "нежный" датчик, его легче сломать, чем купить!

Ремонт
Он не ремонтируется!
Но для народных умельцев НЕТ ПРЕГРАД!

Характерные поломки
Сгнила оплетка проводов (это – болезнь всех Фордов). Можно оставить так как есть, а можно припаять (без разборки ДПДЗ) новые.
Внутренний обрыв провода. Необходимо вскрыть корпус. Делать это надо очень аккуратно. Оборванный провод можно приклеить токопроводящим клеем для ремонта обогревателя заднего стекла.
"Шум" ДПДЗ.
Проверка

Подключить осциллограф(можно и тестер)к конт. 47-46. Вкл.зажигание (не включая ДВГ) и очееень медленно двигать "клювик" ДПДЗ. Если на приборе, к каком-то положении "клювика" ДПДЗ будет прыгать напряжение, то это и есть "шум", т.е. пропадание контакта резистивного слоя.

Если самодиагностика это не "видит", то Вам повезло и можно ездить до Варианта 2.

Если видит, то необходимо разобрать ДПЗД и подогнуть контакт, который ходит по резистивному слою, так чтобы он касался не стертой поверхности. Смажьте резистивный слой "Циатимом" или другой густой смазкой, но не радуйтесь это не на долго! ДПДЗ будет жить ровно до замены. Ведь усилие, с каким давит контакт на резистивный слой подобрать НЕВОЗМОЖНО!

Метод Ю.Иванца проверки и ремонта ДПДЗ Форда Эскорта

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) часто называют просто "красной таблеткой". Это один из самых важных датчиков и естественно самых дорогих, даже на разборках. Он служит для

Контакт 26- зеленый ;

Контакт 46- желтый ;

Контакт 47- красный .

Измерения проводить при выключенном ДВГ

Конт. ЕЕС IV 26-46 – 3-5 кОм;

Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,9-2,2 кОм;

Конт. ЕЕС IV 26-47 – 3,5-5,5 кОм.

Измерения проводить при включенном ДВГ

Конт. ЕЕС IV 26-46 – 5 V

Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,5-0,7 V

Конт. ЕЕС IV 26-47 – 4,3 V

Проверка

Повышенный расход топлива;
Плохой запуск;
Неустойчивый ХХ
Рывки при перезаговке.

Одним словом машина "дуркует"

Признаки поломки

При прогретом ДВГ на контактах 47-46 должно быть 0,5-0,7V. Если нет то:

Выключить ДВГ;
Снять воздушный фильтр;
Вкл. зажигание (не включая ДВГ);
Нажать шток ШД до упора;
Отсоединить разъем ШД;
Выкл. зажигание;
Подключить разъем ШД;
Завести ДВГ;

Если опять напряжение выходит за норму, то вооружитесь круглым надфилем и начинайте подпиливать корпус ДПДЗ (в местах крепления), чтобы его поднять вверх. Но сильно не усердствуйте ведь за что-то он должен крепиться! Запомните - это очень "нежный" датчик, его легче сломать, чем купить.

Настройка ДПДЗ

Он не ремонтируется.

Но для народных умельцев НЕТ ПРЕГРАД.

Сгнила оплетка проводов (это – болезнь всех Фордов). Можно оставить так как есть, а можно припаять (без разборки ДПДЗ) новые.
Внутренний обрыв провода. Необходимо вскрыть корпус. Делать это надо очень аккуратно. Оборванный провод можно приклеить токопроводящим клеем для ремонта обогревателя заднего стекла.
"Шум" ДПДЗ.

Если самодиагностика это не "видит", то Вам повезло и можно ездить до Варианта 2.

Если видит, то необходимо разобрать ДПЗД и подогнуть контакт, который ходит по рези стивному слою, так чтобы он касался не стертой поверхности. Смажьте резистивный слой "Циатимом" и ли другой густой смазкой, но не радуйтесь это не на долго! Д ПДЗ будет жить ровно до замены. Ведь усилие, с каким давит контакт на резистивный слой подобрать НЕВОЗМОЖНО.

Если указатель температуры охлаждающей жидкости не работает, то проверьте состояние плавких предохранителей.

Если указатель температуры охлаждающей жидкости показывает перегрев двигателя сразу же после запуска двигателя, то снимите электрический разъем с датчика температуры двигателя. Датчик расположен в нижней части корпуса термостата на двигателях HCS и Endura-E, на корпусе термостата - на двигателях CVH и РТЕ и на передней стороне корпуса термостата - на двигателях Zetec и Zetec-E. Если стрелка указателя температуры падает на 0, то замените датчик указателя температуры двигателя. Если стрелка указателя температуры показывает перегрев двигателя, то, возможно, что провод к указателю температуры замкнут на массу или неисправен сам указатель температуры двигателя.

Если указатель температуры двигателя не показывает температуру после прогрева двигателя и плавкие предохранители в нормальном состоянии, то отключите разъем с датчика температуры двигателя и. используя дополнительный провод, замкните контакты датчика на массу. Включите зажигание без запуска двигателя. Если указатель температуры двигателя показывает перегрев двигателя, значит необходимо заменить датчик температуры двигателя.

Снятие

Снимите воздушный фильтр или шланги системы вентиляции.

Слейте охлаждающую жидкость.

На двигателях Zetec и Zetec-E отсоедините шланг охлаждающей жидкости расширительного бачка и шланг верхнего бачка радиатора от корпуса термостата.

Отключите электрический разъем от датчика температуры двигателя.

Отвинтите датчик и снимите его.

Установка

Очистите гнездо для установки датчика. затем нанесите слой герметика на резьбу датчика и ввинтите датчик на место. Подключите электрический разъем к датчику.

Подсоедините шланги системы охлаждения и установите все ранее снятые узлы. Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения. Запустите двигатель и проверьте систему охлаждения на герметичность.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверка

Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен под выпускным коллектором на двигателях HCS и Endura-E или в центральной части выпускного коллектора на двигателях CVH и РТЕ или на верхней части корпуса термостата на двигателях Zetec и Zetec-E.

Отключите электрический разъем от датчика.

Используя омметр, измерьте сопротивление между контактами датчика. В зависимости от температуры датчика измеренное сопротивление может быть различным, но должно находиться в пределах, указанных в технических характеристиках. При охлаждении или нагреве датчика его сопротивление должно изменяться.

Снятие

Отключите отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите корпус воздушного фильтра и элементы системы подачи воздуха к двигателю для доступа к датчику.

Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

Отключите электрический разъем от датчика.

Отвинтите датчик и снимите его.

Установка

Очистите гнездо для установки датчика. Смажьте резьбу датчика тонким слоем герметика, ввинтите датчик на место и подключите к нему электрический разъем.

Установите корпус воздушного фильтра и элементы системы вентиляции картера.

Термовыключатель вентилятора радиатора

Снятие

Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.

Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

Снимите электрический разъем с термодатчика включения вентилятора радиатора. затем отвинтите датчик от корпуса термостата или шланга верхнего бачка радиатора.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения и подключите отрицательную клемму аккумулятора.

Автомобили Ford выпуска 1985 — 1996 годов оснащены, в основном, системами управления Ford EEC IV. Начиная с 1996 года на некоторых моделях вместо системы EEC IV устанавливается система EEC V. Все системы, установленные на автомобилях управляют первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного модуля.
Функция самодиагностики.

Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое-то несоответствие, в память блока электронного управления [БЭУ] записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Диагностическая система Ford совершенствовалась из года в год. Если первые модели системы EEC IV умели генерировать меньше десятка 2-значных кодов неисправностей, то современные системы EEC V генерируют более сотни 3-значных кодов.

Стратегия ограниченной управляемости
Начиная с 1988 года система Ford EEC IV была дополнена функцией, получившей название режима ограниченной управляемости или "limp home" ("хромай домой"). Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают включение этого режима) система управления двигателем начинает руководствоваться не показаниями датчика, а его эталонным значением. Такой режим позволяет автомобилю добраться до гаража или станции обслуживания для проверки и ремонта, хотя и с меньшей эффективностью. После устранения неисправности система возвращается к нормальному функционированию.

Режим ограниченной управляемости имеется также в системах Ford EEC V, Ford Probe [Mazda EGi] и Ford Maverick (Nissan ECCS]. Модели Cosworth с системой управления Weber IAW, такого режима не имеют.

Адаптивная функция
Все автомобили Ford, оборудованные системами управления EEC IV, EEC V, Mazda EGi и Nissan ECCS, обладают способностью к адаптации, при которой запрограммированные значения параметров для некоторых датчиков и исполнительных механизмов изменяются в процессе эксплуатации с учетом износа двигателя для достижения максимальной эффективности. Вместе с тем, модель Ford Cosworth с системой управления Weber IAW адаптивной функции не имеет.

Извлечение 2-значных кодов в системах Ford EEC IV-общие сведения

Диагностический разъем EEC IV (Escort / Fiesta) расположен за левой фарой или на левом крыле.

Назовем "жесткими" коды, которые соответствуют неисправностям, присутствующим в конкретный момент проверки. "Мягкими" будем называть коды неисправностей, которые возникали в процессе рабочих циклов, но которые в данный момент отсутствуют. "Мягкие" коды сохраняются в долговременной памяти БЭУ. Примечание: Рабочим циклом двигателя называется период от пуска при температуре ниже 49'С до остановки при температуре свыше 65"С. Система Ford EEC IV с 2-значным кодированием неисправностей имеет три режима диагностики.

Режим (1). Проверки на неработающем двигателе [зажигание включено]
a) Статическая проверка датчиков.
b) Извлечение "жестких"и "мягких"кодов.

Режим 2. Проверка датчиков в процессе нормальной работы двигателя на холостом ходу или в процессе дорожных испытаний.

Режим 3. Настройки
a) Динамическая проверка датчиков.
b) Настройка начальных установок опережения и холостого хода. Такие настройки можно выполнить только в этом режиме.

Хотя все проверки независимы друг от друга и могут выполняться в произвольном порядке, мы все же рекомендуем определенную последовательность их выполнения для получения более корректных результатов.

Выполните проверки в Режиме 1. Запишите все коды неисправностей из долговременной памяти, но не торопитесь на этом этапе их устранять. Неисправности, соответствующие "жестким" кодам, должны быть устранены до перехода к проверкам в Режиме 2. Продолжайте пока игнорировать коды из долговременной памяти.

Выполните проверки в Режиме 2 (при работающем двигателе на месте или в дорожных условиях). Устраните все неисправности перед выполнением проверок в Режиме 3. Примечание: Проверки в режиме 2 предназначены для автомобилей европейского рынка (не США).

Выполните проверки в Режиме 3. Устраните все неисправности и затем выполните настройки холостого хода и опережения (если в этом есть необходимость).

Примечание: Для моделей, выпущенных после 1988 года, проверки на работающем двигателе невозможны, если перед этим не устранены неисправности, соответствующие "жестким" кодам.

Теперь расшифруйте и, если надо, устраните неисправности, извлеченные из долговременной памяти. Возможно, что устранение неисправностей при выполнении предыдущих проверок сделало этот этап ненужным.

Делайте перед началом очередной проверки паузу не менее 10 секунд.

Перед началом каждого теста должны быть соблюдены следующие условия:

а] Двигатель достиг нормальной рабочей
температуры.

b] Автоматическая трансмиссия находится в
положении "Нейтраль"или "Парковка".

c] Ручной тормоз надежно затянут.

d] Кондиционер выключен.

e] Перемычки настройки холостого хода и октан-корректора отсоединены [если таковые предусмотрены конструкцией).

Извлечение кодов вручную
без помоши считывателя ("мигающие" коды)
Примечание: В процессе выполнения некоторых проверок возможно возникновение дополнительныхкодсвнеисправностей.Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все коды неисправностей необходимо стереть.

Ford EEC IV (базовая модель)
1 Перед началом проверок убедитесь в том, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры.

2 Подсоедините светодиод: отрицательный контакт — к гнезду 17 диагностического разъема, а положительный — к положительной клемме аккумулятора. Примечание: Можно также прочесть "мигающие" коды с помощью аналогового вольтметра, подсчитывая отклонения стрелки прибора.

3 Замкните перемычкой гнезда 40 и 48 диагностического разъема.

4 Включите зажигание (но не запускайте двигатель)

5 Светодиод горит 5 секунд (или бывает 10 вспышек) и начинается извлечение кодов. Светодиод начнет передавать 2-эначные коды следующим образом.
a] Две цифры кода изображаются двумя сериями вспышек.
b] Первая серия вспышек изображает десятки, вторая серия — единицы.
c] Как десятки, так и единицы отображаются 1-секундными вспышками с 1-секундными интервалами между ними.
d] Десятки от единиц отделены 4-секундной паузой. Коды отделены друг от друга 6-секундной паузой.
е] Код "12"изображается одной 1-секундной вспышкой, паузой в 4 секунды и двумя 1-секундными вспышками с интервалам в 1 секунду.

6 Подсчитайте число вспышек в сериях и запишите код. Для расшифровки его значения обратитесь к таблице в ниже.

7 Окончание теста — светодиод горит 5 сек.

8 Появление кода 10 свидетельствует о начале следующего режима — "тряска".

9 Во время этого режима необходимо проверить все разъемы и проводку — пошатать, подергать, потрясти.

10 Выключить зажигание

11 Включить зажигание, подождать 3 сек. и запустить двигатель. Примечание: Во время извлечения кодов обороты холостогохода будут колебаться. Если таких колебаний не наблюдается, это может свидетельствовать о неисправности клапана управления холостым ходом.

12 На хх должен появится код 50. После этого открыть полностью дроссельную заслонку, но не более чем на 10 сек., до набора двигателем 4000 об/мин. Если при этом появится код 44, то нужно заново повторить тест.

13 Если все прошло нормально, то коды неисправности начнут появлятся. При отсутствии в памяти неисправностей появится код 11 и затем 60.

14 Теперь можно отрегулировать угол опережения и обороы хх, если это необходимо.

15 Повернуть руль влево-вправо. После истечения 10 минут должен появиться код 70. Окончание теста.

Error codes10 Begin wiggle test / briefly open throttle.

12 Airflow meter 1.

13 Coolant-temperature sensor.

14 Air-temperature sensor.

15 Throttle position sensor.

16 Airflow meter 2.

18 Low battery voltage, check and / or charge battery.

21 Irregular ignition signal.

22 Airflow meter 1, voltage too high.

23 Coolant-temperature sensor, voltage too high.

24 Air-temperature sensor.

25 Throttle position sensor, voltage too high.

26 Airflow meter 2, voltage too high.

27 MAP sensor, signal (frequency) too high.

28 Oxygen sensor 1, (cylinders 1 and 4) mixture rich or sensor defect.

29 Oxygen sensor 2, (cylinders 2 and 3) mixture rich or sensor defect.

31 RAM / ROM defect, faulty ECU.

32 Airflow meter 1, voltage too low.

33 Coolant-temperature sensor, voltage too low.

34 Air-temperature sensor.

35 Throttle position sensor, voltage too low.

36 Airflow meter 2, voltage too low.

37 MAP sensor, voltage too low.

38 Oxygen sensor 1 (cylinders 1 and 4) mixture lean or sensor defect.

39 Oxygen sensor 2 (cylinders 2 and 3) mixture lean or sensor defect.

41 Airflow meter 1, no change during self-test, repeat self-test.

42 Airflow meter 2, no change during self-test, repeat self-test.

43 Throttle position, no change during self-test, repeat self-test.

44 Throttle opened too late or not at all, repeat running engine test.

45 Vehicle-speed sensor.

46 Idle speed, maximum speed (rpm) not reached.

47 Idle speed, maximum speed (rpm) not reached or too low for testing oxygen sensor or EGR valve.

48 Idle-speed control / throttle position sensor.

49 EGR (Exhaust Gas Recirculation)

50 Identification code EEC4 module, when code 50 does not appear during running engine test, check the EEC 4 module part number.

51 Air-conditioning on; turn air-conditioning off and repeat running engine test.

52 Automatic transmission in 'D' or vehicle moving: select 'N / P', repeat running engine test.

53 Octane connector 1 grounded, disconnect connector, repeat running engine test.

54 Octane connector 2 grounded, disconnect connector, repeat running engine test.

55 Adjust cable; idle speed grounded, disconnect connector, repeat running engine test.

56 Knock sensor, no signal.

57 Throttle was moved too early, repeat running engine test.

58 Ignition module, ignition signal current unstable.

59 CO % adjustment, potentiometer.

60 Service code: check and adjust idle speed and ignition timing, if necessary.

61 Loss of power cylinder 1, check compression and spark plug.

62 Loss of power cylinder 2, check compression and spark plug.

63 Loss of power cylinder 3, check compression and spark plug.

64 Loss of power cylinder 4, check compression and spark plug.

65 Loss of power cylinder 5, check compression and spark plug. DOHC engines: Brake on / off switch.

66 Loss of power cylinder 6, check compression and spark plug. DOHC engines: Kick-down switch.

67 Fuel-temperature switch.

68 Turbo-charger sensor, check / adjust turbo charger.

69 Turbo-charger sensor, check / adjust turbo charger.

70 Service code, end of adjustment period.

71 Vacuum air valve / Pulse air solenoid.

72 Waste gate control solenoid / Electronic vacuum regulator.

73 Canister purge solenoid. 74 Fuel pump / solenoid 3rd / 4th gear.

75 Magnetic valve lock-up, automatic transmission defect.

76 Brake on / off switch activated. 77 Kick-down activated.

78 Steering pressure switch (PSPS) not activated during self-test, repeat self-test.

81 Electronic vacuum regulator. 82 Electronic exhaust-gas flow meter, voltage below minimum.

83 Electronic exhaust-gas flow meter, voltage too high.

84 Electronic exhaust-gas flow meter, voltage too low.

91 Oxygen sensor, change connectors of both oxygen sensors.

Но вернемся к нашему автотомобилю Ford Escort, который приехал к нам на ремонт с жалобами нестабильной работы и с периодической остановкой двигателя. После проведения диагностики оказалось, что неисправен датчик положения дросельной заслоки.

При открытии дз проявлялась нестабильная работа двигателя. Замеры показали скачки напряжения, исходящие от датчика. В исправном состояние напряжение должно плавно нарастать и плавно убывать см. рис.
Коды неисправностей
Ошибка codes10 Начните маневра тест / кратко открытой дроссельной заслонкой .
Не 11 Никакие ошибки .
12 Воздушный поток метр 1 .
13 Датчик температуры охлаждающей жидкости .
14 Датчик температуры воздуха .
15 Датчик положения дроссельной заслонки .
16 Воздушный поток метр 2 .
17 датчик MAP .
18 Низкое напряжение батареи, проверка и / или зарядки аккумулятора .
21 Нерегулярные сигнал зажигания .
22 Воздушный поток метр 1, напряжением слишком высока.
23 Датчик температуры охлаждающей жидкости, напряжение слишком высоко.
24 Датчик температуры воздуха .
25 Датчик положения дроссельной заслонки, напряжение слишком высоко.
26 Воздушный поток метр 2, напряжением слишком высока.
27 датчик MAP, сигнал (частота) слишком высока.
28 Кислородный датчик 1, (цилиндры 1 и 4) смесь богатая или датчик дефект .
29 Кислородный датчик 2, (цилиндры 2 и 3) смесь богатых или датчик дефект .
31 RAM / ROM дефект, неисправность ЭБУ .
32 Воздушный поток метр 1, напряжением слишком низко.
33 Датчик температуры охлаждающей жидкости, напряжение слишком низкое .
34 Датчик температуры воздуха .
35 Датчик положения дроссельной заслонки, напряжение слишком низкое .
36 Воздушный поток метр 2, напряжением слишком низко.
37 датчик MAP, напряжение слишком низкое .
38 Датчик кислорода 1 ( цилиндры 1 и 4) смесь мяса или датчик дефект .
39 Датчик кислорода 2 ( цилиндры 2 и 3) смесь мяса или датчик дефект .
41 Воздушный поток метр 1, без изменений в течение самопроверки, повторите самопроверки .42 Воздушный поток метр 2, без изменений в течение самопроверки, повторите самопроверки .43 положения дроссельной заслонки, без изменений в течение самопроверки повторить самодиагностику .
44 дроссельной открыл слишком поздно или вообще не повторите ходовых испытаниях двигателя.
45 датчик скорости транспортного средства .
46 Обороты холостого хода, максимальная скорость ( оборотов в минуту) не достигли .
47 Обороты холостого хода, максимальная скорость ( оборотов в минуту) не достигли или слишком низкой для датчика испытания кислорода или клапана рециркуляции ОГ .
Контроль 48 Idle -ступенчатая / датчик положения дроссельной заслонки .49 EGR ( рециркуляция выхлопных газов)Модуль EEC4
50 Идентификационный код, когда код 50 не появляется при выполнении теста двигателя, проверьте ЕЭС 4 модуля номер детали.
51 Кондиционер на ; повернуть кондиционер выключен и повторите ходовых испытаниях двигателя.
52 Автоматическая коробка передач в 'D' или движущегося транспортного средства : выберите ' N / P', повторите ходовых испытаниях двигателя
.53 Октан разъем 1 заземлен, разъем отключения, повторите ходовых испытаниях двигателя.
54 Октан разъем 2 заземлен, разъем отключения, повторите ходовых испытаниях двигателя.
55 Отрегулируйте кабель ; холостого хода заземлен, разъедините разъем, повторите ходовых испытаниях двигателя.
56 не Датчик детонации, никакого сигнала .
57 дроссельной был перенесен слишком рано, повторите ходовых испытаниях двигателя.
58 модуль зажигания, сигнал зажигания нынешняя нестабильная .Регулировка 59 СО %, потенциометра .
60 Сервисный : проверить и отрегулировать холостой ход и момент зажигания, если это необходимо.
61 Потеря мощности цилиндра 1, проверить компрессию и свечи зажигания .
62 Потеря мощности цилиндра 2, проверьте компрессию и свечи зажигания .
63 Потеря мощности цилиндра 3, проверить компрессию и свечи зажигания .
64 Потеря мощности цилиндра 4, проверить компрессию и свечи зажигания .
65 Потеря мощности цилиндра 5, проверьте компрессию и свечи зажигания . DOHC двигатели: Тормозные включения / выключения .
66 Потеря мощности цилиндра 6, проверить компрессию и свечи зажигания . Двигатели DOHC : кик-даун переключатель .
67 Топливо — температура переключатель .
68 датчик турбокомпрессор, проверьте / отрегулируйте турбонагнетатель .
69 датчик турбокомпрессор, проверьте / отрегулируйте турбонагнетатель .
70 Сервисный на конец периода перестройки.Воздушный клапан
71 Вакуумный / импульсный воздух соленоид .
72 управления воротами отходов соленоид / Электронный регулятор вакуума .
73 Канистра продувки электромагнитный .
Топливный насос / электромагнитный третье / 4-я передача .
75 Электромагнитный клапан блокировки, автоматическое дефект передачи .
76 Тормозная включения / выключения активирован.
77 начало вниз активируется .Реле давления
78 Рулевое управление ( PSP) не активирован во время самотестирования, повторите самопроверки .
81 Электронный вакуумный регулятор .
82 Электронный расходомер выхлопных газов, напряжение ниже минимального .
83 Электронный расходомер выхлопных газов, напряжение слишком высоко.
84 Электронный расходомер выхлопных газов, напряжение слишком низкое
.91 Датчик кислорода, разъемы изменения обоих кислородных датчиков .

Есть Эскорт с мотором вроде 1.4. Проблема - большой расход топлива (около 13 литров) можно сказать по трассе. Делал диагностику выхлопных газов, показало бедную смесь и лямбда 1.44.
Залез в инернет, прочитал про самодиагностику диодом, воткнул всё как надо, только не могу понять интервалы между морганиями лампочек.
Может кто помочь по видео написать коды ошибок, что они значат и куда копать?
Видео тут: http://www.brunzo.bkc.lv/ford.mp4

И ещё - распиновки лямбды нет нигде? Там стоит 4х контактная. Решил поменять на всякий случай, купил универсальную, надо только фишку родную припаять, а что куда паять - не знаю.
Заранее спасибо

Забыл написать. Не так давно сел аккум (забыл выключить свет) и после зарядки наблюдался дефект, что через минут 5-10 после завода машина не держала холостой ход. Но это относительно быстро прошло само собой после того, как на машине ездили немного (раз 10-15). Это может как то влиять на что-то?

По кодам - я так и не разобрался какие цифры вырисовываются из морганий лампочкой. 33, как тут писали ниже не получается, ведь есть момент когда лампочка моргает 4 раза подряд.

при снятии батареи падают настройки мозга > Не так давно сел аккум (забыл выключить свет) и после зарядки наблюдался дефект, что через минут 5-10 после завода машина не держала холостой ход. Но это относительно быстро прошло само собой после того, как на машине ездили немного (раз 10-15). Это может как то влиять на что-то?
=-=-=- после устнаовки батареи мозк считывает параметры и постепенно приходит к тому что должно быть, т.е поработав минут 15-20 всё стабилизируется.

>
> По кодам - я так и не разобрался какие цифры вырисовываются из морганий лампочкой. 33, как тут писали ниже не получается, ведь есть момент когда лампочка моргает 4 раза подряд.
=-=-=- 33 это было как пример )))

Хм. Распиновок лямбды - весь интернет. Там не ошибешься - два белых подогрев, по фигу полярность, черный сигнал, серый сигнальная земля (вот эти путать нельзя).

Тока ты идею именно ПАЯТЬ эту ерунду из головы выбрось, на скрутках правильных сделай и успокойся.

Лямбду взял 133ю?

С видео не помогу (мне сейчас даже из номера в холл приходится выползать за инетом, такой уж сейчас отель попался), сам читай как, вспышки считать очень просто.

Вообще окромя лямбд я бы (если рассматривать только систему впрыска) поставил на дохлый насос, забитый фильтр и т.д. Как у тебя с ними дела обстоят?

Насчёт насоса - а какие с ним могут быть проблемы. Машина заводится с пол оборота всегда (даже зимой) и не глохнет. Нет вообще никаких проблем кроме того, что на холостую слишком большие обороты, даже летом при запуске около 1.5 тысячи, при прогретом около тысячи (или чуть-чуть меньше), ну и расход. На баке можно проехать 350 км по одометру, не беря во внимание, что покрышки стоят не стандартные и в реале получается даже меньше.

Воздушный фильтр посмотрю, но со слов бывшего владельца на машине менялись все расходники (обман исключён, это близкий человек).

Читайте также:

Ремонт