Фиат брава не крутит стартер
И вновь по мотивам этой записи продолжаю вести бортовой журнал.
Собственно говоря проблема выглядит следующим образом.
На холодную машина заводится очень хорошо.
Стоит поездить буквально 10 км, заглушить и попробовать завести — не заводится. Как будто сел аккумулятор.
Девушка говорит, что периодически в стартере меняли втулки и проблема уходила. Я же в первую очередь предположил КЗ АКБ.
Подкинули на горячую другой АКБ — ничего не изменилось. Пару тяжелых оборотов и всё тухнет. Стартер берет на себя. АКБ в свою очередь свозил в специализированную контору — проверили, всё в порядке. Порекомендовали только зарядить.
Имея "недвижимость" в гараже, заодно было принято решение снять стартер и отвезти его на диагностику. Так как ребята, которые занимаются стартерами и генераторами (ремонтом) находились в отпуске, позвонил знакомому, который продает детали для стартеров. Человек убедил, что поможет сам диагностировать причины, а также поменять необходимые детали.
Принялся снимать стартер. Одно ухо крепления было снизу обломано. После того как открутил все болты стартер просто вывалился в яму.
Когда стартер был снят я был в ужасе. Увидел маховик. На нем отсутствует (слизано) процентов 30 зубов.
Отвез стартер на диагностику. По результатам отзвонился товарищ и сказал, что поменял заднюю втулку, а всё остальное в порядке. Я был рад такому исходу. За втулку и работу отдал символические копейки.
Был разгар рабочей недели и стартер не было возможности поставит на место после замены втулки.
В какой-то момент поделился новостями с товарищем, на что было сказано, что лучше стартер все таки показать специалистам. Так и поступил. Благо с отпуска они уже вернулись, да и директор — знакомый.
Отвез стартер им на диагностику.
По итогу звонок и вердикт — в помойку.
Первоначальный диагноз — проблема в одной втулке оказался фуфлом.
Что мне сообщили:
Корпус поврежден, якорь пробит, остаток щеток 15%, минуса на крышке нет — сгнил, на бендиксе побиты зубья, сам бендикс подклинивает, прокручивается обойма.
Переборка — небюджетна. Проще купить новый стартер.
Вернули в коробочке, даже собирать не стали.
сам так думал протестировать. ну вот только не могу понять куда провод кидать. В собранном состоянии два толстых провода идут на втягивающее и один по меньше также на втягивающее. земля берется с двигателя в скрученном состоянии. по тем данным что я нашел в интернете, толстый провод напрямую идет с плюсовой клемы. а вот куда подсоединять провод с минуса - мне не понятно. в интернете в роликах при тестировании стартера показано, что надо "минус" кидать на корпус, а "плюс" на нижний провод, который уходит в стартер (хотя на машине все провода цепляются на втягивающее, но там все их три, я понимаю что проводка проходит через замок зажигания, но вот какой откуда идет - не пойму). То есть вопрос такой: как кинуть дублирующую проводку напрямую с АКБ, чтобы и втягивающее выкинуло бендикс и сам стартер начал крутиться?
всего на стартере 4 точки:
- точка 1 - это верхний контакт на втягивающем (сейчас туда приходят два толстых провода).
- точка 2 - это контакт внизу, толстый провод уходит в стартер (сейчас напрямую туда ничего не подсоединено, значит питание приходит из втягивающего)
- точка 3 - небольшой контакты на втягивающем (сейчас туда приходит самый тонкий провод).
- точка 4 - любая металлическая часть корпуса (сейчас туда приходит контакт "земля" с двигателя как я понял, т.к. в открученном состоянии с подсоединенными провода но висящий в воздухе - стартер не крутиться при повороте ключ, а стоит небольшой часть дотронуться до двигателя, как тут же он работают как надо.
Вот 4 точки, а с АКБ только 4 провода
В снятом состоянии я делал так: кидал "минус" на точки 3 и 4, а "плюс" на точку 2 - тогда стартер работал, бендикс выскакивал и крутился. В вариант "минус" на точку 3, а плюс на точку 2 - работало только втягивающее, выталкивало бендикс, но он не крутился. При варианте "минус" на точку 4, а "плюс" на точку 2 - крутился бендикс, но не выскакивал (т.е. не работало втягивающее). Как видите, в снятом состоянии, я всегда подключался к точки 2, а в электроцепи машины два провода приходят на точку 1 ВСЕГДА. Но сколько я не пробовал к точки 1 напрямую с АКБ кидать "плюс" - у меня ничего не крутилось ВООБЩЕ.
Подскажите, как правильно кинуть дублирующие провода?
пока я писал свой вопрос, вы уже дополнили свой ответ:) ок, пойду так и пробовать
Итак, РЕЗУЛЬТАТ : не обнадеживающий! Полностью снял клемы с АКБ и кинул проводами напрямую на стартер (до этого разобрался в схеме электроцепи, оказывается "минус" даем на корпус, а "плюс" даем на точки 1 и 3). В итоге также еле-еле крутит, рывка 2-3 делает и все, провода аж дымится начинают. получается проводка до стартера не при чем! Что еще может быть?
P.S. за болт коленвала ключом проворачиваю спокойно все двигатель со всеми навесными ремнями. не сказал бы что где-то там клин или еще что-либо!
P.S.S. так как сегодня жарко, даже уже на почти полностью остывшем двигатели крутит все равно слабо!
- ну зачем ерундой-то страдать? Зачем с проводами финты такие выделывать? Надо было просто, ничего не снимая, прижать к контактам дополнительный провод, один держит провода, другой крутит ключ зажигания, и если бы стартер начать вращать бодрее, то искать потерянный контакт! у вас же провода задымились - понятное дело, у них сечение меньше родных
Остается проверить раннее зажигание и сам аккумулятор, если дело не в них, виноват стартер!
Как проверить на раннее зажигание: ничего не трогая, включаем нейтралку, не трогая зажигание, тонкий провод от стартера резко сажаете на плюс дополнительным проводом. Стартер включается и если он начинает вращать гораздо быстрее, то виновато раннее зажигание
Я склоняюсь к вине втулок стартера, при нагреве происходит перекос и затрудненное вращение
что значит "отключить катушку"? катушка - это что такое?
я так и сделал, сначала кину дублирующие провода (по одному, как вы и писали) вместе с основными - не помогло. меня смутило, что этот отдельный провод не нагревался так, как основной. потом решил уже, чтобы совсем был чистый эксперимент, кинул отдельно провода напрямую с АКБ. ну я постарался найти не сильно меньшее сечение, хотя согласен - у меня могли бы послабее провода
не совсем тут понял, как провести процедуру? что значит "тонкий провод" - это взять тонкий или тонкий провод на самом стартере (вернее там на втягивающем все 3 провода)?
я тоже так думал со старым, отнес в ремонт, разобрали его, долго смотрели, проверяли, сказали, что и втулки и щетки - все в норме. Ну и сказали, что втягивающее надо заменить, поэтому решил взять б/у стартер. Конечно можно думать, что новый б/у стартер тоже не очень, но уже очень одинаковые симптомы на двух разных стартерах. новый мог допустим поездить неделю другую, а так он сразу как поставил начал один в один показывать те же симптомы.
Понимаю что таких тем было миллион, перечитал уже весь интернет, но пока не вижу даже куда двигаться, так что не пинайте.
Вообщем проблемы может и не взаимосвязанные, но всё таки.
Некоторое время назад вдруг пропали показания с приборов, при том что всё остальное вполне себе удачно работало - подсветка, индикаторы, поворотники, свет и т.д.
Через некоторое время начал вырубаться свет и подсветка, при этом фары ближнего света горели, а больше ничего не работало. В ходе экспериментов выяснилось что проблема в зажигании, только в определённом положении ключа, а также при снятии "кожуха" рулевой колонки выяснилось, что если пошевелить сам замок то в определённом положении подсветка начинала работать, приборы всё также молчали. По приборам, сначала при снятии минусовой клеммы аккумулятора и её одевании обратно приборы оживали, но только пока не заглушишь машину через какое то время, После этого приборы опять оживали. По приборам интернет грешил что масса отходит, но где идёт масса на двигатель и корпус я так и не понял, если кто тыкнет с фотографиями буду благодарен. Это всё было предисловие и другая проблема, но, возможно, из этого вытекла следующая.
В новогодние праздники поехал в область, за 120 км( с неработающими приборами, но работающим светом и подсветкой))). Ночью ударили сильные морозы ( под 40 градусов), естественно утром машина не завелась. Снял аккумулятор, подзарядил, стартер вяло крутит, но машину не завёл. Втыкали другой аккумулятор, который заведомо завёл машину родственника, но мой стартер так толком и не прокрутило( но признаки жизни он подавал). Было принято решение дёрнуть тросом, что и сделали. Машина завелась, издавая довольно жуткие звуки, но после прогрева работала вполне себе нормально (насколько это для неё вообще возможно). По жутком холоду ( а на трассе было -35 -40) доехал до дома обратно 120 км, заехав уже в Костроме на парковку ТЦ, вернулся к машине через 20 минут, поворачиваю ключ - и тишина, стартер ВООБЩЕ не подаёт признаков жизни. Решил не думать о плохом, думал что просто заморозил его на трассе ( защиты нет, он на самом ветродуе стоит получается). Дёрнули тросом, завелась мгновенно с пол тычка. Доехал до дома, пока были морозы вообще не подходил. Потеплело, снял акб, зарядил - подключаю, та же самая картина - признаков жизни не подаёт. При том насос качает, лампочки, подсветка, фары - всё можно включить, но стартёр признаков жизни так и не подаёт. Пробовал отогреть тепловентилятором чтобы исключить его замерзание - вообщем не может он быть теперь замёрзшим, да и морозов щаз нет, пробовал завести при минус 2.
Вообщем дальше сам вопрос, в каком направлении двигаться:
1)снять стартёр, проблема в нём ( ну, помер там внезапно)
2)проблема в электрике, надо искать там
3)накрылось само зажигание
Понимаю, что это гадание на кофейной гуще, но я в тупике на данный момент.
Много букв, но надёюсь народ осилит мой рассказ)
так ты Сергей или как?
1. На тонкий провод от стартера в моторном отсеке подать плюс прямо с аккумулятора - должен крутиться мотор, не крутит- проверяем массу дублированием. Все равно не крутит - снимаем стартер (и проверяем аккумулятор)
2. Если крутит- расцепляешь широкий разъем, прикрепленный или находящийся рядом с аккумуляторной площадкой (ближе к моторному щиту), он рассоединяется сдвиганием в сторону планки на нем. Проверяешь контакты на окислы.
3. Если там все нормуль, вскрываешь подрулевой кожух и подаешь плюс на провод стартера ( красный с черной полосой, приходит к замку зажигания), должен крутиться мотор. Если работает, значит замена контактной группы замка зажигания
Вообщем то и хотел начать с подключения напрямую, но в этой ситуации не вижу причин чтобы там провод отошёл, хотя, конечно, хочется лёгкого решения проблемы.
Ещё проблема в том что машина стоит под окном, и до гаража не добраться, а на улице щаз заниматься ремонтом как то не сподручно. Дёрнуть чтобы завести из такого положения как запаркована тоже проблемно, придётся помучатся.
Выездной ремонт автоэлектрики Fiat Bravo 1995-2001 в Санкт-Петербурге.
.jpg)
Ежедневно некоторые владельцы автомобилей Fiat Bravo 1995-2001 сталкиваются с проблемой запуска своего автомобиля. Давайте разберем симптомы и причины данной проблемы
Санкт-Петербург, Россия
+7(921)-925-71-92 Игорь
Симптомы неисправностей и первые действия
У вашего Fiat Bravo 1995-2001 не крутит стартер
Вы поворачиваете ключ зажигания, либо нажимаете на кнопку "Старт", но в ответ тишина. Если в этот момент у вас тухнет приборная панель и лампочки, то скорее всего разрядился аккумулятор. Если нет, проблема кроется в электрике
У вашего Fiat Bravo 1995-2001 Стартер крутит но не заводится
Такое часто бывает если срабатывает блокировка от сигнализации или Иммобилайзера. Для начала стоит проверить заряд батарейки в брелке или Метке. Если не помогло, блокировка вышла из строя, либо проблемы с системой управления двигателя
Двигатель Fiat Bravo 1995-2001 Заглох на ходу
При такой ситуации как правило причиной неисправности является механическая часть ГРМ, топливная система или датчики в электронных системах двигателя, но на всякий случай не забудьте проверить топливо в баке. Датчик уровня мог сломаться
В 90% случаев у Fiat Bravo 1995-2001 виновата электрика и ремонтируется на месте
Неисправность сигнализации Fiat Bravo 1995-2001
Давайте зададим вопрос, Что такое сигнализация или Иммобилайзер от угона. Все эти устройства предназначены для защиты наших автомобилей. Автомобиль имеет свою противоугонную систему от завода, но она считаеться не надежной, потому что угонщики знают как ее обезвредить. По этому на автомобили устанавливются дополнительные средства защиты от угона и как правило эти устройства сделаны в Китае. Наш климат Санкт-Петербурга влажный и переменчивый. Пик проблем обычно происходит весной и осенью. Средний срок службы около 5 лет. Как правило в самый не подходящий момент ваша сигнализация выходит из строя и не дает вам завести автомобиль.
Решение - Отключение блокировки на запуск. 1 час - 3 часа
Проблемы с электропроводкой Fiat Bravo 1995-2001
Провода имеет свойство перетераться в защитных гофрах, перегрызаться грызунами в близи помоек, окисляться и просто отваливаться из-за гниющих контактов. Как говорил мой преподаватель по электрооборудованию. В электрике бывает всего две неисправности: Обрыв либо Замыкание. Но для того чтобы найти где оно произошло, нужно учиться! Зачастую сигнализация несправностей может быть связана с ошибками на датчики или катушки зажигания, но в большинстве случаев сами элементы исправны, просто проблема в электрике. Грамотная диагностика позволяет экономить деньги и время. Не менять бездумно детали матясь по магазинам, а разобраться в проблеме и решить ее.
Решение - Диагностика и поиск неисправности в электропроводке. 1 час - В зависимости от сложности.
Неисправность датчиков Fiat Bravo 1995-2001
В системе управления двигателем существует ряд элементов, без которых он работать не может. Например если выйдет из строя датчик температуры двигателя, вы сможете ехать и скорее всего у вас будет постоянно работать вентилятор охлаждения. Но если выйдет из строя датчик положения коленвала, распредвала, датчик разряжения впускного коллектора или расходомер, как правило двиагтель глохнет. Выявить проблемы такого рода обычно не составляет труда, компьютерная диагностика ускоряет процесс, но прежде чем менять датчики, Золотое правило сделать все по инструкции. А там написано сначала проверить питание массу датчика то есть проводку. Если электропроводка в норме, тогда замена датчика. Я вам нахожу неисправный элемент с гарантией.
Fiat Doblo 1.3 multijet Ремонт стартера
Сказ о Фиате (Fiat Brava). Часть 2: начинаем разбирать. Быстро, легко и непринуждённо
Fiat Doblo 1.3 MultiJet снятие стартера
Фиат Добло снятие стартера дизель, 1.3 мультиджет. Поиски мест креплений, небольшие советы.
Устранение скрежета при пуске двигателя! Ремонт стартера FIAT ALBEA своими руками!
Холостой ход плавает. Fiat bravo
Газ в машине -это и лишние проблемКи. От хлопков разваливаются детальки.
Как снять стартер Fiat Palio Weekend 1.7TD 1998г.
На видео описаны нюансы снятия и установки стартера на данный автомобиль/
ремонт стартера фиат добло
Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (http://www.youtube.com/editor)
Сработал аварийный отсекатель топлива .
ремонт стартера фиат добло
Видео урок Как снять стартер Fiat Bravo .
Мы расскажем Как снять стартер Fiat Bravo самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять стартер Fiat Bravo
Наши видео ролики по теме Как снять стартер Fiat Bravo предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Читайте также: