Есть ли свечи в дизельном двигателе митсубиси
Заинтересовавшийся устройством двигателей внутреннего сгорания человек быстро узнает, что в двигателе топливо загорается без искры, и следовательно при покупке машины с дизелем одной заботой меньше — свечи зажигания покупать не надо. Однако вообще без свечей не обходится даже дизель.
Часто можно услышать, что в дизеле топливо "воспламеняется от сжатия", — однако эта формулировка не совсем точна, так как в ней пропущен крайне важный промежуточный этап. При движении поршня от нижней мертвой точки к верхней сжимается не топливовоздушная смесь (как это происходит в бензиновом моторе), а только воздух. Сжимается — и при этом нагревается до температуры в 700-900 градусов. И топливо, впрыскивающееся в цилиндр в самом конце такта сжатия, воспламеняется не от сжатия, а от соприкосновения с раскаленным воздухом.
Однако все это без проблем работает, когда двигатель уже прогрелся до рабочей температуры, когда высокую температуру в цилиндре помогают поддерживать нагревшиеся стенки. А как быть в момент запуска мотора, когда температура воздуха внутри цилиндра несильно отличается от уличной. Особенно зимой — даже при очень высокой степени сжатия поршень не способен превратить "минус десять" в "плюс семьсот". Вот тут на сцену и выходят свечи. Только не зажигания, а накаливания. По сути они представляют собой нагревательные элементы, размещенные либо в самой камере сгорания (на моторах с непосредственным впрыском), либо в предкамере, куда выведена топливная форсунка. За считанные секунды — от 7 в случае с самыми дешевыми свечами и до 2 в случае с самыми продвинутыми — спрятанная внутри свечи спираль нагревается до 1000 градусов и нагревает окружающий воздух.
Впервые свечи накаливания появились на дизелях в конце двадцатых годов прошлого века. Впрочем, за прошедшие 90 лет их конструкция более чем заметно эволюционировала.
Сейчас на рынке присутствуют свечи разных брендов, отличающиеся и по конструкции, и по использующихся в них материалах. К примеру, в недорогих свечах нагревательная металлическая спираль спрятана в металлический стержень, а в дорогих — "запечена" в высокотехнологичную керамику, которая за счет высокого коэффициента теплопроводности нагревается быстрее и до более высоких температур, что позволяет сделать узел более компактным. Если раньше свечи выключались сразу после пуска двигателя, теперь они могут работать до момента, когда прогреется антифриз, — плюс начинают нагреваться, когда автомобиль движется накатом.
Так что же получается — владельцам автомобилей с дизелем не удастся сэкономить на свечах? В каком-то смысле получится, потому что срок службы у качественных свечей накаливания сейчас превышает 100 000 километров.
Практически каждый водитель знает, что в дизельном моторе нет системы зажигания как в бензиновом двигателе внутреннего сгорания. Тогда встает вопрос о том, как же запускается дизельный мотор. Ответ на этот вопрос достаточно прост. Для того, чтобы воспламенить дизельную топливную смесь, требуется не искра, а сжатие.
Принцип действия основан на том, что воздух нагревается за счет сильного сжатия, и во время попадания туда топлива оно воспламеняется. Проблема такого мотора в том, что в холодное время года для того, чтобы нагревался воздух в цилиндрах, требуется еще и внешнее тепло. Стоит отметить, что в дизельном двигателе нет свечей зажигания, но есть свечи накаливания.
Подогрев камеры
Как уже всем известно, в бензиновом моторе есть свечи зажигания. Процесс воспламенения прост. Свеча зажигания дает искру, благодаря чему загорается бензин. Соляра (дизельное топливо) не загорается от легкой искры, поэтому было придумано, чтобы дизель попадал сразу в горячий воздух и воспламенялся.
Основная работа свечи накаливания происходит в холодное время года. Дело в том, что она разогревает как топливо, так и воздух, который попадает в цилиндры для сжатия. Она очень помогает в холодное время года запускать дизельный двигатель.
Существует два вида свечей накаливания.
- Первый тип – это корпус с монолитной спиралью. Такая система проще и выгоднее для покупателя. Эта система устанавливается на большинство автомобилей с дизельным двигателем. Такую свечу гораздо проще отрегулировать, чем свечу с двойной спиралью.
- Также существует второй тип – это двойная спираль. Такой вид позволяет более тщательно подобрать оптимальный уровень и температуру, однако стоит отметить, что для правильной регулировки требуется качественно выбрать материал спирали, ведь если спираль будет выполнена из низкокачественного материала, то она станет быстро разрушаться.
Расположение
О том, где находятся свечи зажигания, знают практически все, а вот свечи накаливания располагаются в зависимости от того, какой марки двигатель.
Если дизельный мотор состоит из одной вспомогательной камеры сгорания, то она устанавливается непосредственно в этой камере сгорания. Если же он поделен на цилиндры, то она устанавливается в форкамере или вихревой камере.
Современные моторы обладают прямым впрыском топлива, а это значит, что вихревых камер уже не ставят. Свечи накаливания греют непосредственно сам цилиндр.
Принцип работы
В отличие от обычных свечей зажигания, она воспламеняет топливо не с помощью искры, а с помощью нагрева спирали. Запуск работы свечи накаливания происходит с поворотом ключа зажигания. В это время на приборной панели загораются все соответствующие индикаторы об ее работе. Запускаются они лишь для того, чтобы нагреться до рабочей температуры, что происходит менее чем за 4 секунды.
Стоит отметить тот факт, что если свечи накаливания неисправны, то дизельный автомобиль будет возможно завести только при исправно работающем стартере. На свечу накаливания после успешного запуска двигателя какое-то время еще подается электричество. Это нужно для того, чтобы дизель полностью прогорел без остатка. Полное прогорание топлива обеспечивает тихий запуск мотора, а также уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу.
Достоинства и недостатки
У дизельного двигателя, как и любого другого, имеются свои недостатки.
Стоит отметить, что все минусы дизеля проявляются только в зимнее время, так как без накаливания многие дизели не заведутся.
- К положительным моментам можно отнести низкий расход топлива, которое и без этого дешевле бензина.
- Вторым плюсом можно считать долговечность и выносливость двигателя на дизельном топливе.
- Есть еще один плюс, но на него покупатели редко обращают внимание. Это то, что дизельный двигатель экологически чище, чем бензиновый собрат.
Споры
Водители, которые ездят на бензине и дизеле, постоянно спорят между собой. Дело в том, что каждый двигатель имеет свои положительные и отрицательные стороны. Каждый водитель свято уверен в том, что его мотор лучше. Но для того, чтобы определить какой из моторов все-таки лучше для каждого водителя отдельно, можно лишь прокатившись на обоих.
Резюме
Каждый заинтересованный человек после того, как прочитает данную статью, сможет вывести для себя несколько важных фактов. Многие люди не знали о том, что дизельный мотор не имеет системы зажигания, и теперь понимают почему владельцы дизельных автомобилей зимой часто ковыряются под капотом своих машин.
В статье также описаны плюсы и минусы такого двигателя, и как достигается такой низкий уровень загрязнения окружающей среды.
Наверное каждый, в кто впервые решил поинтересоваться устройством дизельных двигателей внутреннего сгорания, с удивлением отметил про себя, что в этом типе моторов топливо воспламеняется без искры.
В частности, для многих это значит, одним расходником меньше – свечи зажигания дизелеводам не нужны. Они покупают другие свечи. Какие и зачем?
Как воспламеняется топливо?
Сначала нужно ответить на самый важные вопрос: а как тогда воспламеняется топливо в дизельном «сердце» автомобиля? Есть расхожее мнение, что в дизеле топливо воспламеняется от сжатия, но это не совсем верно.
Во время движения поршня дизельного двигателя от нижней точки к верхней, сжимается воздух. помните, что у бензиновых двигателей таким же образом сжимается топливо-воздушная смесь. Здесь – только воздух, который не просто сжимается, но еще и накаляется доходя до температуры в 700-900 градусов.
В самый последний момент в поршень впрыскивается топливо, которое возгорается от раскаленного воздуха без всяких искр.
А как запускать?
Резонный вопрос: а как же тогда запустить двигатель, неужели он может так быстро нагреть воздух, превратив, например, минус 5, или плюс 10 в 700 и выше градусов? Сколько нужно двигателю нагреваться, чтобы внутри поршня смогла образоваться такая температура?
Вот для этого в дизеле и нужны свечи. Только тут речь не о свечах зажигания, а о свечах накаливания. Свечи накаливания – это своего рода нагревательные элементы, которые раскаляются буквально в считанные секунды и нагревают воздух вокруг себя до колоссальной температуры вплоть до 1000 градусов.
Благодаря им и происходит запуск, даже когда на улице холодно и двигатель полностью остывший. Самым простеньким свечам накаливания нужно 7 секунд, чтобы нагреть воздух до нужно температуры.
Современные дизели оснащены свечами, которые с этой задачей справляются за пару секунд.
Была полезной статья? Поставьте класс 👍 и поделитесь в соц. сетях ! Подписывайтесь на канал , если любите автомобили!
Одним из самых уязвимых мест в системе зажигания двигателя 4D56 являются свечи. Сегодня практически все водители сталкиваются с проблемой стоимости оригинальных свечей, и считают ценник неадекватным. Подобрать аналог свечей для мотора 4D56 не так-то просто, ведь размер, а главное – глубина встраивания свечи, в данном случае имеют большое значение.
Продолжительность жизни свечей в моторах 4D56 зависит прежде всего только от производителя. По опыту многих владельцев Mitsubishi Pajero наиболее надежны оригинальные свечи.
Марка свечей для двигателя Mitsubishi 4D56 – MD092392, их средняя стоимость составляет 1 800 руб. – за одну, или 7 500 руб. – за четыре штуки. Ценник на самый популярный оригинальный аналог – NGK Y115T1, начинается от 500 руб. Для двигателей 4D56 T подходят свечи – NGK Y733J с такой же стоимостью.
Технические характеристики свечей зажигания MD092392
- Вес: 0,39 кг;
- Общая длина: 96,5 мм;
- Длина 1: 53 мм;
- Длина 2: 22 мм;
- Диаметр: 5 мм;
- Напряжение: 6V;
- Номер технической информации: MD092392
Оригинал имеет достаточное внутреннее сопротивление, и определить четко его неисправность можно только по тестеру, нужно только скинуть подающий + провод. Нормальное сопротивление свечей накала 6В для параллельного соединения по номиналу должно быть – 0,15-0,25 Ом.
Системы прогрева свечей
Если обратиться к любому мануалу для Паджеро 2, то можно узнать, что на него ставились три модификации системы прогрева свечей (в отличие от последних Mitsubishi L200 с прямым впрыском Common Rail): Auto Glow, Self-Regulating Glow, Super Quick Glow.
Что касается первых двух, то здесь все довольно просто: свечи накаливания, реле и блок управления, получающий сигнал от датчика температуры и стартера. Температура свечей контролируется все время, даже когда реле отщелкивается.
В двигателе 4D56 EFI с системой Self Quick Glow (SQG) с двумя реле, стоит гасящий резистор. Данная система также известна как – «супернакал». В данном случае все гораздо сложнее. Свечи, два реле. Одно подает 12В для предпускового нагрева, второе (через дополнительное сопротивление) – 6В, некоторое время после запуска мотора.
Блок управления здесь тоже «поумней», в добавок к регулировке времени накала он контролирует состояние свечей. При перегорании или коротком замыкании свечей, накал сокращается до минимума или совсем отключается. Неоригинальные свечи также могут стать причиной отключения накала, если они не «понравятся» блоку управления по своим параметрам.
Считается, что блок Super Quick Glow работает только с оригинальными свечами накала, обладающими определенными сопротивлением и временем разогрева (до максимума), практически все аналоги MD092392 отличаются только по этим параметрам.
Разница свечей 11В и 12В
Многих мучает вопрос относительно разницы свечей в 11В и 12В. Все это напрямую подключаемые свечи, без внешнего резистора. В реальности рабочий диапазон напряжения свечей на двигателе 4D56 начинается от 10В (при включенном стартере) и достигает приблизительно 15В (при заведенном двигателе).
Проверка реле
Многих волнует тема непрерывного «щелканья» реле. Разобраться с этой проблемой поможет мануал, в котором написано, что:
- после запуска должно подаваться 6.2В;
- по мере прогрева свечей их сопротивление растет, за чем следит электроника, по сопротивлению оценивается температура свечей;
- из-за того, что сопротивление свечей растет, изменяется баланс последовательно включенных сопротивлений, т.е. свечей и ограничивающего резистора;
- резких и заметных прыжков напряжения быть не должно, провода и контакты тоже увеличивают собственное сопротивление в процессе нагрева;
Получается, что в «отщелкиваниях» реле нет ничего страшного и это нормально, согласно сервис-манулу. Чаще всего в данном случае играет роль возраст свечей.
Часто встречающаяся проблема в системе зажигания двигателей 4D56 – это когда какая-либо свеча «коротит» и предохранитель просто «вылетает».
Проверка свечей
Проверить свечи накаливания достаточно просто. Начать лучше с предохранителя. Затем – с напряжения на шине.
При включении первого реле должно быть 12 вольт. При втором включенном реле – 6 В. Реле можно включить, подав напряжение на управляющий контакт. Если напряжение подается, то реле и свечи исправны, если нет питания – придется искать причину этого.
Перед установкой новых свечей проверка работоспособности схемы управления накалом обязательна, а после их установки обязательно нужно пройтись тестером на шине, проверяя правильность алгоритма работы.
Процедура замены свечей
Проверять работу пусковых свечей накаливания (на автомобилях с дизельными двигателями) следует при каждом техническом обслуживании.
Свечи накала установлены на головке блока цилиндров дизельного двигателя слева. Замена свечей накаливания на силовом агрегате 4D56 совершается с помощью следующих действий (потребуются ключи «на 8», «на 10» и «на 12»).
Свечи накаливания на дизельном двигателе штука интересная, ибо работают они совсем по другому принципу, нежели свечи на бензиновом движке. И малейшая неисправность может привести к нормальным таким проблемам.
К нам часто приезжает народ, особенно по началу холодов с тем, что дизельное авто встает. Именно по этому мы подготовили материал, что нужно сделать, что бы не получить кучу неприятностей из-за свечей по зиме.
Если вы счастливый обладатель автомобиля с дизельным двигателем, то регулярная проверка и контроль свечей зажигания (накаливания) ваша прямая обязанность. Особенно в зимний период времени.
Симптомы неисправности свечей накаливания дизельного двигателя:
Запуск двигателя происходит с трудом;
Авто не заводится;
Неровная работа двигателя на холостых оборотах;
Белый дым выхлопа.
Чаще всего данная проблема начинает проявляться с приходом первых холодов, т.к. деталь не обеспечивает нормальный прогрев камеры для возгорания топлива.
Проверить работоспособность свечей в дизельном двигателе достаточно трудно. Вам понадобиться специально оборудование, но об этом мы поговорим немного позже.
Причины неисправности свечей зажигания дизельного двигателя:
Плохое топливо или любые другие проблемы с топливной системой;
Проблемы в электропроводке или блоке управления.
Чтобы это ни было, советуем вам немедленно обратиться в автомастерскую, в другом случае, вы можете значительно навредить своему автомобилю, тогда сумма ремонта будет значительно выше, чем деньги за замену свечей.
Запомните, меняйте весь комплект, даже если из строя вышла только одна свеча! Будьте внимательны к электропроводке, реле управления и форсункам. Их диагностика стоит не дорого, но способна уберечь ваш авто от серьезных поломок.
Теперь поговорим о том, как избежать неполадок со свечами зажигания в дизельном двигателе?
Обязательная диагностика перед осенне-зимним периодом.
Покупайте только качественные свечи.
Способы проверки свечей накала на дизельном двигателе.
Сразу оговоримся, что способы проверки не из простых и вам может понадобиться помощь второго человека, или специальное оборудование.
1 способ. Берете верного товарища. Один из вас должен вывернуть форсунки, другой поворачивать ключ накаливания в предстартовое положение. Товарищ смотрит в колодцы и наблюдает нагрев или не нагрев свечей. Что не заработало, то – мертво и требует замены.
Способ интересный и познавательный, но подходит не для каждого авто. Так как конструкция двигателя не везде одинаковая.
Подобные схемы диагностики не так актуальны для современны машин, все новые дизельные авто имеют индикатор на водительской панели управления. Но! Как и любая другая электроника, он тоже может выйти из строя. Поэтому, проходя зимнюю подготовку авто обратите внимание на свечки накала.
Не пытайтесь самостоятельно поменять свечи накаливания на дизеле. Например, она вышла из строя раньше времени, значит, дефектная. При попытке ее выкрутить, может просто развалиться, тогда придётся снимать головку блока и доставать сломанный элемент.
В этом сезоне у нас было несколько случаев, свечи у людей рассыпались в руках. Сразу паника, и это понятно. Привозили тачки на эвакуаторах(((
Периодичность замены свечей накала на дизельном двигателе.
Дубликаты не найдены
Автомобильное сообщество
12.8K постов 34.8K подписчика
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
"Свечи накаливания на дизельном двигателе штука интересная, ибо работают они совсем по другому принципу, нежели свечи на дизеле."
Отлично-то как описаны свечи на дизеле и их отличие от свечей на дизеле :))
и да, свечи на дизеле проверять незачем, они или работаю, или нет. Просто замена. Да и по пробегам какая-то простите чушь. 100к + свободно ходят.
Мозг не еби! Нынешние китайские свечи на дизеле выживают сезон, от силы 2! Были случаи и 2-х недель не выживали.
Нононо, у меня авто бензинко, а с дизелями ко мне каждую осень клиенты начинают подкатывать. И покупаю не я, а народ на экзисте заказывает.
))) скажите это нашим клиентам. все уверены что все долго так ходит. ничего делать не надо. а потом приводят "трупы". Знаю я людей, которые свято уверены что и масло в движке надо менять раз в жизни, а про коробку и не задумываются. а , тем не менее, никто не отменял износ деталей и прочие факторы.
я знаю разводил-сервисменов у которых "эту" деталь непременно надо менять в сборе. в прошлом году ремонтировал кондей, в двух местах приговорили компрессор полностью, просили за все в районе 100 шт., сделал за 21 т.р.а еще некоторые сидят в чатах и потихонечку завуалированно пытаются рекламироваться нахалявку ;)
ну вот кс почему развод. у меня опель астра gts(2012), и там реально над свечами есть блок, которые регулирует их работу. по опыту общения с опелями знаю, что этот блок может полететь. т.е. это не обязательное условие, но существует 30 % вероятность, что неисправность со свечами выведет его из строя. и стоит он новый,****, 12 000 р. так что , как по мне, дак проще свечи поменять на 70 000, чем ждать приключений. я может и дура, что лоханулась с этой статьей, но считаю, что проще деталь заранее поменять на новую, чем ждать какого-то говна.
на 70 тыс. лучше уже менять агрегат в сборе :)
это может они и ходят долго, если машину новую покупали, и контролировали ее, а если вы берете не новый дизель ? с пробегом . вы уверены в том, что старый хозяин был аккуратен? и не поставил непонятное **** перед продажей?
сейчас даже покупая свечи в приличном магазине нельзя быть уверенным в их прекрасном качестве. а от заводского брака никто не застрахован. и . при выходе из строя одной свечи , движок еще может заводиться. особенно летом, а вот при холодах встанет.
если б.у. берешь, то и говорить нечего, скорее всего пробег сильно скручен и ориентиров по пробегу нет никаких по свечам.
С каких это пор работоспособность свечи в дизеле измеряют пробегом? Одно дело, когда на работу по 10 км каждый день катаешь или на дачу раз в неделю по 200 км. Соответственно свеча используется в первом случае 10 раз, во втором 2. Больше похоже на разводку от СТО
Странно читать от специалиста, рассказывающего про замену калильных свечей дизеля, что они нужны для прогрева камеры сгорания.
Они нужны не для прогрева камеры сгорания, а для разогрева топлива, чтобы повысить его испаряемость в условиях мороза. Дизельное топливо — это и так тяжёлая фракция, а на морозе испарение совсем плохое в отличие от бензина. Время инициации капель дизеля в таких условиях очень большое. Поэтому калильный штифт должен находиться на самой кромке завихрения смеси либо в форкамере, если двигатель с разделённой камерой, либо в надпоршневом пространстве, если форсунка открывается прямо в основную камеру.
Камеру сгорания калильная свеча прогреть не в состоянии, не хватит ни мощности, ни времени, тем более, что в камеру несколько раз в секунду поступает ледяной наружный воздух, а теплоёмкость окружающей массы металла огромна. Ни одна свеча на это не способна.
С соляркой то свечи тем более не контактируют. Они прогреваю воздух в камере сгорания, да и то только в холодную погоду.
какая нафиг форкамера в поршне? свеча срабатывает перед впрыском? бред полнейший. а за предложение вывернуть форсунки - руки оторвать. :)
снятие форсунки в CR системе Delphi сразу же добавляет необходимость замены медной уплотнительной шайбы под форсункой, замены трубки подачи топлива на форсу (положено по регламенту, хоть и часто игнорируется), замены болта крепления форсунки (+ затяжка с указанным моментом и именно новым болтом, т.к. они тянутся по резьбе и вторичное использование может привести к прорыву газов из под форсунки - особенно весело, если крышка ГРМ пластиковая, тогда еще и она уйдет под замену и масло в ДВС тоже может), а еще коромысло может держать сразу 2 форсунки, так что снять одну форсу не получится.
А потом еще фестиваль с развоздушиванием системы, что на движках с пробегом тоже весело :)
А еще симптомы - нестабильная работа на ХХ - это не свечи у дизеля, если он завелся - свечи ему уже не нужны.
вот, например, алгоритм работы свечей с одного из дизелей:
1. до 2 секунд подача на свечи напряжения аккумулятора, для разогрева до 1000 градусов.
2. до 10 секунд догрев свечи напряжением 6 вольт.
3. до 180 секунд поддержание температуры
1000 градусов, ожидание пуска двигателя.
4. до 180 секунд после пуска двигателя, для улучшения экологических характеристик (дожигания несгоревшего топлива).
По факту, свечи обеспечивают, вспышку топлива, т.к. при низких температурах от сжатия может и не набраться 800 градусов, необходимых для вспышки ДТ. и зачем ДТ испарять? оно распыляется под давлением и вспыхивает от разогрева, в данном случае вспышку инициирует свеча с температурой 1000 градусов.
алгоритмы работы свечей есть и проще, на движках постарше, там просто подключение к акб на время (длительность времени определяется температурой окр. среды)
моя проблема что я не разделила материал про старые движки и новые. старые движки имели фор камеру прямо в головках, и , исходя из такого строения, действительно , прогревали больше смесь, чем камеру. в современных двигателях фор камера в поршне, по этому свеча накала срабатывает перед впрыском, и имеет функцию прогрева камеры, после чего туда поступает холодное топливо и воздух, получаются более благоприятные условия для воспламенения смеси (вспоминаем физику).
Я конечно понимаю, что уже несколько человек отписались, но считаю нужным внести и свою лепту из личного опыта:
1) Юзаю MMC 4M40. Свечи срабатывают через реле секунд на 5 при повороте ключа в замке, затем отключаются - слышно по щелчку реле. Все, больше они ничего не делают. Когда стоит мороз покрепче можно несколько раз провести эту процедуру для облегчения пуска.
Для проверки нужно снять свечу и подать ток с аккумулятора, если накаливается - значит работает. В итоге достаточно визуальной проверки.
2) У знакомого MMC 4D56. Он прошлую зиму вообще с отключенными свечами откатал без особых проблем. Правда и зима выдалась теплой, но факта это не отменяет.
Так что, пожалуйста, не надо вводить людей в заблуждение и преувеличивать важность свечей в дизеле, особенного касается старых моторов.
Renault Kangoo 2006 1,9 атмосферный дизель, померли 3 свечи из 4. С некоторым осложнением (10 секунд покрутить стартер) запускался в -10.
у меня с самого начала поста закрадывались сомнения, но после
я даже перестал читать, ибо это гораздо сильнее меня.
диагностика форсунок (особенно пьезы на CommonRail) реле управления (чего оно там управляет? стеклоочистители?!) и электропроводки (вот это самое топовое). ещё и недорого. бляяяяя
И уж совсем по-другому, нежели на бензине=)
Я б тоже не стал рисковать.
ну во первых всем спасибо ) столько ****лей я еще никогда не получала ) а во-вторых, научили меня внимательнее читать )
Проверь первое предложение.
простите, поторопила, описа*лась. исправила, спасибо за внимание ))
девочка не человек ? )))
в разных марках агрегаты разные.
во первых я девочка.( акаунт в вк дать ?) а не птушник. и изучаю данный вопрос. указали мне , на недостатки, спасибо.
о боже , сударь, в вашем мозге не может уложиться информация, что девушку может интересовать что -то кроме кухни и журналов космополитен? не буду вас разочаровывать ) пусть в вашей субъективной реальности все так и остается ) а я лучше изучу более толковые комменты , чем ваш призыв банить человека которые пытается в чем-то разобраться )
в ответ на призыв дать вк и показать сиськи сама придумала кухню, космополитен и призыв банить(sic!)
зайка - иногда сиськи это просто сиськи.
Отдельное спасибо дальнобойщикам
Такого от корейцев я не ожидал. Kia Sportage вакуум съел Кан шину
Всем читателям доброго утрадняночи. С вами как всегда/иногда Димон Диагност и интересные случаи из моей практики. Обратился ко мне клиент на автомобиле Kia Sportage 2016 года выпуска с двигателем 1.6 T-GDI со всеми горящими индикаторами неисправностей и неработающими поворотниками. По телефону клиент рассказал,что автомобиль стал вести себя странно. Сначала загорелась лампочка ручника, а затем перестали работать поворотники и вылезла целая гирлянда ошибок. В каком то сервисе сказали,что нет питания, но найти неисправность так и не смогли. В добавок нарушив изоляцию парочки проводов. Но верить я никому не привык, поэтому начал проверять все сам. Для начала как обычно производим подключение диагностическим оборудованием, но не тут то было на диагностику ни один блок решил сегодня не выходить. Объявили же все таки нерабочие дни. Связь между блоками происходит по Кан шине, поэтому для начала давайте глянем, что у нас происходит на шине Кан.
Тут мы наблюдаем тихий ужас и полное безобразие, напряжение прыгает выше 10 вольт. Неужели какой то блок управления подключенный к Кан шине так себя ведёт. Отключать каждый блок управления, снимая разъемы займет слишком много времени, поэтому я пошёл по другому пути. Я изучил электросхемы и приступил к отключению предохранителей. В салонном блоке предохранителей никакого результата не принесло, а вот в подкапотном блоке предохранителей при отключении предохранителя F50 15A Кан шина выровнялась и все блоки вышли на связь. Вакуумный насос серьезно?? Давайте рассмотрим электрическую схему.
На данной электросхеме мы наблюдаем, что вакуумный насос подключен к Кан шине и при отключении предохранителя блок остаётся без питания и становится понятно, что проблема кроется в самом вакуумном насосе. Он расположен в нижней части двигателя и я подумал, что может быть есть окислы, но там все было сухо. Новый вакуумный насос стоит около 30 тысяч рублей. Поэтому я решил его разобрать и посмотреть может быть окислы есть на плате. Пришлось отпаивать ноги, чтобы снять плату и просмотреть ее с другой стороны. Клиент торопился и ему нужно было отдать автомобиль, поэтому времени на полную проверку платы не было. Отключил предохранитель, собрал все на место и отдал автомобиль. Если клиент решит оставить в ремонт этот насос, то я с радостью расскажу вам, что там случилось.
Как всегда жду ваших комментариев негативных и позитивных. Всем удачи и до новых интересных случаев.
Ответ на пост Хорошие механики
Лет 12 назад на моей Тойоте Камри вылезла ошибка по ГУР, руль стал еле крутиться двумя. Заехал в какой-то сервис по дороге(большое светлое чистое помещение, серьёзные дяденьки во вполне себе чистых комбинезонах, много красивого блестящего инструмента и оборудования) - посмотрели, говорят хана насосу ГУР, покупай новый насос, жидкость и приезжай менять. Замена допустим 10к(не помню точно). Еду покупаю насос у официалов за целых 20к вечнодеревянных, потому что на разборках не были ещё таких машин, как и изобилия аналогов от китайских/корейских и прочих производителей. И лень мне было далеко тащиться в тот сервис, дай думаю поищу что есть недалеко от дома. 2гис выдал сервис рядом, звоню, приезжаю - помещение не такое большое и уж тем более не такое чистое, дяденьки не такие серьезные, зато промасленные аки советская техника на консервации, как и их инструмент. Говорю: поменяйте мне насос ГУР,
они: 7к(допустим, не помню уже), но с чего, мол, ты взял что дело в насосе?
Я: мне вот в другом сервисе его приговорили к замене, но туда ехать далеко, решил вот поближе к дому поменять.
Они: ага, ага. Иди погуляй, покури минут 15.
В итоге обнаружили, что изначально проблема не в насосе, а в резиновой трубке высокого давление к нему, была там мелкая трещина в каком-то незаметном месте через которое ушла вся жидкость и насосу тупо нечего было гонять в системе. Дали телефон мужика, который в гараже изготавливает эти трубки любого размера и формы, сказали ее в любом случае менять. Съездил, сделал. Поставили её, залили жижу, завели машину - ошибка пропала, руль снова крутится одним пальцем - ура!
В итоге сервису я заплатил около 1.5-2к за диагностику и замену этой трубки и 1к за саму трубку. Насос сдал обратно официалам.
Что мешало им просто поменять этот насос и заработать 7к? Приехал тип на не самой дешевой(на тот момент) машине с конкретной просьбой - поменяйте насос ГУР. Конечно, проблему бы это не решило, т.к. через несколько дней жижа бы снова утекла через ту мелкую трешину, но и предьявить им было бы нечего, просил поменять - поменяли. Но они молодцы, выяснили в чем проблема на самом деле и исправили это, заработав меньше в три раза. Зато после этого я много лет обслуживал у них свои машины, зная, что они действительно починят то что надо и лишнего не возьмут. И принёс в итоге им намного больше денег, чем они могли получить тогда за один раз.
Читайте также: