Фольксваген гольф 3 установка ремня генератора

Обновлено: 23.01.2025

Почти с момента покупки авто ремни надоедали своим свистом. Ремень генератора вообще был не натянут генератором ибо не было регулировочного винта, об этом я писал здесь.
Еще и при выкрученном руле ремень ГУРа противно посвистывал.
В предыдущей записи я уже хвастался новыми ремнями Contitech.
Замена ремней проста до безобразия и после безобразия.
Хочу отметить, что по скольку у меня не работает кондиционер — ремень стоит не стандартный, по конструкции ремень должен идти со шкива коленвала на генератор и через ролик на шкиф компрессора кондея, но у меня ролик удален, а ремень идет напрямую на генератор.
Ремень генератора меняется при выкрученном регулировочном винте на генераторе (того, которого у меня раньше не было), но и при этом, ремень сдернуть просто так не получится. Одной рукой тянул ремень проворачивая его на шкиве генератора, а второй рукой сталкивал к краю, так его и получилось сдернуть. Обратно ставил так же.
Ремень ГУРа и помпы на моторах AEK натягивается насосом ГУРа. Винт регулировки с гайкой находится внизу, откручиваем ключом и трещеткой на 13. Этот ремень поддается легко и колдовать не нужно, для удобства можно открутить колесо. Натягивается с помощью монтажки, оттягиваем насос и фиксируем винтом. Всё.

Как и следовало ожидать — свист при крайних положениях руля исчез, при этом вращать его стало полегче.

Хотел еще поменять свечные провода, но старые свечи тоже с колпачками, отложил на потом, когда поменяю свечи на другие.
Так же купил новую крышку трамблера и бегунок. Старая кршка держится вот так.

Одна из крепежных скоб потеряна и кто-то затянул пластиковым хомутом. Но это пол беды, крышка трамблера внутри имеет специальный выступ для позиционирования крышки на трамблере, так и его не было. Следовательно крышка возможно стояла не правильно и электроника пытается как то подрегулировать зажигание.
Крышка которую я купил не подходит, в ней по другому расположен этот самый фиксатор, старая крышка стояла — Beru VK382DX. Пришлось оставлять старую, трещин на ней вроде нет и контакты еще живые
Поменял и бегунок трамблера, тут я угадал и купил такой же какой и стоял — Beru EVL134.
Старый бегунок в ужасном состоянии и давно при смерти, не знаю как он вообще работал.

Надо поездить и посмотреть, как повлияет замена бегунка на дерганья машины.

Как вы уже знаете с предыдущего поста, гольфы не ломаются. Ну а если и ломаются, то вместе:) И если Зеленку поставил на ход в тот же день, то з Синим так просто не обошлось.
Залезу в техничку, т.к. в нэте нашел мануалы только для ремонта моделей с TDI, а там и крепления другие и подход другой.

Для начала, чтобы добраться до рабочей зоны, снял фильтр, пайпы воздушки, открутил топливные магистрали. Сразу бросился в глаза халтурный "ремонт" после ДТП — кучи вздутой краски со шпаклей, кривая полка. Видать, ДТП в морду, которое по заявлениям предыдущего хазяина, было косметическим — фары, бампер, было не настолько уж косметическим, раз полку з того света доставали.

Не знаю, или я так просто отношусь к этому всему, или меня греет наличие донора под рукой, но так пофиг на эти косяки — все поправим и сделаем не "на продажу", а так, чтобы самому было приятно.

Ремен генератора не мог просто слететь — он бы зацепился за ремень ГУРа, т.к. он на том же шкиве но находиться на следующим валу. Значит он или порвался, или гдето еще здесь. Беглий осмотр показал, что шкив мотора крутится с натугой. Поковырял его и вытянул конец какого то шнура. Ага, все понятно, вот и остатки ремня. Несколько минут манипуляций и остатки ремня покинули машину:)

Ремень порвало и намотало на шкив. Гдето 10 минут разматывал, так как, его смяло в клубок

Далее настала пора нового ремня, заблаговременно купленого в магазине. Чтобы поставить его, нужно снять ремень ГУРа. А чтобы снять ремень ГУРа, надо думать, как ремень ГУРа. Надо что-то открутить… Пошарив в нэте, нашел кучу инструкций, как это сделать — нужно послабить натяжной ролик, открутить болт компрессора кондиционера и отодвинуть его на себя. Стоп, — у меня нет ничего с вышеперечисленного.

Ладно, начинаем думать и ковырять. Вообщем, вариантов было не так уж и много — так как у меня простой дизель, без кондюка и ролика-натяжителя, натягивает ремень сам генератор. Скидаем защиту, ложимся на асфальт, ослабляем болты генератора, чтобы его можно было двигать руками, сейчас нам это до фэни, но потом будет легче)

Далее нужно послабить два болта по бокам от лапы с помпой и ГУРом, которые держат всю конструкцию вместе. Если у вас так же, как у меня, последний раз их крутили на заводе в 93, нужен нормальный инструмент и длинное плечо, иначе можно и сорвать. Один будет сразу за ГУРом, ближе к центру, вот тут:

Другой будет с другой стороны этой конструкции, ближе к центру моторного отсека, он то мне и не поддавался больше часа, но в итоге сдался:

Далле откручиваем болт регулировки ГУРа, ставим в завесу бортировочный ключ или другую железяку, вывешиваем, чтобы блок подался вперед и снимаем ремень.

Ставим ремень генератора… В магазине несколько раз оговаривали, что мне нужен короткий ремень, т.к. ранний год и без кондея.
— "Да, без натяжителя, да, 93й год, да, кондея нету, нет, это не второй гольф, Да, не квадратный, точно, это ТРЕТИЙ"
И все равно, ремень где-то на 5 см длиннее… Как раз на длинну натяжителя.

Ну окей, меняем ремень, кстати, он еще и дешевле вышел. Так, на чем мы остановились… Снова на парковку, нацепляем ремень, он ставился прям в притику, в завесу генератора баллонник и до упора вниз, чтобы хоть как-то натянуть, потом можна стартером крутануть слегка, если все соосно, ремень станет на место. Далее процедура с ГУРом в обратной последованости, добавлю только, что его тоже нужно вывешивать, чтобы ремень потом не проскакивал и не шумел при повороте. Не забываем зафиксировать генератор.

Собираем все, заводим и смотрим, как приборка перестает моргать лампочками. Трактор снова мерно тарахтит, мы снова на ходу :)

Для того чтобы автомобиль работал безотказно и не подводил в пути, необходимо регулярно выполнять технический осмотр и менять вовремя расходные материалы. Замена ремня ГРМ Гольф 3 входит в плановые технические мероприятия, которые должны проводиться согласно регламенту. Выполнить эту процедуру может водитель, имеющий хотя бы небольшой опыт ремонтных работ. Поможет в этом статья, содержащая пошаговую инструкцию по замене и фотоотчет с соответствующими фото.

В каких случаях необходима замена?

Газораспределительный механизм – сложное устройство, предназначенное для своевременного впрыска топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя и выпуск отработанных газов.

Эту работу осуществляет клапанный механизм. Он работает следующим образом: когда поршни достигают ВМТ, закрываются клапана, создавая в камере сгорания определенное давление. Синхронность обеспечивается ременной передачей, благодаря которой приводятся в движение коленчатый и распределительный валы. За одну фазу коленвал проворачивается два раза, а распредвалу ремень дает возможность провернуться только один раз.

В момент обрыва распределительный вал почти мгновенно останавливается, а маховик продолжает вращать коленчатый вал. Поршни продолжают двигаться, клапана не успевают закрыться и поршни бьют по открытым клапанам, сгибая их и нанося повреждения.

При этом иногда приходят в негодность и поршни. Это приводит к дорогостоящему капитальному ремонту как дизеля, так и двигателя на бензине. Поэтому очень важно следить за состоянием ремешка ГРМ и своевременно его менять.

Причиной обрыва может быть:

• попадание смазки из коленвала;
• низкое качество ремня;
• заклинивание водяного насоса;
• закаливание одного или нескольких валов;
• заклинивание роликов;
• открутившийся натяжной ролик.

Рекомендованная периодичность замены ремня ГРМ Фольксваген Гольф – 90 тысяч километров, она указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Но на износ ремня влияют следующие факторы:

• условия эксплуатации автомобиля;
• манера езды;
• натяжение ремня;
• качество расходных материалов;
• правильность установки комплектующих;
• продолжительность эксплуатации.

Поэтому кроме плановой замены, нужно регулярно через 20 тысяч километров пробега делать визуальный осмотр комплектующих ГРМ. Зубчатый ремень представляет собой резиновый обод с зубчатой внутренней частью. При работе он не издает мало шума и не подвержен коррозийным процессам. Резина – недолговечный материал, поэтому быстро изнашивается. Кроме того, ремень ГРМ выполняет роль привода для водяного и масляного насосов, что сокращает срок его службы. Необходимость замены выявляется при контрольном осмотре, если выявлены следующие дефекты:

• трещины и сборки на внешней поверхности;
• изношены или срезаны зубья;

Чтобы избежать обрыва ремешка ГРМ в пути, следует:

• регулярно делать визуальный осмотр, выполняя замену при наличии каких-либо дефектов;
• менять расходный материал согласно рекомендаций производителя Фольксваген Гольф;
• устанавливать только оригинальные изделия;
• соблюдать технологию установки.

Замена ремня ГРМ – трудоемкая процедура, требующая определенного опыта ремонтных работ. Если вы уверены в своих силах, то поменять расходные материалы газораспределительного механизма сможете в домашних условиях.

Инструкция по замене

Для замены ремня ГРМ нужно, чтобы двигатель был холодный или слегка подогретый, поэтому не стоит выполнять процедуру сразу после поездки. Процесс лучше выполнять, загнав машину на эстакаду или смотровую яму. Если таковых нет, то для подъема авто понадобится домкрат.

Необходимые инструменты

Для проведения процедуры замены расходных ГРМ нужно подготовиться, приготовить необходимые инструменты для работы:

• Набор ключей.
• Набор головок.
• Вороток.
• Динамометрический ключ.
• Съемник стопорных колец.
• Отвертки.
• Приспособление для фиксации шестерен.
• Маркер.
• Домкрат.
• Ремень ГРМ.
• Чистую ветошь.

Чтобы расходные материалы не подвели во время эксплуатации, нужно приобретать оригиналы. Одновременно с ремнем ГРМ следует менять натяжной ролик. Если при визуальном осмотре выявились дефекты на помпе или обнаружен люфт, ее также нужно поменять. Обязательно следует осмотреть сальники валов. Менять их нужно, если обнаружены следы масла на поверхностях деталей ГРМ.

Этапы

Процедура замены расходных газораспределительного механизма для двигателей на бензине и дизеле похожи. Она включает в себя следующие этапы:

Для доступа к нижней части моторного отсека нужно снять переднее правое колесо и пыльник.

После снятия зубчатого ремня валы нельзя прокручивать, чтобы не сбить фазы газораспределения. Иначе могут столкнуться поршни с клапанами.

1. Установку зубчатого ремешка следует начинать с коленчатого вала, надев петлю на его шестеренку. Затем надевают на шестерню водяного насоса, прокручивая изделие против часовой стрелки.
2. Далее ремешок надевается на натяжной ролик и в последнюю очередь на распределительный вал, который управляет впускными клапанами.
3. Затем следует проконтролировать положение натяжителя: должны быть совмещены выемка подвижной пластины и указатель ролика. Провернуть с помощью шестигранника и съемника стопорных колец натяжной ролик, пока не будут совмещены указатель с выемкой. В таком положении с помощью ключа затягивается крепежная гайка натяжителя моментом 20 Нм.
4. Далее проверяем натяжение ремня. На самой большой длине в районе между промежуточным валом и распредвалом, взяв ремень пальцами за края, нужно повернуть его. При правильной натяжке, он должен проворачиваться ровно на 90 градусов. Если натяжение будет сильным, то на холостому ходу будет периодически слышен скрежет от натяжителя. При слабом натяжении на холостых оборотах ремень будет биться о защитный кожух.
5. Далее нужно провернуть коленвал на два оборота. Снова проверить , чтобы правильно были установлены метки на распредвале и коленвале. Если метки не совпадают, ремень нужно будет снять и повторить операцию установки.
6. Монтаж оборудования осуществляется в обратном порядке.
7. Прикручиваем защитный кожух ГРМ.
8. Устанавливаем шкив коленвала и прикручиваем его новым болтом, предварительно смазав нижнюю часть его головки моторным маслом.
9. Устанавливаем генератор и ремень согласно нанесенных меток.
10. Далее устанавливаем опору силового агрегата и прикручиваем ее к кронштейну ДВС.
11. Возвращаем на место расширительный бачок.
12. Прикручиваем металлическую защиту и правый пыльник.
13. Устанавливаем правое колесо.

После выполнения работ нужно завести двигатель Фольксваген Гольф и проверить его работу. На этом процесс замены ремня газораспределительного механизма можно считать законченным. Замена, выполненная своими руками дает возможность сэкономить на автосервисе и получить неоценимый опыт ремонтных работ.

Фотогалерея

В фотоотчете представлены фото, на которых видно, как выставлять метки и проверить натяжение ремня ГРМ.

Видео «Установление меток ремня механизма газораспределения Фольксваген Гольф 4»

В этом видео показывается, как правильно выставляются метки на Фольксваген Гольф.

• 
  Описание блока предохранителей в Фольксваген Гольф
• 
  Диагностика и ремонт катушки зажигания и других элементов системы на Гольф 2, 3 и 4
• 
  Как заменить масло в КПП автомобиля Гольф 2

1 В силу своего назначения и конструкции приводной ремень работает в тяжелых условиях и, естественно, со временем приходит в негодность. По этой причине его нужно периодически контролировать.

2 На автомобиле может быть установлен дополнительный ремень одного из двух размеров. Ремень одной длины устанавливается на автомобилях с кондиционером, а более короткий ремень - на моделях без кондиционера (рис. 2). Ремень приводит в движение генератор, усилитель рулевого управления, водяной насос системы охлаждения и (на моделях с кондиционером) компрессор кондиционера.

А Модели без кондиционера Б Модели с кондиционером

1 Шкив натяжителя; 2 Шкив коленчатого вала; 3 Компрессор; 4 Генератор; 5 Шкив насоса усилителя рулевого управления; 6 Шкив водяного насоса

Рис. 2. Ременная передача привода вспомогательных агрегатов

3 Для обеспечения доступа к ремню снимите вентилятор системы охлаждения (см. главу "Системы охлаждения, обогрева и вентиляции").

4 Остановите двигатель и внимательно осмотрите поверхность ремня (при необходимости воспользуйтесь фонариком). Убедитесь в отсутствии трещин и других повреждений ремня. Убедитесь в отсутствии следов проскальзывания ремня. Осмотрите обе стороны ремня. Для этого проверните коленчатый вал при помощи специального ключа.

5 Снимите кожух вентилятора системы охлаждения (см. главу "Системы охлаждения, обогрева и вентиляции").

6 Отверните гайку болта крепления рычага натяжителя (рис. 6).

1 Гайка рычага натяжителя; 2 Болт рычага натяжителя; 3 Рычаг натяжителя; 4 Пружина натяжителя

Рис. 6. Компоненты натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов

7 Вставьте рычаг (предпочтительно 12 мм диаметром и 300 мм длиной) в отверстие рычага натяжителя и поверните рычаг против часовой стрелки так, чтобы болт его крепления соскользнул в сторону впускного коллектора.

8 Поверните рычаг по часовой стрелке и снимите пружину натяжителя.

9 Снимите шкив натяжителя вместе с ремнем.

10 Наденьте новый ремень следующим образом.

11 Приподнимите шкив натяжителя и зафиксируйте его в этом положении.

12 Сожмите ремень и просуньте его между шкивом водяного насоса и шкивом коленчатого вала (рис. 12).

Рис. 12. Сожмите ремень и просуньте его между шкивами водяного насоса и коленчатого вала

13 Левой рукой прижмите ремень к шкиву водяного насоса и проверните шкив насоса так, чтобы петлю ремня стало возможным надеть на шкив натяжителя (рис. 13).

Рис. 13. Проверните шкив водяного насоса против часовой стрелки так. чтобы петлю ремня стало возможным надеть на шкив натяжителя

14 Наденьте ремень на шкив натяжителя (рис. 14,а), затем наденьте его на остальные шкивы в последовательности, указанной на рис. 14,б,в.

Рис. 14,а. Наденьте ремень на шкив натяжителя, затем наденьте его на остальные шкивы

Наденьте ремень на шкивы в указанной последовательности:

1 Шкив натяжителя; 2 Шкив коленчатого вала; 3 Шкив генератора; 4 Шкив насоса рулевого гидроусилителя; 5 Шкив водяного насоса

Рис. 14,б. Ремень привода вспомогательных агрегатов - для моделей без кондиционера

Наденьте ремень на шкивы в указанной последовательности:

1 Шкив натяжителя; 2 Шкив коленчатого вала; 3 Шкив компрессора; 4 Шкив генератора; 5 Шкив насоса рулевого гидроусилителя; 6 Шкив водяного насоса

Рис. 14,в. Ремень привода вспомогательных агрегатов - для моделей с кондиционером

16 Нажмите на рычаг натяжителя так, чтобы стало возможным вставить на место болт.

17 Вставьте болт в рычаг натяжителя (следите за тем, чтобы пружина натяжителя была правильно установлена).

18 Наверните гайку на болт натяжителя и затяните ее требуемым моментом, придерживая болт.

19 Установите кожух вентилятора системы охлаждения (см. главу "Системы охлаждения, обогрева и вентиляции").

В процессе эксплуатации автомобилей Volkswagen Golf ремень генератора подвергается постоянной нагрузке и, как следствие, износу. Необходимо уметь определять степень его натяжения и устанавливать момент, когда требуется срочная замена. Посмотрим далее, как выполняются эти и другие работы, связанные с работой и обслуживанием генератора.

Признаки растянувшегося ремня электрогенератора

Согласно техническому регламенту, поликлиновый ремешок нужно периодически проверять на наличие следов износа. При обнаружении трещин и потёртостей он подлежит замене, а заодно с ним целесообразно установить и новый натяжной механизм (ролик).

Особое внимание владельцам Volkswagen Golf рекомендуется обращать на следующие признаки:

• появление следов расслоений верхнего слоя или корда;
• появление трещин, разрывов, надрывов верхнего резинового слоя;
• возникновение явления бахромы нитей;
  
• отвердевание кромок или видимый глазом износ;
• наличие следов смазки или течи других рабочих жидкостей.

Самостоятельное натяжение ремня генератора

Необходимость натянуть ремень обусловлена, с одной стороны, его ускоренным износом, а с другой, тем, что плохое натяжение приводит к недостаточному заряду батареи. Перетяжка также чревата последствиями — быстрее изнашиваются подшипники генератора. Нормальная величина прогиба составляет от 10 до 15 мм, если прикладываемое усилие составит 10 кгс. Замеры проводятся на участке от шкива коленвала до генератора.

А порядок выполнения таких работ будет проходить следующим образом:

1. Поочерёдно ослабляем крепление нижней и верхней гайки, крепящих генератор.
2. Отведём его в сторону от блока цилиндров путём прокрутки по часовой стрелке регулировочного болта.
3. Возвращаем генератор в прежнее положение — таким образом, ослабляется натяжение ремня.
4. Проворачиваем коленвал на пару оборотов по часовой стрелке, после чего вторично проверяем степень натяжения. Если необходимо, регулировка повторяется ещё раз.
5. Обе гайки генератора затягиваются по максимуму.
6. Регулировать степень натяжения удобнее под автомобилем. Для этой цели придётся демонтировать защиту картера силового агрегата.

Замена ремня генератора Volkswagen Golf

Итак, теперь посмотрим, как происходит замена ремня генератора Golf 3. Процедура не слишком сложная и затратная по времени. Основной перечень действий сводится к следующим шагам:

1. Убираем нижний защитный брызговик в моторном отсеке, защищающий двигатель от лишней грязи.
2. Ослабив натяжение, демонтируем генераторный ремень, сделанный из поликлина. Для этого по часовой стрелке поворачиваем главный затяжной болт натяжного ролика.
3. Новый ремень устанавливаем прямо на шкивы силового агрегата. Чтобы сделать это правильно, лучше заранее наметить стрелками, где она находился ранее.
   
4. При освобождении ролика от фиксации он автоматически натянет ремешок привода генератора.
5. Можно ставить на место защиту двигателя, заводить его и проверять работоспособность узла в целом.

Как заменить ролик

Прежде чем начать менять вышедший из строя натяжитель, нужно понять причины этого явления и точно ли причина кроется в нём. Для выполнения таких работ потребуется запастись динамометрическим ключом, трещоточным ключом и гаечным на 13 и 15 мм.

Далее работы будут выполняться по следующему алгоритму:

1. Демонтируем пластиковую накладку двигателя.
   
   
2. Убрав специальную клипсу, извлекаем патрубок с охлаждающей жидкостью.
   
   
3. Ключом с головкой на 15 отжимаем старый натяжной механизм, затем снимаем генераторный ремень.
   
   
4. Откручиваем крепёжные болты натяжного механизма, достаём его.
   
   
5. Устанавливаем новый ролик, заранее купленный.
   
   
6. Закручиваем крепёжные болты и затягиваем их динамометрическим ключом.
   
   
7. Ставим новый поликлиновый ремешок и проверяем, на месте ли находятся дорожки ролика.
   
   
8. Отжав ролик, извлекаем его фиксатор. Снова отпускаем его немного, тем самым обеспечивая натяжение ременного механизма.
   
   
9. Ставим на прежнее место патрубок охлаждающей жидкости.
   
   
10. Осталось вернуть обратно пластиковую защитную накладку мотора.

На этом работы по замене натяжного механизма можно считать завершёнными.

Замена генератора

Снять генератор на Volkswagen Golf для ремонта подшипников или его щёток необходимо при отключенной аккумуляторной батарее. Это вполне можно сделать в собственном проветриваемом и отапливаемом гараже.

Последовательность действий будет примерно следующей:

1. На тыльной стороне узла находим и отсоединяем штекер. От него отключаем клеммы B+ и D+.
   
   
2. Снимаем защиту двигателя, чтобы получить полноценный доступ к электросистеме.
3. Ослабляем натяжение ручейкового ремня, а затем снимаем его полностью.
4. Откручиваем крепёжные болты, отвечающие за фиксацию генератора.
   
   
5. От него следует отбросить держатель провода.
   
   
6. Извлекаем старый генератор из капотного отсека.
7. Для установки нового узла выбиваем на 4 мм пару резьбовых втулок.
8. Дальнейшая установка и сборка производится в последовательности, противоположной тому, как мы действовали при снятии.

На некоторых модификациях двигателей могут иметься определённые корректировки этого вида работ. В частности, на авто с кондиционером следует выкрутить 3 болта крепления компрессора и сдвинуть его вверх, не снимая полностью.

Посмотрим отдельно, как снять или подключить новый генератор для машин, оснащённых дизельной силовой установкой. Будем придерживаться нижеприведённого порядка действий:

1. Отключаем АКБ.
2. Снимаем защиту двигателя, как уже описывалось ранее.
3. Демонтируем прокладку, поглощающую шумы.
4. Отцепив стопорную скобу и разъединяя зажим, отсоединим 3-й трубопровод для наддува воздуха.
   
5. Разжав хомуты крепления, отсоединяем пластиковые шланги.
6. Достаём 3-й трубопровод из капотного отсека.
7. Отбрасываем шлангу низкого давления, а затем штекер.
8. Выкручиваем крепёжные болты 6-го трубопровода, отвечающего за наддув воздуха.
9. Демонтируем брызговик силового агрегата.
10. Выкручиваем теперь нижние болты крепления воздухопровода и вытаскиваем его наверх.
11. Теперь пришла пора высвободить топливный фильтр и отложить его в сторону, не откручивая шлангов.
12. Последующие действия будут аналогичны тем, что выполнялись для бензиновых двигателей.

Обслуживание, снятие, установка генераторного узла не является более сложной, чем на других немецких автомобилях. Придерживаясь изложенных выше инструкций, Вы вполне справитесь с этим самостоятельно или с помощником. Также приглашаем поделиться опытом проведения работ других обладателей Volkswagen Golf различных модификаций и поколений. Возможно, у вас также возникнут вопросы по теме материала — не стесняйтесь задавать их в комментариях.

Читайте также:

  
• Какой размер ремня генератора на чери амулет
  
• Спидометр на мотоцикле harley показывает скорость в милях в час какую скорость
  
• Как закрепить аккумулятор на лансер 9
  
• Ниссан максима а32 не работает прикуриватель
  
• Поменять тросик стеклоподъемника ауди а6 с5